城市轨道交通自动化事业发展状况.pptx

地面 人工信号
地面 自动信号
机车信号
自动停车
速度 自动防护
ATC
列车自动控制系统发展
初创阶段：
1965年7月1日。我国第1条 地下铁道，北京地铁一期工 程兴建。1971年通车。我国 信号系统研制的起步阶段， 接近国际先进水平。 主要技术特点是：自动闭塞、 调度集中、列车自动驾驶、 继电联锁。
过渡阶段：
列车自动控制系统发展
思考
1.2 列 车 自 动 控 制 系 统 发 展
SYSTEM MAINTENANCE
息的可靠性与Biblioteka 全性。列车自动控制系统发展
发展阶段 该时期轨道交通得到了快速发展，但信号设备大规模从外国引进，造成了诸多弊端：
（1）兼容性差：由于国内制式与国外制式不一致，以及国外各厂家制式不同，造成路网难以扩展， 给互联互通的发展带来了阻碍。
（2）设备维修困难：备件跟换得不到保障，可能导致维护维修不及时的问题。 （3）造价昂贵：资金方面很难产生良好的经济效益，造价高，维修成本高。 （4）阻碍自主化生产：由于对国外产品的依赖，我国自身的发展受到抑制。
列车自动控制系统发展
CBTC系统必要性
在轨道交通快速发展的大形势下，研究CBTC技术，对探索轨道交通信号设备的国产化方案， 加快城市轨道交通事业的技术进步、开发具有自主知识产权的CBTC系统，有着极大的意义。 研制出国产的CBTC系统不仅是降低中国地铁建设成本的需要，更是中国城市轨道交通整个产 业逐渐走向国产化的历史要求。北京地铁亦庄线2010年12月30日顺利开通，标志着具有完全 自主知识产权的“基于通信的控制系统” 示范工程取得成功，使中国成为继德国(西门子公司)、 法国(阿尔斯通公司)、加拿大(阿尔卡特公司)后第四个成功掌握该项核心技术并成功应用于实 际运营线路的国家。

16、云无心以出岫，鸟倦飞而知还。 17、童孺纵行歌，斑白欢游诣。 18、福不虚至，祸不易来。 19、久在樊笼里，复得返自然。 20、羁鸟恋旧林，池鱼思故渊。
城市轨道交通发展的新趋势
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
Hale Waihona Puke ▪27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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国内外城市轨道交通的发展.
46、法律有பைடு நூலகம்打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克

7.防灾报警及安全
灾害预防及抢救， 防灾报警设施的维护 和保养，运营安全的 宣传教育，安保人员 的管理。
19
谢谢观看！
20
2）安全运行和优质服务 的基础是：城市轨道三 大系统同时正常、协调 地运行
10
时空关联性
▲ 城市轨道交通系统产品是人的移动，使时间和空间
的概念变得尤为重要。由于时间和空间运营中不可存储的 ，一旦失去势必造成列车晚点，严重的就会发生事故。
▲一旦运行的列车、设备故障影响到列车的正常运行， 必须立即处理，尽快恢复正常，确保列车运行；
（2）车站及其照明 售、检票及计算中 心、导向及预告措 施、消防、环控、 自动扶梯、电梯车 站服务等。
（3）检查保障系 统：为保障上述设 备性能良好，能随 时启动重新投入运 行而具备的检修手 段及检修能力等。
7
二、城市轨道交通系统的运营特性
1.服务的安 全可靠性
2.系统联动 性
3.时空关联 性
4.调度指挥 集中性
15
安全管理的途径
33.3%
良好的运营环境
33.3%
保障安全运行 的条件
33.3%
训练有素的工 作人员
16
运营管理部门 1.调度指挥管理 调度指挥工作是城市轨道交通系统的核心，它由调度控制中心 实施，实行调度集中，统一指挥，使各个环节协调运作，保证列车安全 ，正点运行
调度主任
值班主任调度
电力调度
城市轨道交通
1
目录
一、我国城市轨道交通运营管理 二、城市轨道交通系统的运营特性 三、城市轨道交通运营管理的内涵
2
一、运营管理
▲现代管理理论认为，企业管理按职能分工，其中最基本 的也是最主要的职能是：财务会计、技术、生产运营、 市场营销和人力资源。 ▲这五项独立又相互依赖，正是这种相互依赖和配合才能 实现企业的经营目标。企业的经营活动是这五项职能有 机联系的一个循环往复的过程，企业为了达到自身的经 营目的，上述五大职能缺一不可。

14条主线，2条支线，380个车站，87个交汇 站，总长221.6km
年客运量9.76亿人次
路网分三个阶段扩展，于1990年完工
Московский метрополитен имени В. И. Ленина，世界上使用频率最高的地下轨道系统
12条线路，171个车站，87个交汇站，总长 287km
➢服务区间： 主要在市区，也可延伸到市郊
➢站间距较密，电力驱动，线路全封闭，信号自动化控制， 具有运量大、速度快、安全、准时、舒适、节约城市土地 资源等特征
序号
项目
技术参数
序 号
1
高峰小时单向运 送能力
30000~70000人
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性 最小曲线半径
世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统
世界最繁忙的地铁系统之一
4.圣保罗地铁
1、2、3、5号线全长61.3km，车站55个， 日客运量330万人次
7~12号线全长260.8km，车站93个 世界最清洁的地铁系统
一、我国城市轨道交通发展历史 起始阶段 开始建设阶段 建设高潮阶段 建设调整阶段 蓬勃发展阶段
部分城市，如：东京、莫斯科、大阪开始发展 城市轨道交通
汽车过度增加造成了道路拥堵，空气、噪声污 染，能源危机等问题
城市轨道交通重新得到重视
许多国家开始修建地铁，城市轨道交通的发展 从欧美扩展到亚洲国家
城市化的趋势导致人口高度集中，要求城市轨 道交通高速发展以适应客流需求
城市轨道交通本身具有大运量、高效率、节约 土地资源的优势
8
与地面交通隔离 率
100%
（2）适应范围
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高

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城市轨道交通信号设备
城市轨道交通信号设备可以划分为5部分：控制 中心设备、车载ATC设备、车站及轨旁设备、车 辆段设备及试车线设备。
控制中心设备属于ATS子系统，是ATC的核心。 车载设备包括ATP和ATO两部分。
2.3 城市轨道交通通信系统
城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、组 织运输生产及进行公务联络的重要手段。城市轨 道交通通信系统由多个子系统构成，主要包括传 输、无线、公务、专用、广播、时钟等子系统， 为城市轨道交通提供可靠的语音、数字、图像等 传输通道，实现调度、监视、校时、广播、内部 通话等多项功能，是构成城市轨道交通各部门之 间有机联系，实现运输集中统一指挥、行车调度 自动化、列车运行自动化、安全防护、提高效率 的重要设备。
城市轨道交通信号系统组成
ATO子系统以列车自动防护系统为基础，配 置车载计算机系统和必要的辅助设备，主要用于 实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车 驱动、惰行和制动的控制，传送车门和屏蔽门同 步开关信号，执行车站之间列车的自动运行、列 车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能。
使用ATO子系统后，可以使列车运行规范化、 减少人为影响，对于列车在高密度、高速度运行 条件下保证运行秩序有很大好处。

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