桥梁盖梁专项施工方案
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-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
目录
1.编制依据 (1)
2.工程概况 0
3.工期安排 (4)
4.劳动力组织及主要机械设备 (4)
5.桥梁盖梁施工方案 (5)
6.质量保证措施及质量保证体系 (16)
7.安全保证措施 (18)
8.桥梁专项安全施工应急预案 (22)
9.冬、雨季施工安排 (27)
10.文明施工及环境保护措施 (32)
1.编制依据
⑴云南省麻昭高速公路B4工区桥梁工程招标文件、补遗书等；
⑵云南省麻昭高速公路B4工区施工合同；
⑶云南省麻昭高速公路B4工区施工图纸；
⑷云南省麻昭高速公路B4工区现场考察资料；
⑸现行国家及公路工程行业施工技术规范及公路工程质量检验评定标准；
⑹我单位《GB/T19001—2000 idt ISO9001:2000质量管理体系》；
⑺《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》。
⑻我单位近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。 .编制原则
严格遵照业主对麻柳湾至昭通段高速公路土建B4合同段施工项目的质量、工期控制的原则要求，结合工程实际进行编制。
严格遵守各有关设计图纸、设计规范、施工规范、安全规程和质量评定与验收标准。
严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及其授权人或代表的指示，指令和要求。
遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，严格遵照、遵守国家、云南省和当地政府关于施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护、土地使用与管理及环境保护等方面的具体规定和技术标准。
2.工程概况
.工程简介
麻柳湾至昭通段高速公路是国家高速公路网规划中南北纵线G85重庆~昆明高速公路中的一段，是我国高速公路主骨架的重要组成部分；也是云南省南北高速公路大通道（北起昭通市水富县，南至文山州富宁县，1100公里，是云南省干线公路网规划中“七出省”通道的重要组成部分）的一段。本项目的建设是实施“西部大开发”战略的需要，也是促进区域经济合作的需要；能够完善国家公路主骨架网、云南省干线公路网的建设，形成北接川渝通往西南腹地、南下东盟贯穿全省、东进粤桂的通江达海大通道，推动云南省融入成渝经济圈、长江经济带和珠三角经济区、北部湾经济区，促进中国面向内地开放，加快桥头堡建设步伐，实现“两强一堡”战略，推进乌蒙山片区、滇东南片区
扶贫开发，带动沿线经济社会加快发展，促进民族区域经济发展，增强民族团结等都有重要意义。
熊家沟特大桥（左右线）为麻昭高速公路上跨越熊家沟的一座特大桥，该特大桥位于昭通市大关县悦乐镇青林村，属低中山地貌，冲沟发育，地形起伏较大，桥区范围内中线地面高程1261m～1478m，最大相对高差217m。桥梁起讫点桩号K32+586～K33+136，桥梁总长556m（含桥台），跨径布置为（桥台）+2×30m（先简支后连续T梁）+（95+180+95）m（连续刚构桥）+4×30（先简支后连续组合T梁）+（桥台）。桥梁平面位于直线上，横坡为单向2%，最大纵坡为%。
沙池特大桥（右线）为麻昭高速公路上跨越沙池的一座特大桥，该大桥位于昭通市大关县悦乐镇青林村，属低中山地貌，冲沟发育，地形起伏较大.桥梁起讫点桩号K33+982～K35+068，桥梁总长1086m（含桥台），跨径布置为（桥台）+27×40m（先简支后连续T梁）+（桥台）。桥梁最大纵坡为%。
沙池1号大桥（左线）为麻昭高速公路上跨越沙池的一座大桥，该大桥位于昭通市大关县悦乐镇青林村，属低中山地貌，冲沟发育，地形起伏较大.桥梁起讫点桩号ZK33+988～ZK34+314，桥梁总长326m（含桥台），跨径布置为（桥台）+8×40m（先简支后连续T梁）+（桥台）。桥梁横坡为单向-2%，最大纵坡为%。
沙池2号大桥（左线）为麻昭高速公路上跨越沙池的一座大桥，该大桥位于昭通市大关县悦乐镇青林村，属低中山地貌，冲沟发育，地形起伏较大.桥梁起讫点桩号ZK34+403～ZK34+，桥梁总长（含桥台），跨径布置为（桥台）+13×40m（先简支后连续T梁）+（桥台）。桥梁最大纵坡为%。
. 自然条件
地形、地貌
路线区地形地貌受地层岩性，地质构造控制明显，山脉走向、河流分布严格受构造的控制，广泛分布有沉积岩，河谷多成“U”字型峡谷，岸坡较陡，多在25～30°以上，局部地段基岩裸露形成断崖陡坎，路线经过区域主要地形地貌为侵蚀剥蚀、侵蚀堆积、侵蚀构造。
地质、岩层构造
地质
.1.桥位区下伏基岩为奥陶系上统（03）泥灰岩及中统（02）泥灰岩，两者呈整合接触关系。桥位区发育有逆断层F6，与线路相交于ZK32+883、K32+872，该断层产状为27°∠70°，未见近期活动迹象，为非全新活动断层。
.2.桥位区碎石①、碎石②、碎石②-1、块石③、块石④结构松散，全风化泥灰岩⑥-1原岩结构基础破坏、强度低，强风化泥灰岩⑤-1、强风化泥灰岩⑥-2承载力较高，节理裂隙发育，岩体破碎，岩质软，位于斜坡地段，稳定性较差，均不宜作为拟建桥梁墩台基础的天然地基持力层；中风化泥灰岩⑤-2、中风化泥灰岩⑥-3岩质较软，岩体较完整，是拟建桥梁墩、台良好的桩基持力层。
.岩层
.1.岩堆
桥位区昭通端广泛分布岩堆，分布厚度，堆积体主要成分为块石，母岩成分为泥灰岩，多呈棱角状，泥质、碎石充填，对桥梁基础型式及基础埋深有一定的影响。
.1.岩溶
钻孔揭露泥灰岩岩溶发育，发育型式主要为溶洞、溶蚀裂隙。对桥梁基础型式及桩长有一定的影响，岩溶发育桩位，桩端应穿过溶洞进入底板完整基岩深度不小于，并进行逐桩补充钻探或逐桩基底探岩工作。
气象、水文
气象
全区多年平均气温～℃，最热月平均气温～℃，最冷月平均气温～℃，多年平均降雨量为～1282mm，5～10月为雨季，降雨量占全年的85～90%。多年日照率为1319小时，全年多北偏东风，年平均湿度80%，有下雪、霜冻等不良天气。
路线区域属亚热带季风湿润气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨水充沛，春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。
.水文
本工程项目桥区地表水不发育，仅冲沟地段雨季见暂时性水流。地下水主要为孔隙水及基岩中裂隙水，孔隙水主要赋存于碎石、块石层中，裂隙水赋存于泥灰岩的节理裂隙中，主要靠大气降水及地表水下渗补给，以沿裂隙渗流形
