成都市郫县有轨电车规划图
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2015成都技术规定(市政部分)
成都市规划管理技术规定（2015）市政工程规划管理分册（公示版）成都市规划管理局目录市政工程规划管理分册第一章总则 (1)第二章城市交通 (2)2.1城市道路 (2)2.2城市铁路、桥梁、隧道 (5)2.3道路交通工程 (6)2.4城市有轨电车 (9)第三章城市地下空间 (10)3.1一般规定 (10)3.2地下街 (10)3.3城市轨道交通 (12)3.4地下人行通道 (13)3.5地下综合管廊 (14)3.6地下人防设施 (15)3.7地下设施出入口及通风井 (16)第四章市政公用设施 (17)4.1一般规定 (17)4.2给水工程 (18)4.3排水工程 (19)4.4电力工程 (21)4.5通信工程 (23)4.6燃气及输油管工程 (25)4.7管线综合 (25)第五章其他市政设施 (28)第六章防灾工程 (29)第七章市政项目规划核实 (30)第八章天府新区市政工程规划管理补充规定 (31)第九章附则 (33)附录一道路红线切角转弯图示 (34)附录二城市快速轨道禁建范围和控制建设范围示意图 (35)附录三道路切边绿带图示 (36)附录四综合管廊参考断面图 (37)附录五名词解释 (38)市政工程规划管理分册第一章总则为确保城乡规划有效实施，根据《中华人民共和国城乡规划法》及有关技术规范，结合本市实际情况，制定本规定。
第1.0.1条本规定适用于本市中心城区域内的各类与市政工程有关的城市规划、设计和管理活动。
温江、双流、龙泉驿、青白江、郫县、新都、金堂、新津、蒲江、邛崃、大邑、都江堰、崇州、彭州等区（市、县）的相应地区应参照本规定，并结合本地区实际情况制定相应的补充规定。
本规定所称市政工程是指城市交通设施工程、河湖水系工程及雨水、污水、再生水、给水、燃气、输油、热力、通信、广播电视、电力等管线及其附属设施的建设工程。
本市中心城区域内的市政工程，应根据本市的城市总体规划和城市建设计划，统一规划，分期实施。
成都有轨电车
成都有轨电车
成都市境内有轨电车系统
01 建设背景
03 运营情况
目录
02 历史沿革 04 乘座导引
05 设备设施
07 价值意义
目录
06 建设规划
成都有轨电车（Chengdu Modern Tramcars）是成都市城市轨道交通系统的组成部分，由成都现代有轨电车 有限责任公司管理运营，其首条线路成都有轨电车蓉2号线于2015年12月29日开工建设，2018年12月26日开通运 营。
价值意义
有轨电车和其他交通方式相比，具有很多优点：它环保且运量大，没有小汽车的空气污染、停车难等问题， 速度可以达到每小时20公里，每小时运力达到7000人，超过公交车；同时，它的造价仅是地铁的四分之一。 。 现代有轨电车以电驱动，近乎于零排放，且噪音小；建设成本低、周期短，综合造价每公里约为地铁的1/3至1/5， 建设周期约为地铁的1/2，载客量可达到地面常规公交的4-5倍，可作为中运量公交系统的典型代表。“修建现代 有轨电车，不仅能够提高公共交通系统的运输能力，还能缓解交通供求矛盾，满足市民多样化出行需求。”
按照运载客流量大小，轨道交通分为大运量、中运量和低运量。大运量单向可运送3万～6万人/小时，如地 铁；中运量单向可运送1万～3万人/小时，如轻轨、跨座式单轨等；低运量单向可运送1万人/小时，如有轨电车、 自导向轨道系统（APM）等。
据新都区交通运输局相关负责人介绍，低运量系统介于常规公交与中运量轨道交通之间，包括现代有轨电车 系统、导轨式胶轮系统等技术制式，对比地铁等大运量城市轨道交通，低运量轨道交通具备建设及运营成本较低、 提高市民出行便利、对日常交通生活影响较低等优势，成为大运量城市轨道交通系统和地面公交系统的有力补 充。
车厢内张贴警示标识、票卡机使用提示、爱心专座、残障人士呼叫按钮等提示标识达1000余处，进一步增强 了乘客导乘信息准确性，提高了紧急状态下快速疏导能力。同时设置无障碍坡道，满足特殊人群的乘降需求 。
成都市境内有轨电车系统
01 建设背景
03 运营情况
目录
02 历史沿革 04 乘座导引
05 设备设施
07 价值意义
目录
06 建设规划
成都有轨电车（Chengdu Modern Tramcars）是成都市城市轨道交通系统的组成部分，由成都现代有轨电车 有限责任公司管理运营，其首条线路成都有轨电车蓉2号线于2015年12月29日开工建设，2018年12月26日开通运 营。
价值意义
有轨电车和其他交通方式相比，具有很多优点：它环保且运量大，没有小汽车的空气污染、停车难等问题， 速度可以达到每小时20公里，每小时运力达到7000人，超过公交车；同时，它的造价仅是地铁的四分之一。 。 现代有轨电车以电驱动，近乎于零排放，且噪音小；建设成本低、周期短，综合造价每公里约为地铁的1/3至1/5， 建设周期约为地铁的1/2，载客量可达到地面常规公交的4-5倍，可作为中运量公交系统的典型代表。“修建现代 有轨电车，不仅能够提高公共交通系统的运输能力，还能缓解交通供求矛盾，满足市民多样化出行需求。”
按照运载客流量大小，轨道交通分为大运量、中运量和低运量。大运量单向可运送3万～6万人/小时，如地 铁；中运量单向可运送1万～3万人/小时，如轻轨、跨座式单轨等；低运量单向可运送1万人/小时，如有轨电车、 自导向轨道系统（APM）等。
据新都区交通运输局相关负责人介绍，低运量系统介于常规公交与中运量轨道交通之间，包括现代有轨电车 系统、导轨式胶轮系统等技术制式，对比地铁等大运量城市轨道交通，低运量轨道交通具备建设及运营成本较低、 提高市民出行便利、对日常交通生活影响较低等优势，成为大运量城市轨道交通系统和地面公交系统的有力补 充。
车厢内张贴警示标识、票卡机使用提示、爱心专座、残障人士呼叫按钮等提示标识达1000余处，进一步增强 了乘客导乘信息准确性，提高了紧急状态下快速疏导能力。同时设置无障碍坡道，满足特殊人群的乘降需求 。
郫县交通建设发展规划word参考模板
郫县交通建设发展规划（2008——2012）结合统筹城乡综合配套改革建设，作为全市推进城乡交通一体化示范县的郫县交通，首先要牢固树立全域郫县，城乡统筹和“先行先试”的意识，围绕提升公路对外形象、促进区域经济发展、产业和城市发展、农村新型社区和集中居住区建设，以加快基础设施建设为先导，以强化运输发展为重点，以加强管理创新为动力，深化“大交通、大公交”和交通全覆盖理念，全面提高交通组织水平。
用五年时间，构筑总体规模适应、路网布局合理、运力结构优化、运行管理科学、交通衔接顺畅的现代化交通框架，争创西部第一，全国一流。
交通基础设施道路建设规划五年道路建设总体目标：------2008～2012年新建道路81公里、改扩建道路111.6公里，以及完善交通配套设施总投资469951万元。
------项目建成后，我县干道公路网状层次将更加明析、等级将进一步提升，干线公路与市中心城区、周边区（市）的对接将更加优化，城乡交通一体化将取得明显成效，并形成“一轨一快二高四干八网化”（一条轨道交通、一条六组团快速通道、二条高速公路、四条干线公路（317线、沙西线、IT大道、南北大道）、八条网化公路（犀安路、犀团路、郫彭路、郫温路、郫花路、唐太路、彭温路、唐玉路））的现代化路网新格局。
------项目建设资金筹措主要是政府投资，以市场运作、土地资源整理置换资金等方式。
1、县财政投入启动资金；2、锁定土地资源预期收益向银行抵押贷款；3、以项目向社会招商，吸引社会资金，财政分期偿还本息；4、争取上级交通部门补助支持。
-----为全面提升我县交通基础建设，计划实施对外连接道路、扩改建道路、农业产业化园区和新农村新型社区、农民集中居住区对外连接道路，实施计划分为三个阶段。
第一阶段2008—2009年，第二阶段2009—2010年，第三阶段2010—2012年。
一、主要连接道路主要连接道路建成和完善后,其通行能力将明显增强,公路形象将得到极大改善,城乡公路将环环相扣无缝对接。
成都有轨电车蓉2号线0518
具体点位 位于成都西站广场北侧西站一路和西站二路，与地铁4号线成都 西站换乘 位于联工村，金辉路与黄金路交汇口附近 位于金牛区清淳社区，沿金辉路设置 位于金辉路与两河路交汇口 位于金辉路与土龙路交汇口 位于西源大道与新业路交汇口 位于西源大道四川大学锦城学院门口 位于西源大道与新达路交汇口 位于顺江社区，成都电子科大清水河校区门口，西源大道与顺清 街交汇口 位于西源大道与天润路交汇口 位于天润路与合信路交汇口 天润路与合作路交汇口 位于合作路与天欣路交汇口 位于安埠村，合作路与天映路交汇口 位于西源大道与天映路交汇口 位于西源大道与天源路交汇口 位于西源大道与蜀新大道交汇口 位于蜀新大道与康强四路交汇口 位于康强四路与安泰二路交汇口 位于康强四路与安泰五路交汇口 位于康强四路与德富大道交汇口 位于德源镇红旗社区，红旗大道与红展东路交汇口 位于红展东路与德源北路交汇口 位于德源北路与大禹东路交汇口 位于花石村，德源北路与西源大道交汇口 位于晨光社区，德源北路与中信大道交汇口 位于何公路郫县行政学校门口 位于何公路与望丛中路交汇口 位于望丛中路与新南街交汇口 位于望丛西路与和兴街交汇口 位于望丛西路与梨园路交汇口 位于梨园路与菠萝上街交汇口，老地名菠萝滩 位于菠萝上街与成灌西路交汇口，与成灌快铁郫县西站换乘 位于新业路与百叶路交汇口 位于天河路与百草路交汇口 位于两河西路与两河新街交汇口，与地铁2号线天河路站换乘
天河路站至新业路站
新业路站至天河路站
合信路至合作路站
合作路站至康强路站
康强路站至红展东路站
红展东路站至晨光站
成都有轨电车蓉2号线调研情况
2018年5月
成都有轨电车“蓉2号线”
项目概况
• • 项目位置：成都市郫都区 功能定位：中心城区与卫星城之间以及二三圈层城市组团之 间的轨道交通，成都市规划的三条有轨电车示范线之一。
成都市域铁路S11线
规划图
站点设置
站点设置
全线共设车站15座，包括5座高架站和10座地下站，其中换乘站5座，标准站10座。高架站采用 双岛、岛式及侧式站，地下站采用双岛及岛式站。 （1）韦家碾站 韦家碾站位于成都市金牛区北三环路三段辅路与荆翠西路之间的地块内，大致呈东西向敷设。 车站与已运营成都地铁1号线，在建成都轨道交通27号线站厅换乘。 车站为地下两层岛式站台车站，总建筑面积约平方米。 （2）凤台三路站 凤台三路站位于成都市金牛区北星大道与熊猫大道交叉路口西南侧，沿北星大道呈南北向敷设。 车站大里程端设出入场线接轨凤凰山停车场。
S11线是继S3线（成资）和S5线（成眉）后成都都市圈启动建设的第三条市域铁路，是成德眉资 同城化“2环3射”骨干通勤络的重要项目。S11线将接驳轨道交通18号线抵达天府国际机场，并 可通过成都轨道交通线换乘S3、S5线通达资阳、眉山两市。
为实现成德两地快速直达，同时不影响线路高峰的系统能力，S11线在平峰时段拟采用大站快车+ 站站停列车混跑模式。该模式可以较好地满足成都—德阳两地之间1小时到达的时间目标要求， 其中快车方案可实现成都（凤台三路站）—德阳（天府旌城站）之间30分钟出行目标。
建设动态
2023年2月15日，成都市域（郊）铁路成都至德阳线工程可行性研究报告获得四川省发展和改革 委员会批复，成都市域（郊）铁路成都至德阳线工程将进入全面开工建设阶段。 2023年2月22日，市域（郊）铁路成都至德阳线工程施工总承包项目德阳标段招标公告正式发布。 公告披露的内容显示，S11线工程计划2023年3月30日开工建设，2026年12月31日达到初期运营 条件。 3月28日消息，市域（郊）铁路成都至德阳线工程初步设计及概算获得四川省发展和改 革委员会批复，标志着成德线继工程可行性研究获批后取得又一里程碑进展，项目开工在即。 2023年3月30日上午10时许，随着数台工程机械设备汽笛齐鸣，市域（郊）铁路成都至德阳线 （简称“S11线”）项目建设在德阳北站正式启动。 2023年5月15日，S11市域铁路德阳段首座车站顺利完成一期绿化及市政设施迁移、管线迁改打 围，标志着S11市域铁路建设正式进入现场实质性施工阶段。 2023年7月，市域铁路S11线德阳段施工设计方案已经自然资源和规划部门审查通过。
站点设置
站点设置
全线共设车站15座，包括5座高架站和10座地下站，其中换乘站5座，标准站10座。高架站采用 双岛、岛式及侧式站，地下站采用双岛及岛式站。 （1）韦家碾站 韦家碾站位于成都市金牛区北三环路三段辅路与荆翠西路之间的地块内，大致呈东西向敷设。 车站与已运营成都地铁1号线，在建成都轨道交通27号线站厅换乘。 车站为地下两层岛式站台车站，总建筑面积约平方米。 （2）凤台三路站 凤台三路站位于成都市金牛区北星大道与熊猫大道交叉路口西南侧，沿北星大道呈南北向敷设。 车站大里程端设出入场线接轨凤凰山停车场。
S11线是继S3线（成资）和S5线（成眉）后成都都市圈启动建设的第三条市域铁路，是成德眉资 同城化“2环3射”骨干通勤络的重要项目。S11线将接驳轨道交通18号线抵达天府国际机场，并 可通过成都轨道交通线换乘S3、S5线通达资阳、眉山两市。
为实现成德两地快速直达，同时不影响线路高峰的系统能力，S11线在平峰时段拟采用大站快车+ 站站停列车混跑模式。该模式可以较好地满足成都—德阳两地之间1小时到达的时间目标要求， 其中快车方案可实现成都（凤台三路站）—德阳（天府旌城站）之间30分钟出行目标。
建设动态
2023年2月15日，成都市域（郊）铁路成都至德阳线工程可行性研究报告获得四川省发展和改革 委员会批复，成都市域（郊）铁路成都至德阳线工程将进入全面开工建设阶段。 2023年2月22日，市域（郊）铁路成都至德阳线工程施工总承包项目德阳标段招标公告正式发布。 公告披露的内容显示，S11线工程计划2023年3月30日开工建设，2026年12月31日达到初期运营 条件。 3月28日消息，市域（郊）铁路成都至德阳线工程初步设计及概算获得四川省发展和改 革委员会批复，标志着成德线继工程可行性研究获批后取得又一里程碑进展，项目开工在即。 2023年3月30日上午10时许，随着数台工程机械设备汽笛齐鸣，市域（郊）铁路成都至德阳线 （简称“S11线”）项目建设在德阳北站正式启动。 2023年5月15日，S11市域铁路德阳段首座车站顺利完成一期绿化及市政设施迁移、管线迁改打 围，标志着S11市域铁路建设正式进入现场实质性施工阶段。 2023年7月，市域铁路S11线德阳段施工设计方案已经自然资源和规划部门审查通过。
成都市郫都区城市最新规划
城市功能片区规划——郫筒组团
旧城片区
旧城区位于郫筒组团核心区域，是郫县的传统经济和文化中心，规划面积约2.40平方公里。旧城片区规划由三 个综合片区（王府综合片区、南兴综合片区和一小综合片区），两条商业轴（南北街商业轴和东西商业轴），一 条景观轴（沱江河景观轴）组成。片区的规划功能定位为郫县传统的以商业和居住为主的综合片区。
“两带”——沙西线、IT大道现代农业示范带规划
沙西线、IT大道位于郫县县域南北两翼，贯穿全县11个镇，辐射全县城市规划区外绝大部分农村地区。规 划区范围为沙西线郫县境内段（长约34.5公里）和IT大道郫县境内段（长约16公里）道路红线外两侧约500 米范围用地，总面积约53平方公里。
现代农业发展示范带
城市功能片区规划——郫筒组团 望从文化产业园片区
பைடு நூலகம்
郫县望丛文化园片区位于郫县 城区西南部，规划总用地面积约4.8 平方公里，省级文物保护单位“望 丛祠”位于其中。2009年9月，我 县与花样年（中国）有限责任公司 达成合作协议，合作进行片区内的 土地整理和文化产业项目的建设及 运营。政府、企业按照“文化带动 地产、地产推动文化”和“统一规 划、分块开发、有序推进”的原则 进行土地整理，先行启动文化产业、 基础设施及相关配套项目建设，打 造以望丛词为核心，以文化产业项 目为重点，融文化展示、休闲娱乐 和居住功能于一体的文化地产片区。
城市功能片区规划——郫筒组团
天府逸城片区
天府逸城片区位于郫县城区北部，规划用地面积约5平方公里，国道317线、成灌快铁东西向贯穿该区域，区 域规划建设快铁站点两个（成灌快铁郫县站和郫县西站）。2009年12月，我县与中铁五局（集团）有限公司达 成合作事宜，按照“统一规划、整体设计、分块开发、单元核算、启动核心、先行配套”的原则，拟将该片区 整体打造为集商务、旅游、居住为一体的城市片区。
郫都北部新城发展规划方案
资源
历史文化
郫都区历史悠久，文化底蕴深厚。区域内有望丛祠等历史文化遗址，是古蜀文化的发源地之一。此外，郫都区还是中国农家乐旅游发源地，乡村旅游文化独具特色。
特色
北部新城在发展中注重传承和弘扬历史文化，同时融入现代元素，形成了独特的城市风貌和文化氛围。区域内建筑风格多样，既有传统的川西民居，也有现代的建筑群落，展现了古今文化的交融与碰撞。
经济目标
提升公共服务水平，加强教育、医疗、文化等社会事业建设，提高居民生活质量和幸福感。
社会目标
加强环境保护和治理，推动绿色低碳发展，提高城市生态环境质量。
环境目标
加强区域合作
加强与周边地区的合作与交流，实现资源共享和优势互补，推动区域协同发展。
促进产城融合
推动产业与城市融合发展，优化城市空间布局，提升城市综合竞争力。
完善教育设施布局，包括幼儿园、小学、中学等，提高教育资源配置效率和教育水平。
教育设施规划
加强文化体育设施建设，包括图书馆、博物馆、体育馆等，丰富市民精神文化生活。
文化体育设施规划
合理规划医疗卫生设施，包括医院、社区卫生服务中心等，提高城市医疗卫生服务水平和应急能力。
医疗卫生设施规划
完善社会福利设施布局，包括养老院、儿童福利院等，保障弱势群体的基本生活需求。
注重生态文明建设，提升城市绿化水平，打造宜居宜业的生态环境。
01
现代化新城
以现代化城市建设为标准，打造具有高品质生活和工作的环境，成为郫都区乃至成都市的新标杆。
02
创新驱动发展
重点发展高新技术产业、现代服务业等新兴产业，构建以创新为主导的产业体系。
实现地区生产总值年均增长XX%以上，到XXXX年地区生产总值达到XX亿元人民币。
历史文化
郫都区历史悠久，文化底蕴深厚。区域内有望丛祠等历史文化遗址，是古蜀文化的发源地之一。此外，郫都区还是中国农家乐旅游发源地，乡村旅游文化独具特色。
特色
北部新城在发展中注重传承和弘扬历史文化，同时融入现代元素，形成了独特的城市风貌和文化氛围。区域内建筑风格多样，既有传统的川西民居，也有现代的建筑群落，展现了古今文化的交融与碰撞。
经济目标
提升公共服务水平，加强教育、医疗、文化等社会事业建设，提高居民生活质量和幸福感。
社会目标
加强环境保护和治理，推动绿色低碳发展，提高城市生态环境质量。
环境目标
加强区域合作
加强与周边地区的合作与交流，实现资源共享和优势互补，推动区域协同发展。
促进产城融合
推动产业与城市融合发展，优化城市空间布局，提升城市综合竞争力。
完善教育设施布局，包括幼儿园、小学、中学等，提高教育资源配置效率和教育水平。
教育设施规划
加强文化体育设施建设，包括图书馆、博物馆、体育馆等，丰富市民精神文化生活。
文化体育设施规划
合理规划医疗卫生设施，包括医院、社区卫生服务中心等，提高城市医疗卫生服务水平和应急能力。
医疗卫生设施规划
完善社会福利设施布局，包括养老院、儿童福利院等，保障弱势群体的基本生活需求。
注重生态文明建设，提升城市绿化水平，打造宜居宜业的生态环境。
01
现代化新城
以现代化城市建设为标准，打造具有高品质生活和工作的环境，成为郫都区乃至成都市的新标杆。
02
创新驱动发展
重点发展高新技术产业、现代服务业等新兴产业，构建以创新为主导的产业体系。
实现地区生产总值年均增长XX%以上，到XXXX年地区生产总值达到XX亿元人民币。
成都市城市轨道交通线网规划-远景线网方案
6号线龙灯山车辆段
会龙大道站 红松村站 航空技术学院站
沙渠站 董场站 苏家站 白塔寺站
环港路南段站
25
光电大道站
三江村站 双华路站 四河站
25号线庙子山停车场
长顺大道站
钟家湾站 华新下街站
新川科技园西站 广都北站 新川科技园站 新川科技园南站 瓜皮子山站 柏合站 龙简新城西站
龙简新城中站
王泗镇站 黄甲北站 安仁西站 安仁站 文井站 兴义站 花园站 苟家庙站 温家山路站 空港四路站 双黄路站 怡心湖北站 物联大道站 天保大道站 牧华路站 站华路站 迎宾大道站 二江寺站
6
段家山站
庙儿堰站 明房村站
21
工业A区站 纯阳观站 文庙大成殿站 邛崃站 中心湖站 前进站 普兴戏台站 五津西路站 黄鹤楼站
余家埂站 天府CBD北站 苏码头站 广东街站 省政府站 宁波路站 天府CBD东站 罗家店村站
花桥站
பைடு நூலகம்
12号线鹅鹅山车辆段
生物园北站
5、6号线回龙路停车场
毛家湾森林公园站
钓鱼嘴站
弥牟站 青江北路站 青龙村站
14
唐巴公路站 七星岛站 金堂客运站站 城厢站
繁江大道站 督桥河站 新民场站
11
金堂三江站 金堂三星站
11号线杨家坝停车场
24
成彭 成灌
羊安站 哇子林站
贾家碾站
金堂康宁站
11号线李家坝综合基地
14号线贾家碾停车场
向阳路口站
谭家湾站 新东站
桂溪村站
金橘街站
23号线庆元村车辆段
侯家桥站
安靖站
古柏树站
金鱼池站
8号线石板滩车辆段
凤台三路站 沙湾源站 北三环站
成都现代有轨电车工程设计规范DB510100T206—2016
DB510100 四川省（区域性）地方标准DB510100/T 206—2016 成都现代有轨电车工程设计规范2016-06-25发布2016-07-01实施成都市质量技术监督局发布目次引言 (II)前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)4 总则 (2)5 相关市政公用工程 (3)6 线路 (5)7 车辆 (6)8 限界 (8)9 运营组织与管理 (9)10 轨道 (10)11 车站建筑 (11)12 结构工程 (11)13 牵引供电系统 (13)14 动力配电与照明 (13)15 给排水和消防系统 (14)16 运营控制系统 (14)17 车辆基地 (17)18 环境保护 (19)引言本标准结合成都现代有轨电车工程的规划设计编制。
由于我国目前研制或者合作研制的现代有轨电车车型较多，为便于本标准编制，特暂按成都可能采用的现代有轨电车基本长度32 m ～44m，车辆模块数5模块～7模块、100%低地板现代有轨电车编制，执行过程中如果车辆参数有变化，涉及车辆参数部分，可参照本标准执行。
前言本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由成都市城乡建设委员会提出。
本标准起草单位：成都地铁有限责任公司、中铁二院工程集团有限责任公司、中国地铁工程咨询有限公司、成都市市政工程设计研究院、上海市城市建设设计研究总院。
本标准主要起草人：张海波、向红、吴爽、钟翔、何利英、张涛、李强、张开波、周旭、王佳庆、刘大园、文仁广、周泽刚、曾宁烨、谯春丽、董事、郑晓薇、李明、张章、钟翰涛、汪春、钟陟鑫、聂志宏。
成都现代有轨电车工程设计规范1 范围本标准规定了现代有轨电车工程设计的术语和定义、总则、相关市政公用工程、线路、车辆、限界、运营组织与管理、轨道、车站建筑、结构工程、牵引供电系统、动力配电与照明、给排水和消防系统、运营控制系统、车辆基地及环境保护等要求。
本标准适用于成都范围内现代有轨电车项目的工程设计。
全球GOA4级城轨交通线路一览
20% 10% 0%
9
特別报道 / Special report
G O A 4 级线路汇总与分析结论 上 图 来 自 于 UITP2 0 1 8 年 1 0 月 出 版 的全球城轨数据统计，U I T P 还 在 2 0 1 7 年 出 版 了 截 止 至 2 0 1 6 年年底的全 球 F A O 发 展 报 告 。但是上述统 计 数 据 存 在 不 足 ： 1、 针 对 FA0 ( G0A3 / 4 ) 统计，无 G0A4 单独统计； 2 、 FA0 数据较老，仅 仅 截 止 到 2016年年底；
T h e P la n e T ra in
菲 尔 德 H a r ts fie ld - 杰 克 逊 亚 特 兰 大 Jackson
A tla n ta 国 际 机 场 线
迈阿密
M e tro m o v e r轻 轨
美国
西弗吉尼亚州摩根城
M o rg a n to w n P e rs o n a l R a p id T r a n s it
全球己开通运营GOA4 级 城轨线路国家排名
全球未开通运营G0A4 级城轨线路国家排名
中国大陆 法国
沙特阿拉伯 阿联酋 卡塔尔
计划开通线路数量 26
全球未开通运营GOA4 级 城轨线路国家排名
注 ：未开通指规划、设计和在建线路。
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Special report / 特别报道
从全球厂家来看，庞 巴 迪 在 FA0 模 式 （G0A4 级 ）的 地 铁 CBTC和车辆市场中排名第一位，西门子和阿尔斯通虽 然截止至目前业绩稍微靠后，但这三家都具备完整的车辆、信号与列车控制技术，都 属 于 FA0 城轨装备厂家中 的第一梯队。从国内厂家来看，未 来 交 控 科 技和卡斯柯信号（中国通 号 ）两家企业将在国内G0A4 级 地 铁 CBTC 市场平分秋色，中车几乎囊括了所有的车辆合同。
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特別报道 / Special report
G O A 4 级线路汇总与分析结论 上 图 来 自 于 UITP2 0 1 8 年 1 0 月 出 版 的全球城轨数据统计，U I T P 还 在 2 0 1 7 年 出 版 了 截 止 至 2 0 1 6 年年底的全 球 F A O 发 展 报 告 。但是上述统 计 数 据 存 在 不 足 ： 1、 针 对 FA0 ( G0A3 / 4 ) 统计，无 G0A4 单独统计； 2 、 FA0 数据较老，仅 仅 截 止 到 2016年年底；
T h e P la n e T ra in
菲 尔 德 H a r ts fie ld - 杰 克 逊 亚 特 兰 大 Jackson
A tla n ta 国 际 机 场 线
迈阿密
M e tro m o v e r轻 轨
美国
西弗吉尼亚州摩根城
M o rg a n to w n P e rs o n a l R a p id T r a n s it
全球己开通运营GOA4 级 城轨线路国家排名
全球未开通运营G0A4 级城轨线路国家排名
中国大陆 法国
沙特阿拉伯 阿联酋 卡塔尔
计划开通线路数量 26
全球未开通运营GOA4 级 城轨线路国家排名
注 ：未开通指规划、设计和在建线路。
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Special report / 特别报道
从全球厂家来看，庞 巴 迪 在 FA0 模 式 （G0A4 级 ）的 地 铁 CBTC和车辆市场中排名第一位，西门子和阿尔斯通虽 然截止至目前业绩稍微靠后，但这三家都具备完整的车辆、信号与列车控制技术，都 属 于 FA0 城轨装备厂家中 的第一梯队。从国内厂家来看，未 来 交 控 科 技和卡斯柯信号（中国通 号 ）两家企业将在国内G0A4 级 地 铁 CBTC 市场平分秋色，中车几乎囊括了所有的车辆合同。