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航模3505电机参数全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：航模3505电机是一种常见的直流无刷电机，广泛应用于航模飞行器的动力系统。
它具有高效率、低噪音、稳定性好等特点，因此备受模型飞行爱好者的青睐。
下面我们将详细介绍航模3505电机的参数及其性能特点。
首先，我们来看一下航模3505电机的基本参数。
该电机的直径为35mm，长度为05mm，轴径为3mm，重量约为50克。
工作电压范围为2-4S锂电池，推荐使用3S电池，额定电压为11.1V。
电机的空载转速约为1500-12000转/分钟，最大功率可达150W，最大电流为15A，电机内阻为0.11Ω。
航模3505电机的性能特点主要包括以下几个方面：1.高效率：航模3505电机采用无刷电机设计，具有高效率和低能耗的特点。
在相同功率下，比传统有刷电机更省电，运行更稳定。
2.低噪音：由于航模3505电机采用了无刷电机技术，相对于有刷电机来说噪音更低，工作时几乎没有嗡嗡声，能够更好地保护用户的听力。
3.稳定性好：航模3505电机采用了高品质的材料和先进的生产工艺，具有出色的稳定性和耐用性。
在长时间高速运转也不易受损，寿命较长。
4.适配性强：电机的设计尺寸紧凑，重量轻，适用于多种航模飞行器，如固定翼飞机、直升机、四旋翼等，灵活方便。
5.易安装：航模3505电机安装简便，只需将电机与飞行控制器连接，加装适当的电调和螺旋桨即可投入使用。
对于初学者和DIY爱好者来说，是一个理想的选择。
总的来说，航模3505电机作为一种高性能、多功能的直流无刷电机，适用于各种模型飞行器的动力系统，具有较好的可靠性和稳定性，是模型飞行爱好者的首选之一。
希望以上介绍能够帮助大家更深入了解航模3505电机的参数及性能特点，选择适合自己的电机，享受飞行的乐趣。
第二篇示例：【航模3505电机参数】航模3505电机是一款性能稳定、品质可靠的无刷直流电机，广泛用于遥控模型飞机、无人机和车辆等领域。
本文将详细介绍航模3505电机的参数及特点。
航模训练入门知识点总结航模训练是一项有趣而又具有挑战性的活动，它需要一定的技术和知识来进行。
本文将介绍航模训练的入门知识点，并提供一些训练建议和技巧，帮助初学者更好地入门和掌握航模训练。
1.航模基础知识航模训练的第一步是了解航模的基础知识。
航模是模拟真实飞行器的模型，通常包括飞机、直升机、无人机等。
航模通常由轻质材料制成，例如泡沫板、碳纤维等，具有较轻的重量和较强的抗风能力。
对于不同类型的航模，有着不同的构造和原理。
2.航模控制系统航模的控制系统通常包括遥控器、接收器、电机和舵机等部件。
遥控器是控制航模飞行的设备，通过操纵杆和按钮来控制航模的升降、转向、油门等动作。
接收器是接受遥控器指令的装置，通常与航模的动力系统连接。
电机和舵机则是航模的动力输出和控制部件，分别用于提供动力和控制航模的姿态和行进方向。
3.航模飞行技巧航模飞行技巧是航模训练的核心内容，它包括起飞、飞行、进近、着陆等环节。
初学者需要通过练习和训练来掌握这些技巧，提高自己的飞行水平。
例如，起飞时需要注意风向和速度，掌握适当的起飞角度和速度；飞行时需要掌握正确的飞行姿态和速度，以保持航模的稳定飞行；进近和着陆时需要注意高度和速度控制，同时关注着陆点和着陆位置。
4.航模维护和保养航模的维护和保养非常重要，它关系到航模的使用寿命和飞行安全。
初学者需要了解航模的维护知识，掌握一些简单的维护技巧，以保持航模的良好状态。
例如，定期清洁航模的表面和内部零部件；检查航模的电池、电机和舵机等部件，及时更换和修理损坏的部件；使用合适的存放方式和环境，防止航模受潮和受损等。
5.航模训练建议在航模训练过程中，初学者需要注意一些训练建议，以帮助他们更好地进行训练和提高飞行水平。
首先，选择适合自己的航模类型和尺寸，根据自己的飞行经验和技术水平来选择合适的航模。
其次，寻找合适的训练场地和条件，避免在狭小和嘈杂的环境中飞行。
再次，结合实际训练需求和目标，制定合理的训练计划和目标，逐步提高自己的飞行水平。
f1c航模飞机规则1.引言1.1 概述F1C航模飞机规则是指国际航模联合会（FAI）所制定的关于F1C航模飞机比赛的规定。
航模飞机比赛是一项受众广泛、具有挑战性的运动，吸引着众多爱好者的参与。
在F1C航模飞机规则中，涵盖了比赛的各个方面，包括飞机设计、机身材料、发动机规格以及比赛规则等。
这些规则的存在旨在确保比赛的公平性、安全性和竞技性。
在F1C航模飞机比赛中，参赛选手需要根据规定的飞机设计标准和尺寸要求来建造自己的飞机。
这些要求包括飞机的翼展、机翼载荷、重量等参数，并限制使用特定材料和技术。
这样一来，不同选手的飞机在设计上就处于相对公平的竞争环境中。
同时，在比赛中使用的发动机也有着详细的规定。
规则对于发动机的类型、燃料和功率等方面进行了明确的规定，以确保比赛的安全性和技术性。
选手需要根据这些规则选择并优化自己的发动机技术，以提高飞机的性能和竞争力。
此外，在比赛过程中，还有一系列的比赛规则需要参赛选手遵守。
例如，比赛飞机的起飞和降落规则、飞行器悬停时间限制以及规定飞行航线等。
这些规则的存在确保了比赛的秩序和安全，同时为选手提供一个公正竞争的环境。
综上所述，F1C航模飞机规则是一系列旨在确保比赛公平、安全和技术性的规定。
这些规则不仅仅限制了飞机设计和发动机选择，还规定了比赛过程中的行为和操作。
通过遵守这些规则，选手们可以在公正的环境下展示自己的技术和竞争力，从而推动航模飞机比赛的发展。
1.2 文章结构文章结构是指文章的整体架构和组织方式。
一个良好的文章结构可以帮助读者更好地理解和掌握文章的内容。
在本文中，文章结构主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分是文章的开篇，用于引入文章的主题和背景。
它包括概述、文章结构和目的三个部分。
概述部分简要介绍了F1C航模飞机规则的内容和意义。
文章结构部分描述了本文的整体框架，以便读者能够清晰地了解各部分的内容和衔接。
目的部分说明了本文的写作目的和意图，强调解决问题或提供相关信息的目标。
——弹射模型滑翔机(P1T-1)的制作与放飞第一节基本概念一、航空模型的定义凡是不能载人，符合一定技术要求，重于空气的飞行器都能够称为航空模型。
二、航空模型的基本组成模型飞机与真飞机一样，主要有机翼、尾翼、机身、起装装置;动力装置五局部组成。
图1－1－11.机翼：在一定的速度下，产生升力，克服重力使飞机升空飞行。
机翼后部的副翼，能够调整模型飞机左右倾斜。
2.尾翼：由垂直尾翼和水平尾翼组成，用于保证模型飞机在飞行时的平衡和稳定，并通过尾翼的舵面对飞机实行操纵。
其中水平尾翼保持模型飞机的俯仰稳定，并可产生一局部升力，垂直尾翼保持模型飞机飞行方向的稳定。
水平尾翼后部的舵是升降舵，它的上下偏转能够控制模型升降。
垂直尾翼后部的舵是方向舵，它的左右偏转能够控制模型飞机的飞行方向。
3.机身：连接模型的各局部，使之成为一个整体。
同时能够装载一些设备。
4.动力系统：产生拉力或推力，使模型飞机获得前进速度。
5.起落装置：支撑模型飞机，供起飞着陆时使用。
典型的常规飞机一般都具有以上五局部，但在特殊形式的飞机也有例外。
比方弹射和手掷模型滑翔机，就没有动力和起落装置。
三、航空模型的常见术语1.翼展：左右机翼终端两点间的最大直线距离。
2.翼型：机翼或尾翼的剖面形状。
3.上反角：机翼与模型飞机横轴之间的夹角。
图1－1－24.安装角：翼弦与机身量度用的基准线的夹角。
图1－1－35.重心：模型各局部重力的合力点称为重心。
6.前缘：机翼最前面的边缘。
7.尾力臂：由重心到尾翼前缘1/4弦长处的距离。
8.(翼）载荷：每平方米升力面积所承受的(以克为单位的）重量。
四、航空模型的分类：P级(国内青少年级）F级(国际级）1.自由飞类(PI类）(1)P1A牵引模型滑翔机分为P1A-1一级牵引模型滑翔机P1A-2二级引模型滑翔机(2)P1B橡筋模型滑翔机分为P1B-1一级橡筋模型滑翔机P1B-2二级橡筋模型滑翔机(3)P1C活塞式发动机模型滑翔机(4)P1D室内模型飞机(橡筋动力）(5)P1E电动模型飞机(6)P1F橡筋模型直升机(7)P1S手掷模型滑翔机技术要求：最大飞行重量15克，比赛方式有两种，一种比留空时间，另一种比飞行距离。
航模基础知识要点航模是指模仿真实飞机原理和结构，通过模型制作的飞行器。
它可以飞行、模拟飞行和进行相关实验，并在飞行过程中采集数据。
航模制作是一门综合性比较强的学科，需要涉及飞行原理、空气动力学、材料科学、机械工程等多个学科的知识。
下面是航模基础知识的要点介绍。
一、飞行原理：1.升力的产生：航模的飞行依靠翅膀产生的升力。
升力的产生与机翼的气动特性有关，如充气方式、翼型、机翼横断面、机翼悬挂方式等。
2.推力的产生：推力的产生与发动机和螺旋桨有关。
常见的推力方式有喷气推力和螺旋桨推力。
3.驱动方式：航模的驱动方式有遥控和自动驾驶两种。
遥控驱动需要通过遥控设备来控制航模的运动，而自动驾驶是指通过预设的程序或传感器来控制航模的运动。
二、材料科学：1.结构材料：航模的结构通常采用轻质材料，如碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等，以实现轻量化和强度要求。
2.制造工艺：航模的制造工艺包括模具制作、材料选择、剪裁、分层和成型等。
模具的制作要求精度高，以保证航模的几何形状和表面光洁度。
3.节能材料：航模中还广泛应用了一些具有节能特性的材料，如空气动力学中的流线型设计、减阻材料等，以增加航模的飞行效率。
三、控制系统：1.操纵系统：航模的操纵系统包括遥控器、舵机、控制杆等。
通过操纵杆控制舵机的运动，进而控制航模的姿态。
2.自动控制系统：航模的自动控制系统通常包括航向控制、高度控制和速度控制等。
通过预设的程序或传感器来实现航模的自动控制。
四、空气动力学：1.升力与阻力：航模在飞行时会受到气流的作用，其中最重要的是升力和阻力。
升力使航模能够飞行，在设计航模时需要根据升力和重力平衡关系来确定机翼的形状和大小。
阻力会影响航模的速度和飞行续航能力，因此需要进行降低阻力的设计。
2.气动性能：航模的气动性能取决于机翼的几何形状、气动特性和航模的重量。
要提高航模的气动性能，需要注意机翼和机身的流线型设计，减小飞行阻力。
五、航模制作与调试：1.比例缩小：航模制作时需要考虑飞机模型与真实飞机的比例关系，以保证航模的结构和空气动力学特性与真实飞机相似。
电动模型飞机动力系统的配置（9）作者：来源：《航空模型》2013年第09期国内无刷电机品牌介绍3. 兴耀华“兴耀华”创办于2004年，是从事专业运动航模行业发展的综合企业集团，涉及的模型类产品涵盖竞技类车模、模型直升机、固定翼模型飞机的整机和零配件生产制造以及无线电遥控设备研发和制造，其官方网址是：。
这里仅介绍其电机产品。
“兴耀华”的企业定位是生产普及型航模，目标用户是包括入门级在内的更大众化的模友。
其电机的产品线覆盖固定翼模型飞机用无刷电机、模型直升机用无刷电机、车模用内转子电机、水冷电机等，从迷你型的直径18mm系列到直径63mm系列都有（图11）。
因为“兴耀华”对产品的定位是普及型器材，所以在成本和性能之间进行了较好的权衡，产品价格较为低廉。
如常用的N2826、N2830（对应定子直径22mm）等，价格区间为RMB60～100，中型的N2835（对应2826）价格区间为120～150元，直径更大的N6364价格在600元左右。
“兴耀华”电机的外观特点是铝构件做了紫红色阳极化处理。
结构设计合理、在选材和加工精度上不追求极致（图14）、外观和细节不奢华、性能平平但能满足基本的飞行应用是“兴耀华”电机的几大特点。
对于性能要求不苛刻的航模，装备这样档次的电机比较实惠。
4. 新西达虽然常常听到“新西达”这个品牌，但笔者一时在互联网上既查不到厂家地址也查不到官方网站，不过几乎每个大型航模爱好者网站上都有它的论坛版块。
在网购盛行的今天，模友可在“淘宝”等电商平台上轻易地找到“新西达（XXD）”电机。
相比于前面的5个品牌，“新西达”电机（图12）的最大优势是便宜、实惠。
常用的小电机如2208、2212，往往只需几十元就可买到；只需200～300元就可为一架起飞重量配置好动力系统（图13）。
“新西达”的产品线包括轻小型的外转子无刷电机及对应的电调，可用在入门级、休闲类的小型航模上。
简易但实用的设计、强度适中的用料、普通的加工工艺和精度，使得“新西达”的成本得到了很好的控制。
航模的无刷电机与普通电机的区别在哪？无刷电机无刷直流电机由电动机主体和驱动器组成，是一种典型的机电一体化产品。
由于无刷直流电动机是以自控式运行的，所以不会像变频调速下重载启动的同步电机那样在转子上另加启动绕组，也不会在负载突变时产生振荡和失步。
中小容量的无刷直流电动机的永磁体，现在多采用高磁能级的稀土钕铁硼（Nd-Fe-B）材料。
因此，稀土永磁无刷电动机的体积比同容量三相异步电动机缩小了一个机座号。
工作原理无刷直流电动机是采用半导体开关器件来实现电子换向的，即用电子开关器件代替传统的接触式换向器和电刷。
它具有可靠性高、无换向火花、机械噪声低等优点，广泛应用于高档录音座、录像机、电子仪器及自动化办公设备中。
无刷直流电动机由永磁体转子、多极绕组定子、位置传感器等组成。
位置传感按转子位置的变化，沿着一定次序对定子绕组的电流进行换流（即检测转子磁极相对定子绕组的位置，并在确定的位置处产生位置传感信号，经信号转换电路处理后去控制功率开关电路，按一定的逻辑关系进行绕组电流切换）。
定子绕组的工作电压由位置传感器输出控制的电子开关电路提供。
［2］位置传感器有磁敏式、光电式和电磁式三种类型。
采用磁敏式位置传感器的无刷直流电动机，其磁敏传感器件（例如霍尔元件、磁敏二极管、磁敏诂极管、磁敏电阻器或专用集成电路等）装在定子组件上，用来检测永磁体、转子旋转时产生的磁场变化。
采用光电式位置传感器的无刷直流电动机，在定子组件上按一定位置配置了光电传感器件，转子上装有遮光板，光源为发光二极管或小灯泡。
转子旋转时，由于遮光板的作用，定子上的光敏元器件将会按一定频率间歇间生脉冲信号。
采用电磁式位置传感器的无刷直流电动机，是在定子组件上安装有电磁传感器部件（例如耦合变压器、接近开关、LC谐振电路等），当永磁体转子位置发生变化时，电磁效应将使电磁传感器产生高频调制信号（其幅值随转子位置而变化）。
结构解析结构上，无刷电机和有刷电机有相似之处，也有转子和定子，只不过和有刷电机的结构相反；有刷电机的转子是线圈绕组，和动力输出轴相连，定子是永磁磁钢；无刷电机的转子是永磁磁钢，连同外壳一起和输出轴相连，定子是绕组线圈，去掉了有刷电机用来交替变换电磁场的换向电刷，故称之为无刷电机（Brushless motor），那现在就有问题了，没有了电磁场的。
第四章 动力系统 模型飞机要飞行，必须要有发动机提供推力。航模发动机种类比较多，有内燃机，电动机，喷气式发动机 这3大类。
第一节 内燃机 内燃机分二冲程发动机和四冲程发动机，按点火方式，有压燃式和电热式，汽油机是用高压电火花点火。
航模用内燃机，按燃料种类，有汽油机和甲醇机。按工作方式，有两冲程和四冲程之分。四冲程发动机，顾名思义，其工作循环由四个步骤组成。即吸气，压缩，爆发做功，排气。由于四冲程发动机控制喷油和点火的机构比较复杂，所以重量较大，维修不易。优点是工作效率高，节省燃油。另外，四冲程发动机每个工作循环由四步组成，即活塞往复运行2个周期才做一次功。于此相比，两冲程发动机由于工作方式不同，活塞每往复运行1次即作一次功。并且，两冲程发动机相对于四冲程发动机而言，结构大大简化，因而重量要轻许多。所以，在重量相同的前提下，两冲程发动机比四冲程发动机功率要大。另外，由于结构简单，所以维修保养容易的多，价格也便宜一些。正是基于这些优点，两冲程发动机非常适合于航模领域。 但是，任何事都有两面性，两冲程发动机高功率密度（即发动机单位重量所输出的功率），结构简单，这些优点，是以很高的油耗作为代价的。这和他的工作方式有关系。
中小型航模用内燃机目前最常用的是 以甲醇为燃料的两冲程发动机。 中小型航模，使用2冲程甲醇机较适宜。大型航模，则使用2冲程汽油机比较好。 四冲程 发动机因机构复杂，重量大，在航模中不常使用。
除此之外，还有压燃式发动机，他的工作方式和柴油机类似。燃料为煤油，蓖麻油，乙醚的混合物。活塞压缩，温度升高后，燃料中的乙醚首先燃烧（乙醚燃点低），然后引燃煤油爆发。推动活塞做功。这种发动机目前较少使用。 本课程将要涉及到的内燃机是 以甲醇为燃料的电热式发动机（其结构如右图所示）。
第二节 电动机
电动机作为航模的动力，有功率密度 大，使用和调整方便，不会污染空气，噪音极小 等显著优势。随着科技的进步，无刷电机近年来已经在航模领域得到广泛使用，并取代了传统的直流电机。所以这里我们主要学习无刷电动机的相关知识。在学习无刷电机之前，我们有必要先了解一下直流有刷电机的工作原理。 同学们已经在初中物理课上学过直流电动机工作原理。直流电机的转子由若干个电磁铁组成，通电后转子和定子（磁铁）互相吸引，或者排斥，从而使转子能够转动一定角度。要让转子持续转动，就需要安装 “换向器”和“电刷”。他们的作用是在恰当的时机改变转子中电流的方向，从而改变转子电磁铁的磁极方向，这样，电机转子就能持续平稳的转动了。 直流电机具有体积小，启动力矩大等优点。不需要专门的控制器，直接接上直流电就能运转（无刷电机需要专门的控制器）。同时，直流电机也存在弊端。由于电刷和换向器之间存在滑动摩擦，会使一部分电能白白损耗。其次，电刷和换向器之间电阻较大，所以，直流电机的工作电流不能太大，否则，电刷和换向器会严重发热甚至烧毁。另外，直流电机工作时，电刷和换向器之间会产生电火花，电火花中有高频电磁辐射，会严重影响遥控器，甚至导致飞机失控。 针对直流电机的弊端，无刷电机应运而生。无刷电机，顾名思义，这种电机，没有电刷。没有电刷，那么电机工作时怎样 改变电流方向呢？直流电机通过电刷和换向器改变电流方向。而无刷电机用一种叫做“无刷电机电子调速器”称“电调”）的装置代替电刷和换向器的作用，用它来改变电流方向的。电调可以探测电机磁极相对于转子的位置，在恰当的时机自动改变电流方向，从而改变磁极方向，使电机持续转动。 这样一来，无刷电机不但继承了普通直流电机的优点，并且革除了直流电机的所有弊端。 质量较好的无刷电机，效率可达90%以上。功率密度也很大。一个功率200瓦的无刷电机，重量只有50多克，远远超过内燃机。 无刷电机不但在航模领域得到了广泛应用，在其他行业，用途也很广泛。比如，电动摩托和电动自行车，大多数是以无刷电机为动力的。无刷电机型号比较多。下面我们进一步学习航模用无刷电机的知识。 航模用无刷电机的电源是以多节电池串联而成。而串联节数不能太多，因此，航模用无刷电机的工作电源比较低，一般在12——24伏。电机大致可分为两大类：内转子电机，外转子电机。 所谓内转子电机，就是指电机转子和普通电机一样在电机内部。而外转子电机，转子就是电机的外壳（外壳内壁镶嵌磁铁），而电机内部的绕组（电磁铁）是固定不动的。 电机的KV值，功率 电机型号一般用 定子的直径和高度 以及KV值确定。 比如 2212外转子无刷电机，即这种电机的定子直径22毫米，高度12毫米。这个尺寸越大，则电机功率越大。而KV值则是用来衡量电机转速的参数。ＫＶ值的含义，就是电压为1伏特时电机的空载转速。而无刷电机的空载转速和电压是成正比关系的。举例说明，KV值为1000的电机，当工作电压为1伏特时，空载转速就是1000 转/ 秒 ， 工作电压2伏特时转速 则 上升为2000转/秒。 即，电机的空载转速=KV值×工作电压。 简单的说，电机KV值越高，则转速越高。而KV值是由电机定子（绕组）线圈匝数决定的。KV值和线圈匝数成反比。即线圈匝数越多，KV值越低，反之则越高。 在功率恒定的情况下，电机的KV值越高（即转速越高）则扭矩越小。 为什么会这样呢？ 同学们在物理课上学过，功率= 物体运动速度×驱动力。由此可推导出 电机的功率= 电机转速×扭矩。 所以，即便功率相同的电机，也根据ＫＶ值而分为好多种。 在制作模型飞机时，电机功率和KV值应根据飞机的类型，速度，重量，螺旋桨的尺寸决定。如果选择不当，电机和螺旋桨，以及电子调速器之间匹配性变差，电机就不会发挥出最佳工作状态，甚至有可能烧毁电机，烧毁电子调速器。 功率相等的情况下，高KV值 扭矩小，应该驱动小尺寸螺旋桨。如果KV值比较低，则应使用大尺寸螺旋桨。 严格地讲，这些工作应该通过实验确定。好在这一切已经由厂家做了，每一个型号的电机所匹配的螺旋桨尺寸以及工作电压，电流，KV值，转速，拉力 等参数，都公布在他们的网站。下表就是某生产厂家公布的2212外转子无刷电机的各项参数： A2212 KV930 GWS1047RS桨，11V 12.1A,6430转，推力788克。10V 10.9A，6130转，推力710克。。 GWS1060HD桨，11V 9.9A,7130转，推力650克。10V 8.6A，6690转，推力575克。
A2212 KV1400 GWS1047RS桨，8V 18A，6380转，推力775克。7V 15.1A，5860转，推力650克。 GWS1060HD桨，8V 15.2A,7220转，推力670克，7V 12.7A，6560转，推力553克。 GWS9050HD桨，11V 18.9A，9720转，推力903克，10V，15.4A,9240转，推力816克。 GWS8060HD桨，11V 17.8A，10250转（破桨了），10V，15.4A,9660转。 GWS8040HD桨，11V 12.6A，11800转，推力700克。10V 11A，11000转，推力606克。
A2212 KV2200 5043桨，11V 21.1A，18800转，10V 19.1A，17600转。 GWS8040HD桨，8V 21.5A，11970转，7V 17.8A，10950转
在发动机的大家族中， 除了内燃机和电机以外，还有一种“脉冲喷气发动机”。这种发动机是德国人发明的。二战期间纳粹德国发明的V2导弹用的就是它。这种发动机结构及其简单，就是一个耐高温不锈钢圆筒。圆筒前端有单向阀片，只允许空气从前方进入，而汽油燃烧后产生的高温燃气则只能从后方喷出。从而产生推力。这种发动机由于推力不能调节，而且比较危险，一般只用于线操纵竞速模型。
近年来，随着技术的进步，微型涡轮喷气发动机也问世了。这种发动机和当今战斗机 上安装的喷气发动机原理和结构完全相同。推力 1——10公斤。安装这种发动机的仿真战斗机模型飞行时，速度可达到400公里/小时。和真正的战斗机相比，不仅飞行姿态几可乱真，甚至发动机的轰鸣声，都和真正的战斗机一摸一样。
第三节 关于电池 电池是为飞机动力及其接收机等所有电子设备提供电力的电源。模型飞机所用的电池，即化学电池，有以下几类：锂聚合物动力电池，镍氢电池，镍镉电池。 其中后两种电池因容量小，基本上已经被锂聚合物电池取代。所以，这里我们主要以锂聚合物电池为例进行学习。 先说电池的基本原理。无论何种化学电池，工作原理都是一样的。都是把化学能转化为电能。同学们已经学过氧化还原反应，氧化还原反应的本质就是电子由还原剂流向氧化剂。如果想办法让电子沿我们规定的路线（导线）定向移动（由负极流向正极），不就形成稳定的电流了吗。 同学们可以以铜锌原电池为例理解电池的原理。 铜锌原电池虽然能产生电流，但是电压和功率都太小，因而不能用作电源。这是为什么呢？电池作为电源，必须要有一定功率。如果功率太小，就不足以驱动功率强大的电机。 我们知道 功率＝电压×电流。 对于电池，这一公式同样适用。电池的电压 取决于电极材料的电势差，以及电解液的浓度。所以，对于同一类电池，电压基本是定值。 那么，决定电池功率大小的就只有电池的输出电流的大小了。我们在初中物理课中学过，电流的大小即 单位转移电荷（在这里就是电子）的速率。结合我们在高一化学课中学过的氧化还原反应的知识，可以知道，转移电子的速率 即是化学反应的速率。因此，只有加快电池内部化学反应速率，才能使电池的输出电流增大，从而提高电池的输出功率。普通碱性电池和早期的新锰电池原理完全相同，但是前者输出功率比后者大，为什么呢？新锰电池内的负极材料是锌皮，接触面积小，而 碱性电池内的负极材料是锌粉，接触面积大，所以化学反应速率很快。因此转移电子的速率快，即输出功率大。 另外，电池的输出电流和电池的内阻（即电池内电解质的电阻）也有直接关系。优秀的锂聚合物电池内阻只有 千分之一 欧姆。而普通碱性电池的内阻大约０．５欧姆。一节碱性电池最大放电电流（短路电流）只有４安培。而锂聚合物电池电池的放电电流 可达几十安培，甚至上百安培。 上面我们学习了电池的基本工作原理。现在我们接着学习锂聚合物电池的相关知识。锂聚合物电池电池是在锂离子电池的基础上进过改进而成的一种新型电池。具有容量大，重量轻（即能量密度大），内阻小，输出功率大的特点。 另外，由于电池外壳是塑料薄膜，因而，即便短路起火，也不会爆炸。锂聚合物电池电池充满电后电压4.2伏特，在使用中电压不得低于3.3伏特，否则电池即损毁。这一点务必注意。航模用锂聚合物电池一般是2节或者3节串联后使用，电压12伏左右。由于锂电池耐“过充”性很差，所以串联而成的电池组必须在充电时必须 对各电池独立充电，否则会造成电池永久性损坏。所以，对锂电池组充电，必须使用专用的“平衡充电器”，如图所示。 平衡充电器可以购买，也可
