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辽宁省人民政府令第325号——辽宁省海上搜寻救助办法文章属性•【制定机关】辽宁省人民政府•【公布日期】2018.12.04•【字号】辽宁省人民政府令第325号•【施行日期】2019.02.01•【效力等级】地方政府规章•【时效性】现行有效•【主题分类】海事救捞正文辽宁省人民政府令第325号《辽宁省海上搜寻救助办法》业经2018年11月15日辽宁省第十三届人民政府第28次常务会议审议通过，现予公布，自2019年2月1日起施行。
省长唐一军2018年12月4日辽宁省海上搜寻救助办法第一章总则第一条为了及时有效应对海上突发事件，规范海上搜寻救助活动，保护生命安全和海域环境，根据《中华人民共和国突发事件应对法》等有关法律、行政法规，结合我省实际，制定本办法。
第二条在我省海上搜寻救助（以下简称海上搜救）责任区域内从事海上搜救和相关活动，适用本办法。
本办法所称海上搜救，是指船舶、设施、航空器和人员在海上遇险，造成或者可能造成人员伤亡、失踪或者海域污染等突发事件时，政府统一组织、协调开展应急处置，救助遇险人员生命和控制海域污染等危害的活动。
本办法所称海上搜救责任区域，是指国家划定的由我省承担海上搜救责任的海域。
第三条海上搜救工作应当遵循预防为主、快速响应，生命至上、减轻损害的原则，实行政府负责、社会参与，统一指挥、协同行动，分级管理、就近高效的体制，坚持预防与搜救相结合、专业队伍与社会力量相结合、自救与他救相结合的救助机制。
第四条海上遇险人员有无偿获得人命救助的权利。
具有海上搜救能力的单位和个人，在不严重危及自身安全的情况下，均有义务对海上遇险人员实施人命救助。
第五条海上遇险涉及财产救助的，由救助方与被救助方依照《中华人民共和国海商法》的规定平等协商解决；涉及社会力量对污染海域的泄漏物进行清污的，依照有关法律、法规规定执行。
政府及其有关部门不承担海上遇险时的财产救助责任，但条件允许的，可以为财产救助提供定位信息、通报联络相关单位等辅助性帮助。
海洋定位方法1. 简介海洋定位是指通过利用一定的技术手段在海洋中准确测量和确定特定地点的位置或方向的方法。
海洋定位在海洋科学、海洋工程、水下勘探以及海洋资源开发等领域起着至关重要的作用。
本文将介绍一些常见的海洋定位方法，并探讨它们的原理和应用。
2. 传统海洋定位方法2.1 水平定位方法水平定位方法主要用于确定水平方向上的位置，包括经度和纬度。
以下是两种常见的水平定位方法：2.1.1 全球定位系统（GPS）全球定位系统（GPS）是一种基于卫星导航的定位系统，通过一组卫星和地面控制站共同工作，可以提供高精度的三维定位。
在海洋领域，船只通过与GPS接收机的通信来获取当前位置的经度和纬度。
2.1.2 基于声纳的定位方法声纳定位方法利用声波在水中传播的特性来估计目标的位置。
通过发射声波信号并测量其返回时间和强度，可以计算目标与发射器之间的距离和方位角。
根据多次测量的结果，可以确定目标的位置。
声纳定位方法主要应用于海洋勘探、海洋生物学研究等领域。
2.2 垂直定位方法垂直定位方法主要用于测量水深，即垂直方向上的位置。
以下是两种常见的垂直定位方法：2.2.1 深度测量器深度测量器是一种通过测量声波在水中传播的时间来确定水深的设备。
它利用声速和声波的传播时间之间的关系来计算水深。
深度测量器广泛应用于海洋测量、海洋工程等领域。
2.2.2 海底测量器海底测量器是一种通过测量海洋地形和地貌特征来确定水深的设备。
它利用声纳、多波束测深仪、激光测深仪等技术，对海底进行精确的测量和绘制。
海底测量器主要用于海洋地质调查、海底管道敷设等工作。
3. 新兴海洋定位技术除了传统的海洋定位方法外，近年来出现了一些基于先进技术的新型海洋定位方法。
以下是两种常见的新兴海洋定位技术：3.1 卫星测高技术卫星测高技术利用卫星搭载的激光雷达或雷达测量海洋表面高度，从而推算出海洋的动态变化。
这种方法具有全球覆盖范围和高时空分辨率的优势，可以实时监测海洋表面的高度变化、洋流和海浪等信息。
搜救方式一、确定搜寻基点：根据1）收到遇险的时间和位置；2）当时的风流情况；3）本船位置；4）本船预计到达时间等确定搜寻基点的位置，位置确定以后，以此点为圆心，以10海里为半径作一个园，该园的外切正方形则定位开始阶段的最可能区域。
二、搜寻方式：1、单船扇形搜寻：用于很小的范围内搜寻。
办法如图，以一个航向接近基点2海里后，沿着此航向过基点航行4海里后，右转60°航行2海里后，再右转60°过基点航行4海里后，再右转60°航行2海里后，再右转60°过基点航行4海里后，再向右转向60°航行2海里后，再右转60°过基点航行2海里后，向右30°，然后在以上述方法进行又一次搜寻。
2、单船扩张方形搜寻：船舶以一个航向过基点航行4海里后，向右转向90°航行4海里，再向右转向90°航行8海里，再向右转向90°航行8海里，再向右转向90°航行12海里，再向右转向90°航行12海里，再向右转向90°航行16海里，再向右转向90°航行16海里。
如图：16´12´8´4´16´4´12´8´16´扇形搜寻扩展方形搜寻3、平行搜寻：适应于多条船舶一起进行搜寻。
如下图所示沿着基点的漂移基点漂移方向4´4´4´4´20´20´20´20´20´20´20´4´4´4´4´2 1 2 1 3两条船舶平行搜寻三条船舶平行搜寻4´4´4´4´20´20´ 20´20´20´ 20´20´20´20´ 20´4´4´4´4´4´4´42 1 3 4 2 1 35四条船舶平行搜寻五条船舶平行搜寻平行搜寻中1为搜救协调船4、船舶与航空器协作搜寻：如下图表示航空器；表示船舶。
海上搜救区域的确定方法海上搜救是通过量化一系列不确定因素，及搜寻目标最后的已知位置、搜救对象类型以及影响漂移的风况、海况等，计算搜寻区域以及搜寻时间随区域时间的演变，并且快速调动搜救力量再确定的搜救区域进行救援。
海上搜救区域的确定很大程度上决定着搜救行动的成败，在本文中，重点介绍海上搜救区域的确定方法。
由于在确定搜救区域过程中涉及很多计算，我们将对搜救区域确定技术进行算法实现，并通过VC 编程实现搜救区域确定的辅助程序。
搜救区域的确定算法流程图基本信息采集系统遇险船舶基本信息海事卫星通信系统船舶交通安全管理系统海上安全信息播发系统搜救卫星系统1评估遇险情况在搜救事件的早期阶段，对事件的性质、时间和位置作出一些假设是不可避免的。
在确定搜救区域的过程中对遇险船舶的航线、最后已知位置、现场环境的的相关数据采集和分析都是十分重要的。
1．1船舶的目的地。
遇险船舶的计划航线是确定遇险位置的重要线索。
如果船舶的位置接近当时的计划航线，搜救人员则应该相信该位置的可靠性。
1.2遇险船舶最后已知位置。
遇险船舶或航空器最后已知位置和相对应的时间是一条重要的线索，因为它排除了在此的位置和时间之前遇险的可能性，同时显示遇险船舶沿计划航线航的准确性以及其到达最后已知位置的真是速度。
如果遇险位置而时间是已知的，那么搜寻计划人员可根据最后已知位置更好的估算其遇险位置。
1.3事故现场环境。
现场条件决定遇险人员是否还能生存，如气温极限和淡水供应情况等；另外，风和流导致的漂移会影响遇险现场。
2确定搜寻基准确定搜寻基准是搜寻目标在某一时刻的最可能位置。
根据遇险船舶的最后已知位置的情形，基准分为基准点、基准线和基准区三种类型。
为了确定基准，首先要估算遇险船舶的最后已知位置，然后考虑风、流等漂移作用和目标的漂移时间，得出漂移的方向和距离，从而确定搜寻基准。
2.1遇险位置。
船舶或幸存者的最后已知位置的时间地点将决定基准的类型。
根据最初获得的信息，最后已知位置通常分为点、线、区三种情况。
The heart is endless, and good is the most valuable treasure.精品模板助您成功！（页眉可删）福建省海上搜寻救助规定第一章总则第一条为及时、有效搜寻救助海上遇险人员，规范海上搜寻救助活动，保护海上人命安全，根据《中华人民共和国突发事件应对法》等法律法规，结合本省实际，制定本规定。
第二条在本省管辖海域及国家划定的由本省负责的海上搜救责任区域内的海上搜寻救助及其相关活动，适用本规定。
第三条海上搜寻救助遵循“政府领导、分级负责、属地管理、统一指挥、科学安全、就近快速”的原则。
第四条在不严重危及自身安全的前提下，具有海上搜寻救助能力的单位和个人有义务参加海上搜寻救助。
遇险船舶、设施、航空器及其人员应当配合海上搜寻救助行动，及时接受救助。
第五条沿海县级以上人民政府应当将海上搜寻救助事业纳入国民经济和社会发展规划。
沿海县级以上人民政府及其海上搜救中心应当加强海上搜寻救助的宣传教育工作，增强公众海上风险防范意识和救助技能，对在海上搜寻救助工作中做出突出贡献的单位和个人给予表彰、奖励。
第二章机构和职责第六条沿海县级以上人民政府对海上搜寻救助工作实施统一领导，其设立的海上搜救中心，负责海上搜寻救助工作的组织、协调、指挥。
海事管理机构承担海上搜救中心的日常工作，具体履行海上搜寻救助行动的组织、协调、指挥职能。
第七条沿海市、县(区)海上搜寻救助责任区域由沿海市、县(区)海上搜救中心提出划定方案，经省海上搜救中心审定后，报省人民政府备案。
第八条海上搜救中心主要承担以下职责：(一)编制海上搜寻救助应急预案;(二)确定海上搜寻救助力量;(三)组织、协调、指挥海上搜寻救助工作;(四)组织海上搜寻救助演习、训练及相关培训;(五)开展海上搜寻救助合作;(六)法律、法规、规章规定的其他职责。
第九条海上搜救中心由本级人民政府有关部门和相关单位组成。
各有关部门和相关单位应当服从海上搜救中心的统一组织、协调和指挥，并按照下列规定履行相应职责：(一)海事管理机构承担海上搜救中心的日常工作，并负责组织本系统力量及相关船舶、设施参加海上搜寻救助行动，必要时对海上搜寻救助现场实施交通管制;(二)海洋与渔业部门负责组织本系统力量及协调组织渔业船舶参加海上搜寻救助行动，对渔业船舶遇险的海上搜寻救助行动提供技术支持;省海洋与渔业部门还应当负责监测海浪、潮汐和海温等，提供海洋预报、海上遇险人员轨迹预测信息;(三)交通运输部门及港口管理部门负责组织港口、公路及其他交通资源参加海上搜寻救助行动;(四)公安机关负责维护海上搜寻救助陆域现场治安秩序，为海上搜寻救助行动相关人员提供出入境便捷服务，协助有关部门依法开展获救外国籍、无国籍人员和死亡、失踪人员的善后处理工作;公安边防、海警部门负责海上搜寻救助现场治安秩序的管理，参加海上搜寻救助行动;公安消防机构依法负责船舶、设施火灾现场扑救的组织和指挥，提供消防装备和技术支持;(五)安全生产监督管理部门负责组织、协调危险化学品事故应急救援资源参加海上搜寻救助行动;(六)通信部门负责提供海上搜寻救助通信保障和技术支持;无线电管理机构负责海上无线电遇险和安全通信频率使用的保障工作，维护海上搜寻救助无线电通信秩序;(七)民航监管部门和空中交通管制单位负责提供民用航空器的海上险情信息和海上搜寻救助技术支持，参加民用航空器的海上搜寻救助指挥和协调工作;(八)水利部门负责提供水文监测和情况预报信息;(九)气象部门负责提供相关区域的天气预报和灾害性气象信息，并提供海上搜寻救助所需的应急气象服务;(十)民政部门负责协调做好获救中国籍人员的临时生活安置和中国籍死亡、失踪人员的善后处置，协调处理中国籍死亡人员遗体;(十一)卫生部门负责提供遇险人员医疗急救保障，指派医疗专家提供远程海上医疗咨询，协调医疗机构人员赴现场执行海上医疗救助、医疗移送和收治伤病人员，协调疾病预防控制机构做好疫情控制工作;(十二)财政部门负责为海上搜寻救助提供必要的经费保障;(十三)外事部门(港澳事务部门)负责协调获救和死亡、失踪外国籍、无国籍人员及港澳同胞的善后处置工作;(十四)台湾事务部门负责协调获救和死亡、失踪台湾同胞的善后处置工作;(十五)海关及边检部门、检验检疫部门根据职责负责为海上搜寻救助行动所需调用的跨国、跨地区海上搜寻救助相关人员、设备进出境及货物过驳提供便捷服务，协助做好获救和死亡外国籍人员、港澳台同胞出入境及善后处置工作;(十六)其他有关部门和相关单位根据职责及海上搜寻救助应急预案做好海上搜寻救助相关工作。
海上搜救常识海上搜救是指在海上发生事故或紧急情况时，组织力量进行救援和搜寻的行动。
海上搜救常识是指关于海上搜救的基本知识和操作要点。
下面将介绍一些海上搜救常识。
一、海上搜救的目的和原则海上搜救的主要目的是救助遇险者，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
海上搜救的原则包括人命至上、迅速行动、协同作战和科学决策等。
在进行海上搜救时，应当充分发挥各方力量的协同作用，确保救援行动的高效性。
二、海上搜救的组织和指挥机构海上搜救行动通常由海上搜救中心负责组织和指挥。
海上搜救中心是一个专门机构，负责接收和处理海上遇险报警，协调各方力量进行搜救行动。
海上搜救中心通常具备一定的技术设备和专业人员，能够及时、准确地判断遇险情况，并作出相应的决策。
三、海上搜救的通信手段在海上搜救行动中，通信是非常重要的。
常用的海上搜救通信手段包括无线电通信、卫星通信和雷达通信等。
无线电通信是海上搜救中最常用的通信手段，能够实现远距离的语音和数据传输。
卫星通信则具备全球覆盖的特点，可以在任何地点进行通信。
雷达通信主要用于探测和跟踪目标，对于搜救行动中的目标定位非常重要。
四、海上搜救的装备和工具海上搜救行动需要使用一些特殊的装备和工具。
常见的海上搜救装备包括救生艇、救生圈、救生衣和救生筏等。
救生艇是进行海上搜救行动的主要工具，能够在恶劣的海况下保证人员的安全。
救生圈和救生衣则是用于救助落水者，能够提供浮力和保暖效果。
救生筏是一种可以容纳多人的充气设备，可以在紧急情况下提供临时避难和救援。
五、海上搜救的方法和技巧海上搜救行动中，有一些常用的方法和技巧。
首先是目视搜索，即通过人眼观察海面，寻找搜救目标。
其次是雷达搜索，通过雷达设备探测目标的位置和距离。
再次是声呐搜索，利用声波传播的原理，探测水下目标。
此外，还可以利用航空器、船只和潜水员等进行搜救。
六、海上搜救的协调与合作海上搜救行动需要各方的协调与合作。
在搜救行动中，通常会有多个参与方，包括海上搜救中心、海警、海军、民航等。
海域划分标准介绍海域划分标准是指根据特定的准则将全球海域划分为不同的区域，以便于海上活动的管理、资源的开发和保护等目的。
海域划分标准的制定对于国际合作、海上安全和海洋可持续发展具有重要意义。
国际海域划分标准1. 划分根据根据国际法的规定，国际海域主要包括领海、专属经济区、大陆架和公海四个部分。
1.领海：指沿海国家从其基线向海面内划定的范围。
领海的宽度通常为12海里，但也有些国家将其扩展至24海里。
2.专属经济区：指沿海国家在领海外的200海里内拥有有限的主权权利，包括经济开发、科研、环境保护等。
3.大陆架：指陆地延伸至海洋下方的部分。
根据国际海洋法公约的规定，沿岸国家可以在其大陆架上享有权益。
4.公海：指任何国家都没有主权的海域，是属于全人类的共同财产。
2. 划分准则为了准确、公正地划定海域边界，国际社会制定了一系列的准则和原则。
其中，最重要的准则包括：1.地理准则：根据地理特征，例如海岸线、岛屿等，确定划界线的位置。
这一准则主要适用于领海和专属经济区的划分。
2.距离准则：根据一定的距离范围，例如12海里或200海里，来划分领海和专属经济区的边界。
3.公平原则：考虑到国际社会的利益平衡，尤其是海洋资源的分配公平性，划分海域边界时需要遵循公平原则。
4.共同利益原则：对于一些特殊情况，例如共同开发海底矿产资源，需要根据共同利益原则来划定相关海域的边界。
区域海域划分标准除了国际海域划分标准外，各个国家还制定了各自的区域海域划分标准。
这些标准主要用于海上治理、资源管理和环境保护等国内事务。
1. 国内海域划分每个国家根据自身的需要和具体情况划定国内海域的范围。
一般来说，国内海域包括领海、专属经济区和内水。
1.领海：通常根据国际法的规定划定，但也有些国家在特定海域对领海的宽度进行了调整。
2.专属经济区：根据国际法规定的200海里范围划定，但也有些国家将其扩展至更远的距离。
3.内水：包括半封闭或完全封闭的海湾、湖泊和河口等水域，由国家完全控制。
航空器失事时搜寻区域的确定方法摘要：航空器失事后, 一个完整的搜寻与救援工作是从最初确定航空器失事的地点到发现幸存者并对其实施救援的过程。
当航空器在机场附近或在机场跑道上失事时, 并不存在搜寻问题, 而是以营救为主; 但当航空器在山区、沙漠、海洋上空失事时, 确定搜寻区域的工作就显得特别重要。
搜寻工作的开展是以确定其可能的失事地点为依据, 随后逐步展开搜寻航线和救援的工作。
关键词：航空器；搜寻；区域一、确定搜寻区域的意义当航空器在机场及其邻近区域失事时，并不存在搜寻问题，当航空器在山区、沙漠、海洋上空失事时，确定搜寻区域的工作就显得特别重要。
搜寻工作的开展是以确定其可能的失事地点为依据，随后逐步展开搜寻和救援工作的。
在展开搜寻时，如航空器在没有任何迹象的情况下失去通信联系，或来不及报告其准确位置就已失事，又或者地形复杂、天气恶劣、没有目击者报告等，就使确定准确的搜寻区域的工作相当困难。
这时需要确定几个不同的区域来加以搜寻。
在人员和航空器数量都缺乏的条件下，在几个区域内搜寻，容易错过最佳的救援时机，所以在发生事故前，我们必须建立搜寻区域确定方法的指导文件，以便在事故发生时可更有效的实施搜寻与救援工作。
二、航空器失事时搜寻关键技术1、面向不同搜寻基准的航空器失事区域预测。
航空器搜寻过程中所参考的位置点、线或区域称之为搜寻基准。
航空器的失事区域预测主要面向上述三种不同的基准来进行:(1)如果已知失事航空器进行空地联络的最后一个位置,可基于此结合航空器性能、气象环境等参数计算航空器的坠落轨迹,并根据此来确定航空器坠落点。
该坠落点代表了航空器的最有可能存在的位置,可作为搜寻区域基点,具体的失事区域可基于该搜寻基点来推测。
在基点区域内,失事航空器的坠落区域呈圆形正态分布,离所确定的搜寻基点越近,则失事航空器存在的概率越高,反之,失事航空器存在的概率就越低。
(2)如果航空器在失踪前位于某一条航线上的两个位置报告点之间飞行,但无法确定失事航空器具体在哪一个位置失事,则可认为航空器在该航线上每个位置点的可能性相等。
####学院本科生课程作业课程名称：应急搜寻救援题目：海上搜寻技术与方式课程名称：应急搜寻救援院系名称：####学院专业班级：######班学生姓名：####学号：123456789125指导教师： ####目录一、海上搜寻技术......................................................... - 3 - 全球海上遇险与安全系统(GMDSS) ............................................ - 3 - （1）海洋卫星通信系统.................................................... - 3 -①国际移动卫星组织( INMARSAT )系统....................................... - 3 -②全球卫星搜救系统( COSPAS /SARSAT系统) ................................. - 3 - （2）海上安全信息播发系统................................................ - 4 -①无线电数字选择性呼叫系统............................................... - 4 -②NAVTEX系统............................................................ - 4 -③船舶报告系统........................................................... - 4 -④VTS（船舶交通管理系统）................................................ - 5 - 1）脉冲多普勒雷达在VTS中的应用.......................................... - 5 - 2）GPS 在VTS中的应用.................................................... - 6 - 3）AIS（船舶自动识别系统）技术的应用..................................... - 6 - （3）地面无线电通信系统.................................................. - 6 - ①甚高频(VHF)通信技术.................................................... - 6 - （4）国际搜救卫星系统.................................................... - 7 - （5）国际海事卫星标准岸站系统............................................ - 7 - （6）海上搜寻智能辅助决策系统............................................ - 8 -1、手机定位技术.......................................................... - 8 -2、声呐（声波导航和测距装置）探测技术.................................... - 8 -3、黑匣子技术............................................................ - 8 -4、基于蒙特卡洛方法的海上搜寻区域确定模型(海洋漂流模型)技术.............. - 9 -5、搜救优化计划系统（SAROPS）............................................ - 9 -二、海上搜寻方式......................................................... - 9 -1、视力搜寻.............................................................. - 9 -①扇形搜寻方式........................................................... - 9 -②扩展方形搜寻方式...................................................... - 10 -③平行扫视搜寻方式...................................................... - 11 -④航迹线搜寻方式........................................................ - 12 -⑤横移线搜寻方式........................................................ - 12 -⑥横移线协调搜寻........................................................ - 13 -⑦岸线搜寻.............................................................. - 13 -⑧移动矩形搜寻.......................................................... - 13 -2、夜间搜寻方法......................................................... - 15 - 直升飞机作为搜寻设施.................................................... - 15 - 单艘船舶作为搜寻设施.................................................... - 16 - 多艘船舶编队作为搜寻设施................................................ - 16 -3、电子搜寻方式......................................................... - 16 -三、海上搜寻方法的选择.................................................. - 18 -1、选择搜寻方法应当考虑的因素........................................... - 18 -2、搜寻方式的选择....................................................... - 19 -一、海上搜寻技术全球海上遇险与安全系统(GMDSS)GMDSS是一个为海上航行船舶提供自动紧急通信的全球网络系统，适用于国际航线300总吨以上的运营货船和所有的客轮。
海上船只定位常用方法(一)海上船只定位常用介绍海上船只定位是指通过各种技术手段确定船只在海上的位置。
这对于海上船只的导航、航行安全以及海洋资源开发等方面都具有重要意义。
本文将介绍一些常用的海上船只定位方法。
卫星定位系统•全球定位系统（GPS）：通过接收来自卫星的信号，船只可以确定自己的位置。
GPS系统在海上船只定位中被广泛使用。
•北斗导航系统：中国自主研发的卫星导航系统，为船只提供定位、导航和计时服务。
无线通信技术•VHF无线电：船只可以通过VHF无线电与岸站或者其他船只进行通信，并获取位置信息。
•AIS自动识别系统：船只通过AIS系统可以实时获取其他附近船只的位置、速度和航向等信息。
水声定位技术•声纳定位：通过发送声波并测量声波返回的时间来确定船只的位置。
这种方法对于海洋科学研究和水下探测具有重要作用。
•SONAR系统：利用声纳技术，船只可以检测水下目标，并确定其位置和形态。
其他定位方法•惯性导航系统（INS）：通过测量船只的加速度和旋转速率等信息，结合起始位置，可以估算船只的位置。
•天文导航：通过观测星体的位置和时间差等参数，可以确定船只的位置。
•海图和测深仪：结合海图和测深仪的测量数据，船只可以获得自身的位置。
通过以上列举的海上船只定位方法，船只可以在海上准确地确定自身的位置，确保航行安全和有效的导航。
注意：本文所介绍的各种方法都仅供参考，具体使用时需综合考虑实际情况和船只设备的功能。
定位方法选择的因素在选择合适的海上船只定位方法时，需要考虑以下因素：1.导航需求：根据船只的导航需求和航行区域的特点，选择适合的定位方法。
例如，对于长时间和长距离航行的船只，全球定位系统（GPS）是一个比较可靠的选择。
2.精度要求：定位方法的精度对于航行安全和导航效果至关重要。
如果需要高精度的定位信息，可以选择使用惯性导航系统（INS）等方法。
3.可靠性：定位方法的可靠性也是一个重要的考虑因素。
一些方法可能对天气、大气条件或者电磁干扰等因素比较敏感，需要在选择时进行综合考虑。
海上遇险人员搜救方法探讨摘要:海上遇险人们搜救任务是非常艰巨以及复杂的，需要将海上的气象、海况情况、遇险方位导航信息进行全面的了解，对遇险人员的生存机会以及剩余时间有所了解。
在进行海上遇险人们救助的时候，用来救助的船只以及装备都需要具备优秀的性能，建立起来一支拥有丰富经验，高度职业化的救助队伍是非常重要的，与此同时，还需要将不怕牺牲、勇往直前的无私奉献精神给投入到海上遇险救助队伍当中。
关键词:海上遇险；人员搜救方法；分析；讨论0.引言从实际情况来看，关于人员搜救的具体情况，很多都是因为人员失踪被发现才进行搜索，再加上援救存在着局限性，导致搜救的效果非常差。
伴随着东海救助站的成立以及救助待命机制的成立，将以往搜救的经验结合起来，使海上搜救工作可以从制度建立和组织指挥等方面做到更加的规范化以及科学化，将海上搜救力量的职业能力给体现出来。
1.海上搜救的具体流程以及措施1.1组织搜救任务在执行海上救助任务的时候，需要通过五个阶段，而这五个阶段是从搜救系统开始到海上事故的发生以及对事故发生所作出相对反应的过程。
这五个过程被分为事故发生、最初行动、执行计划的制定、采取行动、救助结束。
发现海上事故，指的是搜救人员或者相关的机构各种渠道中知道了海上有可能存在着经济救助情况；最初行动就是报警，获取更多的讯息，情况过于紧急需要采取其他阶段的行动；行动计划制定包括了，搜救计划、救助计划、幸存者合适的运送方向、安全地点等；计划制定了就需要进行采取行动，将搜救设备运送到现场展开搜寻，对幸存者展开救助，如果受伤采取紧急处理并第一时间送往医疗机构；这一系列的工作做完了之后，需要返回单位将相关的情况进行汇总并汇报，并为其他的任务做准备[1]。
1.2实施海上搜救任务1.2.1扇形搜索如果发生事故的区域面积较小，就可以采用扇形搜索来完成搜索，这种搜索方法主要用在将基点作为中心的一个圆形区域，因为基点附近的区域非常容易航行，对有可能发现目标的区域进行仔细搜索。
上海市水上搜寻救助条例文章属性•【制定机关】上海市人大及其常委会•【公布日期】2021.09.28•【字号】上海市人大常委会公告第81号•【施行日期】2021.10.01•【效力等级】省级地方性法规•【时效性】现行有效•【主题分类】海事救捞正文上海市人大常委会公告第81号《上海市水上搜寻救助条例》已由上海市第十五届人民代表大会常务委员会第三十五次会议于2021年9月28日通过，现于公布，自2021年10月1日起施行。
上海市人民代表大会常务委员会2021年9月28日上海市水上搜寻救助条例（2021年9月28日上海市第十五届人民代表大会常委委员会第三十五次会议通过）目录第一章总则第二章搜救能力建设和保障第三章水上搜救行动第四章长江三角洲区域合作第五章法律责任第六章附则第一章总则第一条为了加强水上搜寻救助工作，保障生命财产安全，保护水域环境，根据《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规，结合本市实际，制定本条例。
第二条本市海上搜寻救助责任区域以及内河通航水域的水上搜寻救助及其相关活动，适用本条例。
本条例所称水上搜寻救助（以下简称水上搜救），是指船舶、设施、航空器及人员在水上遇险，造成或者可能造成人员伤亡、财产损失或者水域污染时，组织、协调、指挥搜救力量，搜救遇险人员、财产和处置水域污染的活动。
第三条水上搜救工作坚持政府领导、统一指挥、属地为主、专群结合、生命优先、就近快速的原则。
第四条市、区人民政府应当加强对水上搜救工作的领导，建立健全水上搜救体系，并按照财政事权与支出责任相匹配的原则，将所需经费纳入同级财政预算。
第五条上海海事局、市交通行政管理部门（以下统称海事管理机构）按照各自职责，分别负责海上搜寻救助责任区域和内河通航水域的水上搜救相关工作。
第六条市人民政府设立的搜救中心，负责本市水上搜救的组织、协调和指挥工作。
搜救中心日常管理工作由海事管理机构承担。
海上搜寻区域确定方法 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
海上搜寻区域确定方法
无论陆地还是海洋,计划搜寻的第一步是确定搜寻范围,该范围用于指导搜寻力量开展实际搜寻行动。
通常以遇险目标的最后已知位置(Last Known Position-LKP)为圆心,最后已知时间到己知或推算的遇险时间之间所能达到的最远距离为半径画圆,以此得到可能位置的极限范围(包含了所有可能存在遇险目标的位置)，如图所示。
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劣的气象海况条件下,加之目标可能失去动力,会随风、流在海上漂移,基准会随着漂移作用而发生变化,因此搜寻基准要做出调整以弥补对遇险后目标移动的估算,从而计算
图2 确定搜寻区域流程图
新的搜寻基准。
为了便于采取搜寻行动,在某一段时间内,可以认为搜寻基准保持不变。
最后,分析评估新基准的不可靠程度,并且估算包含遇险目标所有可能位置的最小范围,作为搜寻区域。
确定搜寻基准除了考虑上述因素外,根据搜寻计划人员对遇险目标最后已知位置的掌握情况,搜寻基准可分为基点、基线、基准区域三类。
基准的类型在一定程度上决定了搜寻区域的几何形状,进而影响搜寻区域的剖分方法,因此,有必要说明搜寻基准如何决定搜寻区域。
通过查询资料，本文选择基线作为搜寻基准。
在基线情况下,搜寻区域是以基线的两个端点以及中间的转向点为圆心,以搜寻半径R为半径作圆,这些圆周的切线所围成的多边形区域,如图所示。
图3 由基线确定的多边形搜寻区域
如图3所示，通过查阅有关
资料，
我们综合考虑了风漂、风海流、海流、潮流等因素的影响，将各种漂移力合成为一个总漂移力，即图中的漂移矢量。
考虑到不同区域的漂移力有所不同，因此适当改变漂移力的值。
同时扩大搜寻区域以保证其有效性。
基线确定后，就必须考虑可能产生的偏差，以便确定搜寻区域的形状和大小。
这包括漂移估算值的偏差、最后落水点的偏差以及搜寻设施本身的航行偏差。
可以用统计学方法来估算总偏差E ，即各种偏差的平方和等于可能产生总偏差的平 方
表1 漂移后搜寻区域的半径值
漂移距离 总偏差E 半径值R
≤5 5% 5~10 10% ≥10
15%
2. 2. 2飞机残骸位置的概率分布
在可能区域内，飞机残骸位置可能性的概率分布是在搜寻计划中需要重点考虑的因素,因为它影响到如何使用搜寻设施。
本文以基线作为中轴线，通过查阅资料，飞机残骸位置的概率分布采用标准正态分布，其概率分布图如图5所示。
计划航迹线线（基线）
LDP
图5 基线区域内概率密度分布图
2. 2. 3搜寻
方式的确定
海上常用搜寻方式根据使用探测设备的不同可分为视力搜寻和电子搜寻两种。
视力搜寻包括扇形搜寻、扩展方形搜寻、航迹线搜寻、平行线扫视搜寻等方式。
根据之前的分析，本文采用航迹线搜寻方式，如图6所示。
图6 航迹线
搜寻 2. 搜寻力量
的优化
选择
海上立体搜寻是空中搜寻力量(航空器)与海面搜寻力量(船舶)协同开展的搜寻行动,是发现海上遇险目标最有效的方式。
当存在众多可用搜寻力量时,如何选择搜寻飞机和搜寻船舶并使其协同工作,以最短的时间对待搜寻海域实施快速高效的搜寻覆盖,是海上搜寻实践中经常遇到的问题。
本文针对该问题建立全局优化数学模型,通过求解模型的最优解,得到使海空立体搜寻力量的利用率达到全局最优的选择方案。
消失飞机的计划航线
（a ）单程航迹线搜寻
消失飞机的计划航线
（b ）往返航迹线搜寻。
