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6 无缝线路轨道6.1 一般规定6.1.1 无缝线路轨道施工，应具备以下技术资料：轨道类型、线路平纵断面、长钢轨布置、单元轨节起讫点里程、缓冲区位置及设置标准、设计锁定轨温范围、纵向位移观测桩设置位置及标准、绝缘接头位置、平交道口位置、桥梁及隧道位置、道岔区配轨设计、使用线上材料的规格及标准、钢轨伸缩调节器位置等。
6.1.2 施工前应调查当地气温资料，掌握轨温变化规律，合理安排施工组织。
6.1.3 无缝线路钢轨焊接应符合现行铁道部行业标准《钢轨焊接》(TB/T 1632.1~4—2005) 的规定，并按相关规定进行型式试验，未经形式检验合格，严禁施焊；在批量生产过程中，应随机加焊一定数量的试件，经生产检验合格后方可继续生产。
每个钢轨焊头均应进行超声波探伤和外观检查，并标记编号，填写焊接记录报告。
6.1.4 缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900 N·m，接头处长轨条轨端相错量不得大于40mm。
6.1.6 临近缓冲区的一对长钢轨应适当流出富余量，富余量的大小，根据焊接方法确定。
6.1.7 混凝土枕采用Ⅲ型弹条扣件时，应符合以下规定：1 钢轨底面、胶垫与轨枕顶面应密贴，否则不得安装弹条。
2 采用专用工具安装弹条时，入孔位置要放平、放正，不得歪斜、上翘。
3 弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁件端部相距8~10mm为准，不得顶紧或距离过大。
6.1.8 铺轨材料应符合技术条件的要求，未经批准不得采用任何代用材料。
轨温计等各种计量器材，使用前应进行整修和校验，不合格者应剔除。
6.1.9 轨枕螺栓及钢轨接头螺栓应涂刷有效期不少于两年的油脂。
6.2 基地钢轨焊接6.2.1 基地（或工厂）焊接长钢轨应采用闪光焊。
长钢轨焊接应优先在工厂焊接，特殊情况下（如工期控制），经技术经济必选后，可在工厂化基地焊接。
长钢轨焊接应符合以下规定:1 待焊钢轨的技术标准应符合产品技术条件的规定。
2 基地（或工厂）焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。
新建客货共线铁路工程施工补充规定1 总则1.0.1 为统一新建客货共线铁路工程施工技术要求，保证工程质量，制定本补充规定。
1.0.2 本规定适用于旅客列车设计时速等于或小于2OOkm 的新建客货共线标准轨距铁路工程施工，改建铁路可参照执行。
1.0.3 施工单位必须严格执行有关标准，施工质量应达到铁路工程施工质量验收标准的规定，确保铁路开通速度达到设计速度或符合有关规定。
1.0.4 施工单位必须按照工程设计进行施工，不得擅自修改工程设计。
1.0.5 施工单位应在施工中做好各专业间的协调，后施工的专业（工种）不得影响己完成专业的施工质量。
1.0.6 工程施工应严格执行国家和铁道部有关施工安全和环境保护的有关规定，加强现场管理，并做到文明施工。
1.0.7 工程施工中应积极采用新技术、新工艺、新设备、新材料,确保工程质量。
1.0.8 本规定是对现行施工规的补充，两者应配套使用。
现行施工规与本规定不一致处，应按本规定执行。
2 路基2.1 一般规定2.1.1 铁路路基是轨道的基础，应按土工结构物精心施工，保证质量。
同时应防止因施工而诱发地质灾害。
2.1.2 不良地质及特殊岩土地区应加强对地质资料核查工作，当与设计不符时，应及时反馈2.1.3 时速200km 铁路应按设计要求设置基桩、沉降观测桩，施工时应保护观测设施完好无2.1.4 岩溶及人工洞穴灌浆工程、软土及松软土的地基加固处理工程、各类桩基等隐蔽工程，应按《铁路路基工程施工质量验收标准》(TBl0414) 进行质量检测，处理效果应符合设计要求。
路基工后沉降量及沉降速率应在允许围。
2.1.5 路基填料应满足设计要求，其质量检验应符合有关规定。
改良土进行填筑前，应对配比进行重型击实试验及无侧限抗压强度试验。
2.1.6 在进行大面积填筑前应选取有代表性地段进行填筑压实试验与质量检测试验，确定施工工艺参数。
2.1.7 路基施工应及时作好防、排水工程，并应与桥涵、车站等排水及农田水利灌溉设施衔接，形成完整、通畅的排水系统。
铁路技术管理规程线路间
距规定(总2页)
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《铁路技术管理规程》(第十版)线路间距
第14条区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下：
1.直线部分
2
站内正线保证能通过超限货物列车。
此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。
２．曲线部分
区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程附图一规定的曲线上建筑限界加宽公式计算确定。
客货共线铁路施工方案设计1. 背景介绍在城市化进程和经济快速发展的背景下，铁路作为一种高效、低碳的交通方式，受到越来越多的关注与需求。
然而，传统的单线铁路往往存在运力不足的问题，特别是在客货流量较大的线路上。
因此，设计一种客货共线铁路施工方案成为解决这一问题的关键。
2. 目标与要求客货共线铁路施工方案的设计目标是提高铁路的运力和效率，同时确保安全和经济性。
具体要求如下：1.提高客货共线铁路的运输能力；2.保证客货列车的安全运行；3.减少施工期间对列车正常运营的影响；4.控制项目投资成本，提高施工效率。
3. 方案设计3.1 客货共线铁路线路规划客货共线铁路的线路规划是整个施工方案的基础。
需要考虑以下几个因素：1.既要满足客运需求，又要满足货运需求；2.路线选择要符合地形条件，尽量减少工程难度；3.考虑与现有铁路线路的接驳，便于货物的运输。
3.2 施工期间列车运营调整方案在施工期间，必须对列车的运营进行调整，以确保施工安全和项目顺利进行。
具体方案如下：1.临时停运部分列车，调整列车运行时刻表；2.配置临时站点，确保乘客列车不受影响；3.增加货运列车的频次，满足货运需求。
3.3 施工技术方案客货共线铁路施工的关键是采用合适的施工技术，以保证工期和质量。
以下是一些常用的施工技术方案：1.排水处理：根据地质条件选择合适的排水方案，确保路基稳定；2.填方与挖方：根据地形条件进行合理的填方与挖方设计，减少工程量；3.隧道与桥梁施工：根据线路规划设计合适的隧道与桥梁参数，确保施工质量；4.铺轨与铺设道岔：采用机械化铺轨技术，提高施工效率；5.信号系统施工：保证施工过程中信号系统的正常运行。
3.4 运行监控与管理方案运行监控与管理是客货共线铁路施工方案中重要的一环，以确保施工期间的运输安全和质量。
以下是一些常用的监控与管理方案：1.施工监控系统：安装监控设备，实时监测施工进度和安全情况；2.施工期间的运行调度：制定详细的运行调度计划，确保列车的正常运行；3.安全管理措施：加强施工期间的安全教育，做好应急预案，确保安全运行。
中华人民共和国铁道部铁建设函[2003]439号关于发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的通知各铁路局，各设计院，各合资铁路公司，青藏铁路公司，工程、建设开发中心：现发布《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》，自发布之日起实行。
各单位在执行过程中，结合工程实践，认真总结经验，积累资料，如发现需要修改和补充之处，请将意见及时反馈部建设管理司。
本暂行规定由铁道部建设管理司负责解释，由主编单位另行印发单行本。
中华人民共和国铁道部（章）二○○三年十月二十一日主题词：基本建设设计标准通知抄送：工程、建筑、通号总公司，各监理公司，物资总公司，铁通公司，经规院，铁科院，外资、信息中心，地方铁路协会，铁路工程技术标准所，铁路工程定额所，部内政法、计划、财务、科技、安监司，运输局，青藏办。
铁道部办公厅2003年10月21日印发前言本暂行规定系根据铁道部建设管理司“关于编制《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》的通知”（建技[2003]6号）的要求，吸取了秦沈客运专线工程建设和我国铁路主要干线列车提速的实践经验，参考了国外相关标准，针对旅客列车设计行车速度200km/h、货物列车设计行车速度120km/h特点而进行编写的。
本暂行规定内容包括：总则、线路平面和纵断面、正线轨道、路基、桥涵、隧道、牵引供电、信号等8章，另有2个附录。
在执行本暂行规定过程中，希望各单位结合工程实践，认真总结经验，积累资料。
如发现需修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道科学研究院（北京市西直门外大柳树路2号，邮政编码100081），并抄送铁道部建设管理司（北京市复兴路10号，邮政编码100845），供今后修订时参考。
本标准由铁道部建设管理司负责解释。
主编单位：铁道科学研究院参编单位：铁道第三勘测设计院、中铁电化局。
主要起草人铁道科学研究院：韩自力龚增进黄建苒徐鹤寿王厚雄曾树谷林之珉许永贤张千里史存林柯在田张煅刘艳青铁道第三设计院：张锐王海忠王哲浩聂影王铁山中铁电化局：陆明强孟祥奎韩鲁斌李汉卿刘峰涛王作祥目录1 总则 (1)2 线路平面和纵断面 (5)2.1 正线平面 (5).........................................................................................................................2.2 正线纵断面 (8)3 正线轨道 (9)3.1 一般规定 (9)3.2 跨区间无缝线路 (11)3.3 道岔 (15)3.4 轨道附属设备及常备材料 (16)4 路基 (17)4.1 一般规定 (17)4.2 路基横断面 (17)4.3 基床 (20)4.4 路堤 (22)4.5 路堑 (25)4.6 路基排水 (26)4.7 坡面防护 (26)4.8 路基支挡 (27)4.9 其它 (27)5 桥涵 (28)5.1 一般规定 (28)5.2 荷载 (28)5.3 结构变形、变位和自振频率的限值 (31)5.4 结构形式及构造要求 (33)6 隧道 (35)6.1 一般规定 (35)6.2 隧道断面内轮廓 (35)6.3 缓冲结构物 (35)6.4 隧道照明 (36)6.5 防灾 (36)6.6 辅助洞室 (37)7 牵引供电 (38)7.1 牵引供电 (38)7.2 牵引变电所 (38)7.3 接触网系统 (39)7.4 接触悬挂 (40)7.5 平面布置 (41)7.6 接触网支持结构 (41)8 信号 (42)8.1 列车运行控制 (42)8.2 车站联锁 (43)附录A (44)附录B (46)1 总则1.0.1为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。
《铁路技术管理规程》(第十版)线路间距
第14条区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下： 1.直线部分
第2表客运专线铁路线间距
站内正线须保证能通过超限货物列车。
此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。
２．曲线部分
区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程附图一规定的曲线上建筑限界加宽公式计算确定。
1总则1.0.1为统一新建时速200公里客货共线铁路工程设计技术标准，使铁路工程设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本暂行规定。
1.0.2本暂行规定适用于新建客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度200km/h、货物列车设计行车速度120km/h铁路线路、桥梁、隧道以及电力牵引供电和信号等工程的设计。
未包括的内容，应按相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。
1.0.3全线应按一次建成双线铁路设计。
下列技术标准应根据客、货列车设计行车速度和国家要求的年输送能力，在设计中经综合比选确定：——最小曲线半径；——正线线间距；——限制坡度；——牵引种类；——动车组（客）、机车（货）类型；——机车交路（货）；——车站分布；——到发线有效长度。
1.0.4行车指挥方式：宜采用调度集中；闭塞类型：应采用符合主体化机车信号要求的自动闭塞制式；列控方式：旅客列车应采用列车超速防护系统（ATP）；车站联锁方式：应采用计算机联锁方式。
1.0.5 车站分布应根据城市分布与规划、国家要求的年输送能力和客车对数以及技术作业需要，结合地形、地质、水文条件及合理的生产布局要求等研究确定。
区间通过能力设计中，应扣除设备综合维修“天窗”时间，“天窗”时间不应少于240min。
1.0.6正线应具备反向行车条件。
当车站站间距离大于40km时，应根据养护维修、运输组织等需要，每隔20～30km预留或设置区间渡线一处，并应与设置越行站或预留中间站等方案进行综合技术经济比选。
1.0.7根据动车组、牵引机车、货物列车及跨线列车的检修、保养作业量和作业性质以及运用需求，并结合邻线与路网中相关段、所的分布，应合理设置相应的段、所，分别承担不同的作业。
1.0.8 货物列车到发线有效长度应根据运输需求和货物列车长度以及信号控制设备需要确定，且宜与邻接线路的货物列车到发线有效长度相协调。
1.0.9 铁路建筑限界基本尺寸及轮廓应符合图1.0.9规定。
