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京沪高速铁路路基工程沉降变形观测及评估论述

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（ ｈ ｒ ｎ ｉｅｒ ｇＣ ｍｐ ｎ ｆ ｈ ａＲ ｉ ａ ２ｈＢ ｒａ ｒｕ ， ａ ｕｎ ０ ０ ５ ， ｈｎ ） Ｔ ｅ３ｄＥ ｇｎｅｉ ｏ ａ ｙｏ ｉ ａ ｗ ｙ１ ｔ ｕｅｕＧ ｏ ｐ Ｔ ｉ ａ ３ ０ ３ Ｃ ｉａ ｎ Ｃ ｎ ｌ ｙ
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ｔｏ ｉｎ
１ 工 程概 况
京 沪高 速铁路 Ｔ 一Ⅳ标段 ２ Ｊ ０工 区位 于安 徽 定 远 县池 河 境 内 ， 讫 里 程 Ｄ １ ４ ４ ３ 起 Ｋ ９ ２＋ ３ ． ３～Ｄ ２ Ｋ ９ ４＋ ８ １７ ， 长 １ ． ６ ｍ， 括 ７段 路 基 。Ｄ １ ０ ．８ 全 ２３７ ｋ 包 Ｋ ９ ５＋ ４ ６ ６ １～Ｄ １ ０．７ Ｋ ９ ６＋８ ９ ２ ４为 曲线 区段 ， 线 半 径 ９．１ 曲
ｆ ｌｅ ａ ｌ ｒｔ ｃ ｌｎ ｕ ｒ ｄ ｅ ｔ ｍｅ ｔａ ｄ ｄ ｆｒ ｔ ｎ． ｕ ｘ ｍｐｅ ｆ ａ ｋ ｉ ｇ ｓ ｂｇ ａ ｅ ｓ ｔｌ ｏ ｅ ｎ ｎ ｅ ｏ ｍａ ｉ ｏ
Ｋｅ ｒ ｓ Ｂ ｉｎ —ｈ ｎ ｈ ｉ ｉ － ｅｄｒｉ ａ ； ｕ ｇａｅｗ ｒ ； ｂｅｖｔ ｎａｄｅａ ａ ｏ ｆ ｅｔ ｍ ｎ ｎ ｅ ｒ ａ ｙｗｏｄ ： ｅ ｉｇＳ ａｇ ａ ｈ ｈｓ ｅ ｌ ｙ ｓｂ ｒｄ ｏ ｏ ｓｒａｉ ｎ ｖｌ ｔ ｎｏ ｔｅ ｅ ｔ ｄｄ ｆ ｍ — ｊ ｇ ｐ ａｗ ｋ ｏ ｕ ｉ ｓ ｌ ａ ｏ
进度 要求 、 成本要求 。也通过这种数学模型 的探讨 、 建立 、 动态调控及评 估 ， 为以后 的施 工和运营 过程 提供一 种新 的思 路和技术 参考。
关键词 ： 京沪高铁 ； 基工程 ； 路 沉降变形观测及评估
中图 分 类 号 ： ２３ １ ７ Ｕ １． ５ 文献标识码 ： Ａ
Ｏｂ ｅ ｖ ｔｏ ｎ ａ ｕ ｔｏ ｆ Ｓ ｂ ｒ ｄ ｅ ｔｅ ｅ ｔ ａ ｄ Ｄｅ ｏ ｍ ａ ｉ ｎ ｓ ｒ ａ ｉ ｎ ａ ｄ Ｅｖ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｕ ｇ ａ ｅ Ｓ ｔｌｍ ｎ ｎ ｆ ｒ ｔｏ
２１ ０ ２年 ４月
高
速
铁
路
技
术
Ｎｏ． Ｖｏ ． ２． １３ Ａｐｔ ２ ２ ． ０１
第 ３卷 第 ２期
ＨＩ ＧＨ ＳＰＥＥＤ ＲＡＩ ＡＹ ＬＷ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
文章编 号 ：１７ ）２ ０９ ４
京 沪 高速 铁 路路 基 工 程沉 降变 形 观 测 及 评 估 论 述
１ ０ 设计 超 高为 ９ ｍ。地形 地貌 ： 淮 冲积 平 ２０ ０ｍ， ５ｍ 黄 原 区 ， 形平 坦 ， 通条 件 较 好 。水 文 地 质 ： 下 水 不 地 交 地
线顺 利 运行 的重要 基础 。所 以对 于结 构物 尤其 是柔性 路面 ， 刚性路 面及 半 刚性 路 面 的工后 沉 降值 的预 测 就
杨 晓 芳
（ 中铁十二局集 团第三工程公 司， 太原 ０ ０ ５ ） ３０ ３ 摘 要： 文章对京沪高速铁路 ｒ 一Ⅳ标段 Ｄ １ ４ ４ ３ Ｄ ２ ８ １７ ｒ Ｊ Ｋ９ ２＋ ３ ．３～ Ｋ９ ４＋ ０ ． ８段路基工 程的沉 降变形观测进
行数据采集 ， 分析 ， 重点对该段 的沉降观测 成果建 立了科学 、 观 的数 学模 型， 客 对其 汇集和 预测 ， 对线 下工程 的最终沉 降量 进行 评估 。从 而合 理地 进行 项 目结 构的调 整 、 资源 的合 理分配 ， 以保证 施工 项 目的质量 要求 、
ｃ ｅｅ ｐｅｆ ｒ ａ ｃ ｉｈ ｐ ｏ ｉ ｅ ｎ ｌ ｓｓ ａ ｄ ｅ ａｕａｉｎ ｆｒｔ ｅｆｎ ｌｓ ｔｌ ｍｅ ｆｔ ｅ ｓ ｂ ｔｕ ｔ ｒ ｒ ｔ ｒｏ ｍ ｎ ｅｗｈ ｃ ｒ ｖｄ ｓａ ａｙ ｉ ｎ ｖ ｌ ｔｏ ｏ ｈ ｉ ａ ｅｔｅ ｎｔｏ ｈ ｕ ｓｒ ｃ ｕ ｅ．Ｔｈ ｒ ｐ ｒａｒ ｎ ｅ ｅ ｐ ｏ ｅ ｒａ ｇ ・
２ 路 基 沉 降 观 测 的 意 义
京 沪高 速铁 路是建 国以来里 程最 长 、 资最 大 、 投 标 准最 高 的一 条铁 路 干 线 ， 计 速 度 为 ３０ｋ ／ ， 用 设 ５ ｍ ｈ 采 双线 设计 的无 砟 轨 道 。确 保路 基 、 涵 及 其 它 构造 物 桥
的强度 、 刚度 、 整度 及 结 构稳 定 性 的合 格 ， 确保 路 平 是
口
ｉ Ｔ 一 ｉ ｓｃｉ ｎＢ ｉｎ —ｈ ｎｈ ｉ ｉｈｓｅｄｒｉ ａ ， ｅ ｌｍ ｎ ｄｔ ｏｌ ｔ ｒｕ ｈｏ ｓｒａｉ ｎ ｏ — ｎ Ｊ１ ｂｄ ｅｔ ｎｏ ｅ ｉｇＳ ａ ｇ ａ ｈｇ — ｅ ａｌ ｙ ｓｔｅ ｅ ｔ ａ ｉ ｃｌ ｃｅ ｔ ｏｇ ｂｅｖｔ ｎａ ｄｃｎ Ｖ ｏ ｊ ｐ ｗ ｔ ａｓ ｅ ｄｈ ｏ

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京沪高速铁路路基沉降变形观测与分析

京沪高速铁路路基沉降变形观测与分析

一
±１ｍｍ） 要 多辟为水 田和居民。地质情况表 面主要 为黏土 、 粉质黏 土、 淤泥质 按 照附合线路闭合差 限差和变形 观测 的高程 中误差 （ 求， 最后反推计算 ３ ０Ｉ 工作基点 间距 最为合 理。２ 路基沉 降观 ０ Ｉ Ｔ ） 黏土， 厚度在 ５ｍ－２ － ０ｍ不等 。地下水不 发育 ， 水位埋 深 １ ０ｍ～ ． 决 ３０ｍ。在地基处理方面主要有挖 除原地 面软土换 填 Ａ ． Ｂ组 料和 测路线 必须严格 按照 附合 路线 观测 ， 不能 采用 闭合路 线观 测。 在观测路线上 ， 每次 观测必 须沿 同一 条路 线进 行 观测 、 闭点 固 起 Ｃ Ｇ桩加固复合 地基 ， Ｆ 通过对两种地基不 同处理结 构进行沉 降观
京沪 高 速 铁 路 蚌 埠 南 站 位 于 安 徽 省 蚌 埠 市 ， 计 范 围 ： 设
２ ３ 沉 降 观 测 ．
１ 路基沉降观测高程 和线 下施 工高程要形 成 同一高程系统 ， ）
９５国家高程基准 。 Ｄ ８ ３ ０ ￣Ｄ ８ ６ ０ ， Ｋ ４ ＋０ ０ Ｋ ４ ＋２ ０ 全长 ３ ２ｋ 前 接淮河特大桥 ， ． ｍ， 后接 京沪高速铁路线下施工高程 系统 应用上采用 １８ 蚌埠南 站内二等水准点 ２个 ， 加密工作基点 ｌ 个 ， ２ 平均 ３０ｍ布设 ０ 张巷特 大桥 ， 场范 围 内框 架 小桥 ２座 、 架涵 ４座 、 站 框 框架 中桥 个 工作基点 。工作基点 问距是 影响沉 降观测精度 的重要 指标。 １ 。地形地貌主要为淮河二级 阶地 ， 座 地势平坦 、 开阔 ， 沟渠密 布 ，
测 、 析 比较 和 预 测 工 后 沉 降 量 ， 定 Ｃ ＴＳ１ 板 的铺 设 时 间 。 分 确 Ｒ １型
定两个工作 基 点 、 使用 同一 台 电 子水 准 仪 和 同 一塔 尺 即“ 固 四 定” ） 。３ 观测方 法采用 Ｇ ／ １ ８ ７２ ０ Ｂ Ｔ ２ ９ —０ ６国家一 、 等水 准 测量 二
京沪高速铁路李窑路基试验段路堤沉降测量及施工技术

京沪高速铁路李窑路基试验段路堤沉降测量及施工技术

阁３ ）数 据 处 理统 计 分 析
Ｉ Ｋｅ ｙ ｗｏ ￣ｓ ｌ Ｊ ｉ ｎ ｇ ｈ ｕ ｈ ｉ ｇ ｈ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ， ｍｅ ｓｕ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ Ｓ
城 市建 筑 Ｉ 施 工技 术 ｌ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｎ Ｄ ＡＲ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ Ｉ ＣＯ Ｎ Ｓ Ｔ Ｒ Ｕ Ｃ Ｔ Ｉ ＯＮ Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ Ｏ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ
京沪高速铁路李窑路基试验段路堤沉降测量及施工技术
Ｅｍ ｂ ａ ｎ ｋ ｍｅ ｎ ｔ Ｓｅ ｔ ｔ ｌ ｅｍｅ ｎ ｔ Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｏ ｆ Ｌ ｉ ｙ ａ ｏ Ｓｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ Ｔｅ ｓ ｔ Ｓｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｎ Ｊ ｉ ｎ ｇ ｈ ｕ Ｈｉ ｇ ｈ Ｓｐ ｅ ｅ ｄ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｉ ｎ ｅ ｆ ｅ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｓ ａ ｌ ｅ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ．ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｂ ａ Ｓ ｉ ｓ ｆ ｏ ｒ Ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｆ ｕ ｔ ｕ ｒ ｅ ．
ｄ ｉ ｒ ｅ ｃ ｔ ｌ ｙ ａ ｆ ｅ ｃ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｌ ｉ ｆ ｅ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ． Ｂ ｕ ｔ ｆ ｏ ｒ ａ ｌ ｏ ｎ ｇ ｔ ｉ ｍｅ ， ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｕ ｎ ｉ ｔ ｓ ｈ ａ ｖ ｅ ｎ ｏ ｔ ｐ ａ ｉ ｄ ｍｕ ｃ ｈ ａ ｔ ｔ ｅ ｎ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ， ｗｈ ｉ ｃ ｈ ｎ ｏ ｔ ｏ ｎ ｌ ｙ ｃ ａ ｎ ｎ ｏ ｔ ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｔ ｈ ｅ ｏ ｐ ｅ ｎ ｉ ｎ ｇ ｓ ｐ ｅ ｅ ｄ ａ ｔ ｆ ｅ ｒ ， ａ ｎ ｄ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｄ ｔ ｈ ｅ ｆ ｒ ｅ ｑ ｕ ｅ ｎ ｔ ｏ ｃ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ
京沪高速铁路路桥过渡段沉降变形观测与

京沪高速铁路路桥过渡段沉降变形观测与


B 组填料， 过渡段两侧填料为 A， 与相邻路基填料一致。 基底 设 60 cm 垫层， 垫层结构自下而上依次为： 15 cm 碎石 + 5 cm 砂 + 土工格栅 + 5 cm 砂 + 10 cm 碎石 + 5 cm 砂 + 土工格栅 + 5 cm 砂 + 15 cm 碎石。桥台台尾及相邻路基段地基采用换填或 CFG 桩进 行加固。
2 mm 之间（ 占 77% ） ， 4 mm ～ 6 mm 之间的仅占 1% 。嵌岩桩时桥 摩擦桩时桥台总沉降量 台总沉降量在 0 mm ～ 2 mm 之间占 88% ， 在 0 mm ～ 2 mm 之间占 69% ； 桥台沉降量总体较小， 平均值仅为 1． 5 mm， 嵌岩桩的沉降平均值比摩擦桩沉降平均值小 22% ， 由此 可见端承桩的加固效果要好于摩擦桩 。
3． 2
桥台沉降统计分析
77 个桥台沉降数据统计结果见表 2 。
表2 77 个桥台沉降数据统计表
平均值 1． 28 1． 77 1． 54
2
路桥过渡段沉降变形观测点布置
路桥过渡段沉降监测点布置方式为： 桥台设置 4 个墩身观测 桥台的台前和台尾各 2 个； 过渡段范围内路基上设置 3 个观 标， 测断面， 每个断面设置 3 个沉降观测桩， 观测桩布置于左右线中 心外侧各 2 m 处， 位于路基基床表面； 在 3 个观测断面中距桥台 沉降板布置于双线路基中心， 第一或第二断面设置 1 个沉降板， 位于路堤基底， 如图 2 所示。
要： 通过对路桥过渡段沉降变形观测数据的统计分析， 得出桥台沉降与不同桩基的关系， 过渡段路基沉降与不同地基处理方
路基填筑高度的关系及桥台的高度和桩基础的深度对桥台沉降影响不大等结论， 为高速铁路路桥过渡段设计、 施工提供了参考。 式、 关键词： 高速铁路， 路桥过渡段， 沉降变形， 分析 中图分类号： U446 文献标识码： A
京沪高铁路基和桥梁沉降观测措施

京沪高铁路基和桥梁沉降观测措施

京沪高铁路基和桥梁沉降观测措施京沪高铁桥梁墩台和车站站场路基沉降观测方案<dk733+997~dk781+871）< bdsfid="64" p=""></dk733+997~dk781+871）<>一、工程简况京沪高速铁路四标段十工区承建的京沪高速铁路DK733+997～DK781+883段，全长47.3公里，位于安徽省宿州市的东部，管段主要工程工程为濉河特大桥20.9km<上海端）、宿州高铁东站<含车站路基、新河大桥、站台等工程），车站长1.8km、淮河特大桥<北京端）24.5km。

梁型多为24m、32m预制、架设简支箱梁，共计预制架设简支箱梁1383孔，1孔25. 28M非标准现浇梁。

另有5联支架现浇连续梁和3联悬灌梁，1联大型钢构桥。

预制轨道板4.1万块，铺设轨道板2万块，徐州至枣庄铺轨2×156km。

二、测区简况京沪高速铁路四标段十工区DK733+997—DK781+883段的地理位置为:北纬33°27′～33°53′、东经117°13′～117°17′，地处安徽省宿州市的东部，测区大致呈西北—东西走向，为平原地区，地势平坦，交通较为方便。

线路位于黄淮河冲积平原，地层主要为河流冲积相沉积的粉土、黏土、粉砂、砂岩、灰岩等。

测区跨越了两个投影带，分别是：1．中央子午线：117°00′00″投影面大地高：30M2．中央子午线：117°30′00″投影面大地高：30M三、测量依据1、设计图纸；2、设计院交桩成果；3、监理工程师已批复的CPI、CPII复测成果及加密点测量成果。

四、执行主要技术标准1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》；2、《新建铁路工程测量规范》；3、《国家一、二等水准测量规范》；4、《京沪高速铁路TJ-Ⅳ标段精测网技术交底报告》；5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；6、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。