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汽车试验场机械工业孝感汽车试验场，位于湖北省孝感市孝昌县陡山乡和邹岗镇鹞子山区域，位于107国道以东4.2公里处，距离孝感市约32Km，距孝昌县17Km，京广铁路（陆山车站）、京珠高速公路（口子镇互通）在孝昌县境内南北贯通，107国道与京珠高速公路联络线东西贯通，交通便利。
该试验场面积约984亩，一期工程总投资1.12亿元人民币，建设有进场路，高速环道、碎石环道、越野环道、综合试验场坪、标准坡道、通过性设施（垂直障碍、水平壕沟、涉水池及维修厂房等设施）。
该试验场二期项目建设已完成包括：综合性能试验路、ABS试验路、噪声测试路、操纵稳定性场坪、综合强化路、特殊通过性设施、综合调控楼等，总投资1.14亿元。
试验道路及设施均按超重型特种越野车辆试验要求建设，可以满足轴荷不大于15T、总质量不大于120T的车辆进行试验。
孝感试验场照片高速环道高速环道试验区为水泥混凝土路面，呈椭圆形，总长3.34km，直线段长度780m、路面宽10m，弯道半径220m、路面宽12m，纵向坡度小于0.1%。
最大设计轴荷15t、路面承载120t，最高时速160km/h。
综合性能试验区综合性能试验区由直线性能路，ABS路及噪声测试路三个部分组成。
其中：直线性能路为水泥混凝土路面，总长2600米，直线段长度1260米、路面宽10米，直线段纵坡不大于0.1%、拱度不大于2%。
西北调头环最小半径35米，路面宽9米；东南调头环最小半径35米，路面宽12米。
ABS性能路为低附着系数路面和高附着系数路面两种，总长1260米，路面宽10米，其中低附着系数路面为陶瓷材料铺装，全长260米，路面宽6米，附着系统不大于0.3。
整个ABS性能路段纵坡不大于0.1%、拱度不大于2%。
噪声测试路路面为（ISO－1沥青混合料）特殊噪声吸附材料铺装。
可靠性试验路可靠性试验路由连接路（长220米、宽6米，路面材料为小碎石）、碎石环道（长3015米、宽6.5米，路面材料为小碎石）、越野环道（长2780米、宽5米，路面材料为泥土）、比利时石块路（长300米、宽6米，路面材料为石块和混凝土）、鹅卵石路（长150米、宽6米，路面材料为鹅卵石和混凝土）、鱼鳞坑路（长150米、宽6米，路面材料为混凝土）、扭曲路（长80米、宽5米，路面材料为混凝土）、搓板路（长150米、宽5米，路面材料为混凝土）组成，其中连接路、碎石环道、越野环道为一期工程建设，比利时石块路、鹅卵石路、鱼鳞坑路、扭曲路、搓板路等综合强化路为二期拓展项目建设。
中汽中心盐城汽车试验场项目介绍中汽中心盐城汽车试验场是由中国汽车技术研究中心与盐城成大实业总公司及大丰海港控股集团公司合资建设国际一流的面向汽车行业的第三方技术服务平台，服务定位为汽车产品的定型试验、强检试验和研发试验，试验车型以乘用车为主，商用车为辅。
中汽中心盐城汽车试验场将以完善的试验场地设施为载体，借助科学先进的管理体系以及高水平的软服务能力，为汽车整车及零部件企业提供全面、优质的技术服务，与行业企业共同成长，共同建设构建和谐汽车社会的发展路径。
中汽中心盐城试验场项目是贯彻江苏沿海发展战略实施的重大项目之一，也是江苏省“沿海开发五年推进计划”重点实施项目之一。
该项目是代表国家建设的第三方汽车检测与研发一体的专业平台，项目的实施对促进我国汽车工业自主研发创新，加快打造江苏沿海新型工业基地及推进盐城汽车产业的发展具有重要意义。
该试验场计划总投资20亿元，注册资本5亿元，试验道路总长60公里。
试验场整体道路规划设计由IDIADA公司完成，场内规划有满足验证试验和开发试验的各种道路设施，可满足企业产品认证试验和研发试验的使用需求。
其中主要包括：7.8公里长的4车道高速环道，直径300米的动态广场，多种附着系数的ABS路，满足高速测试的性能路、干湿操控路、噪声路、坡道以及满足规范要求的各种耐久性道路，主要设施技术指标居国内外领先水平。
中汽中心盐城汽车试验场的建设将创造公共汽车试验场的诸多第一：亚洲最大、最全面、处于世界领先水平的综合性公共试验场；拥有亚洲公共试验场车速最高、周长最大的高速环道；拥有亚洲公共试验场面积最大的动态广场；拥有亚洲公共试验场最长直线段的性能路；拥有亚洲公共试验场最全坡度的坡道；干操控路、湿操控路、低附圆环和低附平台更是国内试验场的首创设计。
主要道路：1.高速环道：4车道，全长7.8公里，最高平衡车速240km/h。
2.动态广场：直径300米，预留至400米，用于车辆操控性试验。
小米汽车基地项目规划方案项目概述小米公司计划建立一座现代化的汽车基地，以生产电动汽车和智能汽车为主。
该基地位于中国江南地区，占地面积3000亩。
预计总投资额为100亿元人民币。
该项目将引入最新的信息技术，为消费者带来更好的驾驶体验。
同时，该项目将与小米生态系统及其他智能产业相结合，打造完整的智能交通解决方案，为智慧出行领域带来新的变革。
项目规划设施规划•办公楼：占地面积20000平方米，其中包括小米汽车总部、研发中心、销售部门等。
所有办公楼将采用智能化设计，实现绿色环保。
•工业区：占地面积2000亩，其中包括车体车架焊接车间、车身涂装车间、总装车间等。
所有工业设备均为智能化，以提高生产效率并确保品质。
•电池生产区：占地面积500亩，总计划产能为3GWh。
为了确保生产的环保性和可持续性，所有设备均将采用全新的生产工艺。
•试验场：占地面积300亩，为小米汽车研发团队提供场地进行车辆测试与验证。
资金规划预计总投资额为100亿元人民币，其中包括建设和运营费用。
•建设费用：预计为50亿元人民币，包括土地购买、基础设施建设等费用。
•运营费用：预计为50亿元人民币，包括人员、设备、物流等费用。
项目效益该项目预计将在未来实现较高的市场份额和盈利能力，同时为中国汽车产业增添活力。
市场份额和盈利能力的提高将为小米汽车品牌的扩张提供强有力的支撑，进一步加强与其他公司的竞争力。
从行业角度来看，该项目的成功将推动中国汽车产业升级，形成对于全球汽车产业的引领和带动作用。
同时，小米汽车将带来一系列的智能化产品和解决方案，推动整个智能出行领域的创新和发展。
项目进度小米汽车基地项目计划于2023年开始建设，此时项目的各项预备工作将已经就绪。
预计到2025年，项目的各工程将已全部完成并开始投入运营。
总结小米汽车基地项目是一项重大的汽车生产基地建设项目，加强了小米汽车品牌在全球市场的竞争力。
通过智能化设计和科学规划布局，该项目将成为中国汽车产业升级的重要力量。
呼伦贝尔市寒地汽车测试产业○ 文/何丹寒地汽车测试，即利用低温及天然的冰雪路面对车辆各系统进行寒地适应性验证和耐久性能验证，以及对系统零部件进行标定和匹配[1]。
近年来，呼伦贝尔市以习近平总书记“冰天雪地也是金山银山”的重要论断为指导，大力发展寒地汽车测试产业，形成与黑龙江省黑河市并驾齐驱的发展态势。
与此同时，呼伦贝尔市场占有率低、关联产业发展不足等制约发展的瓶颈问题也需解决。
一、呼伦贝尔市寒地汽车测试产业发展的背景条件20世纪50年代，在国家全面开发内蒙古大兴安岭林区的历史背景下，呼伦贝尔地区依托丰富的林业资源，大力发展森林工业，实现了经济的快速发展。
20世纪末，随着天然林保护工程的逐步实施，呼伦贝尔地区经济发展方式由森林工业逐步转型为以矿产资源开发为主导的能源产业。
近年来，随着国家生态文明建设的深入推进，资源环境约束趋紧，产业转型升级面临困难和挑战。
以呼伦贝尔下辖的牙克石市为例，该市位于内蒙古大兴安岭中脊中段西坡，气候寒冷、森林资源丰富，被誉为“森工之都”“冰雪之都”，多年以林业资源开发利用为经济发展基础。
随着内蒙古大兴安岭林区从开发利用转入到全面保护的发展新阶段，该市面临经济结构优化、产业转型升级的历史性问题。
为解决产业转型升级带来的“阵痛”，寻找新的经济增长点，牙克石市开始了发展寒地汽车测试的初步探索。
呼伦贝尔市地处北纬47°05′-53°20′，是内蒙古自治区纬度最高的盟市，与世界著名的美国鲍德特、瑞典阿杰洛格等寒地汽车测试场处于同一纬度带，是汽车整车及零部件高寒环境下试验检验的理想地 区[2]。
汽车测试业被认为是汽车产业发展的先驱，处于汽车产业“微笑曲线”前端的研发设计环节，技术含量和附加值高，属于国家支持发展的“新动能”产业[3]，对推进呼伦贝尔市经济高质量发展具有一定意义。
汽车测试业被认为是汽车产业发展的先驱，处于汽车产业“微笑曲线”前端的研发设计环节，技术含量和附加值高，对推进经济高质量发展具有重要意义。
浅谈汽车冬季试验场赵颖孙华锋薛海彬长城汽车股份有限公司技术中心河北省保定市071000摘要：汽车试验场已经成为汽车行业发展的重要设施，车辆在低温状态下的性能验证需要在冬季试验场完成。
本文介绍了国内外现有的冬季试验场的发展状况，通过综合对比归纳出冬季试验场的组成及验证功能，同时，需要建立完善的运营管理系统，在科技引领下，创建高效、专业、先进的试验场。
关键词：汽车试验场；冬季试验场；低温测试；运营管理Discussion on Auto Winter Proving GroundZhaoYing SunHuafeng XueHaibin(R＆D Center of Great Wall Motor Company,Automotive Engineering Technical Center of HeBei,baoding071000)Abstract:The auto proving ground has been a significant facility during the development of auto industry.It should be in the winter proving ground that the vecicle’s performance on a low tempreture can be test.The article introduces the development of winter PG all around the word,summarizes the composition and test function.Simultaneously,it should build a consummate system of operation and manegment,and the PG will be high efficiency, specialization and advanced ender the leading of science and technology.Key Words：auto proving ground;winter proving ground;low temperature test;operation and manegment中图分类号：F407.471文献标识码：A随着汽车行业对汽车性能要求越来越高，建立科学化、智能化、国际化、超前化和现代化的汽车试验场成为汽车研发的必要条件。
汽车工厂及工艺基本方案整车厂设计规划方案汽车工厂及工艺基本方案是指在汽车生产过程中所需的厂房、设备以及生产流程等的规划方案；而整车厂设计规划方案是指整个汽车生产厂区的布局设计和设施规划方案。
在下面的文章中，我将就汽车工厂及工艺基本方案和整车厂设计规划方案进行详细展开，以期全面介绍和解析这两个方面。
1.厂房规划：汽车工厂的厂房规划考虑到整车生产流程的连贯性和优化效率。
一般来说，汽车工厂包括焊接车间、涂装车间、总装车间等。
每个车间的面积和布局需要满足生产设备的要求，确保生产线的流畅性和员工的安全。
此外，厂房的高度、通风系统、照明等也需符合生产工艺的要求。
2.设备选型：汽车工厂的设备包括生产线设备、辅助设备和测试设备等。
生产线设备主要包括焊接设备、机械加工设备、涂装设备等，辅助设备包括输送设备、工装夹具等，测试设备包括车辆检测设备等。
设备选型需考虑到产能、效率、技术要求等因素，确保生产线的正常运转。
3.生产流程：汽车工厂的生产流程要结合产品品种、产能和技术要求等因素进行确定。
一般来说，生产流程包括零部件加工、焊接、涂装、总装等环节。
各环节要做好工艺参数的设定，并加强质量控制，确保产品质量的稳定性和一致性。
整车厂设计规划方案：1.厂区布局：整车厂的厂区布局要考虑到汽车生产的全过程和生产各环节之间的关系。
一般来说，整车厂包括生产区、辅助区和办公区。
生产区要将各个车间布局合理，确保物料流、信息流和人流的顺畅与高效；辅助区要设置原材料仓库、成品仓库、样车试验场等。
办公区要设置行政办公区、员工宿舍、食堂等。
2.环保设施：汽车生产过程中会产生大量的粉尘、废水、废气等污染物。
整车厂设计规划方案要考虑到环保设施的设置，包括废气处理设备、污水处理设备、垃圾处理设备等，确保对环境的污染控制在可接受的范围内。
3.安全设施：整车厂设计规划方案也需考虑到安全设施的设置，包括消防设施、安全通道、安全标识等，确保员工、设备和产品的安全。
2020届热点地理之盘点我国主要的汽车试验场【背景材料】智车科技汽车试验场，就是专门为了检测新车的稳定性和耐久性而建的。
从理论上讲，新车在试验场耐久试验道上跑8000公里，相当于在国家公路上跑10万公里。
因为耐久试验道集结了全国各地甚至是世界各地最艰难、最恶劣的道路路谱。
世界上第一个试车场建成于1917年的美国，发展至今，世界各地拥有大大小小的试车场超过200个。
而中国第一个试车场建成于1987年，位于海南琼海，随后，包括襄樊东风的二汽试验场、安徽定远解放军总后勤试验场等一批试验场陆续建成。
但是，最初并非为轿车试验而建，主要是用于卡车和军用车辆的试验。
这些试验场到21世纪才陆续开放为轿车进行试验。
目前，国内的整车试验场近年密集建设，现在在江苏盐城、安徽定远、海南、牙克石、黑河、湖北襄阳、北京通县等地均有试验场。
其中，海南和牙克石又最为特殊，海南试验场距离赤道最近，主要进行高温下的性能测试以及暴晒试验等，而牙克石每年有几个月的气温达到零下35℃-零下40℃，是进行冰雪及低温启动、扬雪试验的绝佳场所，每年的这几个月，这里排满了进行测试的车辆。
下面我们来盘点国内主流的试验场地。
综合试验场一、交通部公路交通试验场交通部公路交通试验场(简称北京试验场)是交通部公路科学研究所所属的，由国家立项，交通部投资兴建的国内第一家可同时进行汽车工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地，总占地总面积 2.4km2,位于北京市通州区大杜社乡，距市中心28km。
自1998年正式投入使用以来，试验场本着服务于中国汽车行业以及为国内外顾客提供最优质服务的精神，持续完善试验设施，不断提高服务水平，并于1999年12月获得ISO 9002质量体系认证证书，2002年11月获得ISO 9001质量管理体系认证证书，2001年12月获得中国实验室国家认可证书。
占地2.4平方公里的公路交通试验场是我国《八五》科技攻关重点项目，目前已建成总长28.6公里各类试验道路，并陆续安装交通试验设施；建成了包括实车碰撞实验室、汽车整车排放实验室、发动机实验室、整车实验室、汽车保修设备实验室、智能运输系统实验室、路桥工程实验室、交通工程实验室、环境工程实验室在内的实验室群。
浅谈汽车试验场的运营与管理谢庆年;苏安喜;高天任;冯威【摘要】伴随着汽车工业的蓬勃发展,汽车试验场作为产品研发过程中试验认证环节的主要场所,也在逐渐受到更多的关注.近年来,多个国内的试验场相继建成,而在试验场建成投入使用后,如何安全、高效地进行运营与管理,也成为新的课题.文章结合自有试验场及国内外部分其他试验场的运营管理经验,介绍了试验场运营与管理的关键内容与方法.【期刊名称】《大众科技》【年(卷),期】2018(020)005【总页数】3页(P156-158)【关键词】汽车试验场;运营;管理【作者】谢庆年;苏安喜;高天任;冯威【作者单位】上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州 540000;上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州 540000;上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州540000;上汽通用五菱汽车股份有限公司,广西柳州 540000【正文语种】中文【中图分类】U4671 概述汽车试验场在我国汽车工业发展的历史上可以追溯到 20世纪80年代中末期，一汽海南、解放军总后勤部安徽定远汽车试验场的建成，结束了长期以来我国汽车性能试验全靠野外长途拉练的局面。
而随着汽车工业的快速发展，交通部、上汽大众、上汽通用等一系列综合试验场也如雨后春笋般相继建成进而投入使用[1]。
在这一发展过程中，国内汽车试验场的建设水平逐步提升，带来的是更加全面的道路试验条件以及多样化的试验内容，这当中就包括更高的试验速度，更加复杂的试验环境。
相应地，这也提升了场地试验驾驶员的工作风险。
如何安全高效地运营及管理汽车试验场，也成为汽车试验工作者关注的要点。
2 运营管理体系为了保障试验场运营的安全与高效，首先需要建立一套行之有效的运营管理体系（如图 1所示），主要从场地管理、人员车辆管理以及试验管理三个方面制定相应的管理制度或规则。
图1 运营管理体系2.1 场地管理在汽车试验场的发展过程中，随着施工工艺的不断优化以及试验需求的不断增加，出现在试验场内的特种道路种类也在不断增加。
论汽车试验场的建设与发展
发表时间：2017-05-22T10:58:01.123Z 来源：《基层建设》2017年4期作者：于胜利
[导读] 摘要：本文主要围绕着汽车试验场的建设工作和发展趋势展开分析，探讨了目前我国汽车试验场的建设情况，以及建设工作的要点，同时，也分析了汽车试验场的发展情况和发展的趋势。
中交一公局第五工程有限公司河北三河 065201
摘要：本文主要围绕着汽车试验场的建设工作和发展趋势展开分析，探讨了目前我国汽车试验场的建设情况，以及建设工作的要点，同时，也分析了汽车试验场的发展情况和发展的趋势。
关键词：汽车试验场；建设；发展
一、前言
目前，我国的汽车试验场数量不断增多，但是，如何更好的完善汽车试验场建设工作，这是必须要考虑的问题，就目前我国汽车试验场的发展情况来看，有必要再一次探讨汽车试验场的建设和发展问题。
二、国内汽车试验场现状
1958年一汽技术中心在海南省琼海市开始建设我国第1个汽车试验场,最初只是一个汽车热带试验基地。
20世纪80年代初,国外大批汽车进入中国市场,使得客户对汽车质量特别是可靠性有了更高的要求,海南汽车试验场修建了以比利时石块路为代表的可靠性试验路,直到1987年,才建成了我国真正意义上的第1个汽车试验场。
普利司通(中国)轮胎试验研发有限公司成立于2005年9月,其试验场建成于2007年年末,占地面积为8139km2。
该轮胎试验场是目前为止中外轮胎厂商在中国建造的首条真正意义上的轮胎测试跑道,这是普利司通集团在全球的第11个轮胎试验场,也是唯一充分利用当地自然地形建造的、试验跑道高低落差最为显著的试验场。
该试验场投入使用后,可以通过高速环
路、高速操控坡路、综合测试路等不同道路状况分析轮胎的各种性能,用于在中国市场进行原配胎及替换胎的行驶测试、开发评价及性能确认。
试验场作为一个比较新颖的建设工程项目，目前正进入飞速发展阶段，各大汽车、轮胎生产企业都在投资兴建自己品牌的试验场，可以说方兴未艾，前景看好。
在建的很多试验场中，也不乏一些比较大型的试验场，例如，山东玲珑试车场项目，其位于山东省招远市，用于建设整个科技中心的土地面积约为 145 公顷。
试验场工程主要包括以下试验道路：T-1.高速跑道、 T-2.外部噪音测试跑道、T-3.动态广场、T-4.直线制动路、T-5. NVH和舒适性跑道、T-6.多用途平台、T-7.越野路、T-8.干操控路、T-9.湿操控路、T-10.湿转向试车场、T-11. 漂移和拉拽跑道、T-12. 路缘石(人行道)、T-13. 疲劳耐久路、T-14. 一般连接路试验场整体道路概念设计由IDIADA公司完成，由中交一公局来完成设计转化与深化及施工任务。
再如，江苏盐城汽车试验场也是国内较为大型的试验场，其位于江苏省盐城大丰市，场地周边交通便利，距离国家级高速——沿海高速公路30公里，距离盐城机场50公里，试验场主出入口向西30米是正在建设中的临海高等级公路，试验场南面50米是通往江苏省重点海港——大丰港的双向八车道疏港公路。
试验场周边生活设施齐全，场地距离大丰市中心15公里，距离正在大力建设中的新城——大丰港港城7公里。
该试验场一期计划投资96000万元，试验道路总长60公里。
试验场整体道路规划设计由IDIADA公司完成，场内规划有满足验证试验和开发试验的各种道路设施，可满足汽车产品认证试验和研发试验的使用需求。
其中主要包括：7.8公里长的4车道高速环道，直径300米的动态广场，多种附着系数的ABS路，满足高速测试的性能路、干湿操控路、噪声路、坡道以及满足规范要求的各种耐久性道路，以及舒适性路、低附圆环、低附平台、越野跑道、一般道路和模拟城市道路。
主要设施技术指标居国内领先水平。
借助领先的硬件设施，辅以试验场的研发服务能力，将与国内的汽车企业、汽车专业院校开展各重点领域的有效合作，使得试验场成为国内汽车工程技术研发取得突破的载体，为实现国内汽车工程技术进步提供基础性的技术支持服务。
三、汽车试验场项目实施的特点
1、瞄准市场,准确定位
纵观世界各国汽车试验场,可谓各具特色、各有千秋,但从来还没有一个汽车试验场可以做到无所不能,也没有哪个汽车试验场能完全替代另一个,而且实际上不可能也没有必要去建造一个包罗万象的汽车试验场。
重要的是汽车试验场的建设必须真正符合用户的使用目的,并形成自身的特色。
因此,项目实施前必须深入研究市场所在地的实际条件(如气候特点、道路条件、交通状况等),结合企业自身的实际和市场,对将要建设的汽车试验场进行准确定位。
2、一次规划,分期修建
汽车试验场是一个由人、车、路和环境所组成的闭环系统,因此其建设也是一个复杂的系统工程,不仅建设周期长、一次性投资较大,而且其建设内容随着汽车工业和公路交通事业的发展必须不断进行调整、充实和完善。
可以说,汽车试验场建设是一项长期、长远的任务,其建设只能分期、分批,不可能一步到位。
3、以经验为基础,跟踪国际技术发展的新动向
汽车试验场不同于一般的高速公路工程,它具有技术标准高,施工难度大,项目管理及施工工艺复杂等特点,而且它的设计和施工都没有现成的标准和规范,工程实施具有很大的特殊性,所以在汽车试验场的建设的过程中一定要重视吸取已建汽车试验场成功的经验和失败的教训。
同时,汽车试验场的建设不应该只是一个简单的基本建设过程,而且也是一个研究和摸索的过程。
其项目的实施涉及到公路工程设计和施工中许多未曾遇到过的新问题。
因此在项目的建设过程中,还必须充分利用现代科学技术的新产品和新成果,并在实践中不断摸索新工艺、新方法。
只有依靠科学技术的发展和不断创新,才有可能将汽车试验场的建设推上一个新的台阶。
四、汽车试验场的发展趋势
1、标准化、地区化发展趋势
随着世界汽车工业的飞速发展,汽车试验场的建设已进入了一个全新的时代。
一方面,世界各国汽车的安全、环保等法规性试验向标准化、规范化的同一性靠拢,另一方面,汽车市场竞争的日趋激烈和不同地区对汽车产品的不同适应性要求对汽车产品的可靠性、耐久性提出了更高的标准。
与此相适应,汽车试验场的建设也应在标准化的前提下充分考虑市场所在地的实际道路状况以充分满足其地区适应性。
2、计算机模拟技术与实车试验技术相结合
当今世界,计算机及信息技术的发展已使得利用计算机模拟汽车道路试验成为可能。
通过专门软件的开发,可以对车辆设计所需的各项技术指标和参数进行模拟测试,甚至可以模拟整车的耐久性、可靠性试验。
在大量试验和研究的基础上,甚至不难在计算机模拟试验和实车道路试验之间建立一定的相关关系,从而利用计算机模拟技术为实车道路试验提供经济、有效的参考数据和方案。
目前,许多发达国家都在积极开展这方面的研究。
当然,计算机模拟技术无论是现在,还是将来都不可能完全替代实车试验。
计算机摸拟技术必须与实车道路试验技术紧密结合,室内实验与室外道路试验相结合,是汽车试验场及汽车试验技术发展的总趋势。
3、高速环道路面类型发展趋势
高速环道是汽车试验场的重要道路设施,它的重要性在汽车设计车速不断提高和高速公路日益发达的今天尤其突出。
与高速公路一样,高速环道的路面结构也存在黑白之争,即沥青混凝土和水泥混凝土之争。
一般来说,水泥混凝土路面使用年限较长,维修费用较少,而沥青混凝土路面则行驶舒适性较好,噪音较小。
在我国,由于尚未自主开发出沥青混凝土曲面施工技术及施工机械,又缺乏引进国外技术和设备的资金,所以已建成的4个汽车试验场都采用了水泥混凝土路面作为高速环道的路面结构,这不仅影响了汽车高速试验的舒适性,而且也不符合我国高等级公路总里程中沥青路面占90%以上的实际道路状况。
五、结束语
总而言之，随着汽车试验场的增多，一定要分析汽车试验场建设的新目标和新要求，不断改进汽车试验场建设中存在的问题，从质量上把关，从发展目标上明确要求，提高汽车试验场建设水平。
参考文献
[1]方红燕.对中国汽车试验场现状的思考[J].汽车工业研究.2009(06)
[2]杨瑞峰.汽车试验场概述[J].轮胎工业.2012(12)
[3]李赞峰.国内外汽车试验场的现状与发展趋势[J].汽车与配件.2011(51)。
