机场道路交通规划设计

民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则170号令民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则是为了保障民用机场航空器活动区道路交通的安全，维护交通秩序，保障旅客和机场工作人员的生命财产安全而制定的规定。

下面从规则的目的、适用范围、主要内容以及执法与处罚等方面进行详细探讨，全文共计1200字。

一、规则的目的民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则的目的是为了强化民用机场航空器活动区道路交通安全管理，确保航空器在活动区道路上的行驶和停靠安全有序，避免因交通事故或违规行为造成的人员伤亡和财产损失，保障机场运行安全，提高工作效率和服务质量。

二、适用范围该规则适用于民用机场航空器活动区道路上的交通安全管理，包括活动区道路的规划、设置、使用及相关交通行为的规范管理。

三、主要内容1.交通道路规划：机场应根据航空器活动区的具体需求，合理规划道路布局，确保航空器的顺畅行驶和停靠。

2.道路标志标线设置：机场应根据道路使用情况、流量等因素，合理设置道路标志标线，确保驾驶员能清晰辨认道路信息，提高交通安全性。

3.交通流量管理：机场应根据航空器活动区的运行情况，合理安排交通流量，确保车辆的有序行驶，避免拥堵和事故发生。

4.行人交通管理：机场应设立行人通道，为行人提供安全便捷的通行条件，并设置安全警示措施，确保行人在活动区道路上的安全行走。

5.交通安全监控：机场应配备交通监控设备，对航空器活动区道路的交通情况进行监控，及时发现并处理交通违法行为和安全隐患。

6.交通违法与处罚：对于违反交通安全规定的行为，机场应采取相应的处罚措施，包括罚款、扣分、停驶等，确保违规行为的及时纠正和惩罚。

7.员工交通教育培训：机场应定期组织员工进行交通安全教育培训，提高员工的交通安全意识，减少交通事故的发生。

四、执法与处罚1.执法机关：机场管理部门是民用机场航空器活动区道路交通安全管理的执法机关，负责监督和管理交通秩序，及时处理违法行为和事故。

2.处罚措施：对于违反交通安全规定的行为，执法机关有权采取相应的处罚措施，包括口头警告、罚款、扣分等，严重情况下可采取停驶、吊销驾驶证等措施。

民用机场规划设计基础规定民用机场规划设计基础规定民用机场规划设计基础规定1．1 民用机场类别1.1.1 民用机场应按照其使用性质与作用进行分类。

民用机场按航线性质可分为国际机场和国内机场；民用机场按航线的布局可分为枢纽机场、干线机场和分线机场。

（MH5002）1.1.2 民用直升机场按物理特性分三种类型：地面直升机场、高架直升机场和直升机甲板。

(MH5013)1．2 民用机场飞行区及旅客航站区划分指数1.2.1 机场飞行区应按指数I和指数II进行分级，以使该机场飞行区的各种设施的技术标准能与在这个机场上运行的飞机性能相适应。

（MH5001）飞行区指数I：按使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级，根据表1.2.1-1确定。

飞行区指标I 表1.2.1-1飞行区指标II：按使用该机场飞行区的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外侧边的间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级，根据表1.2.1-2确定。

飞行区指标II 表1.2.1-2民用机场规划设计基础规定1.2.2 旅客航站区指标应按影响机场旅客航站楼规模的机场年旅客吞吐量的数值划分。

如表1.1.2所示。

（MH5002）旅客航站区指标表1.2.2注：旅客航站区指针按规划目标年的旅客吞吐量范围而确定1.3 民用机场航空业务量预测（MH5002）1.3.1 机场总体规划应以航空业务量预测为基础。

1.3.2 航空业务量预测年限为近期和远期，近期为10年，远期为30年。

2 民用机场规划设计安全和环保要求2.1 民用机场场址选择（MH5002）2.1.1 机场场址选择应根据全国与地区机场网布局并结合当地城市规划要求，按照民航总局68号《民用航空运输机场选址规定》进行。

2.1.2 场址在保证飞行安全方面应符合下列要求：1 场址空域应满足机场规划空域的要求。

与相邻机场的间隔距离应符合MH5002规范第9章第9.4节的规定。

江苏省中长期通用机场布局规划(2018—2035年)通用机场是重要的交通基础设施，是通用航空发展的支撑和保障，在综合交通运输体系中发挥着重要作用。

为进一步优化通用机场布局，促进通用航空高质量发展，根据《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》和《江苏省〃十三五〃综合交通运输体系发展规划》，制定本规划。

一、规划背景2012年，省政府印发了全国首个省域通用机场布局规划《江苏省〃十二五〃及至2030年通用机场布局规划》，对全省通用机场发展起到了重要的指导和推进作用。

全省通用机场建设有序推进，保障能力逐步夯实，管理水平不断提升，发展质量明显改善。

一是通用机场初具规模。

2017年底，全省建成镇江大路、盐城建湖、南京老山等10个通用机场，在建徐州新沂和常州漂阳2个通用机场，数量和密度位居华东地区首位。

二是通用航空运营较快增长。

2017年底，全省通用航空运营企业达19家，共有米・171、运-12等机型的航空飞行器84架，完成飞行13951小时、42831架次。

三是通用航空产业发展迅速。

近年来，镇江、盐城等地建成了各具特色的航空产业园和航空小镇，航空器研发、航空零部件制造等产业集聚发展，通用航空产业链不断延伸。

但是，当前通用机场发展仍存在总量不足、覆盖范围不广、体系结构尚未健全、服务功能有待完善等问题和不足，难以满足通用航空快速发展的需求，迫切需要进一步优化机场布局，夯实发展基础，增强发展动力。

随着宏观环境的变化和市场需求的扩张，民航已经进入大众化、多样化发展的新阶段，通用航空发展环境发生了新的变化，面临着新的形势。

一是国家重大战略的实施，为通用航空带来新的机遇。

〃一带一路〃建设、长江经济带发展、长三角一体化发展等国家重大战略在江苏交汇叠加，有力推动了沿海、内陆互动互补开放，促进国际国内要素有序流动和市场深度融合，为推进长三角世界级机场群建设和通用航空发展注入了新的动力和活力。

二是落实高质量发展，为通用航空提出更高要求。

机场陆侧交通设施竖向布局模式研究欧阳杰;李相志;邓海超【摘要】轨道交通设施引入机场后使机场陆测交通设施竖向布局设计更加复杂多样.分析了大型机场轨道交通线路走向与航站楼平面布局的关系,在剖析国内外各种实例的基础上,提出机场陆侧交通设施竖向布局模式;对各种模式的优缺点、换乘设施布局、旅客流程组织进行比较分析.%Since the entry of rail transit into airport,the design of the vertical layout of land transit facilities becomes more complicated.The connection between the rail line trend at large airports and the layout pattern of terminal is analyzed based on various examples of airport in the wodd,a vertical layout pattern of airport land traffic facilities is put forward,at the same time,the merits and drawbacks of different layout plans of transfer facilities and passenger flow organizations are comparatively analyzed.【期刊名称】《城市轨道交通研究》【年(卷),期】2017(020)010【总页数】5页(P53-57)【关键词】机场;陆侧交通设施;轨道交通;竖向布局;旅客流程【作者】欧阳杰;李相志;邓海超【作者单位】中国民航大学综合交通研究所,300300,天津;中国民航大学综合交通研究所,300300,天津;中国民航大学综合交通研究所,300300,天津【正文语种】中文【中图分类】U231;V351当前，机场地面交通中心（GTC）已经成为大型机场航站区中不可或缺的组成部分，它以引入轨道交通线路和设置轨道交通车站为标志，使得航站区空间布局规划趋于复杂化，其平面和竖向布局形式也变得多种多样。

航空运输的一个最显著的特点就是快捷性，在速度上相对其他交通方式有绝对的优势。

然而，如果由于进出机场的地面交通不便捷、换乘渠道不顺畅等诸多因素而导致从市区到达机场需要花费较长的时间和费用，就会出现很多旅客特别是短距离的旅客选择其他的交通方式出行，从而降低整个航空运输业的市场占有率。

事实上，从目前的现状来看，机场与市区的连接问题依然困扰着我们，尤其是进出机场客流量较大的枢纽机场。

旅客进出机场所耗费的时间、费用以及旅途的舒适便捷性已经成为制约当今航空运输发展的主导因素之一。

如何解决和改善枢纽机场的交通衔接问题已普遍受到关注，机场的陆侧交通状况不仅是影响机场和航空公司经营效益的关键问题，而且也成为社会各界和环境保护部门考虑的主要问题。

在机场规划涉及到的航站区规划、飞行区规划和机场陆侧交通规划的三个方面中，机场陆侧交通将会占据越来越重要的地位，对其所进行的规划也将有越来越高的要求。

１　国外枢纽机场轨道交通的发展概况一些欧美国家机场的几十年发展历程表明，枢纽机场终究将成为区域范围内各种交通方式汇集的枢纽。

作为区域交通的枢纽，枢纽机场需要考虑建立立体化的、多方式的交通网络体系，其重点是解决好机场与市区的轨道交通连接以及如何更好地发挥机场轨道交通作用的问题。

１．１　波士顿洛根机场波士顿洛根机场于１９５２年建立了美国第一条与机场连接的轨道交通线，对于缓解进出机场道路交通的拥堵起到了积极的作用。

这条轨道线在现存机场修建之前就已经投入使用，是唯一的一条仅在市区运营的机场轨道线。

波士顿机场与市区的距离非常近，仅有４．０公里，其位于机场轨道线的中间位置。

这样，机场轨道线对于沿线的其他旅客就会产生相当大的吸引力。

在波士顿地区，道路交通拥堵相当严重，在交通流最较高的情况下，机场轨道交通的速度要远远高于汽车的速度。

这对于波士顿机场轨道交通分担率的提高也起到了重要的作用。

１．２　华盛顿国家机场在华盛顿国家机场，其轨道交通从１９７７年开始运营，并且一直保持着较高的分担率水平。

浦东国际机场规划建设简介总体概况地理位置City Terminal BuildingShanghai Airport AuthorityDowntown30Km13KmHongqiao International Airport40KmPudong International Airport规划目标功能布局：浦东为主、虹桥为辅浦东机场虹桥机场¾以点对点运营为主¾为主构建上海航空枢纽¾在枢纽中发挥辅助作用¾最终建成国内大型枢纽¾实现同场四种中转¾最终建成国际大型复合枢纽建内建合浦东机场总体规划修编工程建设一期工程建设航站区货运区机务维修区飞行区工作区一期工程以2005年为规划目标年，预测旅客吞吐量为2000万人次，货邮吞万吨飞机起降飞行量为126万架次吐量为75万吨，飞机起降飞行量为12.6万架次。

1997年10月全面开工建设，1999年9月建成。

期扩建程建设二期扩建工程建设总目标是建设一个枢纽型航空港为近期规划目标年预测本期工程以2015年为近期规划目标年，预测旅客吞吐量为6000万人次，货邮吞吐量为420万吨，飞机起降飞行量为49万架次。

以满足2010年上海举办“世博会”的航空运输保障能力为建设目标。

2005年12月全面开工建设，2007年底建成。

扩建工程主要项目示意第二跑道T2航站楼及站坪机场运行指挥中心东货运区能源中心交通中心南进场路第三跑道西货运区T2T2航站楼航站楼扩建工程主要设施建筑面积建筑面积4848万平方米、万平方米、4242个近机位个近机位414414××138138米主楼、米主楼、14041404××4242～～6565米前列式指廊米前列式指廊一体化交通中心建筑面积建筑面积1717万平方米万平方米 人车分流设计实现轨道交通、磁悬浮、公交、出租、大型停车场等便捷换乘实现轨道交通磁悬浮公交出租大型停车场等便捷换乘跑道跑道以东第二跑道（距第跑道以东22602260米米3800 第二跑道（距第一跑道以东第二跑道（距第一跑道以东22602260米、米、38003800××6060米）米）第三跑道（距第一跑道以西第三跑道（距第一跑道以西460460米、米、34003400××6060米）米）扩建工程主要设施西货运区工程建筑面积37万平方米 建筑面积37万平方米 货机位38个，共59万平方米 货机位38个，共59万平方米 由公共货站、基地货站和转运中心三部分组成东货运区工程建筑面积 建筑面积：4 建筑面积：4万平方米 建设一条长830米的东西飞行区货运机坪联络通道 建设一条长830米的东西飞行区货运机坪联络通道航站区扩建工程航站区扩建工程建设分为两个阶段： 第一阶段建设T2航站楼、交通中心、以及总体道路和相关的配套设施， 其中航站楼主楼部分处理年旅客量为4000万人次，长廊部分为2200万 人次。

机场发展规划编制方案背景随着国民经济的快速发展，人们的出行需求不断增加，机场作为重要的交通枢纽也逐渐受到重视。

为了满足未来经济发展的需求，提升国家交通水平，制定一份可行性的机场发展规划方案显得十分必要。

目的制定一份明确、可行、科学的机场发展规划编制方案，为机场发展提供有效的指导和保障。

主要内容1. 现状分析首先需要对机场发展现状进行全面深入的调查分析，包括但不限于：•机场基础设施情况：包括跑道、停机坪、航站楼、机场道路和其他辅助设施等；•机场周边交通状况：如公路、铁路、地铁等；•市场状况：包括航空市场情况、客流量、航空公司竞争情况等；•法律和政策环境：包括民航法律和政策环境、国家政策、区域发展政策等。

2. 宏观战略规划在分析现状的基础上，制定合理的宏观战略规划。

具体需要考虑：•机场的位置和范围：这不仅包括了机场的基础设施，还需要充分考虑到周边环境的影响，以及未来扩展的可能性；•机场的功能定位和特色：可以依据市场需求，对机场的功能进行定位，如枢纽型机场，交通转运型机场等；•机场与周边交通的关系：充分考虑周边道路、铁路、公交等交通设施的情况，以便提高机场的流动性和通达性。

3. 机场详细规划针对宏观战略规划，制定具体、实用的机场发展规划。

具体内容包括但不限于：•建设规模和布局；•设施建设；•航线发展；•航空公司的进驻和合作等。

4. 合理的投资计划制定并优化机场的投资计划。

具体包括：•投资规模计划：根据机场发展规划方案，合理确定投资规模；•投资项目选择：根据规划方案，选取合适的投资项目；•投资来源和资金筹措：合理的投资来源和筹措方式，以确保资金充足，并在一定时间内完成项目。

人员安排为了确保规划方案的有效性和实用性，需要组成一支专业的机场规划编制小组。

小组成员包括：•主管领导：负责决策和审批；•规划专家：负责制定和理论分析；•工程师：负责实践和技术支持；•市场专家：负责市场分析和战略规划；•财务专家：负责资金分析和投资预算。

大型枢纽机场陆侧交通系统方案设计
徐铖
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2022()12
【摘要】陆侧交通系统的规划设计是大型枢纽机场改扩建工程中重要的一环,面对陆侧大客流、多样交通方式以及复杂的组织流程等挑战,陆侧交通系统直接关系到机场是否能高效稳定地运行。

以国内某机场扩建工程陆侧交通系统设计为案例,结合航站区总体布局,对交通需求及组织流线进行梳理,剖析陆侧交通系统架构,提炼出“流线分类,分级保障”、“立体交通,集约用地”、“北进南出,单向组织”、“先分区域,再分到发”、“内侧管控,外侧开放”的核心理念。

【总页数】6页(P39-43)
【作者】徐铖
【作者单位】上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U412.37
【相关文献】
1.枢纽型机场陆侧道路交通系统关键技术问题的研究
2.既有机场综合交通枢纽改造与提升的思考与实践r——以西安咸阳国际机场陆侧交通改造为例
3.枢纽型机场陆侧交通系统后评价及优化研究——以南京禄口国际机场为例
4.枢纽机场陆侧道路交通系统关键技术问题的研究
5.枢纽机场陆侧道路交通系统关键技术问题的研究
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交通规划标准交通规划是指对城市、乡村及各类交通设施的发展和运行进行合理布局和规划的过程。

它涉及道路、铁路、水路、航空等各种交通方式，旨在提高交通效率、保障交通安全、减少交通拥堵、优化交通结构等。

一、综合交通规划综合交通规划是指对一个地区或城市交通系统进行整体设计和规划，以期实现交通系统的安全、高效、绿色和可持续发展。

在综合交通规划中，应包括以下几个方面的考虑：1. 道路规划：包括区域道路网的布局、路段等级划分、道路容量的预测和规划等。

在道路规划中要充分考虑通行能力、服务水平、交通运输需求以及环境保护等因素。

2. 公共交通规划：包括公交车、轨道交通、轻轨等公共交通方式的线路规划以及站点布局等。

公共交通规划要注重满足人民群众的出行需求，提高公共交通的服务水平和便捷性。

3. 自行车和步行交通规划：包括自行车道和步行道的规划与建设，提供便捷、安全的非机动交通方式，鼓励人们减少对机动车的依赖，减少交通拥堵和环境污染。

4. 交通系统互联互通规划：包括各种交通方式的互联互通布局和规划，提高交通系统的互操作性和便利性，提高人们出行的便捷性和效率。

5. 多式联运规划：综合考虑不同交通方式的优势和互补性，通过合理布局和规划，实现不同交通方式之间的衔接和转换，提供更加高效、便捷的出行选择。

二、道路交通规划道路交通规划是指对道路网络和道路交通设施进行合理布局和规划，以满足各类交通需求，提高道路运输的效率和安全性。

在道路交通规划中，应考虑以下几个方面的内容：1. 道路网络规划：包括道路网的布局、等级划分、干支道路的设置等。

在道路网络规划中要充分考虑道路的通行能力、服务水平、交通需求等因素。

2. 道路容量规划：根据交通需求和预测，科学评估道路的通行能力和承载量，合理规划道路的宽度、车道数、交叉口等，以提高道路通行的效率和安全性。

3. 交通组织规划：包括道路交通信号灯的设置、停车场和客运设施的规划等。

在交通组织规划中要注重提高交通组织的效率和便利性，减少交通拥堵和事故发生率。

民用机场设计规范1.民用机场的设计应遵循国家相关的建筑和设计规范。

这些规范包括建筑结构设计、消防安全、电气设计等方面的规定，以确保机场的建筑安全和顺利运行。

2.民用机场的场地选择应满足一定的要求。

场地应具备良好的地理位置和地形条件，以方便航空器的起降和停放。

此外，场地的土质和承载力等也应满足机场建设和运营的要求。

3.民用机场的跑道设计需考虑尽量满足各类运输飞机的起降需求。

跑道的长度、宽度和强度都应根据飞机的尺寸和性能来确定，以确保安全起降和飞机运行的平稳性。

4.民用机场的航站楼设计应体现舒适和便利性。

航站楼的设计应合理安排乘客的候机、值机、安检、登机等各个环节，以减少乘客的等待时间和提供良好的服务体验。

此外，航站楼还应配备充足的出入口、扶梯和电梯，方便乘客的出行。

5.民用机场的停机坪设计需要考虑停放飞机的数量和类型。

停机坪的设计应合理规划停机位的数量和布局，以满足航班的需求。

此外，停机坪还应配备相关的设施和设备，如供油系统、供电系统、供水系统等，以支持飞机的正常运行。

6.民用机场的空中交通管制系统应具备先进的设备和技术。

空中交通管制系统的设计应考虑到机场的流量和飞行器的运行需求，以确保飞机的安全和顺利运行。

7.民用机场的货运区域设计应满足货物的运输和储存需求。

货运区域应配置合适的货物仓库、装卸设备和道路等设施，以方便货物的运输和操作。

8.民用机场的服务设施设计应满足乘客和机组人员的需求。

这包括航空公司办公室、休息室、商店、餐厅等各种服务设施。

这些设施的规划和设计应考虑到人流、物流和安全等方面的要求。

综上所述，民用机场设计规范是确保机场安全、高效和舒适运营的重要依据。

以上只是一些常见的规范，实际的设计过程中还需要根据特定的机场要求和地方法规进行详细规划和设计。

机场航空货运设施规划方案为满足日益增长的航空货运需求，提升机场运营效率和服务质量，本文将介绍一份机场航空货运设施规划方案。

该方案旨在通过合理规划机场货运设施的布局和功能设置，提高货物的处理速度、减少交通拥堵以及确保货物的安全运输。

一、规划目标及原则1. 规划目标本规划方案的目标是在确保运输安全的前提下，提高货物的运输效率，增加货运设施的处理能力，满足机场货运的日益增长需求。

2. 规划原则（1）合理布局：根据机场现有的地理条件和周边交通网络，合理布局货运设施，最大限度地减少地面运输距离。

（2）功能分区：根据不同类型的货物、运输方式和特殊要求，划分合理的功能区域，提供相关的设施和服务。

（3）智能化管理：引入先进的信息技术和物流管理系统，实现货物的实时跟踪、快速处理和合理调度，提高运输效率。

（4）可持续发展：在规划过程中考虑环境保护和资源合理利用，推动低碳运输和绿色物流，实现可持续发展。

二、货运设施布局规划根据机场的现有条件和货物需求，我们提出以下货运设施布局规划方案：1. 货物仓储区货物仓储区是货运设施的核心区域，用于暂时存放货物和进行分类、打包等工作。

根据货物种类和特殊要求，划分不同的存储区域，例如生鲜区、危险品区等，并配备相应的设施，如冷藏设备、防火系统等。

2. 航空地面设施（1）货运站场：设立货运站场，提供货物转运、装卸和分拨等服务。

按照货物种类和运输方式的差异，设置专门的装卸区域和设备，以提高货物流转效率。

（2）停机坪：根据航空公司及货物运输量的不同，合理规划停机坪的布局和功能，提供足够的停机位和配套设施。

（3）跑道和滑行道：保证机场的飞行区域充足，并根据飞机的类型和尺寸合理设计跑道和滑行道，以确保安全起降和航班的高效运行。

3. 地面交通网络机场货物运输的顺畅与否，很大程度上取决于地面交通的情况。

因此，合理规划机场周边的道路、铁路和水路交通网络，提供高效、便捷的运输通道，并设立货运通道，优化货物的运输路线。