中国的火车站老照片

中国神秘废弃的火车站
中国神秘废弃的火车站是指在中国境内发生的一些不为人知的废弃火车站。

这些废弃的火车站大多建于上个世纪70年代到80年代，在全国各地都有存在。

这些废弃的火车站大多都历经了风雨，仿佛重新铭刻了时光，而它们也成为了一个隐藏的神秘世界，深深吸引着旅行者前往探索。

这些废弃的火车站看上去有点诡异，有的荒废了几十年，有的甚至都没有轨道，只剩下一片荒芜，可以看到墙壁上的痕迹，仿佛可以看到当年的情景。

25张绿⽪⽕车上的⽼照⽚，⽹友：每⼀张都是回忆！
随着中国的⾼铁的⽇益发展，⽼式⽕车已经慢慢的从⼈们的视线中淡忘出去了。

还有多少⼈记
的绿⽪⽕车，去感受绿⽪⽕车以前那拥挤喧闹的场⾯...
摄影师王福春拍摄了⼀组⽕车上的中国⼈的摄影纪实作品真实反应了九⼗年代中国⽕车上⼈们
的真实现状！可以说是中国⽕车⽂化纪实的经典作品。

说起中国⼈与⽕车，在这⼏⼗年来，⽕车与中国⼈，尤其是⼤多数中国⼯农阶层，有着密不可
分的关系。

镜头下，九⼗年代中国⽕车上⼈们的真实现状
⼀张⼩⽅桌，四位乘客打⿇将
⼀位⽗亲抱着孩⼦
乘车的藏族青年
⼀个⼥孩吃着泡⾯，90年代的泡⾯碗都还是塑料泡沫！
车厢拥挤，⼀家四⼝蜷缩在车厢连接处
沈阳到⼤连的列车上，⼀位西装⾰履的男⼈右⼿拿⼤哥⼤正在打电话，左⼿拿着点燃的⾹烟
不满周岁的宝宝躺在餐桌板上
从北京开往乌鲁⽊齐的列车上，⼀位⽼⼈在过道上对着镜⼦剃胡须
座椅套临时做个毯⼦
⼀家三⼝坐在位⼦上⼊睡
长途车要坐⼏天，乘客们在做简单的锻炼
⼀名打扮时髦的⼥⼦，上⾐印着⼩李⼦
⽕车上⼗分拥挤，妈妈只能⽤罐⼦给孩⼦接尿
⼀位⼩伙展⽰着他和新婚妻⼦的婚纱照
⼀块⽊板搭了⼀个睡铺
拉⼆胡的⼥⼦
那时候的⽕车窗户是可以打开的
⽕车上的情侣。

老北京西直门火车站《北京老照片》系列三、建筑第14期:西直门火车站1. 西直门火车站是在1905年12月12日动工，1906年8月建成的。

当时叫“京张铁路西直门车站。

西直门火车站是伟大的爱国主义建筑家詹天佑设计并监督建设的，他高瞻远瞩，把两条钢轨之间的距离设定为1.435米，是现在全世界通用标准！1909年京张铁路正式通车，这是通车初期在站台上朝东南方向拍摄的照片，机车还是老式的蒸汽机车，远处是西直门的城楼和箭楼；两条铁路分别通往门头沟和京张铁路的始发站：柳村。

这是通车初期从南向北拍摄的西直门火车站，铁路通往张家口；可以看到火车站房还是一层的，还没改建。

这是在1912至1919年之间拍摄的，西直门火车站的东侧和西侧都有铁路和站台，这是从北向南拍摄的东站台，有旅客正在走上1906年建成的跨铁路天桥。

作者一把驳克枪满族文化网出品，转载请注明。

北京老照片》系列三、建筑第15期:西直门火车站2. 这是在1906年西直门火车站建成不久，从南向北拍摄的西直门火车站里的情况，照片右侧是当时的西直门机务段。

这是在1915年～1919年期间瑞典人喜仁龙从西北向东南方向拍摄的西直门火车站里的情况，远处是西直门的城楼和箭楼。

1920年西直门火车站的站房改建为西式二层木结构青砖墙的建筑，这是改建后不久，从西北向东南拍摄的照片，左侧可见二层的站房，右侧远处是西直门。

1923年京张铁路向西延伸至绥远（呼和浩特）西直门火车站改为“平绥铁路西直门车站”。

这是在1938～1944年日寇占领时期从南向北拍摄的西直门火车站的正门。

我在1970年参加铁路工作，每周一都要到西直门火车站坐火车去上班，周六坐火车到西直门火车站下车回家，就是这座站房。

这是日寇投降后的1946年，航拍的西直门，照片左下侧是西直门火车站。

（未完，待续。

）。

一、车站概况图1 新站正面特写图2 站台银川站位于宁夏银川市金凤区上海西路惠北巷1号，始建于1958年，为兰州铁路局管辖的客货运一等站。

其经过铁路有包兰铁路，太中银铁路，银西高速铁路（在建）。

银川站或将成为欧亚大陆桥上的又一颗明珠。

规模在中国火车站中排名第29位。

主要线路包括：包兰线、太中银线、西银客专。

站台规模：10台18线。

占地面积：30000平方米。

开通时间：1958年。

新站房：2011年12月15日正式使用。

二、车站具体组成情况银川站（Yinchuan Railway Station）始建于1958年，位于宁夏回族自治区银川市金凤区。

隶属于兰州铁路局，距离包头站511公里，距离兰州站468公里，现为一等站。

主要办理旅客乘降、行包托运等客运业务以及整车、零担、集装箱货物发到、整车货物承运前保管等货运业务。

不办理罐装货物和整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。

银川站（西站房）（现已停办客运）始建于1958年，现址位于原址西面，集客、货运于一体，既有站房总面积3168平方米，有南北两个候车厅，站场到发线9条，客运站台2座。

银川站（东站房）于2011年12月15日启用。

银川站（东站房）投入使用后，一期工程将开通4个站台、7条线路，候车区域日最高聚集人数可达5000人，是原有银川站的3.7倍。

车站预计设计10台18线，规模与北京西站相当。

三、车展变迁图3 银川站老照片银川站的变迁1958年至上世纪80年代，银川火车站每天只有几趟过路车，客流量不足千人。

1990年4月1日银川客运段成立，承担起负责旅客在途中的服务工作。

当年便开行了进京列车169/170次直通旅客快车，1994年，该次直快列车改为77/78次特快列车。

全国铁路实施第五次大提速后，列车又更名为K177/178次列车，该趟列车也是全国唯一的一趟穆斯林列车。

1958年银川站地址在现在上海路的最西端，仅一间简陋的站舍供旅客们候车、进站。

图4 银川站老照片图5银川站老照片1988年由兰州铁路局、宁夏回族自治区政府投资的“新火车站”迁至现在的兴洲路，于当年7月27日投入使用。

老北京人曾坐着火车逛二环！珍贵的百年前北京铁路旧影！为解决北京粮食和煤炭运输问题，1915年6月，在京张铁路局副总工程司陈西林的主持下，京师环城铁路开工建设，并于同年12月竣工，1916年1月1日正式通车。

这是中国第一条城市铁路，全长12.6千米，建有4座车站，不仅提高了物资的流通速度，而且也极大地方便了旅客的出行。

1954年7月，北京铁路管理局封闭了环城铁路的4座车站。

1971年8月，环城铁路被全部拆除。

这条环城铁路线共存在了55年零7个月，取而代之的是1984年9月开通的北京地铁2号线。

西直门环城与京绥干路接轨处。

左侧列车的上方隐约可见西直门城楼。

西直门车站是京师环城铁路与京绥铁路的换乘站。

1916年1月，京张铁路与张绥铁路合并后，改称京绥铁路，当时尚未全线通车。

德胜门车站。

照片是1916年环城铁路刚通车时由北向南拍摄的德胜门车站。

左边白色建筑是德胜门车站，车站右侧的白色城墙是瓮城拆除后的痕迹，再往右是德胜门城楼。

车站对面被围墙围起来的地方则是存放货物的货场。

德胜门是北京内城九门之一，明代将健德门改为德胜门，意为“以德取胜”。

德胜门车站是京师环城铁路上最初设置的站点之一。

东直门车站旋桥及马路围墙。

照片中的白色建筑为东直门车站，车站右侧白色城墙为瓮城拆除留下的痕迹，再往右便是东直门城楼（东面）。

东直门车站附近水关为排水口之一。

安定门马路道口及车站。

照片是从安定门箭楼上往东南方向拍摄的。

照片左侧的白色建筑为安定门车站，车站右侧的白色城墙为拆除瓮城留下的痕迹，白色城墙右侧是安定门城楼的一部分。

明初将元大都的安贞门南移，改称安定门，寓意“天下安定”。

安定门也叫生门。

安定门箭楼曲阶及道口马路。

照片中最高的建筑为安定门箭楼（南面），箭楼下的建筑为真武庙。

北京内城九座瓮城中，有七座内建有关帝庙，只有德胜门、安定门内建有真武庙。

京师环城铁路在修建的过程中，瓮城被拆除，没有城墙的箭楼两侧边缘用阶梯状的矮墙装饰，照片右侧可见错落有致的蹬道。

【小强珍藏】丰台老照片无水印分享古老的永定河水从晋北高原涌出，穿过崇山峻岭，一路奔腾向前，滋润着北京小平原，因此，永定河又被称为北京的母亲河。

日月交替，斗转星移，原始先民们探索着从深山走向平原。

因永定河的哺育，在今广安门一带逐渐兴起一座城市，它就是蓟城，今天北京城的前身。

随着蓟城的产生，丰台历史也由此拉开序幕。

本期推送，就是展现丰台区历史和现代风貌的诸多珍贵照片。

丰台航拍照▲徐徐道来话北京搜集整理。

卢沟桥航拍照，右上为京汉线铁路桥。

▲南苑及中国第二十九军兵营航拍照。

▲宛平城航拍照，远处为永定河。

▲以下七幅为“七七事变”后卢沟桥徐徐道来话北京搜集整理。

徐徐道来话北京搜集整理。

遭日军炮击后残破的宛平城东门（顺治门）徐徐道来话北京搜集整理。

当年铁路部门几乎是路到哪里，铁路学校建设在哪里。

即使是日据时期，也办学不辍，但是确实也受到了“奴化教育”。

从1931年到1945年，日本侵华十四年。

为了维护其在中国占领区的利益，日本在东北和华北都进行了奴化教育。

北京市丰台区扶轮小学是一所有着百年历史的老校，她始建于1911年，是交通部设立最早的扶轮小学。

1932年8月与平汉铁路管理局建立的“长辛店员工子弟学校”合并为一。

徐徐道来话北京搜集整理。

1948年12月14日长辛店解放，校名改为“长辛店铁路职工子弟学校”。

1969年5月5日，归属北京二七机车厂。

校名一度称“二七小学”，1980年1月1日改为“北京长辛店铁路小学”。

2006年10月12日正式移交丰台区政府，2013年1月被北京市认定为“百年学校”，同月学校更名为“北京市丰台区扶轮小学”。

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以上为丰台扶轮小学日据时期的校园照片▲上世纪80年代的老丰台徐徐道来话北京搜集整理。

丰台医院▼丰台大桥▼卢沟桥▼老北京南站▼徐徐道来话北京搜集整理。

徐徐道来话北京搜集整理。

丰台大桥1991▲▲▲徐徐道来话北京搜集整理。

11张国家图书馆珍藏的京张铁路老照片京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。

是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。

这条铁路工程艰巨。

现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。

青龙桥车站西上下火车同时开行由南望景：这张照片显示了青龙桥车站西侧沿京张铁路线行驶的两列火车。

照片前景上的火车是一列货车。

第二列火车是客车，但火车头后面一节运有货物。

青龙桥车站：这张照片没有标题，但它显示位于京张铁路线上的青龙桥车站的正面。

车站正立面上题有“青龙桥车站”。

康庄车站：这张照片没有标题，但它显示了位于京张铁路线上的康庄车站的景观。

三堡32号斜桥适过火车景：这张照片显示了京张铁路上三堡的一座斜桥。

一列货运列车正在通过桥梁。

居庸上关30号桥：这张照片显示了京张铁路上居庸上关的一座桥梁。

从照片上可以看到桥下干涸的河床和一支骆驼商队。

五桂头山峒北口34号桥适过火车景：这张照片显示了五桂头隧道的北口，该隧道是京张铁路线上开凿的四条大隧道之一。

隧道口的正立面以中文写着“五桂头山洞”。

在桥梁铁轨上可以看到一列正开过的货运列车。

三桥子村28号桥：这张照片显示了京张铁路上三桥子村的一座桥梁。

这是一座单拱小桥。

四桥子29号桥由西望景：这张照片显示了京张铁路上四桥子村的一座桥梁。

这是一座单拱小桥。

照片中的这座桥是从西边拍摄的。

四桥子29号桥由东望景：这张照片显示了京张铁路上四桥子村的一座桥梁。

这是一座单拱小桥。

照片中的这座桥是从东边拍摄的。

桥壁上的是带有广告的招贴。

居庸上关由南望景：这张照片显示了居庸上关的南面景色和京张铁路的轨道。

从照片上可以看到五个人正在铁轨上工作。

八达岭峒井通风楼：这张照片显示了一个圆形通风大楼，位于京张铁路线八达岭隧道的隧道竖井上方。

清末昌黎火车站（组图）清末昌黎火车站（组图）清国昌黎停车场（资料片）昌黎有铁路始于清朝末期。

清光绪二十七年，《昌黎县乡土志》中就有简略记载：关内外铁路昌黎段，本县南关是唯一大站。

东偏北至抚宁县留守营站30华里，西至滦州偏凉汀站70华里。

在本境者共90华里，内有2小站。

自县南关西至安山站30华里（属蛤泊堡），自安山西至石门站25华里（属靖安堡），自石门西至滦州偏凉汀站15华里。

在商务上运销境外者有土布、鲜果、柳器、豆、蒜、鸡、猪等物，销场为京、津、东三省、热河、烟台、上海，运道由关内外铁路等处，销数每年约共四五十万金。

运入本境者有烟叶、烟丝、纸烟、火柴、土药、瓷器、铁器、沙糖、南纸、洋纸、洋钱、洋布、洋呢、洋烛火、油茶叶、绸缎等物，运道同前。

销数每年约五十余万金。

查阅民国二十二年《昌黎县志》，可以了解到较详细的有关昌黎铁路的情况。

昌黎东南临渤海，没通铁路的时候，各种食粮由海口输入。

城东30华里有蒲河口，县南80华里有狼窝口，县西70华里有甜水沟。

三帆或四帆的船舶可以入口，每年输入很多粮、石，各种杂货如瓷器、红白糖、纸张、海菜等类，均由抚宁县所属的清河口、洋河口运入，再由旱车运到昌黎境内。

中国铁路发轫于唐山，至光绪十六年延至古冶。

光绪十七年，前直隶督李文忠筹议接修由古冶至山海关铁路。

二十年十月，通昌黎。

二十二年，通山海关。

初归津输铁路局管辖，不久改名“山海关内外铁路”，而直属于邮传部。

清末昌黎境内车站大小共3处，列举如下：石门站，清光绪二十年设立。

西北距正阳门站680华里有余，北1华里左右为石门集，南距靖安街18华里（实际为32华里），东北距木井街12华里。

输出货品有草香、花生、鲜果、猪。

安山站，光绪二十年设立。

西北距北京正阳门站705华里有余，东北1华里左右即安山街，北距蛤泊街10华里，西南距靖安街25华里。

输出货品有鲜果、狗皮、猪毛。

输入物品奉天杂粮为多，天津、秦皇岛布品、杂货也很多。

清未昌黎火车站明信片（1890年）昌黎站，光绪二十年设立。

⽼照⽚⾥的唐⼭⽕车站1901年的唐⼭⽕车站。

2021年，是中国第⼀条⾃建国际标准轨距铁路——唐胥铁路通车140周年。

始建于1881年的唐胥铁路起始站——唐⼭站，是中国铁路最⽼的⽕车站。

清光绪年间，“洋务运动”中，清政府在唐⼭市⼤城⼭南侧的乔屯镇开办了开平矿务局。

为了把煤炭运往最近的北塘海⼝装船运出，解决煤炭运销问题，开平矿务局于1881年6⽉9⽇，动⼯修建了胥各庄⾄唐⼭之间的⼀⼩段铁路——唐胥铁路。

1881年6⽉30⽇，唐胥铁路开始铺设钢轨，采⽤每⽶15公⽄的轻轨。

唐廷枢聘请来的英国⼯程师⾦达极⼒主张修铁路⼀定要采⽤国际上通⽤的1435毫⽶标准轨距。

标准轨距的说法是由最先使⽤铁路的英国提出的，后来被越来越多的国家采⽤，成为国际通⾏的筑路标准。

修铁路必然建车站。

1881年11⽉8⽇唐胥铁路开始通车运营后，在⼩⼭西北侧建起了⼀座⽕车站，当时只有两条线路、三间房屋，每天运煤⼋九百吨，它也被称作中国第⼀座⽕车站。

1907年的唐⼭⽕车站。

1907年，由于当初开平矿务局盲⽬开采地下煤炭，造成了铁路路基塌陷。

为了保障⾏车安全，车站被搬⾄1公⾥外，也就是现如今唐⼭南站的位置。

建于1907年的唐⼭⽕车站，外观酷似皇冠，设有候车室、售票室和⾏李房，这座2层的典型英式建筑，承载着当时唐⼭客运与货运的重要任务，成了当时汇集⼈流、物流的最繁忙的地⽅。

1937年卢沟桥事变后，唐⼭站被⽇军占领，唐⼭站历史上曾有4任⽇本站长。

从1907年⾄1975年，这座⽼站先后经历了4次较⼤规模的改扩建，但站址没有动迁。

1966年，唐⼭站从左侧天桥处改建了⼀个旅客出站⼝，使⽤⾯积有所增加。

1976年地震前的唐⼭⽕车站。

1975年，随着旅客列车的增加和旅客客流不断增长的需要，唐⼭站全部拆除，重新建了唐⼭站，站房⾯积⽐以前扩⼤了近⼀倍。

1976年春季竣⼯，谁知还没有正式投⼊使⽤，1976年7⽉28⽇在唐⼭⼤地震中，唐⼭站整个站舍变成⼀⽚废墟。

1983年11⽉15⽇，地震后在原址重建的唐⼭⽕车站开始建成交付使⽤。

新老照片对照看乌鲁木齐沧桑巨变
1950年的西大桥。

1998年的西大桥。

远处是当时的乌鲁木齐第一高楼，假日酒店。

2010年的西大桥。

往日的第一高楼如今看来好像一个小孩子，在它身后矗立着的是西北第一高楼，中天广场。

如此灿烂的夜景，多么令人心醉啊……
二十世纪三十年代的南门。

1991年的南门，图中是1956年竣工使用至今的地标建筑，人民剧场。

2008年的南门，高楼林立，已经成为乌鲁木齐几个繁华的商业中心之一。

1956年的十月汽车修配厂，就是今天的红十月小区所在地。

2009年的红十月小区，已经成为乌鲁木齐最早、最著名的商品房小区。

始建于1964年的红山商场，已于2001年爆破拆除。

2011年，在红山商场原址上兴建的友好百盛购物中心。

1975年的河滩，汛期简直与海滩无异……
1998年，河滩公路路口，当时最具代表性的“夏利”车和代表乌鲁木齐的雕塑“饮水马”最让老一辈人记忆深刻。

2008年，昔日的河床已经成为今天城市交通大动脉。

1980年的乌鲁木齐火车站。

1991年的乌鲁木齐火车站，主楼民族风情浓郁，但是人流量似乎不大。

2011年，乌鲁木齐火车站新候车大楼以全新的形象出现，体现了时代气息。

11。

老照片里的京山铁路老站牌京山铁路，北京到山海关的铁路，因为山海关旧称“榆关”，所以也叫过京榆铁路。

这段铁路的前身是1881年建成的中国第一条运营铁路——唐胥铁路，后来1887年展修到芦台，1888年展修到天津，1894年唐山到山海关通车，1897年从天津又修到了北京的马家堡（永定门附近）。

这条铁路是华北通向东北的要道，在继续修往奉天（今沈阳）时，它又成为“关内外铁路”的重要部分，约1901年前后它的起点就到了前门火车站（图一、图二）。

作为一种西方先进技术的进入，它同时伴生了一些现代品，老照片便是一类。

本期我将多年搜集到的部分京山铁路老站牌的老照片发出来，给大家欣赏一下。

图一北京车站（1902年）图二北京车站（时间同上接近）图一、图二是当年北京车站的景象，里面的站牌横向是用韦氏拼音拼写的地名“PEKING”，竖向立柱上写的是汉字“北京车站”。

图一的拍摄时间大概是1902年，应该是位于前门的火车站建成不久，图二的景物与图一相近，只是略有增加路灯等小的变化，拍摄时间距图一不会很远。

这两张老照片中，图一是从一种双片的“立体照片”中截取的一张，图二则是一张老明信片。

两张图片中都有外国军人的身影，也验证了照片拍摄于“庚子事变”之后不长的时间里。

图三廊坊车站（时间同上接近）图三是廊坊车站，照片的图像不是很清楚，但是站房和停着的列车还是能分清的，它的站牌形式与前两张差不多，韦氏拼音的“LANGFANG”配以竖写的“廊坊车站”。

照片上隐约可见站台、站房高于周围的土地，除了洋式的站房近旁并无其它大点的房子了，从图左侧看出去似有空旷的原野和树林。

说起来廊坊这个地方很有意思，记得七十年代经常要路过这里，印象中其车站比照片上也大不了多少。

九十年代初期在那里参加过一个会议，虽然有众多央企坐镇，城市的感觉仍然还像一个县城。

后来得知，所谓“廊坊”当年只是一个小村子，可能是修筑铁路时按规定的距离需要在此设站，从此演绎了一段有趣的沿革故事，廊坊由一个名不见经传的小村，成为一个小镇；小镇的初步繁荣，当然也关乎铁路车站的缘故，吸引被水淹的县城（安次）迁移到此；进而由于天津和河北行政区划的变动，这里竟成了河北省天津地区（听起来别扭吧）行署所在地；廊坊也由镇而县级市再逐步晋为地级市，当年辖制它的安次县，竟变成了它的一个市辖区，就这样一个铁路末等小站成就了一座城市。

每个苏州人，每个外地人，都觉得现在的苏州火车站，根本就不配苏州这个城市。

我也不例外。

今天搜集到苏州火车站的一些图，跟大家一起分享。

1906年苏州火车站外景。

1941年修复后的苏州站。

1954年苏州火车站。

1979年苏州火车站。

●清光绪三十二年（1906年）五月廿五日，沪宁铁路苏州段通车时建苏州站，当时站址位于城北，与现苏州站相近。

车站站屋面积205平方米，有站台2座，地道1处，设6个售票窗口。

建货物仓库1座，面积340平方米。

有雨棚1个，面积174平方米。

行车信号是人工操作的臂扳信号机或手信号，车站夜挂油灯。

●1933年，苏州站面积扩建至923平方米。

●1936年5月，铁路苏州站改称吴县站。

●1937年11月19日，苏州沦陷后，车站被日军“军管”，改称为苏州停车场司令部，因原站屋被日军炸毁，临时性建筑249平方米木屋1座做车站。

●1938年苏州站改称“苏州驿”。

●1940年8月，苏州站站屋按原样修复，并于正门方厅增建一层，正厅两侧翻建二层楼，站西新建平房1座，总面积为1889平方米。

●1945年8月抗日战争胜利后，苏州站复称吴县站；1946年3月京沪铁路局成立后，又复称苏州站。

●全国解放后，沪宁线隶属上海铁路局管辖，1950年2月，上海铁路局转发铁道部核定苏州站为二等站。

●1958年，为迎接建国十周年，苏州站拆除正厅东侧楼房，改建新客厅、候车室，面积从468平方米扩大到982平方米；重建站前广场，面积12138平方米，场中心用异色鹅卵石铺设“虎丘剑池”平面图。

●1970年起，苏州站信号采用色灯信号，到发线均用电器联锁，1976年6月起又改为“6502”型电气集中，信号实现半自动化。

●1976年沪宁段复线建成后，来往车次增多，站内线路受到影响，站屋陈旧，常处于超负荷状态，经铁道部批准，在原地新建苏州站，由上海铁路局和苏州市政府共同承担，并于1979年4月25日正式动工。

新站屋占地面积6411平方米，按一次最高聚集5000人设计，它东西长220米，宽36米，正中高23米，共由五部分组成：中间为正厅，两侧为候车室，东接售票厅，西连办公楼，地下候车室建有通道可直达站台；人行广场面积1.72万平方米。

中国火车站的发展史
中国火车站的发展史可以追溯到19世纪末，当时中国开始引进铁路技术和建设铁路。

以下是中国火车站发展史的主要里程碑：
1. 中国第一座火车站：北京火车站是中国第一座正式运营的火车站。

它于1897年建成，并成为中国北方重要的铁路交通枢纽。

2. 铁路网的扩建：20世纪初，中国的铁路网开始扩建。

许多火车站相继建成，如上海火车站、广州火车站等。

这些火车站不仅仅是交通枢纽，也成为城市的标志性建筑。

3. 动车高铁时代的到来：21世纪初，中国开始大规模建设高速铁路网络，引入了动车组列车。

新一代的火车站也应运而生，如北京南站、上海虹桥站等。

这些火车站拥有现代化的设施和先进的技术，提供更便捷、快速的出行体验。

4. 现代化的火车站建设：近年来，中国继续致力于火车站的现代化建设。

许多火车站进行了翻新和扩建，增加了候车厅、商业设施、无障碍设施等，提升了旅客的舒适度。

除了以上里程碑外，中国火车站还在智能化方面取得了一些进展。

例如，引入了自助售票机、电子检票系统等，提高了运营效率和服务质量。

总体而言，中国火车站的发展史见证了中国铁路事业的蓬勃发展。

火车站不仅仅是交通运输的节点，也是城市发展和人民出
行的重要支撑和象征。

盘点中国十大历史悠久的火车站建筑与历史始终是密不可分，老式建筑里凝聚了旧时光里形形色色的故事和传说。

中国的铁道线自有以来就以不可阻挡的姿势贯穿了这个广袤人多的国家，连结着每个出走游子的心。

火车远行的道路上，车站意味着“伤别离”和“再相聚”。

母亲殷殷期盼的眼神，情人依依不舍的呢喃，都是站台上刻骨铭心的忆记。

每到一站，片刻停留留下的除了离愁别绪与重逢的欢乐外，还有站台风景的深刻印象。

今天，小编为你推荐中国十大历史悠久的火车站集锦，看看站台上那些独特的风景。

阿尔山站，中国最小最美的火车站阿尔山站，位于兴安盟阿尔山，建于1937年，是日本关东军驻扎时期的产物，至今仍保存完好。

这里是白阿线的终点站，夕阳下火车进站时，站台上笼罩着一层暖意洋洋的金光，明丽暖人的色彩，干净简洁的站台，令人不禁怀疑是否来到了瑞士的乡村小镇。

这幢东洋风格的低檐尖顶二层日式建筑，历经战火和历史变迁，依然日日风雨不改地迎来送往，张开怀抱拥抱每一个旅者。

它的美凝聚了时间的香醇，小而精致，令人心醉。

碧色寨站，穿越时空的法式浪漫碧色寨火车站,位于红河哈尼彝族自治洲蒙自县草坝镇,始建于1909年,是一座法国人设计修建的火车站。

曾经繁华的碧色寨火车站如今显得异常萧条。

百年前由于碧色寨站的关系,这里一度成为云南最繁忙的贸易集市。

虽然已经不负往昔,但是古色古香的欧式建筑和充满历史的法国钟表等,仍然让这里显示出自己独特的韵味。

青岛站，城市从这里开始青岛站，始建于1899年，站舍为纯粹的德国文艺复兴风格作品，风格独特，距离海岸线仅300米，可以说，青岛站是听着海浪声建立起来的。

青岛站的设计师锡乐巴将他记忆中的德国教堂原封不动地搬到了青岛。

一百多年间，车站钟楼上行走的时钟一刻不停地记录了那些行色匆匆的旅客们，他们脸上浮现的是这座城市的表情。

一个存在着并始终被记忆的车站，承载了一个城市的历史。

亚布力南站，尽情撒欢儿的滑雪场亚布力南站，是我国首个滑雪场火车站。

北京站是全国人民都十分熟悉的火车站，可谓家喻户晓、妇孺皆知。

但不少人对北京站的了解还只是一知半解，其中就包括弄不清哪个是老北京站，哪个是新北京站。

有的把如今地处城东建国门内北京站口（旧称方巾巷）南侧的北京站，说成是老北京站，原因是它于1959年国庆节前建成开通的，至今已有半个世纪了。

而把位于城西，于上世纪90年代建成，至今不到20年历史的北京西站，称为新北京站。

这样的划分显然是不妥的，因为北京站和北京西站从来就是两个互不相干的火车站，没有传承关系，不存在新老之分。

那么老北京站在哪里呢？它就在前门（正阳门是其正称）的东侧，俗称前门火车站。

自新北京站建成后，即被废弃改作它用，先是作为北京内燃机务段段址，后又变成北京铁路分局隶属的北京铁路工人俱乐部，今则成为北京铁路博物馆所在地。

老北京站历史悠久，其建设可追溯至上世纪初。

这要从京奉铁路建设的百年历史变迁说起。

京奉铁路源自1880年修建的唐（山）胥（各庄）铁路，全长仅9.67公里。

1887年，在京津方向上延至阎庄，称唐阎铁路。

同年延至芦台，称唐芦铁路。

1888年延至天津，称唐津铁路，长130公里。

1897年，又延至右安门外马家堡。

而此前已于1894年，在另一方向上延至山海关。

这时，因筹议接修关外铁路，遂改称关内外铁路，并将关内外铁路局设于天津。

1900年，八国联军攻占北京，慈禧太后挟光绪帝西逃。

次年3月，英军为适应战时军运需要和加强平时的对北京控制，乘机将关内外铁路自京郊马家堡展筑至永定门，又强行将永定门东侧城墙扒开，把铁路经崇文门修至前门。

是年11月，始建正阳门东站，为关内外铁路北京方向终点。

在前门建站是因为这里靠近东交民巷使馆区。

站东凿城成门，俗称水关，为通东交民巷使馆区之道。

是年12月10日，正阳门东站开通运营，距今已有风雨沧桑的老北京火车站■杨玉昆1947年的北平东站1901年12月10日第一台机车试运行，驶抵尚无站舍的正阳门东站档案文化京城茶座113年的历史。

80年代火车站的场景描写片段
图为80年代的西安火车站，西安站是西安铁路枢纽的三大火车站之一，始建于1934年，该站曾在1937年更名为长安站，后于1952年恢复西安站之名！看到图中的火车广场前人头涌动，非常热闹，由此可知，那个年代西安的人口是非常多了，这座火车站也肩负了重要的使命！
图为80年代的西安城墙，西安城墙是中国现存规模最大、保存最完整的古代城垣，是西安历史繁华的见证。

看到图中的城墙高大雄伟，城墙下是葱郁的大树，那个年代西安的城市环境真是太好了！
图为80年代的西安鼓楼，鼓楼建于明太祖朱元璋洪武十三年（1380年），是中国古代遗留下来众多鼓楼中形制最大、保存最完整鼓楼之一。

鼓楼总高36米，内有楼梯可盘旋而上，建筑雄伟壮观，画栋雕梁，是中国古时匠人精湛技艺的展现！看到图中的鼓楼前人来人往，热闹非凡！。