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大连至烟台建165公里世界最长海底隧道165公里，说起来很近，不到2小时的车程；165公里，算起来又很远，因为需要绕道1980公里。
165公里，是大连到烟台的直线距离，渤海海峡阻断了两座原本相距不远的城市，很大程度上也阻碍了山东半岛和辽东半岛两大发达的城市经济圈。
国家发改委1月29日公布的2014年交通发展改革工作重点中，渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程，将结合“十三五”重大交通问题进行前期研究。
这也让沉寂多年的渤海海峡跨海通道项目再次成为各方热议的焦点。
据项目参与人士透露，经过前期实地调研，渤海海峡跨海通道战略规划研究项目报告将于近期上报国务院，渤海海峡跨海通道有望十年内正式建成通车。
此前有媒体报道称，整个渤海跨海通道的总投资在2000亿左右。
中国工程院院士王梦恕表示这一说法并不准确，只是一个初步的估算。
“具体投资金额要等待勘测初步设计方案出来了才能最终确定，不过预计的总投入不会少于2600亿。
”如此高额的投入，成本回收的问题也曾引发各方担忧。
王梦恕表示，根据之前的评估报告，结论是一旦通道建成投入使用，客流量会很大，回收周期会很短，十几年就可以收回成本了。
王梦恕认为，总投资2600亿的跨海通道，货运盈利前景非常可观。
按照每年返利8%来计算，12年就差不多会收回成本，之后就是纯收益了。
据渤海海峡跨海通道研究课题组预测，到2020年，海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。
即使按照跨海通道承担60%~80%的比例，客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。
烟台市政府办公室原副主任的柳新华也认为，项目建成以后，即使保守测算，通行收费也能高达130亿元，若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加。
跨海公铁通道2000多亿元的投资，10年~15年即可收回成本，投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目。
中国十大跨海通道（一条已建成，一条在建、八条规划中）1一、辽东湾跨海大桥规划中的辽东湾跨海大桥西起秦皇岛，东至大连长兴岛，长约140公里的海上铁路公路两用大桥。
原线路：秦皇岛到－沈阳为442公里新线路：秦皇岛－（144公里）长兴岛－（60公里）瓦房店－（298公里）沈阳，共502公里，延长约60公里。
缩短辽东湾内诸城市的交通距离。
从营口及其以南的城市出关，及从朝阳、锦州及其以南的城市进入大连，通过大桥比绕行原线路近便得多，明显拉近朝阳及葫芦岛欠发达地区与大连之间的距离，使辽东湾地区的交通由“盲端C型”变成“环状O型”。
同时，从山东烟台经大桥至辽西及内蒙西部的距离也明显缩短。
突破东北三省东部边界地区长期闭塞状态，同全国通畅无阻地联系起来。
当前正加紧东北东部边界的铁路建设，此线路计划只终止于旅顺。
如果要入关可利用烟大轮渡，否则就必须远道绕行拥挤的沈大路及京沈路。
建桥后，东部铁路可与大连的城子坦（或皮口）附近分叉，并于瓦房店炮台镇穿越哈大线后与大桥东端相接，顿使1/3个闭塞的广大东北边界地区门户大开，迈向全国。
并对辽宁黄海沿岸的丹东港、东港、庄河港、皮口港敞开向西的门户。
长兴岛被认为是我国新世纪国际深水港及大型临港产业的最佳选择，是大连航运中心未来发展的希望所在。
该岛地理位置很关键，是大连经济西拓（渤海经济区）北进（东北腹地）很便捷的出海大通道。
“辽东湾大桥”如建立，其交通路线恰好同该岛东西方向的岛形平行，因而可能同横贯于岛上海拔329米的横山南缘的交通线重合，使全岛200－300个深水泊位及24公里的临港产业同过桥线路“门对门”直接相连，大大提高运输时效，降低物流成本。
从而可能形成一个陆海交通衔接最好、衔接点最多、最能体现临港产业效益的大港。
此外，长兴岛同只需半个小时即可连接起来的秦皇岛可组成“二岛一桥”联合体，发展桥头及大桥沿线140多公里的观光旅游，海上太阳能风能利用，太阳能海水淡化，海产养殖等。
专题10 交通运输布局与区域发展--备战2024高考地理二轮必刷选择题（人教版2019）站城一体化是轨道交通与城市空间紧密融合的发展模式。
深圳西丽高铁新城通过对车站进行改造升级，形成以轨道交通综合枢纽为核心，集科技创新、商务商业、文化休闲于一体的“站、产、城”高度融合发展的城市核心片区，将于2025年实现站城一体化，是深圳先行先试重大交通枢纽改革的重点项目和践行基础设施高质量发展战略的标杆项目。
完成下面小题1. 城市建设站城一体化的前提条件是（）A．政策支持B．信息通达C．经济发达D．环境优美2．深圳西丽高铁站实现站城一体化应首先（）A．增加列车班次B．完善路网设施C．新建商务中心D．改造居民小区3．深圳西丽高铁站站城一体化可以提升城市（）①职能种类②空间利用③交通服务水平④等级规模A．①②B．②③C．①④D．③④为解决城市快速发展中存在的一系列问题，经过多年建设，库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴。
快速交通线使用大容量低排放公交车辆，同时连接多种公交线，沿其两侧进行高密度开发，快速交通线郊外附近布局工业区，实现了公交线对所有地区的有效覆盖。
目前，库里蒂巴人均小汽车拥有量位居巴西前列，但公交出行率远高于其他城市。
图为库里蒂巴公交网络模式图。
完成下面小题。
4．库里蒂巴发展轴两侧（）A．街区整体呈点状分布B．功能分区不明显C．常住居民人均收入高D．小汽车停车位多5．近几十年来，库里蒂巴新建的大型购物中心只有一个布局在发展轴上，可能受（）A．人口密度的限制B．土地价格的限制C．政府规划的限制D．工业布局的限制为缓解车流过境的弊端,大城市往往有环城高速公路。
下图示意大城市机场与环城高速公路相对位置关系的四种不同模式。
据此完成下面小题。
6．中心城区抵达机场最为便捷的模式是（）A．边缘连通式B．穿心直连式C．边缘放射式D．内置外联式7．边缘连通式可能带来的主要问题是（）A．机场交通与长途交通混行B．机场交通方式单一C．机场与中心城区较割裂D．抵离机场的方向受限.溧阳市位于苏浙皖边界，是一座千年古城。
烟大渤海海峡隧道的可行性研究初探
宋克志;邓建俊;王梦恕
【期刊名称】《地下空间与工程学报》
【年(卷),期】2008(4)1
【摘要】从环渤海及沿海地区的经济发展需要和渤海海峡的自然、地质条件等情况出发,论述了修建渤海海峡跨海通道的必要性,研究了海峡通道隧道的"南桥北隧"方案,并比较了海底隧道的不同方案及其施工方法。
回顾和展望世界各国和我国修建水底隧道情况和规划前景,以我国目前的隧道技术水平和经济实力为依据,论证在近几十年内修建渤海海峡隧道是可行的,且应尽快组织力量进行渤海海峡隧道的前期地质调查及规划工作。
【总页数】9页(P121-129)
【关键词】渤海海峡;南桥北隧;海底隧道;可行性研究
【作者】宋克志;邓建俊;王梦恕
【作者单位】鲁东大学土木工程学院;北京交通大学隧道及地下工程试验研究中心【正文语种】中文
【中图分类】U459.5
【相关文献】
1.城市地下交通联系隧道烟控设计研究初探 [J], 华高英;李磊
2.烟大渤海海峡隧道的可行性研究探讨 [J], 宋克志;王梦恕
3.修建渤海海峡跨海隧道可行性初探 [J], 宋克志;王梦恕
4.烟大铁路轮渡明年完工乘火车4小时穿越渤海海峡 [J],
5.单洞双向隧道防烟设计初探 [J], 陈必宙
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烟大海底隧道
烟大海底隧道一般指渤海海峡跨海通道。
渤海海峡跨海通道是中国境内规划建设的跨海通道，于1992年首次提出，其构想是：从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道。
试验工程
蓬长跨海试验工程将率先创造多个第一：它将是世界上第一个真空管道运营线；第一个跨海真空管道线；第一个水下桥；第一个速度突破600千米/小时的地面交通线；同时也将成为我国最长的海底隧道。
建设难题
投资巨大。
渤海海峡跨海通道研究课题组设计的方案是跨渤海湾大通道，在山东蓬莱至辽宁旅顺之间修建渤海海峡跨海公路和铁路两用通道。
渤海海峡跨海通道投资规模堪比三峡工程，它的前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资约2000亿元-3000亿元。
对于修建通道的资金来源，渤海海峡跨海通道研究课题组认为，可参照国内外已有大型跨海工程的经验，多渠道进行融资。
可以借鉴2008年竣工的杭州湾大桥建设经验。
这个大桥总投资140多亿元，全部由民间投资，没有花国家财政一分钱。
渤海海峡跨海通道建设可以采用B O T (建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投、融资模式运作，国家只要能够给相应的政策，可以少用政府投资或不用
政府投资进行建设，目前已有多个财团表达对此项目的兴趣。
价值意义
促进交流；吸引投资；经济辐射。
世界最长海底隧道全隧道方案入口设在旅顺蓬莱渤海海峡海底隧道全长123公裡,半个小时到1个小时就能从大连到烟台乘坐渡轮最快也需要6小时阅读提示:165公裡,说起来很近,不到2小时的车程﹔165公裡,算起来又很远,因为需要绕道1980公裡.165公裡,是大连到烟台的直线距离,渤海海峡阻断了两座塬本相距不远的城市,很大程度上也阻碍了山东半岛和辽东半岛两大发达的城市经济圈.发改委1月29日公布的2014年交通发展改革工作重点中,渤海海峡跨海通道研究项目被再次提上日程,将结合"十叁五"重大交通问题进行前期研究.据项目参与人士透露,经过前期实地调研,渤海海峡跨海通道战略规划研究项目报告将于近期上报国务院,渤海海峡跨海通道有望十年内正式建成通车.20多年的跨海梦想就要照进现实建设渤海湾海底隧道的念头始于1992年.最早提出该设想并一直努力将其变成现实的,是烟台市.当年,时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和叁位同事,提出了建设跨海通道的构想.这一构想,得到了烟台市、山东省的大力支持.柳新华的基本构想是:首先,要修建烟台到大连的铁路轮渡,实现两大半岛"软连接"﹔其次,修建从蓬莱至长岛的试验工程,以小通道带动大通道﹔最后,修建蓬莱到旅顺的跨海大桥和海底隧道.1993年,一个由科技部、交通部、塬铁道部、山东省、辽宁省等相关各方组成的课题组成立,一个多部门、多层次的研究团队就此组成.在此后的21年间,关于建设跨海通道的努力,一直没有停止过.2013年7月,中国工程院院士王梦恕向媒体披露,他已与其他8名院士乘坐轮渡,在大连烟台之间开展实地调研.渤海海峡跨海通道最终方案即将定稿,并上报国务院.消息一出,渤海海峡跨海通道建设再次引来各方关注."渤海海峡跨海通道战略规划研究项目已经完成,包括一个总报告、九个分报告,将于近期上报国务院."王梦恕透露.全隧道方案入口设在旅顺、蓬莱此前曾有专家提出"先隧后桥"的方案.2012年在实地考察和各种会议的研究讨论后,跨海通道正式否决了之前的方案,定为深埋的全隧道方案.王梦恕认为深埋方案最大的好处就是抗风险.据王梦恕介绍,跨海通道全程123公裡,平均深度20米至30米,最深约70米,以火车为主流运输方式,时速200公裡.隧道建成后将远超日本青函海底隧道(约54公裡),成为世界最长的海底隧道.在即将上报的方案中,跨海通道两端入口分别设在大连旅顺和烟台蓬莱.跨海通道先从大连旅顺附近定一个入地点,蓬莱有一个登陆点,然后就到达了烟台.设计为叁条平行隧道,两侧为两条上下行铁路隧道,中间一条为服务隧道.王梦恕介绍,上下行都是单轨,按照现有技术,可以保証每6分鐘通行一趟列车.客运车辆时速在200公裡左右,半个多小时就能从大连到烟台.货运车辆速度会慢一点,不过时速也会保証在120公裡-140公裡.汽车可以搭载在平板货车上,人也不用下车,通过隧道后,再把车开下来."方案近期将会上报到国务院,并尽快立项,尽快施工.立项之后,前期主要是进行勘测,争取在2到3年内结束.施工工期预计有6年的时间足够了."王梦恕介绍说,如果进程顺利,渤海跨海通道9年左右的时间有望建成并投入使用.针对跨海通道的技术难度一直存在的争议,鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道课题组负责人柳新华解释说,根据国内外已有的工程来看,技术已经不是问题.我国已完全具备和掌握独立建设大型跨海工程的能力.渤海南北两岸物流瓶颈将被打破由于渤海海峡的阻隔,往来于山东和东北地区的铁路、公路隻得绕行山海关,路程均在1600公裡以上,增大了运输成本.因此,两地之间起支配作用的运输方式为海上运输,尤其是烟台到大连的航线,更是承担了绝大多数的客货运输量.但海上运输每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航,且存在一定的交通安全隐患."如果真有这么一条跨海隧道,烟台到大连的城际往来要节省一半的费用和时间."一位从事物流行业多年的业内人士告诉记者,现在山东到东北80%的物流,都是选择陆路,费事价高."一辆30吨的货车,从烟台到沈阳,包车价格在8000元左右,如果走隧道,相关费用加在一起至少可以节约4000元.如果晚上出发,第二天晚上差不多就能到了."盈利前景可观,15年收回投资此前有媒体报道称,整个渤海跨海通道的总投资在2000亿左右,王梦恕表示这一说法并不准确,只是一个初步的估算."具体投资金额要等待勘测初步设计方案出来了才能最终确定,不过预计的总投入不会少于2600亿."王梦恕认为,总投资2600亿的跨海通道,货运盈利前景非常可观.按照每年返利8%来计算,12年就差不多会收回成本,之后就是纯收益了.柳新华也认为,项目建成以后,即使保守测算,通行收费也能高达130亿元,若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加.跨海公铁通道2000多亿元的投资,10年-15年即可收回成本,投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目.。
2024年广州市普通高中毕业班5月冲刺训练一、选择题：本大题共16小题，每小题3分，共48分。
在每小题列出的四个选项中，只有一项符合题目要求。
茶产业为福建永泰县传统经济产业，根据气象部门预测，今年全县春茶产茶量较2023年增长10%。
近年来，为推动产业提质增效，该县在把过去的“柴炒茶”升级为“电炒茶”，实现全天候智能控温。
据此完成1～2题。
1．2024年春茶产量增加的主要原因是A．昼夜温差大B．气温回升快C．云雾天气多D．日照时间长2．永泰县将“柴炒茶”升级为“电炒茶”有利于①降低设备成本②减少环境污染③提高茶叶品质④增加茶叶产量A．①② B．②③C．③④ D．①④北京时间2024年3月25日0时46分，“鹊桥二号”中继星顺利进入环月轨道飞行。
该中继星将与登月探测器共同完成探月任务。
图1示意中继星与地球、月球的轨道关系。
据此完成3～4题。
图13．“鹊桥二号”中继星服务的登月探测器主要探测月球的A．背向地球面B．正对地球面C．月海的深处D．环形山凹处4．“鹊桥二号”中继星为登月探测器提供的“中继”功能是A．发电充能B．定位导航C．链接通信D．设备维修2024年3月，广东省白溪自然保护区迎来首批人工培植的濒危植物大苞山茶。
大苞山茶仅零星分布在广东和香港地区，其数量受自然条件和人为干扰共同影响，种子自然掉落后，会在母株周围成片萌发，但存活率较低。
据此完成5～7题。
5．关于大苞山茶的叙述正确的是A．落叶阔叶树种，喜酸性土壤B．常绿硬叶树种，叶片面积小C．针阔混交树种，耐大风荫蔽D．常绿阔叶树种，喜暖湿气候6．导致大苞山茶成为濒危植物的原因有①种子易受昆虫啃食②气候变化不宜生长③人为采伐干扰较多④人工培植结实较少A．①④ B．②③C．①③ D．②④7．为提高母株周围幼苗存活率，下列措施合理的是A．大面积施用杀虫药B．人工降低种间竞争C．大量移入成年植株D．主动减少人工干预山东省是我国重要的工业基地，科学评价山东省绿色低碳循环发展水平，对推动山东省高质量发展先行区建设具有重要意义。
渤海海峡隧道被称为烟台至大连过海隧道，它拒绝了最初的“北隧道南桥”计划，并最终决定在海底建造一条全封闭的铁路隧道。
2015年11月，国务院正式审查了2016年重点工程，其中烟台大大连海底隧道建设方案正式公布。
隧道开通后，从烟台到大连最多只需要40分钟。
烟台至大连的过海隧道是指烟台蓬莱至旅顺口区之间的过海隧道，由铁路总公司管理。
整个隧道长123公里。
该火车的设计时速为250 km / h，时速为220 km / h，从烟台到大连最多只需要40分钟。
据了解，该项目将采用整个海底隧道方案，以训练汽车通行，在交界处南北，该项目的规模也已经确定。
在2019年国际桥梁和隧道技术会议上，中国科学院院士孙军表示，渤海海峡跨海走廊的内部研究已达到关键时刻，项目组已完成渤海战略规划研究报告走廊计划，并提交给国家发展和改革委员会批准。
建设渤海海底隧道的念头始于1992年。
最早提出该设想并一直努力将其变成现实的，是烟台市。
当年，时任烟台市政府办公室副主任的柳新华(现为鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组负责人)和三位同事，提出了建设跨海通道的构想。
这一构想，得到了烟台市、山东省的大力支持。
显然，渤海跨海通道最主要的作用是连接打通东北-华东通道，受益最大的城市是大连和烟台，二者由过去的死角变成了枢纽。
也正因如此，自2009年以来，辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续6年在全国两会上提交建设渤海海峡跨海通道的议案和提案。
两省也组建了一些半官方和民间学术团队来为项目提供技术和人才支撑。
中国支持建渤海海底高铁大连到烟台路程缩短百分之九十2021年01月20日01:09来源：依照山东发改委网站的消息，1月16日，山东省进展和改革委员会主任张务锋在同意山东政府网专访时表示，国家发改委同意在编制“十三五”计划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。
那个项目意义重大。
目前，从旅顺口到烟台蓬莱，直线距离只有100多千米。
而若是走陆路绕行环渤海，那么有1000多千米，走常规铁路，需要10多个小时，而以后可能会缩短到大半个小时。
那个跨海通道的建成，将形成海陆空立体化的交通网络，使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，实现更大范围的一体化，对中国北部、东北亚经济会有显著增进和提高的作用。
从大连出行到上海，或许有了新的选择。
要紧缘故是，渤海海底高铁项目有了眉目。
依照山东发改委网站的消息，1月16日，山东省进展和改革委员会主任张务锋在同意山东政府网专访时表示，国家发改委同意在编制“十三五”计划时将把渤海跨海通道予以统筹考虑并予以支持。
2021年8月19日发布的《国务院关于近期支持东北振兴假设干重大政策举措的意见》称，下一步要加速推动渤海跨海通道工程前期工作。
目前，从大连旅顺口到烟台蓬莱，直线距离只有100多千米。
而若是走陆路绕行环渤海，那么有1000多千米，如此本来能够半小时抵达的距离，绕渤海走常规铁路，需要10多个小时。
渤海跨海通道的建设不仅将缩短大连到烟台的距离，还能够实现大连直达上海高铁的互联互通。
山东财经大学区域经济研究院院长张志元说，大连到威海的高铁，将是一个超级宏伟和庞大的工程。
它会成为连接山东半岛和辽东半岛的纽带，“形成海陆空立体化的交通网络，使辽东半岛、山东半岛和京津冀融为一体，实现更大范围的一体化，对中国北部、东北亚经济会有显著提高。
”张志元说。
渤海海底建设或将纳入“十三五”中国工程院院士、隧道专家王梦恕此前指出，上述项目已经通过了近20年的研究论证，目前在海底建设高铁的技术问题已经解决。
中国或建烟台到大连的世界最长海底隧道,这将会是一项怎样的工程?...鄙人正好参与过2次渤海跨海通道的规划论证会,和相关各部委的同志们也就这一工程相关讨论过.负责任的说,@andy的答案123条全是扯淡,重点根本不在这里好不好…如果真是按这个逻辑去推,跨海通道应该大建,快建立刻建.因为他的现实迫切需要是客观存在的.你可以扯柳新华是官员啥都不懂,但就算是一头猪研究一个课题研究了20年,他在这个领域的专业程度也比喷子强太多.至于后面的@andy的论证,我只说2点,一,建议去了解下烟大线的实际客货运输方式和运量,不要拍脑袋就扯客货分开运输和实际意义不大,二,柳新华是官员啥都不懂,王梦恕是干这行的,领个小组干了一年多就为了出个论证报告也是闲的么？想要喷这条通道的喷子们,喷也要喷的专业点,给你们点几个方向.1.这条通道的工程难度世界绝无仅有,尚未有成功先例,工程技术难度,跨域海域地质复杂性,还经过一条断裂地震带,环境影响度等等都是槽点.2、工程造价问题,无论是南桥北隧还是全隧方案,预估造价投资都是天文数字,在不确定资金来源可以保证的前提下,发改委不会批的.3.国防安全影响,这个不细说,有心人自己去研究…手机码字,有空细化,大家凑合看.好吧,同学在评论中说恢复了答案,说欢迎指点.我就厚着脸皮指点一下你的答案下文原文为@andy细化后的答案,加黑为本人点评:这个时候花2600亿（预计）投资一个很长时间内都看不到收益的项目是否值得？这些钱如果用在养老,医疗,教育,偿还地方债务是否更有意义？所谓的道德绑架而已～～～～按这个逻辑推,你可以说国防有p意义,军费拿来分给老百姓养老多好；银行贷什么款给企业啊,反正都是浪费,直接给老百姓分钱看病多好；发改委还投资什么,钱全部分给老百姓搞教育就好了～～～～～～这种逻辑有意义么？一个国家宏观上,养老,医疗,教育都是财政支出必不可少的组成部分,但并不是全部.社会的发展永远靠的是经济的增量而不是存量,不知道你是否能理解这一点～～～～1烟台到大连,快船3个小时左右慢船6个小时左右,蓬莱到旅顺,只需4个如果隧道开通,算上市区隧道入口堵车的时间,海底隧道项目仅能节约1-4小时左右烟台大连之间的直线距离仅170公里,乘船则需6.5-8个小时,而且每年均有1个多月因风浪影响不能通航.如果全天候运行的渤海海峡跨海通道建成通车,则最多只需2小时.3文中对比参数不够客观,目前烟台到大连有足够的海运运力刘良忠给出了一组数据:目前海峡南北之间的潜在汽车日流量至少在3万-4万辆之间,预计到2015年超过10万辆.而烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车,加上其他烟大线上客货轮汽车轮渡,日运汽车不超过1万辆,很难适应南北两岸的货流需求.目前,进出东北的货车有相当一部分还是经山海关绕行1600公里要对比应该是用隧道开通后的陆运的【货运量+客运量】与海运的【货运量+客运量】进行对比用“汽车日流量”来对比不够全面而且目前烟台到大连除了烟大线以外,还有蓬莱至旅顺线烟大铁路轮渡又叫渤海铁路轮渡指中国山东省烟台市至辽宁省大连市之间的铁路轮渡,新建铁路引线34.35千米,海上运输距离约86.28海里,是中国最长的跨海铁路轮渡,也是世界第37条跨海铁路轮渡.北部通过旅顺支线连接到哈大铁路,进入东北铁路网,南部通过蓝烟铁路,与山东的铁路衔接.开工,开始试运营.[1]从东北地区至华东地区的铁路运输可以改变绕道京山铁路、京沪铁路、胶济铁路的运输状况,运距可缩短600-1000公里.初期运量可实现650万吨,近期为830万吨,远期可实现1240万吨.你列的1,3条合在一起说.一个基本的理念你完全没弄明白,渤海跨海通道建设的目标是什么？节约你所说的这“1-4小时”,还是替代烟大线的海运的【货运量+客运量】？这只是一小部分而已～～他最大的价值在于:辽宁,山东这二大经济强省之间的物流成本,将会从原来的经山海关绕行1600公里,变成直线不到200公里.同时,2省可以实现“2小时环渤海经济圈”,不知道你能不能理解其中的意义,不懂搜搜长三角1小时经济圈去学习下.你的资料里,也有“且每年均有1个多月因风浪影响不能通航”的字样,你如何理解烟大线有足够的海运运力,还是你认为现代物流经济中断个把月无所谓该干啥干啥是么？烟大线的运力是否足够不是你百度下一贴资料就可以定论“运力足够的”,更何况你连你自己贴上去的数字你都没有认真去看下.就算按你贴的资料推算:烟大线货运量近期650w吨,换算成天,一天2w吨的货运量都没有,说难听的,如果靠烟大线来运,一条铁矿石船卸货都得装上5天才能运完～（大连港的年货物吞吐量可是3.74亿吨）～～～～这叫运力足够？至于你贴的蓬莱-旅顺线,一条航线上总共只有2条船对开的旅游线路,你来扯它对运力补充的意义～～～～～我只能说你太看得起它了～～～～要对比应该是用隧道开通后的陆运的【货运量+客运量】与海运的【货运量+客运量】进行对比用“汽车日流量”来对比不够全面这个摸到点门道了,但还不够,现有海运的【货运量+客运量】很低,是因为它不方便（时间不行）,不快捷（运力紧张,大宗物流根本无法保证）,不舒服,成本也高.（说的刻薄点,现在的烟大线客运线路,更大意义上只是一条旅游线路,而不是经济线路.）假设跨海通道建成,前文说过,辽宁,山东这二大经济强省之间的物流成本,将会从原来的经山海关绕行1600公里,变成直线不到200公里.这才是大头.渤海跨海通道的建设最大意义在于这个～～～他更大的意义在于对山海关1600公里一线客货运的替代性2项目的发起人是官员,其理论构想阶段有明显的地理错误时任烟台市政府办公室副主任的柳新华和三位同事就此展开讨论.他们都认为,烟台经济要快速发展,交通必须先有所突破.“如果能在渤海海峡建一条跨海通道,烟台不就成了连接南北、贯通亚欧的交通枢纽城市？”柳新华突然灵光一闪.那个时候的柳新华完全没有想到,就是自己这样一个不经意的提议,竟触发了那么多人的梦想.烟台和大连都在北方....俄罗斯大半部分都是亚洲.....南北和亚欧这两个词用得太不准确了应为【连接辽鲁的交通枢纽】【贯通渤海湾的交通枢纽】这个词确实用的不严谨,改为沟通日韩的大动脉相对恰当一些,我觉得一个人为了一条通道奔走了20年,在记者采访时措辞夸张些有什么难理解的？这年头小学修条跑道都号称提升全民少年身体素质呢～～～～～～～～王梦恕提交国务院的报告上又不会这么写～～～～～～柳新华本人我见过,他总编的三百万字的渤海跨海通道建设总论（大致这个名字,记不清了）我也受赠过一本,那书我粗略翻过2次,很汗颜.我更认为他是一个学者.鲁东大学环渤海发展研究中心主任现在才是他的主要职务.如果你非要说官员就不能是学者,官员都是饭桶,那我就没什么好说的了,可是？综上所述,我要着重说明一点的是（也是我最早前文所说的）我不是支持渤海跨海通道工程,因为他确实存在我之前指出的诸多现实客观存在困难并且目前还没有可行解决方法（至少我没看到）.但这些阻碍工程上马的直接问题,你一个都没有提到或者是意识到～～～～你所说的1,2,3条（第4条不评价了,让经济界的同学们去废口水吧）,仔细分析,根本就不是工程不该上马的阻碍,反而该是推动工程的因素.如果按你的逻辑去推,跨海通道应该大建,快建立刻建.因为他的现实迫切需要是客观存在的.喷要喷对地方不知道你能否明白～～～～～看到在自己回答下评论的回复有感而发“感谢回复,我只是觉得花那么多的钱做一件不是很必要的事情有些划不来.我们现在花钱的缺口太多了,教育,医疗,养老,以万亿计的地方债务,这个时候还大手大脚地投资,短期内完全看不到收益,我认为不合理”这是一种朴素的情感,我完全能够理解和赞同.但是,经济的发展和社会的发展不是靠这种情感就能支撑的.我赞同我们国家的教育,医疗,养老需要加大投入,地方债务需要加以处理.但这些项目的增加投入不能靠我们缩减投资比例来实现.经济和社会永远只能在发展中解决问题～～～～这不是单指这个工程,希望你能明白。
2023届广东省汕头市高考二模地理试题（解析版）注意事项：1．答题前，考生在答题卡上务必用直径0.5毫米黑色墨水签字笔将自己的姓名、准考证号填写清楚，并贴好条形码。
请认真核准条形码上的准考证号、姓名和科目。
2．第1卷共16小题，每小题3分，满分48分。
在每题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的。
选出答案后，用2B铅笔把答题卡上对应题目的答案标号涂黑，如需改动，用橡皮擦干净后，再选涂其他答案标号。
在试卷上作答无效。
3．第Ⅱ卷共3小题，满分52分。
请用直径0.5毫米黑色墨水签字笔在答题卡上各题的答题区域内作答，在试卷上作答无效。
第Ⅰ卷选择题（共48分）一、选择题：本大题共16小题，每小题3分，共48分。
在每小题列出的四个选项中，只有一项符合题目要求。
渤海通道建设前，渤海海峡阻隔了山东半岛与辽中南两大区际城市群的物流联系，陆上物流通道呈现C形格局。
只考虑公路和铁路物流，渤海海峡跨海通道建设后，两大区际城市群的物流联系通道发生了变化。
如图（a）（b）分别表示渤海通道建设前、后区际城市群的物流联系通道示意图。
据此完成下面小题。
1. 渤海通道建设前，在区际城市群之间的物流联系中发挥重要作用的城市是（）A青岛 B. 丹东 C. 大连 D. 锦州2. 渤海通道建设后对通道门户城市产生的影响是（）A. 辐射范围扩大B. 人才高度集中C. 城市等级提升D. 城市职能增加【答案】1. D 2. A【解析】【1题详解】由图可知，渤海通道建设前渤海海峡阻隔了山东半岛与辽中南两大区际城市群的物流联系，陆上物流通道呈现C形格局，其中锦州位于C形格局的中间节点位置，物流联系较强，在区际城市群之间的物流联系中发挥重要作用，D正确，青岛、丹东、大连位于C形格局的周边，区际城市群之间的物流联系不够紧密，故ABC错误，故选D。
【2题详解】渤海通道建设后对通道门户城市产生的影响是辐射范围扩大，区际城市群之间的物流联系加强，A正确，渤海通道建设主要涉及物流交通运输，和人才集中、城市等级、城市职能增加无关，BCD错误，故选A。
