运控中心席位设置及职责

控制室岗位职责范文一、控制室岗位职责概述控制室岗位是一种负责监控、操作、维护和管理各种设备、系统和程序的职位。

在控制室岗位上，员工需要通过监控设备和系统的运行情况，及时发现问题并采取相应的措施进行处理，确保设备和系统的安全、稳定和正常运行。

此外，员工还需要负责记录和报告设备和系统的运行情况，以便及时了解设备和系统的健康状况及问题，及时采取解决措施，确保设备和系统的可靠性和稳定性。

二、具体职责1. 监控设备和系统的运行情况，及时发现和处理问题控制室员工需要通过监控设备和系统的运行状况，及时发现设备和系统存在的问题，并采取相应的措施进行处理。

例如，当发现设备出现故障或异常时，员工需要立即通知相关部门或技术人员，并配合进行故障排查和修复工作。

同时，员工还需要根据故障情况和解决方案，及时更新设备和系统的操作手册，以便于其他人员在遇到类似问题时能够快速解决。

2. 操作和维护设备和系统，保证其安全和正常运行控制室员工需要按照操作规程和工作流程，对设备和系统进行操作和维护，确保其安全和正常运行。

例如，员工需要开机、关机设备和系统，进行设备和系统的初始化和设置，监控设备和系统的运行参数和状态，及时调整和优化设备和系统的配置，以提高其运行效率和稳定性。

同时，员工还需要对设备和系统进行定期巡检和维护，清理设备和系统的垃圾文件和日志，预防设备和系统出现故障和性能下降。

3. 记录和报告设备和系统的运行情况控制室员工需要及时记录和报告设备和系统的运行情况，以便及时了解设备和系统的健康状况和存在的问题，并采取相应的解决措施。

例如，员工需要按照规定的格式和要求，记录设备和系统的开机、关机时间，运行参数和状态，故障和修复情况等。

同时，员工还需要定期向上级或相关部门提交设备和系统的运行报告和故障报告，及时通报设备和系统的健康状况和存在的问题，以便及时采取解决措施。

4. 参与设备和系统的改进和优化工作控制室员工作为设备和系统的运维专家，需要积极参与设备和系统的改进和优化工作，为设备和系统的安全、稳定和高效运行提供支持。

飞行签派重要性：一飞行签派工作的重要性Pilot ATC Dispatcher共同构成保证航班安全的三个支点自从航空公司运作时刻起,飞行签派就担负起对航班的飞行组织、指挥和保障的重任航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用;签派员的基本职责：1签派员与机长共同负责：飞行前的准备,飞行计划的制订；航班的延误；航班的签派放行2签派员单独负责：对航班飞行进程的全程动态监控；掌握,发布涉及航班安全的信息；航班放行的取消和变更运行控制开展的背景和要求：航班飞行前的准备；航班签派放行；飞行跟踪与动态监控；非正常情况下航班的调配;运行控制的功能：负责当日航班运输生产的组织管理 ;负责航班信息的发布;负责当日航班运输生产中的协调;可提高航空公司运营的安全,正点率和效益;航空公司组织结构：市场部,飞行部,机务部,客舱服务部,运输部,运行控制中心各个部门与飞行签派的联系：1.飞行签派工作与市场部的联系,接受次日航班计划；航班的取消合并签派工作与飞行部的联系：机组排班的确认；航班延误时通知机组待命；调配航班时安排机组2.签派工作与机务部的联系；确认飞机排班计划有故障保留项目的航班放行；调配航班时的飞机计划3.签派工作中与客舱服务部的联系确认空乘人员排班；调配航班时的乘务组安排；飞机过站时的客舱作业协调4.签派工作与运输部的联系发布下达旅客上客通知；航班不正常情况下的信息发布运行中心是航空公司航班运输生产的控制中心,航班签派放行运行控制中心介绍:AOC Airport Operation Control空港运行控制就是一种管理理念,是“大运行”状态下一体化流程管理思想的体现,是对机场整体运行工作进行统一管理AOC结构和功能：结构：综合协调指挥席位,信息管控席位,资源管理席位,航班进程管理席位,计划席位;功能：对机场整体运行工作进行统一管理;各系统的功能和工作流程:1综合协调指挥席位负责协调AOC与机场有关保障单位和驻场有关单位进行综合业务的对接,同时掌控指挥室当日的航班保障动态,经授权发布机场各类指挥调度信息;2信息管控席位负责航务信息的传递及对航班延误信息的及时掌控,并对准确性负责;3资源管理席位负责对机坪机位的全面管理;保证最大限度的使用廊桥,合理调配远机位,保障机坪运行安全有序;4航班进程管理席位负责对航班保障进度进行监控,负责机场代理航班航班放行正常及发生航班放行不正常原因跟踪调查和统计;5计划席位负责机场次日航班计划的编制及发布,并对计划的准确性负责;当过站飞机机长请求补充饮用水时,签派需要联系的部门是A.运输部B.客舱服务部C.机场当局D.食品配餐航班计划管理航线选择因素：政治和经济的稳定；市场预测；适宜的机场和航路；适宜的机型；运力的投放；市场风险；培育市场；航线的退出航线结构特点：航线结构；线性航线结构中枢轮辐式航线结构线性航线结构的特点由各条基于城市对的点到点航线组成,适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营；需要的资本少,运营方式灵活,对集中运行控制要求不高；不利于发挥规模优势,载运不稳定中枢轮辐航线结构的特点将客货流向几个中枢机场汇聚,在中枢机场间安排高密度航班垄断市场,适用于巨型航空公司在全国,甚至全球范围内内组织运营；载运高,能够充分发挥规模优势并能垄断局部市场；对集中运行控制要求高,需要以强大的资金和技术实力为支撑航班计划的要素：航线；班次；班期；航班号；航班时刻航班计划制作方法：1、航空器适航限制的分析2、机组标准的检查3、航路、天气分析4、PIB飞行前航行通告分析5、制定简易飞行计划6、制定精确飞行计划7、拍发领航报8、制作放行单航空器管理航空器分类方法：根据航程的分类；根据尾流强度的分类；根据巡航性能的分类；根据VREF 速度的分类航空器国籍登记方法：航空器的国籍管理国际民航公约规定：航空器必须在一国申请国籍登记,取得该国的国籍和登记标志,这是其开始航行的先决条件之一;航空器的登记国有权利和义务对航空器进行管辖和保护,该国法律适用于该航空器及发生在其上的的法律行为;航空器禁止双重国际登记航空器国籍登记的规定1 民用航空器国籍登记证航空器国籍登记的规定2 分配国籍注册号,又称机尾号举例B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机国际登记标志必须在飞机外部显着喷涂,包括：机尾,大翼上表面,前轮舱门航空器国籍登记的标志1飞机号的组成；机号由国籍标志,国籍登记注册号两部分的组成举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机国籍标志由国际电信联盟分配,如中国为B,美国为N,等等举例 B-2051为一架在中国注册的777-200型飞机B688为一架在美国注册的B737型飞机航空器国籍登记标志3国籍登记注册号由所在国分配,保留故障放行程序：保留故障放行条件：M项--保留故障放行所需的需要由机务人员完成的检查,预防性维修工作；O项--需要由签派检查的运行限制,或需要由飞行机组执行的特殊程序保留故障放行飞机的原则：需要由机务,签派,机长共同做出决定；不得超过故障保留期限；保留故障放行飞机必须遵守规定的程序航空器适航管理要求：符合经批准的型号设计状态,即型号合格审定中涉及到的设备系统必须处于正常可用状态;经过合格维修人员实施了规定的维修,检查后处于安全可用状态航空器定检：A检--主要工作有油滤更换,加注滑油,液压油,电气系统测试等,一般结合航后进行,飞机不需要停场;B检--注滑油,液压油的更换,所有备用/应急系统的测试,电子,电气线路,传动钢索,引气管路等的检查,飞机需要停场1-2天;C--主要受力构件的探伤,金属材料的腐蚀性检查,飞机需要停场15～20天;飞机排班程序：非正常情况飞机调配原则：签派组织与实施签派员的值勤时间：1任何合格证持有人不得安排飞行签派员连续值勤超过10小时2如果飞行签派员在连续24小时内被安排的值勤时间超过10小时,则合格证持有人应当在该飞行签派员的值勤时间超过10小时之前为他提供至少8小时的休息时间3合格证持有人应当在连续7个日历日内为飞行签派员安排一个至少连续24小时的休息期,或在任一个日历月中安排相当时间的休息期4合格证持有人在经局方批准后,可以安排在国外工作的飞行签派员在24小时内连续工作超过10小时,但在每个24小时内应安排该飞行签派员休息至少8小时签派组织实施程序与要求：签派放行的原则1、放行航空器,必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞行放行单上签字;2、签派员或其代理人在飞行放行单上签字,表示有关该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准；3、机长或其代理人在飞行放行单上签字,表示机长能够胜任该次飞行,并确认该次飞行的天气、航空器和其他各项保障条件符合公司的有关规定和安全标准；4、机长和签派员对放行许可意见不一致时,应报航空公司经理决定;经理应采纳安全程度高的意见；5、在飞行中,需要变更原放行许可内容时,机长应尽快将变更情况报告签派员或其代理人;对于某一次飞行,飞行签派员可以委托他人签署放行单,但是不能委托他人行使签派放行权;。

控制室岗位职责
控制室岗位的职责主要包括以下几个方面：
1. 负责监控和控制设备、系统的运行情况，确保设备和系统运行稳定、安全可靠。

2. 实时监控各种设备、系统的工作状态，及时发现并处理异常情况，保障工作的连续性和稳定性。

3. 对设备、系统进行巡检和维护，确保设备的正常运行和性能。

4. 处理各类报警信息，根据情况采取适当的措施，如调度工程师处理问题、通知相关部门等。

5. 协调各相关部门、人员的工作，保证设备、系统的正常运行。

6. 编制和维护相关操作规程和工作手册，确保操作的规范和一致性。

7. 定期召开相关会议，与相关人员进行沟通和协调，提出改进设备和系统运行的建议。

8. 处理和记录相关数据和信息，编制相关报告和统计数据。

9. 参与设备、系统的改进和升级工作，对新技术和新设备进行了解和学习。

10. 具备一定的应急处置能力，能够迅速、冷静地处理紧急情况和突发事件。

以上是一般控制室岗位的职责，具体职责根据企业和岗位的不同可能会有所差异。

第三节飞行运行管理机构及人员要求一、机构设立航空公司经营人为保证本公司的飞行能安全、正常运行必须建立航空公司的“飞行运行控制机构”。

飞行运行控制机构是航空公司组织与实施飞行的中心，是安全飞行的有力保障，飞行运行控制机构是负责放行航空器并实施运行管理的机构，是航空公司的运行程序、方针、政策的执行机构。

航空公司的飞行运行控制机构，即飞行运行控制中心，是根据航空公司本身的经营范围和规模进行编制设立，通常是由总部飞行运行控制中心、地区飞行运行控制中心和基地飞行运行控制中心组成。

随着航空公司运行规模的不断扩大，各公司都建立了“飞行运行控制中心”以便于集中签派放行。

航空公司运行中心Airline Operations Control （AOC）或运行控制中心（OCC）是根据自己公司运行规模和特点分别建立了“飞行运行控制系统（FOC）”、“系统运行控制（SOC）”或“运行管理信息系统(OMIS)”。

下面就我国典型的航空公司运行中心（AOC）加以介绍。

二、AOC的概念AOC由航空公司有关人员、设备设施、规章和程序组成，它可以是一个独立的部门，也可以依据公司的规模由几个不同的部门组成，它是公司总裁的全天候运行授权的代表，是公司组织和实施飞行的指挥中心，是每时每刻协调、控制公司航班运行的职能部门，是集中、迅速处理不正常及紧急事件的决策和发布机构，它的有效工作程序、运行管理规则和信息处理方法，能保证及时有效地行使运行控制的责任。

在具备良好的内部和外部通信的环境下，AOC中的各职能代表作为一个团队，共同工作，做出指挥航空公司日常飞行运行的最佳决策。

三、AOC的功能AOC是航空公司的一个机构，它根据中国民用航空规章的规定和公司管理的一般目的和目标，遵循标准化的程序和手册，对公司日常计划的实施做出最有效的指挥决策。

它是公司运行的决策中心。

AOC的功能必须满足下列航空公司的主要要求：1.安全（最重要）2.舒适（服务）3.正常（服务）4.经济（效益）安全安全是航空公司在有关飞行运行实施和决策的各个方面中的首要考虑。

临控中心岗位职责制度范本一、岗位职责临控中心（应急指挥中心）是公司应对突发事件、保障生产经营稳定的重要部门，主要负责实时监控生产运行情况、及时处置突发事件、协调资源、指导现场应对措施的实施。

临控中心岗位设置应根据公司规模、业务特点和实际需求进行合理配置，一般包括以下岗位：1. 临控中心负责人：全面负责临控中心的日常工作，组织制定和修订临控中心各项制度，对临控中心的运行效率和效果负责。

2. 监控员：负责实时监控生产运行情况，及时发现异常情况，按照应急预案和程序进行处置，并向临控中心负责人报告。

3. 信息员：负责收集、整理、分析各类信息，为临控中心提供决策支持，并根据临控中心的指令，向相关部门和单位传达应对措施。

4. 协调员：负责协调临控中心与公司内部各部门、外部相关单位之间的沟通协作，确保应对措施的顺利实施。

5. 记录员：负责记录临控中心的各项工作内容，形成工作档案，为后续改进和完善临控中心工作提供依据。

二、岗位设置及人员配置1. 临控中心负责人：设置1名，由公司高层管理人员担任，具备较强的组织协调能力和应急处理能力。

2. 监控员：根据公司规模和业务需求，设置2-4名，要求具备一定的专业知识和工作经验，熟练掌握相关技能。

3. 信息员：设置1-2名，要求具备较强的信息收集、整理和分析能力，能够为公司提供有效决策支持。

4. 协调员：设置1-2名，要求具备良好的沟通能力，能够协调公司内部各部门、外部相关单位之间的工作。

5. 记录员：设置1名，负责记录临控中心的各项工作内容，要求具备较强的文字表达能力。

三、岗位职责及工作要求1. 临控中心负责人：（1）组织制定和修订临控中心各项制度，确保临控中心工作的规范化、制度化。

（2）组织临控中心开展日常工作，对临控中心的运行效率和效果负责。

（3）定期组织应急演练，提高临控中心的应急处理能力。

（4）组织临控中心进行业务培训，提高临控中心人员的专业素质。

（5）定期向公司高层汇报临控中心工作，为公司决策提供支持。

地面保障控制中心大厅管理规定（暂行）第一章总则第一条为加强地面保障控制中心（ACC）大厅管理，营造一个文明整洁、规范有序的工作环境，树立良好的单位形象，制定本规定。

第二条本规定适用于进入大厅的所有工作人员。

第二章日常管理第三条进入大厅必须穿着东航制服或深色正装，着皮鞋，严禁衣冠不整者进入大厅。

第四条各席位人员在大厅值班期间不得利用办公设备进行与工作无关的活动，如聊天、玩游戏、看股票、打私人电话等（大厅文印室提供无录音电话供员工特殊情况下使用）。

第五条严禁在工作场所打闹、喧哗。

第六条大厅内严禁吸烟，如需吸烟应前往指定吸烟点。

第七条保持大厅区域整洁，工作席位不得摆放或悬挂与工作无关的物品，私人物品、衣物等应放臵在指定地点。

第八条严禁在工作席位上用餐，餐具、水具等应放臵在大厅指定地点。

第九条办公设备、器具等应保持清洁，无积灰污渍，日常发现故障应及时报修。

第十条资料、文档应妥善放臵于指定区域，报废资料、文档应及时处理。

第十一条大厅固定设备、办公用品、耗材等仅限大厅使用，严禁带出大厅。

第十二条进出大厅应随手关门，保持大门紧闭状态。

第十三条大厅任何区域严禁动用明火，如盘香等。

第三章作息管理第十四条大厅各席位值班人员用餐须遵循以下规定：（一）不得在大厅工作区域用餐，如须用餐应前往茶歇间等指定场所；（二）同席位值班人员应轮流用餐，确保席位工作不间断；（三）只设单人的值班席位，离场用餐应将席位电话转至值班手机。

第十五条大厅各席位值班人员离场须遵循以下规定：（一）正常值班时间有特殊情况需要离场的，应向HCC 值班经理报备，将席位电话转至值班手机；（二）非24小时值班席位，应配备24小时值班电话，值班人员下班离岗时应向HCC值班经理报备。

第十六条大厅各席位值班人员在席位工作期间，不得在大厅工作区域休憩。

第四章管理办法第十七条上海保障部地面运行控制中心全面负责HCC 大厅管理。

第十八条大厅每天设专职管理员一名，工作职责如下：（一）负责落实大厅日常管理规定（第三条—第十三条），维护大厅工作秩序；（二）负责维持大厅环境整洁；（三）负责大厅设备的日常维护和报修；（四）负责大厅办公用品、耗材等的管理和申领；（五）负责对违规行为进行记录，定期汇总上报上海保障部；（六）负责门禁管理，监管外来访客；（七）如遇重大违规或突发事件，报请地面运行控制中心分管大厅领导。

空管运行管理与控制系统（AOC）AOC的出现，不仅帮助航空公司实现了“合署办公”，而且使得“坐地巡天”变成了现实。

“集中控制、科学分析”的结果是航空公司的成本大大下降。

编者按：AOC的出现，不仅帮助航空公司实现了“合署办公”，而且使得“坐地巡天”变成了现实。

“集中控制、科学分析”的结果是航空公司的成本大大下降。

9月20日，中国东方航空股份有限公司（以下简称“东航”）运行控制中心正式启动运行。

这个设在上海虹桥机场的大型运行控制中心（AirplaneOperatingControl，AOC）将帮助东航提高航班准点率，提高飞行的安全性并且帮助设计合理航线以节省飞行时间和成本。

在今年夏天民航服务纠纷不断升级的情况下，AOC系统的建成将有力提高东航的飞行质量和旅客服务水平。

更为重要的是，AOC系统实现了东航内部的信息整合，有力支持了东航内部的业务流程和管理模式的变革。

合署办公以前，由于航空公司的各分、子公司各自调度指挥自己的运力，系统资源不能共享，造成了设备、系统的重复建设。

AOC系统的出现，实现了航空公司的资源整合，使“合署办公”的集中管理模式成为可能。

以东航为例，通过AOC系统，东航把各分子公司、各类业务信息都集中到AOC系统，以此实现对航班的统一调度指挥和集中管理。

在公司新落成的运行控制中心，宽敞的控制大厅正中悬挂着四块巨大的显示屏，可以根据需要显示航路气象、飞机位置、通知通告等信息。

现场共有44个席位，80余台液晶显示屏，紧张忙碌的局面颇有几分证券交易大厅的感觉。

控制大厅内包括飞行签派、机务维修、地面保障、机组调配、载重平衡、食品配餐、物流运送等部门都派有人员办公，东航的11个分子公司也在这里设有席位，这样的“合署办公”打破了过去各自为政的局面。

由于AOC系统的实施，这个运行控制中心也成为了东航的“神经枢纽”，实现了公司对全部航班运营进行控制、调度和指挥的集中管理。

AOC系统还带来了技术和航班运营业务的共同改进，从而进一步提高了“合署办公”的效率。