汽车空调用冷凝器标准

汽车空－空中冷器技术条件汽车空－空中冷器技术条件1 范围本标准规定了空-空中冷器的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输、贮存以及质量保证。

本标准适用于本公司设计开发的汽车所装用的空－空中冷器总成（以下简称“中冷器”）。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本部分达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 191—2000 包装储运图示标志GB/T 2828.1—2003 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划GB/T 3190—1996 变形铝及铝合金化学成分GB/T 3194—1998 铝及铝合金板、带材的尺寸允许偏差GB/T 3614—1999 铝合金箔GB/T 3880—1997 铝及铝合金轧制板材GB/T 4437.1—2000 铝及铝合金热挤压管第一部分:无缝园管YS/T 69—1993 钎接用铝合金板材Q/XX B102 车辆产品零部件追溯性标识规定3 技术要求3.1 中冷器应按经规定程序批准的图样和技术文件进行制造。

3.2 材料要求中冷器所用的相应材料，应分别满足GB 3880、YS/T 69、GB 4437.1、GB 3614、GB 3194、GB 3190的要求。

3.3 外观表面质量及尺寸3.3.1 铝合金板材的表面质量a) 板材表面不允许有裂纹、裂边、腐蚀、穿通气孔、硝盐痕，不允许有扩散斑点；b) 板材表面允许有轻微的压划痕等缺陷，但缺陷深度不得超过板材厚度的允许偏差，并应保证最小厚度。

3.3.2 钎接用铝合金板材的表面质量a) 板材表面不允许有裂纹、腐蚀、穿通气孔；b) 板材表面允许有轻微的压划痕。

3.3.3 铝合金管的表面质量a) 管材表面应光滑，不允许有裂纹；b) 管材表面的缺陷深度不得超过管材内、外径的允许偏差范围，并应保证管材的最小尺寸。

冷凝器技术要求1. 执行标准1. 《压力容器安全技术监察规程》2. GB150-1998 《钢制压力容器》3. JB4730-94 《压力容器无损检测》2. 供货范围序号设备（供货）名称数量1 片式冷凝器1台2 相关配套设备(法兰、垫片等) 1台（套）3. 技术要求冷凝器的设计、制造和检验应符合本协议所规定的标准规范以及数据表的要求。

3.1冷凝器的技术要求规格型号：换热面积22m2工作介质：热液为水蒸汽酸雾（含硫酸<50g/l），冷液为循环水工作温度：0～120℃主要材质：搪玻璃，铸铁，壳体表面需覆盖防腐层，等级为F2.工作环境：室内，潮湿，酸性腐蚀性气氛，室内温度25～40℃冷凝量：3~5m3/h，设备连续工作，循环水温<50℃工作压力冷热流体压力<0.4Mpa密封件密封垫片四氟瓷层厚度0.8~1.2mm焊缝系数0.6~0.8瓷釉理化性能和瓷面外观质量：符合ZBG4004-87标准3.2其它要求：1) 设备过流件及其它件均应考虑防腐，且不易结垢，易清洗。

2) 法兰标准：GB/T9119-20103.3配套或辅机设备清单、技术规格（型号）参数及技术要求1) 随机配套不锈钢地脚螺栓等紧固件2) 随机配套进出口法兰及螺栓4. 检验与试验要求4.1. 卖方提供材料证明及原厂材料性能报告。

4.2. 制造过程中按国家相关标准进行检验和提供合格报告。

4.3. 发货前一星期卖方通知买方代表进行发货前的验收。

5. 质量保证：质量保证期为发货之日起18个月或工程竣工之日起12个月，在此期间因发生设计制造质量造成的问题，卖方免费予以修理更换，卖方保证更换的维修备件的保证期为一年，以更换之日起重新计算时间。

由于买方原因造成的设备故障，卖方也应及时帮助处理。

现场安装调试后，连续安全平稳运行72小时，达到设计保证值时做为最终验收。

主体及配套装置免费维护一年，期后提供成本价格的上门服务。

6. 铭牌、包装与运输6.1. 铭牌铭牌应按规定的要求牢固地安装在醒目的位置。

制冷系统冷凝器技术要求制冷系统冷凝器是制冷设备中的重要组成部分，其作用是将制冷剂从气态转化为液态，释放出大量的热量。

因此，冷凝器的技术要求十分重要，直接影响着制冷系统的性能和效率。

冷凝器的热交换效果是衡量其性能的重要指标之一。

冷凝器应具有较大的换热面积，以便更充分地吸收和释放热量。

此外，冷凝器的传热系数也应尽可能高，以提高热交换效率。

为了实现这一要求，制冷系统冷凝器通常采用多管或多排的形式，增加热交换面积，并使用高传热系数的材料，如铜管和铝翅片。

冷凝器的冷却介质流动性良好也是冷凝器技术要求之一。

冷凝器内部的冷却介质流动应均匀稳定，避免出现死角和积液现象。

为了实现这一要求，冷凝器通常设计成具有合理的流道结构，以促进冷却介质的流动，并避免堵塞和积液。

冷凝器的材料选择也是冷凝器技术要求的重要方面。

制冷系统冷凝器需要具有较高的耐腐蚀性能，以应对制冷剂和冷却介质可能带来的腐蚀问题。

常见的冷凝器材料有铜、铝和不锈钢等，根据具体的工作条件选择合适的材料。

冷凝器的外部设计也需要考虑到制冷系统的实际应用环境。

冷凝器应具有良好的散热性能，以保证制冷系统在高温环境下的正常运行。

此外，冷凝器的结构应紧凑合理，便于安装和维护。

同时，冷凝器的外部设计还应考虑到噪音控制的要求，以减少制冷系统的运行噪音。

冷凝器的清洁与维护也是冷凝器技术要求中的重要内容。

冷凝器工作一段时间后，可能会因为灰尘、污垢等原因而影响其热交换效果，因此需要定期对冷凝器进行清洗和维护。

为了方便清洗和维护，冷凝器的结构应设计成易于拆卸和组装的形式，并且冷凝器的内部结构应尽可能简单，减少清洁和维护的难度。

制冷系统冷凝器的技术要求包括热交换效果好、冷却介质流动性良好、材料选择适当、外部设计合理、易于清洁和维护等方面。

只有满足这些要求，冷凝器才能够正常高效地工作，确保制冷系统的稳定性和可靠性。

汽车空调制冷系统部件——冷凝器了解更多的汽车知识冷凝器，是制冷系统的一个部件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变为液体，将管中制冷剂的热量传到管子附近的空气中。

（汽车空调中的蒸发器也是换热器）冷凝器的作用：将压缩机排出的高温高压气态制冷剂散热降温，使其凝结为中温高压的液态制冷剂。

（注意：进入冷凝器的制冷剂几乎100％为气态，但离开冷凝器时并不是100％的液体。

因为仅有一定量的热量能在给定时间内由冷凝器排出，所以少量的制冷剂还会以气态的形式离开冷凝器，但由于这些制冷剂将进入储液干燥器，故这现象并不影响系统的运行。

）冷凝器中制冷剂的放热过程：有三个阶段：过热、冷凝、过冷1.进入冷凝器中的制冷剂是高压过热气体，首先降温至冷凝压力下的饱和温度，此时制冷剂仍为气态。

2.然后在冷凝压力的作用下，放出热量而逐渐冷凝成液体，此过程制冷剂温度保持不变。

（注意：温度为何不变？这和固体变成液体过程相似，固体变成液体需要吸收热量，但温度也并没有升高，这是因为固体吸收的热量全部用于打破固体分子间的结合能了。

相同道理，这里气态变为液态，则需要放出热量，减少分子间的位能。

）3.最后，继续放出热量，液态制冷剂温度下降，成为过冷液体。

冷凝器的种类：汽车空调冷凝器有管片式、管带式、平行流式三种。

1.管片式冷凝器管片式冷凝器是最传统、最早的冷凝器。

由厚度为0.1~0.2mm的铝散热片套在圆管（铜或铝）上构成，采用机械或液压的方法进行胀管，使散热片固定在圆管上并与管壁紧贴，保证热量能通过紧贴的管片进行传递。

特点：体积较大、传热效率较差、结构简单，但加工成本较低。

2.管带式冷凝器一般是将小扁管弯成蛇管形，在其中放置了三角形翅片或是其他类型的散热器片。

如下图所示。

特点：其传热效率比管片式提高了15％~20％。

3.平行流式冷凝器是一种管带式结构，由圆筒节流管、铝质内肋管、波形散热翅片以及连接管组成，是专门为R134a提供的新型冷凝器。

特点：其散热性能比管带式提高了30％~40％，通径阻力降低了25％~33％，内容积减少了约20％，大幅度提高了其换热性能。

汽车空调标准汽车空调是现代汽车的一项重要配置，它能够为乘坐者提供舒适的车内环境，减轻长时间驾驶的疲劳感，提高驾驶安全性。

而要实现标准化的汽车空调设计，需要考虑多个方面的因素。

本文将从工作原理、性能参数、设计要求以及未来发展等几个方面来探讨汽车空调的标准。

首先，我们来了解汽车空调的工作原理。

汽车空调通过循环制冷剂的方式，将车内的热量散发到外部环境中，从而达到降低车内温度的目的。

制冷剂在压缩机的作用下，经过蒸发、冷凝和膨胀等过程，在循环中不断吸收和释放热量。

通过控制系统对压缩机和风扇的运行进行调节，可以实现温度、湿度和风速的控制。

在性能参数方面，汽车空调需要具备一定的制冷量和制热量，以确保在不同气候条件下都可以提供舒适的温度。

制冷量取决于压缩机的制冷功率，而制热量则取决于电加热器的加热功率。

此外，汽车空调还需要具备较低的噪音和振动水平，以减少对乘坐者的干扰。

设计要求是实现汽车空调标准化的重要条件。

首先，汽车空调设计应符合安全性要求，确保在使用过程中不会引发安全事故或对驾驶员造成困扰。

其次，汽车空调需要具备良好的节能性能，减少对车辆燃油消耗的影响。

此外，汽车空调的设计还需要考虑人机工程学原则，尽量方便操作和调节。

未来发展是汽车空调标准化的另一个重要方面。

随着环保意识的增强，未来的汽车空调将更加注重环保性能。

例如，使用更环保的制冷剂，减少对大气层臭氧的破坏；通过优化设计和材料选择，减少对环境的污染和资源的浪费。

此外，随着汽车的智能化发展，汽车空调也将与其他智能设备相连，实现更智能化、个性化的控制和调节。

在国际标准化组织的指导下，制定汽车空调标准是一个全球性的任务，需要各国企业和专家的共同努力。

只有通过制定统一的标准，才能确保汽车空调的质量和安全性得到保障，为消费者提供更好的使用体验。

这样一来，不仅可以为汽车空调行业推广应用先进技术和理念，还可以促进相关产业的发展和创新。

综上所述，汽车空调的标准化是提高汽车舒适性和安全性的重要举措。

平行流冷凝器通用技术标准主题内容与适用范围1.本标准规定了平行流冷凝器芯体总成的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存要求。

本标准适用于平行流冷凝器芯体总成（以下简称芯体）的制造，测试和检验。

2. 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

当这些文件被修订时，其最新版本将自动适用于本标准。

GB10125 人造气氛中的腐蚀试验盐雾试验3．结构芯体采用全铝平行流结构。

芯体由集流管、扁管、翅片、边板等零件组成。

4．技术要求4.1 尺寸与外观芯体的外观和尺寸应符合图纸要求。

除图纸要求外，零件的外观应遵守良好的商品惯例。

芯体翅片焊合率应大于98%；翅片倒伏不允许超过2处，且每处不能大于1cm2；不允许存在表面碰伤、擦伤、油漆剥落等有损外观的缺陷。

经检验合格的产品才能使用。

更新制造模具和设备时，应认可后方可使用。

4.2 主要零件材料要求材料应符合图纸及有关技术条件的要求。

每批材料进厂必须按其技术条件或相关标准进行性能检验，合格后方可入库提供制造使用。

凡采用新材料或代用材料，应通过试验鉴定并办理认可手续。

通常采用的材料及牌号如下：翅片复合铝箔扁管集液器外壁复合管隔板双面复合板4.3 性能4.3.1 换热量芯体的换热量应满足图纸要求。

通常采用的试验条件如下：a) 冷凝器入口侧空气干球温度：35℃ 1℃；b) 冷凝器压力：1.518MPa（表压）；c) 过冷度：5℃（过冷式冷凝器采用15℃）;d) 过热度：25℃；e) 迎面空气风速：4.5m/s；4.3.2 空气阻力在4.3.1同样的条件下，冷凝器空气侧阻力应满足图纸要求。

4.3.3 液阻在4.3.1同样的条件下，冷凝器制冷剂侧的液阻应满足图纸要求。

4.3.4 气密性能用氦气检漏仪检漏，应无反应。

氦气检漏仪的检漏精度相当于试验压力为0.7MPa时R134a 年泄漏率不超过2克。

4.3.5 耐真空度试验压力以真空压力2KPa加载，每次保持5min，连续三次，允许压力增高不大于500Pa/min。

汽车空调冷凝器散热边界需求分析随着空调技术的发展，汽车空调已成为汽车的标配，在汽车舒适度和健康方面发挥着重要的作用。

汽车空调和家用空调在原理上是一致的，但也有不同，比如室外的气候环境变化大，条件恶劣，表现为整车热负荷变化以及边界条件变化等。

恶劣的环境直接影响冷凝器的散热条件，进而影响空调的制冷和能耗等性能。

冷凝器的作用是把来自压缩机的高温高压气体通过管壁和翅片将冷媒的热量传递到空气中。

一般汽车空调使用技术成熟、高效紧凑的钎焊铝平行流冷凝器。

冷凝器的性能与流程布置、翅片波高、翅片波距等因素相关。

汽车冷凝器的研究多集中于冷凝器匹配设计研究。

不同工况下，车辆前端冷凝器的散热边界发生变化，进而影响散热能力。

高速工况前端进风风速大，与环境温度温差小，散热条件好；而低速工况下需要借助冷却风扇提升前端散热条件。

恶劣的散热条件直接表现为空调系统压力增高、压缩机能效比下降，进而增加车辆的油耗。

黄冠鑫和胡曲［3］关注到低速工况下燃油车前端模块风场的倒流问题，并提出通过增加导流板的方法减弱机舱热量回流，进而优化散热条件。

上述研究都是从定性分析优化怠速工况下冷凝器的散热边界，未定量分析冷凝器对汽车空调的制冷性能以及能耗的影响。

文中借助软件AMESim 对燃油车汽车空调进行了研究。

针对前端散热工况最恶劣的怠速工况，分析了高、低空调负荷工况下冷凝器的散热边界需求，为汽车前端设计和散热风扇挡位设置提供了思路。

1 空调系统仿真建模1.1 空调系统建模在一维仿真分析中，只考虑空调冷媒回路与空气回路以及2个回路之间的耦合，忽略了换热器内部和管路内部流场、温度对蒸发器换热的影响等，文中分析冷凝器的流场和温度场对冷凝器换热的影响，对零部件和系统作以下假设：1）压缩机的工作特性由压缩比、转速、排量、机械效率、等熵效率和体积效率等共同决定；2）制冷剂在系统中作一维流动，忽略三维分布对系统阻力以及换热的影响；3）流体在膨胀阀、管路内作绝热流动。

大众冷凝水测试标准摘要：一、大众冷凝水测试标准的背景和意义二、大众冷凝水测试标准的主要内容1.冷凝水试验箱的要求2.冷凝水试验方法和要求3.试验结果的评估和分析三、大众冷凝水测试标准在实际应用中的案例分享四、我国相关冷凝水测试标准概述五、大众冷凝水测试标准的发展趋势和展望正文：一、大众冷凝水测试标准的背景和意义冷凝水测试标准，如ISO 6270-2，是为了规范和指导冷凝水试验的实施，以确保试验结果的准确性和可重复性。

大众冷凝水测试标准是在这一领域的重要补充，针对汽车制造行业，为冷凝水试验提供了更具针对性和实用性的指导。

二、大众冷凝水测试标准的主要内容1.冷凝水试验箱的要求大众冷凝水测试标准对冷凝水试验箱的设计、制造和性能提出了具体要求。

包括：- 试验箱的材料、结构和尺寸；- 试验箱内部的温度、湿度控制和气流循环；- 试验箱的安全性和操作便利性。

2.冷凝水试验方法和要求大众冷凝水测试标准详细阐述了冷凝水试验的实施方法和要求，包括：- 试验样品的准备和安装；- 试验过程的温度、湿度控制和监测；- 试验时间、循环次数和冷却速率等参数的设定；- 试验数据的记录和报告。

3.试验结果的评估和分析大众冷凝水测试标准提出了试验结果的评估和分析方法，包括：- 试验数据的统计分析；- 试验结果的对比和评价；- 试验异常情况的分析和处理。

三、大众冷凝水测试标准在实际应用中的案例分享在汽车制造行业，大众冷凝水测试标准已被广泛应用于空调系统、散热器、冷凝器等部件的性能测试和质量控制。

以下是一个典型案例：某汽车制造企业采用大众冷凝水测试标准对空调系统进行测试。

通过模拟不同工况下的冷凝水试验，企业可以评估空调系统的性能和可靠性，及时发现和解决问题，确保产品的质量和用户体验。

四、我国相关冷凝水测试标准概述我国针对冷凝水测试也有相应的标准，如GB/T 12706-2008《汽车用冷凝器性能试验方法》和QC/T 299-2008《汽车空调系统性能试验方法》等。

冷凝器芯体外观质量接收标准
◆掉片高度要求小于芯体平面1mm ，且长度不能大于20mm 、3处，见图1：◆芯体的平面度公差要求小于2mm ；
◆翅片不允许没有被焊接上；
◆翅片被污染的总数不超过20片；整件上凡有深黑色污染物和油污的为不合格，不允许接收；
◆在机芯管（扁管）上表面有撞击凹痕的，为不合格，不允许接收，见图2
：
图
1
图2
◆在机芯翅片表面上的撞击痕迹每处不能超过1cm 2,数量不超过3个；见图3：此处掉片
此处扁管撞击
图3
◆翅片倾斜只允许在两边板处，且不能大于片距的3倍；参见图4：
图4
◆H不能大于片距的2倍（片距为名义翅片间距，可自行量取）；
◆翅片不能被焊接熔化；
◆进出口管不允许变形；
◆在边板处的变形量不能超过1mm，见图5。

Max1mm
图5。

*****有限公司企业标准Q/****---*** 蒸发器/冷凝器发布实施*****有限公司发布Q/CL 002---2005*****有限公司企业标准热交换器1.范围本标准是规定*****有限公司生产的蒸发器、冷凝器的技术要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运输和储存。

本标准适用于空调器、热泵热水器用热交换器。

2．引用标准以下标准中所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。

本标准为第一版，使用本标准，涉及到以下文件中条文变更时，请依最新版本为准。

2.1 CL3-19-03.03 两器来料品质控制计划CL3-19-02 来料抽样计划2.2 CL/JY-LQ-003-S 铜管检验标准2.3 CL/JY-LQ-002-S 铝箔(亲水铝箔)检验标准2.4 CL3-14-07.03 钎焊作业指导书2.5 CL3-19-06 热交换器生产检验标准2.6 CL/JY-TY-016-S 钣金件标准3. 技术要求3.1 一般要求3.1.1铜管要符合CL/JY-LQ-003-S 铜管检验标准3.1.2 铝箔要符合CL/JY-LQ-002-S铝箔检验标准3.1.3 钎焊要符合 CL3-14-07.03 钎焊作业指导书的要求3.1.4 端板要符合端板检验标准CL/JY-TY-016-S4. 两器外观要求4.1 两器翅片外观质量4.1.1 翅片开裂允许单片翅片存在裂翻边现象,但胀管后半成品不允许有肉眼可见露铜管现象。

4.1.2 翅片毛刺热交换两器表面毛刺长度不允许超过 2.5ｍｍ(参考东芝开利的工艺规定),电辅热蒸发器内表面不允许有可看见的毛刺。

4.1.3 翅片批锋两器翅片表面不允许有超过0.1ｍｍ的批锋(不包括铝箔的厚度),而且外观必须保持均匀状态及一致性。

4.1.4 翅片倒塌面积两器装在整机上直视能看见的部位不允许出现翅片倒伏,其它部位倒伏面积不得超过总面积的8%,折弯后翅片倒伏经过整理(梳片)后不影响通风时为合格。