城市市政道路网规划培训PPT课件

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五、城市道路景观设计方法
1、城市道路景观要素（1）主景要素
山景：建筑物或构筑物（如塔、亭、楼阁）水景：具有特色的水面及水中岛屿、绿化、岛上或岸边的建筑物、构筑物等；古树名木主体建筑（2）配景要素山峦地形
水面绿地花卉雕塑建筑群 2、城市道路景观系统规划思路（1）确定道路景观要素（2）确定景观环境（3）景观系统的组合
4~5
＜1
5~6
支路 3~5 4~6 6~8
GB 5020规定r应在8％-15％；对规划人口在200万以上的大城市，r宜为15％—20％。
2、道路面积密度
道路面积密度是城市各类、各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。其中道路用地总面积包括：交通广场、停车场及其它道路交通设施用地。《城市道路规划设计规范》（GB50220-95）规定一般以8%~15%较为适宜。对于人口在200万以上的大城市，宜为15%~20%。
４.1.1城市道路网的特点
与其他道路相比，城市道路网具有如下的特点： 1. 城市道路网（主要指干路网）构成城市用地的基本骨架，城市规划中各地块的使用和发展将不可避免地受其影响。 2. 城市路网功能多样，道路组成复杂。 3. 景观艺术要求高。
城市道路网规划的内容
在城市道路网规划的规划设计中,应确定城市道路网的结构形式；确定干道性质，走向和红线宽度；确定道路横断面形式，交叉口的位置和形式；确定停车场布置以及路网图的绘制和规划说明书的编写。
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混合式
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4.4 城市道路网规划主要技术指标
1.道路网密度道路网密度是城市道路中心线长度与城市用地总面积之比。

城市道路网规划教学PPT

环形放射图
环形放射干道系统
a.环路（1）环路的形成保证市内主要区域联系形成的城市内环保证城市周边重要节点联系的外环保障城市环境与绿地形成的“生态绿环”等等
（2)环路的作用
1）截流穿越 2）进出分流 3）疏解交通 4）环路的副作用，城市空心化、边缘化、隔离化, 使车辆迂回.
环形放射干道系统
第二章城市道路网规划
本章将以总体宏观的角度审视城市道路的结构与功能之间的基本关系。
本章重点：了解城市布局与道路网的关系掌握城市道路网络的基本类型和评价指标
掌握城市道路分类的依据和理论
第一节城市道路系统的结构型式与特点
一、城市的结构形态与道路网的关系
1.城市的几何布局
城市的结构形态是历史形成的，与城市的环境、历史、经济发展状况有关，目前世界上所有的城市的外部几何形态大致可以分为以下几种： 1）团状布局 2）直线布局 3）分散布局 5）扇形布局
2.道路分级应该以道路网密度的适合值为出发点和衡量值。
3.道路分级应该和两侧土地使用共同来研究。 4.不能忽视次干路和支路的规划。 5.各个级别的道路规划有很大的空间，相对灵活，在操作时候要注意。
第三节城市道路红线规划
一、红线规划的作用
1.定义：道路红线系指划分城市道路用地、生产用地以及其他备用地的分界控制线。红线之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或规划路幅。 2.红线规划的意义
道路面积率又称道路面积密度或道路，是道路用地总面积与城市用地面积之比。
城市道路用地面积应占总建设用地面积8%~15%，对规划人口200万以上的大城市，宜为15%~20%
（城市道路用地面积 L B) ＝ ( KM / KM 2 ) 城市用地面积 F

专题8：城市道路网络规划ppt课件

1000m；前苏联规定，改建区道路交叉口间距为600—800m，新建区
道路交叉口间距为800—1000m；美国早期的道路网多采用方格式，纽约的曼哈顿岛和华盛顿市
区道路交叉口间距很小，有的是60—70m，有的是100— 200m；英国根据较密的道路网条件多采用区域自动化控制，道路交叉
根据国际上一些代表性城市道路网运用的阅历，确定道路网密度时应遵照以下的原那么：
区、组团和各类城市用地的通道。城市道路的规划要有利于城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合，构成城市的“景观骨架〞。 ➢ 提高交通运输的效率 ➢ 经过道路网与毗邻用地的性质整合，根据不同的用地性质组织不同功能的道路，充分发扬道路的交通功能或生活功能。 ➢ 表达“以人为本〞的思想 ➢ 道路网应满足不同功能交通的要求，以实现人、货的挪动为根本目的，构成快速与常速、交通性与生活性、机动车与非机动车、车与人等不同的系统。 ➢ 满足城市环境要求 ➢ 经过合理组织道路交通、缓解拥堵来降低交通污染物的排放，到达要求的环境质量。
该城市计算得到的车均车行道面积27.35m2与东京〔28.8m2〕、华盛顿〔33.1m2〕、纽约〔28.3m2〕、内伦敦〔23.7m2〕等城市的车均车行道面积相近。该城市车均车行道面积27.35 m2对应于390Km规范四车道城市道路的车行道面积。
道路网密度
对于道路网的密度大小不能一概而论，应根据城市的规模、城市性质等特点，详细研讨
➢道路网连结度
道路网连结度定义为：
n
J
mi
i1
2M
NN
式中，J—道路网连结度；
N—道路网总节点数；
m i—第i节点邻接的边数；
➢ 中心区道路交叉口间距300~400m，密度 5~6km/km2；

市政道路和管网设计及施工图培训PPT课件

1.6.2.2分隔带及缘石开口应符合下列规定： 1 ）快速路中间分隔带在枢纽立交、隧道、特大桥及路堑段前后，应设置中间分隔带紧急开口。开口最小间距不宜小于2km，开口长度宜采用20m～30m，开口处应设置活动护栏。两侧分隔带开口应符合进出口最小间距要求。
2）主干路的两侧分隔带断口间距宜大于或等于300m，路侧带缘石开口距交叉口间距应大于进出口道展宽段长度。
2、路基和路面
2.1 一般规定
2.1.1 路基、路面设计应根据道路功能、类型和等级，结合沿线地形地质、水文气象及路用材料等条件，因地制宜、合理选材、节约资源。应使用节能降耗型路面设计和积极应用路面材料再生利用技术，并应选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路基路面结构。
2.1.2 路基、路面应具有足够的强度和稳定性，以及良好的抗变形能力和耐久性。同时，路面面层还应满足平整和抗滑的要求。
1.6平面和纵断面
1.6.1 一般规定
1 ）平面和纵断面设计应符合城市路网规划、道路红线、道路功能，并应综合考虑土地利用、文物保护、环境景观、征地拆迁等因素。
2 ）平面和纵断面应与地形地物、地质水文、地域气候、地下管线、排水等要求结合，并应符合各级道路的技术指标，应与周围环境相协调，线形应连续与均衡。
1.2、道路建筑限界
1.2.1道路建筑限界应为道路上净高线和道路两侧侧向净宽边线组成的空间界线。顶角抹角宽度（E）不应大于机动车道或非机动车道的侧向净宽（Wl）。
1.2.2道路建筑限界内不得有任何物体侵入。 1.2.3道路最小净高应符合表3.4.3 的规定。
1.2.4对通行无轨电车、有轨电车、双层客车等其它特种车辆的道路，最小净高应满足车辆通行的要求。
二、城市管线综合与排水管网布置

《城市道路》培训课件

《城市道路》培训课件
目录
• 城市道路定义与分类 • 城市道路系统规划 • 城市道路设计要素 • 城市道路建设程序 • 城市道路建设标准与要求 • 城市道路养护与管理
01
城市道路定义与分类
按功能分类
01
02
03
交通性道路
主要用于交通运输，车辆行驶速度快，通行能力大。
生活性道路
重点考虑步行、公交和自行车出行，车行速度较低，道路设施完善。
感谢观看
THANKS
选用质量合格的材料，确保道路的耐久性和稳定性。
施工工艺
遵循规范的施工工艺流程，确保施工质量。
质量控制
建立完善的质量管理体系，对施工过程进行全面监控。
质量检测与评定
01
检测内容
对道路的几何尺寸、压实度、平整度、抗滑性能等进行检测。
检测方法
采用先进的检测设备和方法，确保检测结果的准确性和可靠性。
度等参数，形成完善的道路网络体系。
交叉口规划
对城市道路的交叉口进行合理规划，包括交叉口的形式、数量、位置等，以提高道
路通行效率。
交通流量预测
基于历史交通数据和未来城市发展预测，对各主要道路的交通流量进行准确预测，为道路规划提供依据。
道路设施规划
规划并设置必要的道路设施，如公交车站、停车设施、人行道等，以满足市民出行需求。
规划方法
GIS技术应用
利用地理信息系统（GIS）技术，对城市道路进行空间分析和可视化展示，提高规划的直观性和可操作性。
数学模型构建
根据城市交通流特性，构建数学模型对交通流量进行模拟和预测，为道路规划提供数据支持。
多目标优化算法
采用多目标优化算法对道路规划方案进行优化，实现道路网络布局、交通流量分配等目标的综合最优化。

城市市政道路网规划86页PPT

城市市政道路网规划
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克

城市道路规划培训课件.pptx

城市次干道、支路则应把地形约束放在更重要的地位，依山就势地进
Yu Du Zi Liao Ji Shan Di Cheng Shi Dao Lu Gui Hua
引言
为什么想到要做山地城市道路规划探讨研究？ 1、市场、项目所需；公司项目大多数在云、贵、川等地，而这些地方都是典型的山地城市。 2、业务水平提高所需；虽毕业于交通相关专业，但是对山地城市的道路规划仍缺乏成熟的经验，有的地方甚至有盲目模仿其他平原城市的倾向，所以应总结提高，前事之鉴，仍不失为后事之师！ 3、相互交流，学习之需。一方面通过交流探讨提高我们大家的业务水平，另一方面可以促进大家相互之间的感情，使我们的团队更加的团结、更具战斗力！
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
路网选线
在道路系统布局规划时，应特别关注以下几方面问题，避免走入追求图纸平面效果的误区
1、道路系统布局应结合地形
按照道路等级、性质的不同而定有区别的对待城市道路进行平纵线型考虑。
快速干道、主干道应在考虑地形约束的前提下，依据规划设计标准定线，平面线形应较顺直，道路竖向应较为平顺，使城市主要交通得到快速、高效的通过；
新区路网的规划
结合地形和防灾要求，确定适应山地城市的路网布局
路网形式
由于地形限制，用地多被山峦或江河等分割，形成分片区的布局模式。因此，路网布局应根据具体情况，结合地形布置。总的来看，与城市土地利用和地形相互耦合的自由式路网是山地城市道路系统布局的主要结构形式。
规划——山地城市道路规划
新区路网的规划
平均出行次数相对较低
规划——山地城市道路规划
1、居民出行特征分析
居民出行方式大多以步行和公交出行为主，非机动车（纵坡）和小汽车（经济、汽车保有量）等私人出行方式所占比例较低

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次干路
40 40 40
1.2~1.4 1.2~1.4 1.2~1.4
4~6 4~6 Biblioteka ~440~50 30~45 30~40
支路
30 30 30
3~4 3~4 3~4
3~4 2 2
15~30 15~20 15~20
第三，处理好不同等级道路相交的交叉口型式。交叉口的通行能力必须与路段的通行能力相匹配，否则，会造成路段通行能力的富余和浪费或者造成交叉口的严重阻塞。
快速路和主干道共同构成城市的主骨架和主动脉，也是城市机动车交通的主通道。次干道的交通功能是为主干道和快速路承担交通分流和集散。因此，次干道兼具交通性和生活性两种主要功能。支路如同人体的毛细血管，主要是为地区或地块的出入交通或通达交通服务的。
其次，每一条城市道路都有多重特定的功能。
湖州市城市现状土地利用开发情况
湖州
东部
南浔
城区
新区
城区
湖州市城市用地规划图
放射环形结构
整个城区道路网框架采用交通走廊、环状保护壳和方格网相结合的布局形式
标准方格网状结构
基本上形成三条快速交通走廊（北线快速路、中线快速路和南线快速路），三横六纵的城市框架性主干道和老城区的截流环线框架。
湖州市城市总体规划道路网络布局图
主干路：在城市交通中起“通”的作用以交通功能为主、服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。
次干路：结合主干道形成网络，起集散交通作用，兼有服务功能。
支路：主要起“达”的作用，方便居民集散。
按照道路在道路网中作为城市骨架的地位、交通功能及对沿线
建筑物的服务功能分为：快速路、主干路、次干路、支路
城
市
道
路
作
为
骨
架
与
城
市
布
局
高速公路
一般公路
的
快速路
支路
城市组团（分区）
关
主干路
立交
系
次干路
组团中心
图
式
从道路交通功能正常发挥的要求来讲，道路网络系统必须是一个有机协调的系统。
首先，必须具有合理的等级结构、功能结构和布局结构。
——合理的城市道路网络应由各类道路各司其责，有机结合，实现道路功能结构与等级结构的协调统一。
城市市政道路网规划
目录
1）城市道路的分类 2）道路网规划基本要求 3）道路网布局规划方法 4）各类道路与交叉口规划要点
1）城市道路的分类 ➢为什么要进行道路分类？ ➢道路分类的依据是什么？ ➢不同类型的道路在交通功能和服务对象上有何差异？
城市道路分类的目的与依据
城市道路的功能：
—骨架功能 —交通功能 —公共空间功能 —防灾抗灾功能
快速路
服务优先权高
其他机动车
主干路
公共交通
非机动车行人低支路次干路主干路快速路
次干路支路
大中城市道路网规划指标（GB50220－95）
项目
机动车设计速度（km/h）
路网密度
（km/km2）
道路中机动车车道条数
（条）
道路宽度（m）
规划人口（万人）
>200 50~200 20~50
快速路
服务优先权高
其他机动车
主干路
公共交通
非机动车行人低支路次干路主干路快速路
次干路支路
2）道路网规划的基本要求
（1）满足组织城市用地布局的“骨架”要求（2）满足城市交通运输的要求（3）满足城市环境的要求（4）满足各种工程关系布置的要求
城市是个有机的整体，城市用地则是她的躯体与肌肉，交通网络则如同她的骨骼和血脉。
城市道路规划建设应以实现其合理的交通功能为主要目的，同时兼顾市政管线、绿化、景观、日照、防灾等其他附属功能。
城市道路应根据其应承担的道路功能来确定合理的道路红线、横断面形式和分配等，决不是越宽越好。
按照道路在道路网中作为城市骨架的地位、交通功能及对沿线
建筑物的服务功能分为：快速路、主干路、次干路、支路
上虞市城市布局规划图
放射环形加方格网状
城市道路分类
国标的分类——按照道路在道路网中作为城市骨架的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能分为四类：快速路主干路次干路支路
城市道路分类
快速路：又称城市快速干道，在城市道路网中起快速交通骨干作用，联系城市主要分区，连接各条主干道、对外交通出入口，满足交通流大量聚集快速流动的要求。
城市道路网络规划，要深刻理解道路系统与城市布局结构的关系，掌握道路网布局规划的原则与方法，并将方案落实在图纸上。
3）道路网布局规划方法
➢深入理解道路系统与城市布局结构的关系 ➢了解城市道路网布局结构典型形式及特点 ➢掌握道路网布局规划原则与方法
3）道路网布局规划方法
➢深入理解道路系统与城市布局结构的关系 ➢了解城市道路网布局结构典型形式及特点 ➢掌握道路网布局规划原则与方法
城市道路网规划要求按道路在城市总体布局中的
骨架作用和交通地位对道路进行分类，并按照道
路的交通功能进行分析，以同时满足“骨架功能”
和“交通功能”要求。
湖州城区
东部新区
南浔城区
“一城两区”带状发展
湖州市城市用地规划图
整个城区道路网框架采用交通走廊、环状保护壳和方格网相结合的布局形式
一轴两翼三心三环
>200 50~200 20~50
>200 50~200 20~50
>200 50~200 20~50
快速路
80 60~80
— 0.4～0.5 0.3～0.4
—
6~8 4~6 —
40~45 35~40
—
主干道
60 40~60
40
0.8~1.2 0.8~1.2 1.0~1.2
6~8 4~6
4
45~55 40~50 35~45
别；交通组织简便，有利于机动灵活地组织交通。
第四，城市道路要慎重处理好与城市空间、土地开发、历史风貌、遗产保护等之间的关系。
苏州古城保护实例分析
观前街
苏州市居民出行（全日） OD示意图
苏州老城区
苏州市快速路系统布局规划图
苏州中心城2020年轨道交通线网规划布局
城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组成部分，它不是一项单独的工程技术设计，而是受到很多因素的影响和制约。
3）道路网布局规划方法
➢深入理解道路系统与城市布局结构的关系 ➢了解城市道路网布局结构典型形式及特点 ➢掌握道路网布局规划原则与方法
城市道路网布局结构有哪些典型形态？每种形态存在哪些优点和缺点？每种形态的适用性如何？
1、方格网式（棋盘式）
1、方格网式（棋盘式）
优点：布局整齐，有利于建筑布置和方向识