目录
第一章编制依据 (3)
第二章工程概述 (3)
(3)
(4)
第三章安全措施 (4)
第四章风险源的分析统计与管理控制 (4)
1、风险源分析与管理 (4)
2、风险控制 (8)
第五章接触轨作业方案 (8)
1、概述 (8)
2、施工流程 (9)
3、接触轨安装 (10)
4、安全措施 (11)
第六章环网作业方案 (11)
1、概述 (11)
2、施工流程 (12)
3、打孔及预埋锚栓 (12)
4、支架安装 (13)
5. 镀铜圆钢安装 (13)
6、接地扁钢安装 (14)
7、电缆敷设 (14)
8、安全事项 (15)
第七章应急预案 (15)
第一章编制依据
1、武汉市轨道交通7号线一期工程沿线供变电系统安装工程（二标段）施工组织设计。
2、武汉地铁集团公司《武汉地铁七号线一期工程全线轨行区管理办法》
3、《建设工程安全生产管理条例》
4、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质（2009）87号
5、《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质（2010）5号
6、《建筑施工企业安全生产管理规范》（GB5060-2011）
7、《武汉地铁集团建设工程安全生产监督管理办法》
第二章工程概述
1、工程概况：
工程名称：武汉市轨道交通7号线一期工程供变电系统安装工程（二标段）
我方承建的武汉地铁7号线一期工程沿线供变电系统安装工程（二标段）施工范围为：徐家棚站、湖北大学站、新河街站、螃蟹岬站、小东门站、武昌火车站站、瑞安街站、南湖大道站、板桥村站、野芷湖站及野芷湖车辆段（共11站10区间及1座车辆段）供变电系统安装工程和7号线一期全线手动隔离开关柜设备采购工作。
施工内容包括：自110kV主变电站的35kV开关柜馈出线柜电缆拔头（含）至各设备用房内0.4kV低压配电柜/环控电控柜出现端子之间的所有变电所、中压环网电缆、牵引及回流网、低压柜、环控柜、电力监控系统和杂散电流防护系统及其他辅助设备等供电系统设备d安装以各种检验和试验（包括短路试验）、工程照管、单机调试、受电和送电、系统调试、综合联调、试运行、临时管理等服务。
主要工程数量：变电所：牵引降压跟随所2个牵引降压所6个降压所4个接触轨：53.61条公里环网电缆正线（徐家棚站-野芷湖站）：15.359km 相关杂散电流监测系统施工。
2、总体工期
根据轨行区调度室区间施工时间安排。轨行区具备进入施工的时间按照轨行区调度室规定的时间。
3、工程特点
区间内其他施工系统很多（如：机电安装系统、通信系统、信号系统、消防系统、轨道系统等），交叉施工多，有工程车、小平板车通行，施工时间受到严格限制。
区间隧道狭长，作业空间小，不能搭设固定临时设施。
移动临时设施（如自制运输车、扶梯、临时配电箱、放线架等）放置位置受行车安全限制。施工用材料、工机具每天必须及时收回。
4、施工进度计划
根据业主的要求及轨行区调度室要求。
第三章安全措施
1、严格遵守轨行区作业申请制度，各施工队必须凭调度批准的作业票进场施工，未办理申请许可手续，不得进入轨行区施工。
2、严格按照规定时间进出轨行区。进入轨行区作业前，应由班组负责人清点班组人数、材
3、工器具等，作业完成后同样要清点班组人数、工器具及剩余材料等，不得遗留人员、材料及工器具等在轨行区内。
4、在轨行区作业时，所有人员必须穿好反光防护服，戴好安全帽；作业区域两端至少100米外必须各设一盏红闪灯（作业区域变化时红闪灯也应相应变化）；作业时班组中必须安排专人负责瞭望来往车辆，一有情况立即通知班组作业人员避让火车。
5、轨行区施工时应保证照明充足，不得摸黑作业，使用梯子钻孔作业时应注意梯子底部防滑，电源线需过轨时应从钢轨下部穿过（以利快速避让火车），所有材料及工器具等应尽量靠边摆放以不影响火车通行为宜，作业完成后所有垃圾必须工完场清（以免产生行车隐患
6、轨行区施工时不得1人单独进去作业，至少2人以上以利相互照应；不得在轨行区内睡觉、吸烟、乱丢烟头、喝酒、乱丢生活垃圾等。
7、当轨行区接触轨送电后，严禁进入轨行区作业。特殊情况下经办理手续并断电后方能进去作业，所有人员应注意与接触轨保持1米以上安全距离（接触轨为高压直流电，超过此距离感应电也伤人），使用梯子及倒运所有大、长导电材料、工器具等应注意在安全距离内避让接触轨，同时不得摸、碰洞内的高压缆线。任何时候都要先视接触轨是带电的，严禁冒险作业。
8、轨行区内尽量避免使用轨行小车，确需使用必须注意对小车采取稳妥的防溜、防滑措施（特别是在一些下坡段），小车上装运的物料应轻便好卸（以利来车时能快速避让）。
9、按计划进入轨行区的材料必须在规定时间内安装完毕，否则必须运出轨行区；使用的
工机具必须及时带出轨行区；施工时不得以轨道作为受力支撑点。
10、轨行区每时段工作完成后，要及时报告专职安全员和各站站长进行检查确认，确保不留下安全隐患。对轨行区完成的成品和半成品要及时进行保护。
11、轨行区作业应严格遵守申请的作业时间，不得提前进入，不得滞后退出。
第四章风险源的分析统计与管理控制
1、风险源分析与管理
工程施工风险源大致可以分为两大类:自然的原因和人为的原因，主要有：施工现场及作业活动风险源和人的因素构成风险源，根据风险源的类别分别制定风险源管理方案。见“施工现场及作业活动风险源清单”和“人的因素构成风险源清单”。
2、风险控制
本工程项目按风险来源划分，主要为自然风险和人为风险。自然风险是指由于自然力的不规则变化，导致财产毁损或人员伤亡。人为风险是指由于人类活动而导致的风险。
为了保证本工程项目顺利实施，针对本合同段工程特点，实行项目风险管理，制定抵抗风险措施，降低风险事件后果，提高抵抗风险能力。
（1）风险识别
在搜集资料和调查研究的基础上，运用各种方法对尚未发生的潜在风险以及客观存在的各种施工项目风险，进行系统分类和全面识别。
风险识别的主要内容为：识别引起风险的主要因素；识别风险的性质；识别风险可能引起的后果。
（2）风险监控及应对措施
对已识别的风险进行跟踪监控，通过对风险的识别和分析，以及对风险信息的收集，可以采取正确的风险应对措施，从而实现对项目风险的有效控制。
结合本工程项目特点，建立项目风险监控体系。包括制订项目风险监控方针、项目风险控制程序、项目风险责任制、项目风险信息报告制度、项目风险预警制度和项目风险监控的沟通程序等。
在施工过程中，加强与业主、监理、设计单位的联系，提前进行风险分析和技术分析，对于业主及设计单位可能发生的风险，一旦发现，及时通知监理机构，避免风险的发生。对于我单位可能发生的风险，制定针对性方案，加强对风险的预防。
认真分析学习招标文件、设计文件以及施工合同，一旦签定合同，严格按照合同执行，避免因为对合同的认识不够而造成对合同的执行不彻底。
严格执行图纸的会审制度，避免因为设计不当造成对工期、质量的影响。加强对施工进度的管理和组织，保证关键工期和总工期目标的实现。
第五章接触轨作业方案
1、概述
1.1、本标段轨行区的管道施工主要是徐家棚站—野芷湖站（包括野芷湖车辆段）区间隧道的接触轨安装。由于隧道空间狭窄，施工里程较长，与其他专业（轨道、机电、通号等）交叉较多，并且在施工阶段工程轨道车的往返通行都会与施工发生冲突，为了使工程顺利进行，在保证安全、保证质量、保证工期的前提下得以完成，必须要有一套针对性强的切实可行的作业方案，以指导工程的施工。
1.2、施工时间安排
根据轨行区调度室工期的要求，一切服从轨行区调度室的统一调度安排。
1.3、施工程序安排原则
施工时遵循见缝插针的原则、哪儿有作业面就从哪儿开始施工，不等不靠；
尽量避免上下交叉、工种交叉、专业交叉作业施工；
2、施工流程
2.1、测量、放线
用水准仪测量，以轨道给出的基准锚栓位置为依据，一次性测量确定各锚栓的位置。由于隧道中光线较暗，测量时必须要有足够的照明，锚栓的定位必须清晰可见。
2.2、材料运输
在隧道区间中的材料运输必须要保证高效率和安全性，由于施工期间轨行区的轨道也同时在施工，因此，可合理安排工期，借助其轨道采用自制的临时使用的小平板车将材料运至安装地点。运输时必须注意以下几点：
材料在运输车上的堆放必须整齐，严禁超高、超宽；
接触轨的堆放层数不宜超过三层，接触轨的堆放其轨与轨之间及轨与运输车之间必须垫有木垫；如下图：
运输轨镀木垫
保护
木
接触轨材料的装车和卸车必须采用人工装卸，可用粗麻绳进行捆绑（对单根轨道）。材料的运输量应根据每天的施工计划而定，即：按每天计划安装的接触轨材料量进行运输，严禁无计划、无组织的盲目运输，以避免隧道区间的材料无序堆放而造成堵塞；
材料运输到安装地点后，必须根据安装的需要，在其对应的安装地点依次有序的排列堆放在隧道的两边，并有专门的人员看守；
3、接触轨安装
3.1、预制钢铝复合接触轨
1) 钢铝复合轨切割、钻孔，由15米钢铝复合轨加工制作成实际需要的长度。首先在钢铝复合轨专用制作平台上，使用钢铝复合轨切割机具，根据实际所需钢铝复合轨长度，切割钢铝复合轨。切割机垂直于钢铝复合轨纵向中心线，割切后的钢铝复合轨切割面要保证与接触轨纵向中心线呈90°直角，且整个截面切割平整，符合钢铝复合轨截面尺寸偏差要求。切割完成并达标后，使用钢铝复合轨钻孔工具，进行钻孔。切割、钻孔后的余渣应清除干净，并用角磨机和锉刀将切割平面及孔洞周边的毛刺清除。预制完成并达到标准后，进行试对接，对接后接缝应密贴，无错位偏斜现象，满足接触轨安装设计要求及标准。
2）钢铝复合轨预弯，依据设计要求，在线路的曲线半径小于等于190m时，要对钢铝复合轨进行提前预弯。根据现场实际及设计图纸，提供预弯钢铝复合轨数量，预弯半径角度及其将要安装的位置给厂家，由厂家在工厂对钢铝复合轨进行预弯。
3.2、钢铝复合接触轨安装
1）首先利用吊车将钢铝复合轨转装到接触轨小平板车上，注意不准把钢铝复合轨成捆绑扎吊装，如包装符合吊装要求，可整箱吊装，吊装时不得使用钢丝绳而应用专用吊装带，然后将钢铝复合轨运输到施工现场，利用专用的钢铝复合轨搬运工具逐一连续的布放钢铝复合轨在线路上，钢铝复合轨应轻拿轻放，不得扭曲碰撞。钢铝复合轨钢带变形、损伤的不能使用；钢铝复合轨切割面有损伤或不平
整有偏斜、钻孔孔位不正确，截面形状不标准的不能使用。钢铝复合轨摆放时钢带朝上，不得反放或侧放。
2）钢铝复合轨安装，首先安排6-7个人将布放好的钢铝复合轨抬起然后慢慢放于绝缘支架托架上，同时使用接触轨安装调整器将接触轨撑起，调节接触轨安装调整器使接触轨处于同一对接高度平面。
3.3、钢铝复合接触轨连接
1）接触轨接头装配，首先用洁净毛巾和钢丝刷将钢铝复合轨接头擦拭打磨干净，接触面涂抹导电脂。接触轨接头采用哈克螺栓连接，将鱼尾板和施必牢螺栓安装在钢铝复合轨上，这时不锁紧施必牢螺栓，保持连接接头处于松动状态。
2）钢铝复合轨对接，使用钢铝复合轨安装调整器将两钢铝复合轨调至同一直线面，保持对接截面密贴，尤其是钢铝复合轨钢带接缝处过渡平直顺滑，不偏斜错位。
3）将钢铝复合轨装入绝缘支架的托架上，安上接触轨扣件，按设计力矩要求紧固接触轨扣件螺栓，撤去接触轨安装调整器。
4）膨胀接头安装，首先使用膨胀接头调整平台将膨胀接头轻轻抬起调至与相邻钢铝复合轨平齐，彻底清洁接触面，涂导电脂。
5）将膨胀接头与钢铝复合轨对接好，装上施必牢螺栓，微调膨胀接头与相邻接触轨平齐，对接面密贴、平顺后，紧固接触轨接头连接螺栓。
6）用数字温度计测出当时的接触轨表面温度，记录该温度值；根据设计或厂家提供的膨胀接头温度补偿表查出所需补偿值并记录；按补偿值调整膨胀接头，并使用木块和临时夹具固定。
7）清洁并涂电力导电脂后，将膨胀接头的活动端与钢铝复合轨对接安装，之后安装下一根钢铝复合轨，并在与膨胀接头最近的绝缘支架上用临时固定夹具对膨胀接头进行固定，以维持膨胀接头现有补偿状态，防止在接下来安装钢铝复合轨时膨胀接头的补偿间隙值发生变化，待下一个锚段的接触轨安装完毕后，将临时固定夹具移至中锚位置固定，保证膨胀接头的正常伸缩。
4、安全措施
4.1、在施工过程中，防止人员伤亡和防止材料与设备损伤；
4.2、平板车必须有刹车装置，方能使用；
4.3、施工人员在地下段施工时应该配有相应的应急照明设施、反光衣。
4.4、施工现场确保通讯畅通，无安全隐患。
4.5、与其他工序之间的配合接触轨安装过程中，应该小心穿过支架卡爪，避免损伤支架。注意鱼尾板跟支架之间的安全距离，方便后期安装防护罩支撑卡。
第六章环网作业方案
1、概述
1.1、本标段轨行区的管道施工主要是徐家棚站—野芷湖站（包括野芷湖车辆段）区间隧道的环网电缆施工。由于隧道空间狭窄，施工里程较长，与其他专业（轨道、机电、通号等）交叉较多，并且在施工阶段工程轨道车的往返通行都会与施工发生冲突，为了使工程顺利进行，在保证安全、保证质量、保证工期的前提下得以完成，必须要有一套针对性强的切实可行的作业方案，以指导工程的施工。
1.2、施工时间安排
根据轨行区调度室工期的要求，一切服从轨行区调度室的统一调度安排。
1.3、施工程序安排原则
施工时遵循见缝插针的原则、哪儿有作业面就从哪儿开始施工，不等不靠；
尽量避免上下交叉、工种交叉、专业交叉作业施工；
2、施工流程
2.1、.施工准备
检查工器具是否符合要求，测量工具精密度是否达标，作业车是否牢固安全，有没有安全隐患。熟悉施工工序及标准，熟悉图纸。
2.2.测量定位
（1）圆形隧道测量：根据图纸要求圆形隧道环网支架最下层托臂距轨平面290cm，轨面距圆形隧道电缆支架（ZJ2）最下面一个孔中心304cm，支架上，孔间距为25cm。
（2）矩形隧道测量：根据图纸要求矩形隧道环网支架最下层托臂距轨平面270cm，轨面距矩形隧道支架（ZJ1）最下面一个孔中心280cm，支架上，孔间距为30cm。
（3）根据以上数据对区间环网支架进行测量定位，同一地方测量定位点不少于3个（支架上选取一个，锚栓安装孔选择两个），在曲线段要减少测量定位的距离，增加测量定位的次数。
2.3、复测
检查测量工具的精密度，在直线区间每100米进行复测一次；在弯曲半径大的区间每50米进行复测一次。
2.4、弹线划线
2.4.1、弹线以测量定位的点进行两点之间的弹线（至少三条线），必须弹出支架平齐线。弹出来的线要清晰明显，直线段10米测量一次，曲线段5米测量一次。
2.4.2、划线弹线后进行划线，按图纸要求，支架间距80cm，遇到不能打孔的地方要保证间距不大于80cm，遇到盾构缝时必须与盾构缝保持一定的距离，不少于5cm，以保证保护层达到要求。
3、打孔及预埋锚栓
3.1、钻孔使用专用钻头钻孔，根据测量出的锚栓孔位置，将钻头对准所画标记中心使用冲击钻垂直隧道壁进行打孔，保证锚栓安装垂直及深度达到要求。
3.2、拓孔根据现场安装培训的方式进行拓孔，压住钻头，以孔中的钻头为圆心，大力向外旋转钻头，此时钻机要保证继续钻孔的工作状态，旋转3～4圈即可，不要旋转太多，防止钻孔太大。
3.3、清灰由于浮灰会占孔的体积，需将孔内浮灰吹扫干净，以防影响锚栓的安装。
3.4、安装锚栓将锚栓放到孔中，锚栓的螺杆安装到孔底。使用专用敲击工具敲击锚栓套管，
使锚栓的套管上面与混凝土表面齐平，同时可以在螺杆上看到一条标志线，即表明安装到位。
3．5、拉拔试验在锚栓预埋后要抽样进行拉拔试验，在待测螺栓上安装好测试仪，逐渐加大拉力至规定测试值，并保持3分钟，期间若无异常，既通过测试。抽检比例根据业主和监理方的相关要求进行，试验完毕做好相关记录，锚栓抗拉力设计荷载12.5KN，对靠近特殊部位（盾构缝、伸缩缝、注浆孔附近）锚栓需逐个进行拉拔，达到要求方为合格。
4、支架安装
4.1、支架搬运厂家将支架运送到仓库后需现场检验产品外观质量。使用小推车将电缆支架运到现场。电缆支架防腐采用达克罗防腐新技术的在电缆支架包装、仓储、运输、安装等过程中要求轻拿轻放，禁止抛落、剧烈碰撞等行为，防止破坏涂层。在搬运过程中禁止拖运，在搬运过程中尽量保证外包装完好。未安装的电缆支架摆放不得侵入限界。
4.2、电缆支架的固定安装电缆支架采用后切底型镀锌钢锚栓进行固定。电缆支架安装时要检查型号是否正确，用后切底型镀锌钢锚栓固定的电缆支架，用力矩扳手固定螺母，安装后，电缆支架底面应与电缆沟壁或墙壁充分接触，不得有明显间隙，并要不停校正，确保支架能垂直安
4.3、电缆支架调整电缆支架安装后，根据定位划线出来的支架平齐线，使支架立柱底部与支架平齐线对齐表面已调整到位。
5. 镀铜圆钢安装
5.1、镀铜圆钢调直镀铜圆钢按100米一盘配货，圆钢使用之前需将成盘卷的圆钢通过调直机调制成相对比较平直的状态，减少镀铜圆钢在盘卷状态下的机械应力，方便镀铜圆钢的铺设，使最终的安装效果平直整齐。
5.2、镀铜圆钢安装将放置于支架上的镀铜圆钢通过不锈钢连接夹固定于每个镀锌钢支架托臂圆孔上。镀铜圆钢放置在支架最底层托臂内侧，不锈钢连接夹采用M8 的b 固定，螺栓需有配套的弹垫与垫片，防止在运行工程中，连接夹松脱。在车站镀铜圆钢作为接地线引至变电所电缆夹层内的强电接地母排上。考虑区间接地线热胀冷缩影响，间隔300m将接地镀铜圆钢弯曲成直径为100m m半圆弧。当镀铜圆钢经过伸缩缝时，应根据伸缩缝的伸缩量，镀铜圆钢在伸缩缝处，也需做一个直
径为100mm的弧形结构。
5.3镀铜圆钢搭接每隔100米处需对镀铜圆钢进行搭接，采用放热焊对镀铜圆钢进行搭接，搭接长度不低于6倍的圆钢直径。
6、接地扁钢安装
车站中电缆支架接地均采用-50*5接地扁钢连通，车站端头镀铜圆钢与接地扁钢过度采用放热焊接。
7、电缆敷设
7.1、电缆盘吊装将要敷设的电缆盘吊装到放线架上，按敷设的先后顺序排列电缆盘，电缆盘均要牢固固定在放线架上。吊装时将钢轴穿于电缆盘孔中，钢轴的强度和长度与电缆线盘重量和宽度相结合，使线盘活动自如。电缆线盘的高度离开地面应为50～100mm，能自由转动，并使钢轴保持平衡，防止线盘在转动时向一端移动。电缆盘吊装入位时要注意检查出线方向是否正确，电缆用牵引车组敷设时，电缆应该是往车尾方向敷设。吊装过程特别注意安全。注意和土建单位密切联系，掌握车站两端端头井和下料口的封板时间。吊装口接触网汇流排、地线可暂时不予安装。
7.2、电缆敷设通道检查电缆敷设前，电缆线路通过的区间及车站的电缆通道应该施工完毕，电缆夹层及竖井内的土建结构应该施工完毕。检查每个转弯处的弯曲半径应满足相关标准对电缆最小允许弯曲半径的要求，电缆支(吊)架的规格型号应与设计图纸相符。考虑电缆敷设的起点，人员安排和地滑轮、绞磨机和电缆输送机的摆放位置，以及在拐弯处和电缆竖井位置如何保证电缆的预留弯度。对电缆敷设路径进行确认，确保敷设路径畅通，无干扰，对敷设电缆有影响的因素进行及时发现和处理。对电缆长度进行再次测量，如发现电缆长度不正确及时进行调整。
7.3、敷设方式由于城市轨道交通电缆经过路径复杂，有的电缆经过车站暗埋站台，有的电缆需要过轨敷设。因此根据电缆走向以及轨道占用等实际情况的不同采取不同的敷设方法：
7.3.1、采用轨道车组敷设电缆
适用情况：所有轨行区间、车站站台外侧的电缆敷设
运用轨道交通的小限界、低净空的轨道车＋放线车组成的电缆敷设车组，机械化敷设，车上备有
放线架。在电缆敷设时，电缆可以直接上电缆支架，大大提高工作效率，并确保电缆的质量和施工人员的安全。
7.3.2、机械牵引敷设电缆
适用情况：非轨行区间、电缆通道较直较宽的车站通道处的电缆
电缆敷设起点一般选在区间车站交界处或者接着已敷设电缆继续敷设，当轨道车到达区间车站交界处，从盘的上端将电缆拉出，采用转角滑轮、地滑轮和绞磨机结合人工进行电缆敷设。
7.3.3、采用人工方式敷设电缆
适用情况：车站内通道较复杂的电缆
高压电缆由区间进入车站后，敷设路径变得复杂起来。随着路径的变换及转弯的增加，已不再适合机械牵引。在这样的车站我们主要采用人工方式进行敷设。
7.4敷设要求
7.4.1、作业车应严格控制运行速度，低于5千米/小时。
7.4.2、合理布置转角滑轮、地滑轮。在电缆出作业车处、电缆转角处和其他电缆会摩擦的地方应布置转角滑轮；在电缆放在地上的区段每隔8-10米放置地滑轮，避免电缆损伤。
7.4.3、人力敷设电缆在净空较高时采用直接肩扛的敷设方式，敷设过程中注意人员高矮搭配；在净空较低时采用拽拉传递的敷设方式，敷设过程注意人员强弱搭配。在穿入电缆井等高净空位置时，注意用安全带对电缆进行固定敷设过程中可以采用麻绳作为人力敷设的辅助工具。
7.4.4、所有作业人员必须对附近电缆进线留意，发现有挤压、划伤、绞拧等异常情况时及时叫停，避免电缆损伤的扩大。
7.4.5、在采用人工敷设时专人复杂人员调配；在所有敷设方式过程中，专人负责电缆完好性的检查。
7.4.6、专人负责进行色带的标记。
7.4.7、车站内敷设电缆保证施工人员的协作性，由专人统一指挥，施工人员统一听从口令。
8、安全事项
8.1、所有人员必须进行安全培训，不合格者禁止上岗作业。
8.2、使用电气设备，电动工具要有可靠的保护接地措施，临时电源应带漏电保护装置。
8.3、区间作业必须穿防护服，现场有防护人员。
8.4作业车上作业人员必须佩戴安全带，作业车及平板车上粘贴反光条或佩戴红色闪光灯。
8.5、施工过程佩戴好安全帽、施工证，穿工作服、工作鞋，要保证足够施工照明，配电箱和设备电线严禁随意摆放。
第七章应急预案
紧急情况的处理
1)紧急情况是指工程车行车过程中，发生了物体、人员的碰撞，危及有关人员安全及造成长时间轨行区施工与运输停顿或阻塞的情况。
2)处理事故的优先顺序为：
保护生命一一>减少财产损失一一>保护事故现场以便调查一一>恢复正常运作。
3)一旦发生紧急情况，司机应立即停车，并坚守岗位，不得随意将车辆移动，等待处理。
4）车长应立即联系有关工点负责人将伤者就近急救，并报告值班调度员。在采取抢救行动前，应先保证自身及其他人员安全不受到威胁，及时地进行调查取证工作，并保护好现场。
5)值班调度员应将情况立即向调度指挥中心和领导汇报，立即通知相关施工单位的项目经理、业主、监理有关人员共同到现场处理，尽快恢复施工和运输。
6)需要将伤者送医院急救的，由轨行区调度协调附近施工单位在第一时间提供车辆，以争取在最短时间内救护伤者。
7)对发生物体碰撞的，待进行调查取证工作完毕，经允许后工程车才能重新启动。