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建筑风格知识：现代建筑风格的钢铁架构——从世界贸易中心到欧洲号现代建筑风格的钢铁架构——从世界贸易中心到欧洲号近百年来，随着工业技术的发展和建筑师们设计理念的不断革新，建筑风格也随之不断更新变化。
其中一个比较明显的趋势就是，建筑结构开始向钢铁架构靠近，并逐渐成为现代建筑的标志之一。
从世界贸易中心到欧洲号，钢铁架构给我们带来了哪些建筑风格的启示？一、世界贸易中心世界贸易中心大楼是20世纪90年代起始期最著名的钢铁结构建筑之一，它由两座双子塔组成，是美国纽约市曼哈顿下城的标志性建筑之一。
整个建筑的架构采用了高耐力的钢和钛合金，以确保其可承受高强度的工业负载。
世界贸易中心大楼高度达到了413.4米，是当时世界上最高的建筑之一，其采用的悬挑式建筑结构、内部悬浮窗、新型防火技术等先进的设计理念不仅将建筑功能化，也让整座大楼成为了一件具有艺术性的建筑杰作。
二、上海环球金融中心上海环球金融中心也是一座采用钢铁架构，以玻璃幕墙为主的现代建筑。
其独特的三角形造型，外观圆润、流畅，有追求“向上攀登”的内涵，象征着中国企业们的勤奋拼搏和不断追求进步的态度。
上海环球金融中心采用的是“大钢筋小混凝土”结构，采用了堆积式钢框架、钢混凝土板式等多种先进技术。
在建造过程中，应用了数字化设计和智能化施工技术，大大提高了建筑效率和施工安全性。
三、欧洲号邮轮欧洲号邮轮是世界上第一艘采用空气调节船台和悬挂式甲板的豪华邮轮。
它采用了钢铁架构，以最大化地利用钢框架的优势：轻重负荷，快速建造，强度大和稳定性，从而实现极高质量和鲜明的外观效果。
欧洲号邮轮的设计充分考虑船体的稳定性、舒适性和防震性，悬挂式甲板和空气调节船台让游客可以玩得更加自在和奢华。
邮轮上还配备了高端的电子控制装置，轻松实现船长对邮轮的控制和调节。
结语：钢铁架构的发展让建筑师们可以越来越多的实现他们的设计理念，使现代建筑逐渐从功能化的“大厦”向艺术化的“杰作”转化。
未来，随着建筑技术的不断革新，我们相信钢铁架构将会越来越发挥它巨大的建筑价值，为人类创造更加美好、舒适和先进的生活环境。
全球三大邮轮公司运营特点殷翔宇【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2016(000)006【总页数】4页(P88-91)【作者】殷翔宇【作者单位】交通运输部水科院【正文语种】中文在全球经济曲折复苏的大背景下,2015年全球邮轮产业却取得了十分可喜的成绩。
本文在对全球三大邮轮公司嘉年华邮轮、皇家加勒比邮轮和云顶香港2015年运营情况进行回顾,并对2016年和未来几年运营情况进行展望的基础上,总结出三大邮轮公司运营特点以及可供借鉴的经验,分析当前中国邮轮市场的竞争环境和发展趋势,为中国邮轮公司发展提供对策和建议。
嘉年华邮轮嘉年华邮轮是全球第一大邮轮集团,同时也是全球最赚钱和财务表现最强劲的旅游休闲度假公司之一。
从全球范围来看,嘉年华集团拥有10大全球性或区域性子品牌,在北美、欧洲、澳大利亚和亚洲等全球主要邮轮目的地运营99艘邮轮,占据全球邮轮市场47%的市场份额(按实际载客量计算),其中中国邮轮市场4艘,占嘉年华邮轮总运力的5%。
嘉年华邮轮2015年在全球运载游客1080万人,按所有邮轮载客率相同计算(2015年嘉年华邮轮在全球邮轮市场平均载客率104.8%),嘉年华邮轮在中国邮轮市场运载游客约为54万人次左右。
嘉年华集团同时在纽约和伦敦证券交易所上市,同时也是全球唯一一家同时被列入标准普尔500指数(S＆P500)和英国富时100指数(FTSE100)的企业。
2015年,对嘉年华集团而言是近年来收益增长最强劲的一年,嘉年华集团在运力和运量没有明显增长的前提下,实现净利润同比增长近4.5%,其中岸上旅游增长贡献最明显(超过5%);运营成本同比下降近7%,其中邮轮运营下降最明显(接近9.5%),如表1所示。
嘉年华邮轮2015年取得的成绩主要得益于:一是合理的运力控制。
通过合理的控制运力增长,提高邮轮载客效率以及合理的运力布局等手段来充分利用邮轮运力。
二是加速市场需求增长。
通过创造超过客户预期的服务,来加速市场需求的增长,例如不断引进最佳餐厅和名厨菜单到海上,不断创新娱乐活动。
邮轮行业报告随着旅游业的快速发展，邮轮旅游作为一种独特的旅游方式，受到了越来越多人的青睐。
邮轮行业作为旅游业的重要组成部分，也在不断壮大和发展。
本报告将对当前邮轮行业的发展现状、市场规模、竞争格局、发展趋势等方面进行分析和总结。
一、行业发展现状。
邮轮行业在过去几年中呈现出持续增长的趋势。
根据国际邮轮协会（CLIA）的数据显示，2019年全球邮轮旅游市场的总客流量达到了约3000万人次，同比增长了约7%。
而且，预计未来几年内，全球邮轮旅游市场将保持每年5%至7%的增长率。
在邮轮市场的细分领域中，北美地区一直是全球最大的邮轮市场，其次是欧洲和亚太地区。
而在邮轮航线方面，加勒比海、地中海、阿拉斯加等地仍然是最受游客欢迎的目的地。
二、市场规模。
随着全球旅游业的不断发展，邮轮市场规模也在不断扩大。
根据市场研究机构的数据显示，2019年全球邮轮市场的总收入约为450亿美元，同比增长了约5%。
而且，预计未来几年内，全球邮轮市场的总收入将保持每年4%至6%的增长率。
在市场竞争方面，全球邮轮市场呈现出了一种集中度较高的格局。
主要的邮轮公司包括嘉年华集团、皇家加勒比集团、挪威邮轮集团等，它们占据了全球邮轮市场的大部分份额。
此外，一些地区性的邮轮公司也在不断壮大和发展。
三、竞争格局。
目前，全球邮轮市场的竞争格局主要呈现出了几个特点。
首先，市场集中度较高，少数几家大型邮轮公司占据了市场的主导地位。
其次，市场竞争激烈，各大邮轮公司之间在船队规模、航线布局、服务品质等方面展开了激烈的竞争。
再次，市场细分化程度较高，不同类型的邮轮公司针对不同的客户群体推出了不同的产品和服务。
四、发展趋势。
未来几年内，全球邮轮市场将呈现出一些明显的发展趋势。
首先，市场将继续保持稳定增长，全球各地区的邮轮市场都将迎来新的增长机遇。
其次，市场竞争将更加激烈，各大邮轮公司将加大产品创新和市场营销力度。
再次，市场将更加细分化，不同类型的邮轮公司将推出更多元化的产品和服务，以满足不同客户群体的需求。
中国邮轮旅游发展现状及主要企业经营分析一、概况邮轮的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。
“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。
受全球疫情影响，2020年中国旅游人数突降为2880百万人次，同比下降52%；中国旅游花费为22286亿元，同比下降61.1%。
二、邮轮旅游现状《2021-2027年中国邮轮旅游行业市场深度分析及投资前景展望报告》数据显示：据国际邮轮协会数据，2014-2018年亚洲邮轮客运量呈上升走势，2019年亚洲邮轮客运量有所下降为10245万人，同比下降2.1%。
2019年中国邮轮接待数为804艘次；同比下降17%；2019年中国邮轮出入境旅客人数为415.4万人次，同比下降15.3%。
2019年上海港口邮轮接待量为258艘次；三亚港口邮轮接待量为4艘次；厦门港口邮轮接待量为136艘次；天津港口邮轮接待量为121艘次；大连港口邮轮接待量为39艘次；青岛港口邮轮接待量51艘次；深圳港口邮轮接待量为97艘次。
其中，2019年中国主要城市港口邮轮接待量最多地区为上海，港口邮轮接待量占比为32%；其次是厦门港口邮轮接待量占比17%；再次是天津港口邮轮接待量占比为15%。
2019年上海港口邮轮旅客接待总量189.34万人次；厦门港口邮轮旅客接待总量41.37万人次；天津港口邮轮旅客接待总量72.55万人次；青岛港口邮轮旅客接待总量17.62万人次。
其中，中国城市港口邮轮旅客接待量最多地区为上海，占比46%；其次是天津港口邮轮旅客接待量占比17%；再次是厦门港口邮轮旅客接待量占比10%。
三、邮轮企业概况随着国家社会和经济的发展，人民生活水平的提高，物质水平都相对更为充足的情况下，人们更加倾向于丰富自己的精神世界。
旅游是近几年来我国比较热门的一个休闲娱乐方式，旅游的方式多种多样，有自驾游、跟团游等，旅行根据目的地不同也分省内游、国内游和国外游，近几年有一个旅游模式，非常的热门，既能够让你们领略到国外的风光，同时也能够享受的精致的美食，那就是邮轮旅行，是一款非常经济实惠又适合休闲疗养的旅游模式。
世界十大港口1、上海作为远东最大的都市之一，上海有“中国的商业橱窗”之称，早前GDP总量居中国城市第一，亚洲第二。
上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量均居世界第一。
荣获中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。
上海港继续保持世界第一大港的地位。
作为全球集装箱吞吐量和货运吞吐量最大的港口，上海港已连续多年雄踞龙头地位。
上海人一直都以兼容并蓄的精神关注着世界的变化，哪怕“”时期，也没有简单地“打倒一切”。
正因为当时上海港的领导排除种种非议，力主学习国际先进的装卸运输知识，才有了上海港对集装箱装卸运输技术的学习和尝试。
2、新加坡港去年集装箱吞吐量上升4%至3390万TEU，同时保持着世界第一大加油港的地位，尽管燃油销售收入出现了下滑。
从吞吐量规模上来看，新加坡暂列世界第二，规模最大的港口仍是上海港，去年吞吐量达3529万TEU。
新加坡港有天然优越的自然地理位置，港口物流一直被列为国家重点产业之一加以大力发展。
政府一贯重视发挥港口的优势，将港口视为新的重要生财之道，因此能从长远的战略发展角度来规划港口的发展，在扩充、改善、提升港口相关设施水平和能力方面，既有资金，又有技术和人力保障，使新加坡港的基础设施水平始终保持世界先进水平。
3、深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。
位于中国港口链南端，我们可以看到一个有趣的现象，在这里，香港、深圳、广州三地的港口紧紧地挨在一起。
深圳港东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
深圳港口率先引进外资参与港口的建设和经营，使港口企业呈现独资、合资、股份制等多种形式。
目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。
深圳港实行每周7天、每天24小时装卸作业制度，为码头、货主和船舶提供全天候的引航、拖轮、理货和代理等优质服务。
4、2021年宁波舟山港集装箱吞吐量首次超过香港港，成为全球第四大集装箱港口。
盘点世界著名邮轮母港邮丫丫⼩课堂对于邮轮来说，母港的存在是很重要滴，不然咱们从哪⾥踏上甲板开始舒适的旅⾏呢？今天，邮丫丫⼩课堂开课啦，为⼤家介绍⼀下⼀些著名的邮轮母港哦~⾸先，拿我们熟悉的⽇韩航线的主要母港上海吴淞⼝国际邮轮码头来说吧！吴淞⼝国际邮轮码头⽔域规划岸线总长1500⽶，⼀期岸线长度774⽶，建有2个⼤型邮轮泊位，同时可靠泊1艘10万吨级邮轮和1艘20万吨级邮轮。
没错，也就是说吴淞⼝邮轮码头⼀次最多只能停靠2艘邮轮。
咦，你们是不是觉得这样说来，吴淞⼝邮轮码头有点⼩？我们先来看看，⼀艘邮轮有多⼤？以即将到达中国天津港开始⾸航的皇家加勒⽐-海洋赞礼号为例吧~它的总吨位数为168666吨，长348⽶，宽41⽶。
满载客数：4095⼈船员⼈数：1500⼈也就是说，它每⼀次到达母港再离开母港时，有4000多⼈要下船，还有4000多⼈要上船。
如果还有⼀艘邮轮同时抵港、离港，那么⼀个码头⼀天就要接待上万⼈……邮丫丫不禁想起了去年9⽉13⽇，wuli同程邮轮，两条包船在上海吴淞⼝码头同⽇同港正式启航，创下了中国邮轮史上的⼀个⾥程碑，也是棒棒哒！实际上，吴淞⼝邮轮码头是亚太地区⾮常繁忙的国际邮轮母港，并且已超越纽约成为世界第⼋⼤邮轮母港！还是⾮常厉害的哟！那……我们再来看看中国其他的母港呢？新建的天津国际邮轮母港位于天津港东疆港区南端，与我国⽬前最⼤保税港区之⼀——东疆保税港区毗邻。
天津国际邮轮母港在2010年6⽉26⽇正式开港，意⼤利歌诗达“浪漫”号、美国皇家加勒⽐“海洋神话”号以天津作为母港⾸航。
今年6⽉28⽇皇家加勒⽐--海洋赞礼号也将在天津进⾏⾸航。
诸多国际豪华邮轮为天津国际邮轮母港带来了巨⼤的商机，滨海新区邮轮经济即将启航。
⽬前中国内陆已经有⼗多个母港啦，包括厦门国际邮轮中⼼，三亚凤凰岛国际邮轮港，青岛国际邮轮母港等等……邮丫丫觉得以后坐邮轮⼀定会越来越⽅便啦~那世界上著名的母港有哪些呢？迈阿密邮轮母港迈阿密拥有12个超级邮轮码头⼤厦，可同时停泊20艘邮轮。
中国邮轮发展概况中国邮轮业起步于2006年,意大利歌诗达邮轮公司,开辟了第一条以上海为母港的邮轮航线,随后公主邮轮,蓝宝石公主号,钻石公主号,随后两次,四次访沪,,带来的出入境人员总量接近2005年全年的从海港口岸入境人数,同时众多国际化邮轮公司进驻中国,皇家加勒比邮轮,将上海及香港作为邮轮母港,随后邮轮海乘人才匮乏问题凸显;2007年,2008年的世界邮轮大会,在中国召开,知名国际邮轮共聚一堂,大规模进军中国市场,2008年北京奥运会,2010年上海世界博览会,在极大的提高我国国际影响力的同时,对我国邮轮经济发展起到极大的助推作用;2008年中国母港邮轮艘次为28次;2015年中国正式成长为全球第四大邮轮市场;2017年在一带一路政策下,中国邮轮业呈井喷式发展;主要邮轮公司及交通运输部规划如下：中国市场主要邮轮公司：皇家加勒比国际邮轮有限公司,共四艘邮轮以中国港口为母港;歌诗达邮轮有限公司,共四艘邮轮以中国为母港;上海大昂天海邮轮有限公司：皇家加勒比旗下天海新世纪邮轮;美国公主邮轮有限公司：共两艘邮轮以中国港口为母港;云顶香港有限公司：共五艘邮轮以中国港口为母港;地中海邮轮有限公司：共一艘邮轮以中国港口为母港;钻石国际邮轮有限公司：钻石辉煌号,,注册地巴哈马,为江苏太湖国旅联合投资机构,共同组建的一家境外国际豪华邮轮有限公司;渤海邮轮有限公司：中国第一艘本土邮轮“中华泰山号”诺唯真邮轮有限公司：诺唯真喜悦号交通运输部四大试点邮轮母港天津国际邮轮母港上海国际邮轮母港厦门国际邮轮母港三亚国际邮轮母港交通运输部布局12个始发港辽宁沿海--始发港大连港,开辟东北亚航线津冀沿海--始发港天津,东北亚航线及国际挂靠航线;山东沿海--始发港青岛,烟台,开辟东北亚航线;长江三角洲--始发港上海,东北亚航线,国际挂靠航线,及环球航线;相应发展宁波--舟山港;东南沿海--始发港厦门,拓展东北亚航线及国际挂靠航线;珠江三角洲--始发港深圳港,开辟南海诸岛,及东南亚航线;西南沿海--始发港三亚港,相应发展海口港和北海港,拓展东南亚航线为始发航线;亚太地区,是世界邮轮市场中,发展较快,年纪较轻的一个分区,中国从2005年至2015年十年间迅速成为世界第四大邮轮市场,国际邮轮公司为了迎合邮轮旅游消费者对新目的地的需求以及自身开拓新的客源市场的需要,将其运力向欧洲和亚洲扩张,已成为新世纪国际邮轮的发展趋势;在经营方式上,邮轮旅游基本采用国际化运作模式：总部基本分布在美国,欧洲,注册地为巴拿马,利比里亚,巴哈马群岛以及百慕大群岛,邮轮公司通常在全球范围内进行其人力资源整合和招聘,航线为地理范围内开发最有力可图的航线,整体运营季节波动性,新兴的东亚市场,以中国为主要市场,港口特征呈旅游资源多样性,文化多元性明显性发展,中国港口条件优良,代表性港口为香港港,上海港,天津港,东亚邮轮业起步较晚,真正发展始于1993年丽星邮轮公司成立,随后皇家加勒比,水晶,精致,荷美,公主,大西洋,七海等13家邮轮,相继加大了东亚地区市场拓展力度,加快招募真正符合邮轮服务要求的高素质海乘人才;2009年10月交通运输部首次发布公告,允许外籍邮轮在华开展多点挂靠业务,在多点挂靠政策推出后,公安部出入境管理局专门制定出台了邮轮出入境边防检查管理办法,高效率的保证了邮轮的进驻,及在中国市场的运营;随着多艘邮轮进驻,相应运营问题也日益凸显;其中邮轮专业人员稀缺成为问题之一;现代邮轮企业发展的关键因素也是人力资源,邮轮文化是多元性文化,国际性交往,所以对从业人员在知识,素质和语言能力等方面要求很高,一艘邮轮的运营,包含航海,住宿,餐饮,海关,法律,医疗,通讯等众多部门,然而这样的高素质专业人才在我国极少,相关高校也无专业课程开设,所以导致,邮轮海乘专业高素质人才稀缺;2017年中国邮轮市场进入第二个十年,全新的邮轮格局展开,四大母港逐步筹建改革,大规划改变;大型邮轮持续进驻,中国邮轮旅行业将持续改变,迈入第二个辉煌的十年;各大知名邮轮介绍嘉年华邮轮传统意义上的嘉年华邮轮,代指嘉年华邮轮集团,位于美国佛罗里达州的迈阿密市,服务宗旨为“fun ship”现已拥有28000千名船员,5000名员工,被称为“邮轮之王”嘉年华邮轮下属品牌公主邮轮,荷美邮轮,歌诗达邮轮,冠达邮轮其前身为白星邮轮拥有泰坦尼克号邮轮嘉年华邮轮现有24艘8-12万吨大型豪华邮轮;船队运营航线：船队全年运营,欧洲,地中海,加勒比海,墨西哥,巴哈马航行运营,而季节性航线有阿拉斯加,夏威夷,巴拿马运河,加拿大海域航线;皇家加勒比邮轮皇家加勒比邮轮是全球第二大邮轮运营商,连续十一年最佳邮轮公司,总部位于迈阿密;皇家加勒比旗下六个品牌,拥有皇家加勒比,精致邮轮,精钻会邮轮,普尔曼邮轮,tui邮轮皇家加勒比邮轮拥有量子,绿洲,自由,航行者,灿烂,梦幻,君主7大系列23艘大型邮轮,每年提供200多条航线,300个旅游目的地,遍及加勒比海,阿拉斯加,加拿大,欧洲,中东,亚洲,澳大利亚,新西兰等70多个多个国家和地区;2012年6月皇家加勒比航洋航行者号首次来到中国;地中海邮轮：地中海邮轮总部位于瑞士日内瓦,并在意大利米兰,威尼斯,热那亚,罗马,巴勒莫,巴里,全球36个国家开设办事处;现地中海邮轮已成为地中海地区,南非,及巴西邮轮产业的领军者,全年航行于地中海,季节性航行于北欧,大西洋,加勒比海,法国安的列斯群岛,南美,西南非,以及红海;地中海为欧洲家族企业,目前共15500员工遍布世界45个国家;诺唯真邮轮：所属丽星邮轮公司,是唯一可以提供全年夏威夷旅游服务的邮轮公司,总部位于迈阿密;Ncl邮轮航线遍布阿拉斯加,加拿大新英格兰,加勒比新英格兰,加勒比,欧洲,夏威夷,墨西哥沿岸,巴哈马及佛罗里达,南美洲,巴拿马运河,百慕大,太平洋临海;主要市场遍布北美,英国,欧洲,南美和亚洲;公主邮轮公主邮轮隶属于全球最大的嘉年华集团,拥有18艘豪华邮轮,超过150条特色航线,350个港口和目的地,25000千名员工来自100多个国家,全新品牌定位为全球旅行大师,总部位于圣塔克拉利塔;1977年美国电视剧爱之船拍摄于美国太平洋公主号,吸引百万观众观看,掀起海上旅游假期概念;2014年蓝宝石公主带来全新“公主礼遇体验”2015年蓝宝石公主开启长达124天的上海母港航季;2016年黄金公主进入中国;公主邮轮作为阿拉斯加湾航线领导者,在享有夜半太阳国的阿拉斯加拥有众多壮美陆上和海上旅游线路;歌诗达邮轮：歌诗达邮轮定位意大利风情,歌诗达邮轮按照意大利的风格和传统设计完成,如同漂浮的宫殿,歌诗达邮轮上的艺术品倾注了数百万美元精心打造,包括雕塑,绘画,壁饰,壁挂和工匠手制家具,配有超大房间;。
世界十大港口城市上海港上海港位于长江三角洲前缘，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。
上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
据上海港务集团发布的统计数据显示，2022年上海港货物吞吐量为7.36亿吨，同比增长1.1%；集装箱吞吐量报3252.9万TEU，同比增长2.5%，两者均能继续保持世界第一位置。
深圳港深圳港位于广东省珠江三角洲南部，西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，东部港区位于大鹏湾内。
港口设计年综合通过能力3500万吨，其中集装箱140万标准箱。
码头总长12965米，最大靠泊能力7.5万吨级，库场面积169.21万平方米，装卸机械约800台。
2022年深圳港累计完成货物吞吐量2.28亿吨，同比增长2.16%，其中外贸货物吞吐量完成1.77亿吨，同比增长1.16%；集装箱吞吐量完成2294.13万标箱，同比增长1.64%。
集装箱吞吐量连续10年保持全球第四位。
青岛港青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，是中国第二个外贸亿吨吞吐大港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。
2022年青岛港吞吐量超过4亿吨，集装箱吞吐量完成1450万标准箱。
吞吐量同比增长9.5%。
成为全国第五个过4亿吨的港口，稳居全球第七位。
宁波港宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。
据宁波市港航管理局发布《2022年度港航经济运行分析报告》显示，2022年，宁波港完成货物吞吐量4.53亿吨，居中国内地港口第三位、世界前五位；完成集装箱吞吐量1567万TEU，箱量排名保持中国内地集装箱港口第三位、世界港口前六位。
广州港广州港是中国第四大港口，吞吐量居世界第五位，历史悠久。
2022年，广州港集团完成货物吞吐量3.158亿吨、集装箱吞吐量1220.7万标箱，同比去年增长6.5%和5.8%，分别为年度生产目标的100.3%和100.1%；总收入同比增长10.47%。
上海作为我国的经济中心和最大的港口城市，近年来一直在不断加强国际航运中心建设，致力于成为国际航运的重要枢纽。
在这一进程中，上海拥有诸多的综合优势，使其能够在国际航运领域中脱颖而出。
下面我们将从几个方面来探讨上海成为国际航运中心的综合优势。
一、地理位置优势从地理位置上看，上海位于长江口，毗邻东海，是连接我国内陆和世界各地的重要枢纽。
上海港是我国最大的港口，也是世界第一大集装箱港，其区位条件非常优越。
另外，上海的陆上交通网络非常发达，汇集了我国的铁路、公路和水路运输，这为上海作为国际航运中心提供了得天独厚的地理条件。
二、政策支持优势为了加强国际航运中心建设，上海市政府出台了一系列支持政策，通过简化手续、放宽市场准入等措施，吸引了大量国际航运企业进驻上海。
政府还大力支持上海港口发展，通过提高效率、提升服务水平等举措，提升了上海港口的竞争力。
这些政策的出台为上海成为国际航运中心奠定了良好的基础。
三、产业配套优势作为一个国际航运中心，上海拥有完备的航运产业配套设施。
在上海，可以找到全球一流的船舶修理厂、造船厂、航运保险公司、船舶租赁公司等各种相关企业和机构。
这些配套设施的齐全性，为上海吸引了大量国际航运企业，也为上海在国际航运领域中树立了良好的声誉。
四、金融服务优势金融服务是国际航运中心的重要支撑。
上海作为我国的金融中心，拥有丰富的金融资源和完善的金融服务体系。
在上海，可以找到多家国际知名的航运金融机构，提供着全方位的金融服务，包括融资租赁、船舶抵押融资等各种金融产品。
这些金融服务的提供，为上海的国际航运中心建设提供了强大的支持。
五、人才储备优势人才是国际航运中心的核心竞争力。
上海拥有一支高素质的航运专业人才队伍，包括航运管理、船舶设计、航运金融等各个领域。
上海还有多所高水平的航运专业院校，培养了大量的航运人才。
这些人才的储备，为上海的国际航运中心建设提供了强大的动力。
上海成为国际航运中心的综合优势主要包括地理位置优势、政策支持优势、产业配套优势、金融服务优势和人才储备优势。
