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工程自卸车货箱修理方案一、前言随着工程施工的不断进行，工程自卸车在施工现场扮演着非常重要的角色。
工程自卸车的货箱是装载和运输施工材料的重要部分，承担着整车装载物品的重要任务。
因此，货箱的正常运转对于施工进度和效率具有非常重要的作用。
但是，在长期的使用过程中，货箱可能会受到损坏或磨损，需要及时进行修理和维护，以保证其正常运转和使用寿命。
因此，本文将针对工程自卸车货箱的修理方案进行详细阐述。
二、货箱修理前的检查在进行货箱修理之前，需要对货箱进行详细的检查，了解货箱的问题和损坏情况，为后续的修理工作提供有效的依据。
货箱检查内容包括以下几个方面：1. 裂纹和变形：货箱表面是否存在裂纹和变形，裂纹和变形的位置和范围如何，对货箱的影响如何。
2. 磨损和损坏：货箱内部的磨损和损坏情况，如刮脱和变形等。
3. 接缝及焊接情况：货箱的接缝和焊接是否完好，有无断裂和松动等现象。
4. 附件和连接件：货箱的附件和连接件是否完好，有无松动和损坏。
5. 涂层情况：货箱的涂层是否完好，涂层有无起泡和剥落现象。
通过以上的检查，可以全面了解货箱的问题和损坏情况，为后续的修理工作提供有效的依据。
三、货箱修理方案在对货箱进行详细检查后，可以制定相应的修理方案，对存在的问题和损坏进行修理，以保证货箱的正常运转和使用寿命。
1. 裂纹和变形的修理：对于货箱表面存在的裂纹和变形，需要进行局部的修补和加固。
可以采用焊接或者贴补的方式，将裂纹和变形处进行修理，以恢复其正常状态。
2. 磨损和损坏的修理：对于货箱内部存在的磨损和损坏，需要进行局部的修补和更换。
可以采用涂层修复或者更换零部件的方式，将磨损和损坏处进行修理，以恢复其正常使用状态。
3. 接缝及焊接的修理：对于货箱的接缝和焊接部位出现断裂和松动的情况，需要进行相应的修复和加固。
可以采用重新焊接或者改进焊接工艺的方式，将接缝和焊接进行修复，以保证其正常使用状态。
4. 附件和连接件的修理：对于货箱的附件和连接件出现松动和损坏的情况，需要进行相应的维修和更换。
本期“我与专用汽车”专栏就第53页发表的《底板侧翻式自卸车结构及原理》一文，刊登了审阅者和作者互动式的交流内容。
审阅者虽对自卸车设计有丰富的实际工作经验，但却对该结构未曾有过接触或深度研究。
故审阅者问得很深入，作者答得也很仔细，可以说通过交流已把这种拥有专利技术的底板侧翻式自卸车的结构及原理进行了较为全面和细致的剖析。
关于《底板侧翻式自卸车结构及原理》的讨论审阅者：前箱板设计似乎没必要进行详细介绍，并且为何考虑设计成水箱式前箱板而不是布置在底盘上的独立式水箱？作者：煤炭运输的路况非常差，必须对制动鼓降温，因此加装水箱必不可少。
水箱虽可以加装于底盘上，但底盘上通常无法满足另加水箱的布置，且也加重了车架局部受力。
由于该车结构的特殊性，将前箱板设计成水箱可以充分利用箱板材料和闲余空间，同时提高了前箱板的抗压强度。
审阅者：下坡时用水给制动鼓降温，这种方式是国家法规所不允许的。
可否考虑其他方式降温，如选用盘式制动器就无须采用淋水降温。
作者：国家法规不允许用水给制动鼓降温，主要是因为制动鼓易造成裂纹，但是车辆在持续下坡时若长时间地刹车或频繁刹车，更易导致制动鼓发热甚至发红，从而使制动蹄的附着系数降低，严重影响制动效果，容易导致交通事故。
因此用户选用淋水降温方式，即在制动鼓未发热前淋水，可避免制动鼓发热后遇水会热胀冷缩出现裂纹的现象。
有的底盘厂采用循环油路或排风扇降温，但价格高、结构复杂，不易被用户接受。
而盘式制动器车轴与鼓式制动器车轴结构完全不同，价格也较鼓式制动器高很多，底盘厂家现也未批量提供给专用车企业，专用车企业也不可能增加成本在原有鼓式制动器的底盘上花大价钱改装成盘式制动器，而对运输环境要求不高的地区，用户更会要求专用车企业提供经济实用的淋水装置。
审阅者：该车结构如何密封，以防止电煤（电煤粉末较多）泄露？三段式两边卸料结构中一共有六处U型侧面和12处底面动密封，仅仅依靠防漏角铁的刚性而无补偿密封是不可能解决在电煤运输途中的泄露问题。
目录第一章绪论 (1)1.1、项目的提出 (1)1.2、轻量化自卸车设计要点 1.2.1 轻量化自卸车底盘的选取.............................................................................2 1.2.2 专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配.....................2 1.2.3 针对专用汽车品种多、批量少的生产持点.................................................2 1.2.4 可靠性.............................................................................................................2 1.2.5 液压系统设计要点.. (2)1.3、国内外自卸汽车的发展概况 (3)第二章轻型自卸车主要性能参数的选择 (5)2.1自卸车底盘的选取 (5)2.2整车技术参数的确定 (6)2.2.1整车技术参数表 (6)2.2.2 容积利用系数 2.2.3 质心位置 (7)第三章自卸车车厢的结构与设计 (11)3.1自卸汽车车厢的结构形式 (11)3.1.1车厢的结构形式 (11)3. 1.2车厢选材 (11)3. 2车厢的设计规范及尺寸确定 (11)3. 2.1车厢尺寸设计 (11)错误!未找到引用源。
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(17)第一章绪论1.1、项目的提出专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用汽车。
自卸汽车主要运输砂、石、土、垃圾、建材、煤炭、矿石、粮食、化肥和农产品等散装货物。
它具有以下多种分类方式:a、按用途分类：公路运输的普通自卸车；非公路运输的重型自卸车，主要用于矿区装卸作业与大中型土建工程。
自卸车副车架与底盘主车架联接方式的对比分析作者：赵衍平来源：《专用汽车》 2011年第3期赵衍平唐山亚特专用汽车有限公司河北唐山 063000摘要：通过自卸车副车架与底盘主车架几种联接方式的对比分析，选出了最佳的方案，并在设计和生产中得到了应用。
关键词：自卸车联接方式对照及分析应用Abstract After comparison and anylization the connecting mode of dump truck subframe and chassis frame, the best plan was selected and will be applied in design and productionKey words dump truck; connecting mode; comparison and analysis; application中图分类号：U469.4.03 文献标识码：B 文章编号：1004-0226(2011)03-0078-021 前言随着我国国民经济的快速发展，自卸车的应用日趋广泛。
据不完全统计，最近几年自卸车的年产销量都在六七十万辆，数量巨大但生产自卸车的厂家不够集中，年产上万辆自卸车的厂家屈指可数。
由于厂家众多，技术水平和生产能力参差不齐，甚至有很多小厂家对自卸车的设计不够重视，零部件布置不合理等，由此引起的质量事故频繁发生。
其中由于副车架和底盘主车架联接方式不合理引起的质量问题较为典型，比如：副车架断裂、副车架与底盘主车架联接失效造成在举升过程中整车侧翻等，给客户和生产厂家造成很大的经济损失。
经多次跟踪调研和案例分析及改进方案验证，这与副车架与底盘主车架的联接方式不合理有很大关系，现就几种典型的副车架与底盘主车架联接方式进行对照和分析。
2 几种联接方式的对比及分析2.1 典型的联接方式在自卸车副车架与底盘主车架的联接方式中，主要采用图1～4中所列的联接件进行联接[1]，由于车型不同、安装空间受限等原因，联接方式有所不同。
自卸车举升操作方法自卸车举升操作方法是指在进行自卸车的装卸货物时，正确使用自卸车的卸载机构将货物卸下的过程。
下面将详细介绍自卸车举升操作方法。
1. 准备工作：a. 检查自卸车的整体状态，包括轮胎、刹车系统、液压系统等，确保其正常工作。
b. 检查自卸车的卸载机构，包括卸载油缸、卸载油泵、传动装置等，确保其完好。
c. 确保自卸车的货箱内没有杂物、沙石等，以免影响卸货。
d. 调整自卸车的中心重心，确保其稳定性。
2. 卸货操作：a. 将自卸车停放在平坦坚实的地面上，打开驾驶室的后窗，清晰地观察卸货情况。
b. 启动自卸车的引擎，并将变速器挂到空档，打开手刹。
c. 将自卸车的货箱侧板解锁，打开前和后的锁止装置，并将货箱完全升至最高位置。
d. 拉动自卸车底盘操纵杆，在驾驶员室后方的仪表板上可见载重指示器中可调节最高位置处，设定合适的卸货位置。
e. 拉动自卸车底盘操纵杆，使卸载油缸的活塞开始工作，将货箱逐渐下倾，直到货物开始流动。
f. 在卸货的过程中，要注意调整货箱倾斜角度，保证货物均匀流出，以免造成货物堆积或者突然倾覆。
g. 当货物完全卸下后，将货箱逐渐恢复水平位置，关闭前后的锁止装置。
h. 关闭引擎，拉起手刹，降下货箱到最低位置，等待下一次装货。
3. 安全注意事项：a. 在操作自卸车准备工作中，要特别注意检查自卸车的工作状态，确保其各项功能正常，避免发生事故。
b. 在卸货过程中，要时刻保持警觉，留意卸货位置和货物流动情况，及时调整货箱姿势，防止堆积或倾覆事故。
c. 在卸货过程中，要与周围工作人员保持良好的沟通，并根据实际情况进行协调，以确保安全。
d. 在进行自卸车卸货操作时，要遵守交通管理法规，避免占用公共道路或影响其他车辆的正常行驶。
e. 操作人员要定期接受相关培训，熟悉自卸车的使用和维护方法，增强安全意识和技能。
总结：自卸车举升操作方法需要在充分了解自卸车的各项装置和工作原理的基础上进行，同时要注意安全操作和预防危险事故的发生。
30立方米自卸汽车参数
30立方米自卸汽车是一种非常实用的大型货车，它通常用于运输建筑材料、矿石、煤炭等大批量货物。
这样的自卸汽车在建筑工地和矿山中广泛应用，因为它可以快速地将货物卸载到指定地点，提高了工作效率。
这种类型的自卸汽车通常由一辆卡车底盘和一个自卸箱组成。
自卸箱通常由高强度钢板制成，能够承受重型货物的压力。
而底盘则需要具备足够的动力和稳定性，以确保在运输货物时能够保持平稳和安全。
一般而言，30立方米自卸汽车的底盘会选用一些大型卡车制造商的产品，比如奔驰、斯堪尼亚等，以确保其品质和可靠性。
在参数方面，30立方米自卸汽车一般会有一个额定载重和最大总质量的参数。
额定载重是指车辆设计时能够承载的最大货物重量，而最大总质量则是指车辆本身加上货物的总重量。
此外，车辆的尺寸和轮胎规格也是重要的参数，因为它们直接影响到车辆的操控性和通过性。
另外，30立方米自卸汽车还会有一些特殊的设计，比如倾斜式自卸箱、气动卸料系统等。
这些设计能够更加方便和高效地卸载货物，提升了工作效率。
此外，一些高端的自卸汽车还会配备智能控制系统，能够提高车辆的稳定性和安全性。
总的来说，30立方米自卸汽车是一种非常实用的货车，其参数和设计都能够满足运输大批量货物的需求。
它在建筑工地和矿山中的应用范围非常广泛，能够为工程施工和原材料运输提供重要的支持。
随着技术的不断进步，相信这种类型的自卸汽车将会变得更加智能和高效。
自卸车底盘及货箱一、自卸车底盘及上装的选择自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1、车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如右图）。
（1）普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
比如：陕汽牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：底8边4。
（2）矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如：陕汽牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：底10边6，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢2、举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻，如右图所示。
（1）三角架放大举升机构（包括F式和T式）：是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大；F式三角架放大举升机构T式三角架放大举升机构（2）双缸举升：大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高；（3）前举升：前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
（4）双面侧翻：双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
双缸举升前顶举升双面侧翻三、自卸车选型应注意哪些问题？1、底盘在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、百公里油耗、养路费等。
除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：（1）底盘车架上平面离地高度。
一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。
该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度；（2）底盘后悬。
该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。
此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）；（3）整车匹配合理，使用可靠。
2、上装目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
（1）车厢车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。
根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。
常见运输货物的厚度参见上表。
为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。
（2）举升机构的选择1、一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车；2、合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命；3、选择优质液压缸。
液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品；4、车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构；5、双缸举升结构一般用于轴距为3～4米的自卸车。
（3）上装选型时要注意的几个问题1、运输大块物品必须选用铲斗车厢；2、车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性；3、不能用运煤专用车运送土石方。
一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故；4、不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下；5、运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运输车；6、用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。
3、F式和T式三角架放大举升机构有何区别？目前国内最长见的举升机构型式有两种：F式三角架放大举升机构和T式三角架放大举升机构。
这两种举升只是结构不同，但F式举升比T式举升效果好。
且F举比T举价格高。
目前我公司自卸车基本上全为F式举升机构，而我公司委改厂家所用大多为T式举升。
F举升液压缸为浮动式的，有一端支点直接作用在大厢底部横梁；T举升三角架为浮动式，液压缸一端是固定在副车架上，另一端作用在三角架上，而非直接作用于大厢。
4、如何选择合适的动力传动系统？①驱动桥的速比越小，车速越高，动力性越低；②变速箱档位的增加有利于提高车辆的动力性能；③提升动力性的方案：选择更大的发动机或选择速比更大的驱动桥，或增加变速箱档位。
建议：充分了解用户需求，尤其是以往车辆的使用经验，如用户抱怨车速慢，那么就要考虑推荐小速比的驱动桥，但同时还需要了解动力性的需求。
方法：变速箱的传动比（前几个档位）×驱动桥的速比自卸车说明自卸车结构自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。
其中液压倾卸机构和车厢结构各个改装厂家不尽相同，以下按车厢和举升机构的型式两个方面说明自卸车的结构。
1车厢型式车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢（如下图）。
普通矩形车厢用于散装货物运输。
其后板装有自动开合机构，保证货物顺利卸出。
普通矩形车厢板厚为：前板4~6，边板4~8，后板5~8，底板6~12。
比如：青专牌自卸车普通矩形车厢标准配置板厚为：前4边4底8后5。
矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输。
考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢的设计形状较复杂，用料较厚。
比如：青专牌自卸车矿用铲斗车厢标准配置板厚为：前6边6底10，而且有些车型在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。
普通矩形车厢矿用铲斗车厢2举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。
举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构（T式举升能力不及F式）、双缸举升（很少应用，一些类似华山小卡车的轻型卡车倒是见到过，还有一些特殊用途的车辆如非常型号的非常军车）、前顶举升（通力６米以上都是前举升）和双面侧翻，如下图所示。
三角架放大式举升机构是目前国内使用最多的一种举升方式，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米。
优点为结构成熟、举升平稳、造价低；缺点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较大。
双缸举升形式大多用在6X4自卸车上，是在第二桥前方两侧各安装一支多级缸（一般为3~4级），液压缸上支点直接作用在车厢底板上。
双缸举升的优点为车厢底板与主车架上平面的闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，举生平稳性较差，对车厢底板的整体刚度要求较高。
前顶举升方式结构简单、车厢底板与主车架上平面的闭合高度可以很小，整车稳定性好，液压系统压力较小，但前顶多级缸行程较大，造价很高。
双面侧翻液压缸受力较好，行程较小，可实现双面侧翻；但液压管路较复杂，举生翻车事故发生率较高。
自卸车选型随着自卸汽车的发展和国内购买能力的提高，自卸车已经不是传统意义上的什么活都可以干的万能自卸车，从设计角度讲也是按不同的货物、不同工况、不同地区开发不同的产品。
这就要求用户在购买车辆时要向厂家提供具体使用情况。
1底盘在选择底盘时，一般是按经济效益来考虑的，比如：底盘的价格、装载质量、超载能力、百公里油耗、养路费等。
除此之外，用户还要考虑底盘的如下参数：①底盘车架上平面离地高度。
一般6x4底盘车架上平面离地高度为1050~1200。
该数值越大整车重心越高，越容易造成翻车。
影响该数值的因素主要是轮胎直径、悬挂的布置和主车架截面高度。
②底盘后悬。
该数值过大会影响自卸车举生稳定性，造成举生翻车事故。
此数值一般在500-1100之间（侧翻自卸车除外）。
③整车匹配合理、使用可靠。
2上装目前自卸车改装厂家鱼龙混杂，选择自卸车时选择厂家比选择产品同样重要。
除看产品外，还要了解厂家的设备能力、自卸车上装的设计、工艺装备是否成熟、售后服务承诺、配件是否能买到等。
2.1车厢车厢的选择主要是从用料方面，选择16Mn材料要比普通A3材料强度好，但成本也高。
根据运输的货物不同适当增加局部的厚度，以满足要求。
常见运输货物的厚度参见上表。
为了减少车厢重量，有些车厢可以用铝合金或高强度材料制作，以降低自重、增加载重量。
2.2举升机构举升机构的选择：1．一般用途自卸车建议选择三角架放大式举升机构，该结构在我国已有40年历史，技术比较成熟，适合车厢长度4~6米的自卸车。
2．合理布置，各零部件受力不会超过零部件的承受能力，系统油压较小，以保证各密封件的使用寿命。
3．选择优质液压缸。
液压缸是自卸车举升的动力部件，尽量选择有质量保证的产品。
（通力自卸车用中举都是青专的，一家重汽旗下的专业上装厂家，设计开发能力很强）4．车厢长度大于6米的自卸车一般选用多级缸前顶式举升结构。
（目前国产前举升缸，我公司研发不建议应用，都是推荐荷兰海沃的，已国产）5．双缸举升结构一般用于轴距为3~4米的自卸车。
2.3选型时要注意的问题运输大块物品必须选用铲斗车厢。
⏹车厢长度大于5.4米时要特别注意车厢重心高度和举升稳定性。
⏹不能用运煤专用车运送土石方。
一般运煤专用车的车厢高度在1.6~1.9米，长度如何这类车辆设计时是按轻质货物（比重小于1.2）考虑的，用于运送土石方时可能有举升稳定性差的问题，严重者可引起举升翻车事故。
⏹不要用铲斗车厢运送淤泥、粘土等粘稠货物，铲斗车厢的结构使粘稠货物更不容易卸下。
⏹运输铁矿粉的自卸车选型时要跟厂家声明，最好选择铁矿粉选用运输车。
⏹用于铺路沥青运输时，举升机构要求有慢降装置。
3自卸车使用和维护常见的几种错误操作方法：●发动机运转，取力器位于“接通”，升降手柄位于“举升”而猛抬离合器。
由于突然的接合而使取力器、油泵传动轴及油泵引起很大的冲击载荷，易造成早期损坏（一般多发生为油泵传动轴损坏）。
在发动机高速运转，车厢满载，冬季寒冷液压油粘度高的情况下更为突出。
●在满载举升中途突然将升降手柄推向“下降位置”，这时车厢不是徐徐降落，而是猛然冲下，这会给车架带来很大的冲击力，甚至会发生意外事故。
尽管单作用活塞式液压缸设置有节流装置，以保证在车厢下降终了前产生节流作用使车厢降落速度自动减慢，但对于满载的车厢效果已不明显，因此，应尽量避免上述操作，如有特殊情况需要也必须小心操作，尽量放慢降落速度，必须切忌勿猛然将车厢落到底。
