南宁市轨道交通1号线一期工程车站机电安装及
设备区装修施工Ⅵ标
轨行区施工安全专项施工方案
编制人：
复核人：
批准人：
中铁四局集团机电设备安装有限公司
南宁市轨道交通1号线机电安装施工VI标项目经理部
2015年7月30日
1.工程慨况
1.1工程范围
1.1.1南宁市轨道交通1号线一期工程车站机电安装及设备区装修施工VI标相关区间
（南宁东站至东盟站的五区间隧道轨行区和车站内站台两侧轨行区施工）的环控设备、消防水管道、区间废水泵、轨顶风口；照明、疏散指示、区间维修电源、区间废水泵动力。
1.1.2区间环控系统调试等项目的施工。
1.2总体工期
1.2.1根据轨行区调度室区间施工时间安排。
1.2.2轨行区具备进入施工的时间按照轨行区调度室规定的时间。
1.3工程特点
1.3.1区间内其他施工系统很多（如：牵引供电系统、通信系统、信号系统、接触网
系统、轨道系统等），交叉施工多，有工程车通行，施工时间受到严格限制。
1.3.2区间隧道狭长，作业空间小，不能搭设固定临时设施。
1.3.3移动临时设施（如自制运输车、扶梯、临时配电箱、放线架等）放置位置受行
车安全限制。施工用材料、工机具每天必须及时收回。
1.4施工进度计划
根据轨行区调度室要求。
1.5安全措施
1.5.1严格遵守轨行区作业申请制度，各施工队必须凭调度批准的作业票进场施工，
未办理申请许可手续，不得进入轨行区施工。
1.5.2严格按照规定时间进出轨行区。进入轨行区作业前，应由班组负责人清点班组
人数、材料、工器具等，作业完成后同样要清点班组人数、工器具及剩余材料等，不得遗留人员、材料及工器具等在轨行区内。
1.5.3在轨行区作业时，所有人员必须穿好反光防护服，戴好安全帽；作业区域两端
至少100米外必须各设一盏红闪灯（作业区域变化时红闪灯也应相应变化）；
作业时班组中必须安排专人负责瞭望来往车辆，一有情况立即通知班组作业人员避让火车。
1.5.4轨行区施工时应保证照明充足，不得摸黑作业，使用梯子钻孔作业时应注意梯
子底部防滑，电源线需过轨时应从钢轨下部穿过（以利快速避让火车），所有材料及工器具等应尽量靠边摆放以不影响火车通行为宜，作业完成后所有垃圾必须工完场清（以免产生行车隐患）。
1.5.5轨行区施工时不得1人单独进去作业，至少2人以上以利相互照应；不得在轨
行区内睡觉、吸烟、乱丢烟头、喝酒、乱丢生活垃圾等。
1.5.6当轨行区接触轨送电后，严禁进入轨行区作业。特殊情况下经办理手续并断电
后方能进去作业，所有人员应注意与接触轨保持1米以上安全距离（接触轨为高压直流电，超过此距离感应电也伤人），使用梯子及倒运所有大、长导电材料、工器具等应注意在安全距离内避让接触轨，同时不得摸、碰洞内的高压缆线。任何时候都要先视接触轨是带电的，严禁冒险作业。
1.5.7轨行区内尽量避免使用轨行小车，确需使用必须注意对小车采取稳妥的防溜、
防滑措施（特别是在一些下坡段），小车上装运的物料应轻便好卸（以利来车时能快速避让）。
1.5.8按计划进入轨行区的材料必须在规定时间内安装完毕，否则必须运出轨行区；
使用的工机具必须及时带出轨行区；施工时不得以轨道作为受力支撑点。
1.5.9轨行区每时段工作完成后，要及时报告专职安全员和各站站长进行检查确认，
确保不留下安全隐患。对轨行区完成的成品和半成品要及时进行保护。
1.5.10轨行区作业应严格遵守申请的作业时间，不得提前进入，不得滞后退出。
2.轨行区管道作业方案
2.1概述
本标段轨行区的管道施工主要包括给排水管道、消防水管道。其中给排水及消防水管道主要含【南宁东站—佛子岭站】、【佛子岭站—百花岭站】、【百花岭站—埌东站】、【埌东站—凤岭站】、【凤岭站—东盟站】隧道区间的管道施工。由于隧道空间狭窄，施工里程较长，与其他专业（电气照明、牵引送电等）交叉较多，并且在施工阶段工程轨道车的往返通行都会与施工发生冲突，为了使工程顺利进行，在保证安全、保证质量、保证工期的前提下得以完成，必须要有一套针对性强的切实可行的作业方案，以指导工程的施工。
2.2施工时间安排
根据轨行区调度室工期的要求，一切服从轨行区调度室的统一调度安排。
2.3施工程序安排原则
2.3.1 施工时遵循先高后低、先大后小、先干线后支线的原则；
2.3.2 尽量避免上下交叉、工种交叉、专业交叉作业施工；
2.4施工流程
2.4.1 测量、放线
用水准仪测量，以土建给出的基准标高为依据，一次性测量放出各种管道的标高线。由于隧道中光线较暗，测量时必须要有足够的照明，放出的标高线必须清晰可见。
在隧道区间中的材料运输必须要保证高效率和安全性，由于施工期间轨行区的轨道也同时在施工，因此，可合理安排工期，借助其轨道采用自制的临时轨道运输平板车将材料运至安装地点。运输时必须注意以下几点：
1）材料在运输车上的堆放必须整齐，严禁超高、超宽；
2）管道的堆放层数不宜超过三层，镀锌管的堆放其管与管之间及管道与运输车之间必须垫有木垫；如下图：
3） 管材的装车和卸车必须采用人工装卸，可用粗麻绳进行捆绑（对单根管道），
若采用钢丝绳捆绑，与钢管接触处必须垫有木垫和橡胶垫。
4） 材料的运输量应根据每天的施工计划而定，即：按每天计划安装的管道量进行
运输，严禁无计划、无组织的盲目运输，以避免隧道区间的材料无序堆放而造成堵塞；
5） 材料运输到安装地点后，必须根据安装的需要，在其对应的安装地点依次有序
的排列堆放在隧道的两边，并有专门的人员看守；
2.4.3管道安装
本标段区间隧道内的水消防系统给水管道采用热镀锌钢管，柔性卡箍连
接，区间泵房内压力排水管道采用普通钢管，卡箍连接。区间没有排水管道，区间废水和结构渗漏水沿轨道侧沟排至区间废水泵房，由废水泵提升至地面检修井经压力井排至市政污水系统。卡箍连接方式具有一定的轴向和径向的补偿能力。由于地铁区间隧道内的特殊性，维修不方便，因此对于加工的沟槽和卡箍有较高的质量要求。
消防热镀锌钢管和排水镀锌钢管沟槽加工如下：
管道沟槽的加工采用专用管道滚槽机进行加工，由于采用卡箍连接的管道的
密封主要靠卡箍的夹紧力使卡箍内的密封胶圈被动压制紧贴在管道的外表及未端表面，防止外漏。因此，固定卡箍的沟槽的加工质量对于管道密封性能的好坏有直接的关系。在加工沟槽时应注意沟槽的深度应符合设计要求且不得超标。 加工沟槽的管道在外径、管道不圆整度、管外径等方面都有严格的要求，因
