钢丝帘线

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镀黄铜钢丝帘线与胶料粘合应注意的基本问题

胎面吸附翻转取出长度变动范围 1m m释放胎面位置精度 1m m动作周期 12s 收取辊架上胎面线速度45m s-1收取胎面百叶车宽度900m m高度1360m m长度4260m m扇页打开角度58单层摆放胎面数2~3条动力源压缩空气(0.7M Pa);三相380V50H z交流电该装置具有如下特点:(1)所有执行机构均采用气动元件,特别适用于往复动作,动作快速、平稳、可靠,动作周期短,可以满足生产线的速度要求;(2)真空吸盘连接在同一真空发生器上,布置均匀、数量适当,因此真空度一致,胎面在翻转、移动过程中受力均匀,不会产生变形,保证了胎面质量;(3)降低工人的劳动强度;(4)采用PLC和伺服控制单元组成本机控制核心,同时采用触摸屏作为人机界面,用户可在触摸屏上设定相关工艺参数。

例如,百叶车层数、层宽、单层放置胎面数和首次放置胎面的位置等,同时在触摸屏上可显示存储设备工作状态及有可能产生的故障信息,用户使用和维修方便。

(桂林橡胶机械厂杨瑞供稿)镀黄铜钢丝帘线与胶料粘合应注意的基本问题中图分类号:T Q330 6+8 文献标识码:D美国橡胶世界 2002年225卷5期26页报道:自从20世纪70年代初钢丝带束层子午线轮胎在美国出现以来,从未忽视过橡胶与钢丝帘线粘合的重要性。

经过大量实验室和轮胎实际使用试验,找到了与子午线轮胎中钢丝有良好粘合性能的胶料。

钢丝帘线的粘合机理也慢慢变得越来越明朗。

许多年前已经众所周知,硫黄可增进NR与黄铜的粘合,同时也用作橡胶的硫化剂。

但是,在某些条件下这种粘合有时会不均匀和容易失去。

引起这种粘合强度下降的确切机理尚不得而知。

在对包埋于胶料中镀黄铜钢丝帘线破坏试样的检验中,不时可以看到具有黄铜或钢丝色彩的裸钢丝帘线。

从该帘线撕下的胶料破坏面上呈现一层发光的多彩膜,表明该膜具有不同的厚度。

对膜的分析证实,硫黄和铜参与了粘合反应过程。

这层膜基本上是铜的硫化物。

这种硫化铜与下面的镀黄铜钢丝帘线形成了一种脆弱的键,对获得良好的粘合产生了不利影响。

钢帘线基础知识

放线→张力辊→脱脂→加热炉→淬火→水冷→盐酸洗→水洗→热水洗→涂硼→干燥 →硬脂酸盐小槽→收线。
热处理电镀工艺流程:
放线→脱脂→热处理炉→淬火→水冷却→ 盐酸洗→水洗→碱性镀铜→水洗→镀锌→ 水洗→热水洗干燥→热扩散→磷酸洗→水洗→润滑液(皂浸)→收线。
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8
产品流程
大拉
Φ3.15 热处理
表面处理、钢帘线结构、湿拉润滑剂、环境因素。
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钢帘线用原料及其表面处理
第一节钢帘线对原料的要求
尺寸精度和力学性能
尺寸 5.5±0.2mm、椭圆度≤0.2mm。力学：σb=P/F NT 1050±50MPa HT 1150±50MPa 断面收缩率：ψ＝（F0－F1）/F0×100% 伸长率：δ＝（L1-L0）/L0×100%
2. 贝卡尔特计划在中国市场占有率40%，目前35%左右；兴达目前中国市场占有率40%，已成为贝卡尔特的竞争对手。
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5
钢帘线结构发展（产品发展）：单丝直径加粗，结构简化由普强NT（70钢），发展高强HT，超高强
ST 发展开放型（OC）应用密集型（CC）高伸长（HE）
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6
第三节生产工艺流程
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化学成份
碳：与强度有关锰：0.4－0.6%，对加工硬化影响因素大硅：0.15-0.3% 可提高钢材组织的均匀性磷：愈低愈好，≤0.02% 冷脆硫：可导致热脆造成偏析；愈低愈好，
≤0.02%。
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线材的内在质量
脱碳、缩孔、疏松、夹杂、偏析；
线材的表面质量
裂缝、折叠、结疤、耳子、轧痕、麻面、凹坑、划痕、分层等
误差±0.2%
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全钢载重胎体帘线缺陷原因分析及解决措施

全钢载重子午线轮胎胎体帘布质量缺陷原因分析及解决措施对于全钢载重子午线轮胎，若胎体钢丝帘线排列不均、密度变小或接头开，则会造成轮胎在使用过程中发生胎侧鼓包，甚至爆破；若胎体帘线弯曲或交叉，则会导致轮胎在使用过程中受力不均，经多次屈挠变形、摩擦后生热大，出现轮胎脱层或瀑破。

1产生原因1．1胎体帘线密度不均（1）钢丝帘布压延时，锭子制动器的风压不稳或压延机与其前后两个区段的帘线张力不恒定均一，导致个别张力较小的帘线从精密辊及压延机辊筒上跳线。

（2）精密辊使用时间过长，辊筒磨损严重。

（3）供胶温度过低或压延时辊筒间存胶量过大，造成附胶帘布密度不均匀。

（4）胶料塑性值不稳定、不均匀，挤稀辊筒上的帘线或固定不住帘线，使其不能正常排列。

（5）钢丝帘线的平直度和残余应力不符合技术要求，帘线从锭子房导出时发生打弯扭曲现象，致使帘线在压延过程中易跳动，造成帘线排列不均。

（6）成型操作时帘布受到局部拉伸使帘线变稀或定型压力太大使胎体接头脱开。

（7）成型过程中胎体帘布表面有气泡或胎体帘布与气密层、胎侧及带束层间有气泡，硫化时气泡在硫化的压力的作用下易将帘线顶稀。

（8）内衬层或胎侧接头过大，硫化时该部位多余胶料在硫化内压力的作用于下被挤入胎体帘线的缝隙中使帘线变稀。

（9）硫化胶囊裂缝或胶囊卡盘泄漏，使硫化胶囊与胎体之间存有水或湿气，硫化时这些水或湿气在高温作用下汽化，水蒸气排不出去，则在硫化内压的作用下将胎体帘布顶稀。

1．2胎体帘线裂缝胎体帘线裂缝表现为胎体帘线在接头处（90°帘布裁断机接头处或成型接头处）裂开。

（1）90°帘布裁断机接头装置风压低或接头装置间隙过大。

从外观看，90°帘布裁断机接头后在接头处开缝或接头处胶料过多，帘线间距大于正常压延间距，甚至是正常帘线间距的几倍。

（2）附胶帘布停放时间过长、帘布粘性不好或帘布喷霜。

（3）成型或硫化时定型压力过大。

（4）成型过程中供料与导开速度不匹配，帘布受到拉伸。

钢丝帘线刚度的探讨

一
结构有无外缠丝等因素对钢丝帘线刚度的影响。通过数据对比表明，同一结构钢丝帘线单丝直径响最大，保证轮胎的生产和质量，须有效控制外缠结构钢丝帘线的刚度。为必
由表２可见，结构不同、断力相同（）丝破近钢帘线的刚度是不同的。
２２单丝强度．
钢丝帘线３ ×０２，２．２和３．０＋９．２１ ×０２ ×０２＋
刚度或称弯曲刚度，指钢丝帘线的抗弯曲是性能，用试样在规定条件下产生弯曲变形所需的
维普资讯
第１０期
蒋日勤等．钢丝帘线刚度的探讨
钢丝帘线刚度的探讨
蒋日勤，自明，建宏胡严
（苏兴达钢帘线股份有限公司，苏兴化江江２５２）２７１
摘要：探讨结构不同破断力相同（）结构和单丝直径相同而单丝强度等级不同、构相同单丝直径不同以及同近、结
１ ×０１５．５分别与２５．７＋０１＋２．５ ×０３ＨＴ，．５０２＋
１ ×０２Ｃ８．２Ｃ和３＋１ ×０２＋０１结构完全＋９５．２．５
相同，只是单丝直径不同，其捻向、距、度、捻粗破
作者简介：日勤（９５）男，苏兴化人，蒋１６一，江江苏兴达钢帘线

压延帘布钢丝帘线排布检测系统设计

对于已知压延钢丝帘布，钢丝帘线的结构是固定的，假设上、下覆胶均匀，主要影响检测钢丝帘线排布输出信号的因素就是帘线间距ｄ。在这种情况下，假设其他因素保持不变，且实际钢丝帘线按照ｄ平行排列，由电磁学麦克斯韦方程组可以求得阻抗函数Ｚ是ｄ的非线性单值函数，即Ｚ—Ｆ（，，ｄ，，Ｊ，（￡Ｊ）可以缩写为Ｚ—Ｆ（），然后通过自适应滤波和系统构建就可以识别钢丝帘线排布不均匀的特殊信号，从而进行分类。
图 பைடு நூலகம் 检测器工作原理示意
第３期
陶丽梅．压延帘布钢丝帘线排布检测系统设计
１８５
好地反映出ｚ的变化，实现测量ｚ的目的。正常使用的钢丝帘线有７０余种规格，其参数
主要有帘线结构、捻距、粗度和线密度等，压延后的钢丝帘布参数还包括钢丝帘线的间距、两边钢丝帘线与胶边的距离以及钢丝帘线上、下覆胶厚度等。
１８４
轮胎工业
２０１４年第３４卷
压延帘布钢丝帘线排布检测系统设计
陶丽梅
（大连橡胶塑料机械股份有限公司，辽宁大连１１６０３６）
摘要：介绍压延钢丝帘布帘线排布检测系统的设计，该系统主要由基于电磁感应原理和自适应滤波技术设计的检测器和控制系统组成。检测器根据电磁感应检测原理对钢丝帘线排布进行缺陷检测，控制系统可生成检测数据曲线，并将缺陷显示在对应位置的栏目中。该检测系统自动化程度高，检测过程和结果稳定可靠。

粗拉钢丝标准(钢帘线)

江苏兴达钢帘线股份有限公司
JIANGSU XINGDA STEEL TYRE CORD CO., LTD.
Q/XDB01-04-10.001Q/XDB01-04-10.001-2007
第 1 版
粗拉钢丝标准（钢帘线）
会签
1 页数
2007.07.01 实施日期批准识要求 5.钢丝的标识要求每轮钢丝贴有唯一性标签，标识内容为: 床号、钢号、炉号、规格、净重、收线轮号、班别、操作工、生产日期、检验状态等内容，若判为不合格品还需加注不合格原因。 6.钢丝的存放要求 6.钢丝的存放要求钢丝按指定区域存放且应保持干燥、清洁，不得与水、油、酸接触，以防钢丝锈蚀。
粗拉钢丝标准
1.钢丝机械性能 1.钢丝机械性能钢丝规格直径（mm）椭圆度（mm） Φ2.20 Φ2.20 +0..03 − 0 01 ≤0.02 Φ3.00 Φ3.00 +0..03 − 0 01 ≤0.02
页次：1/1 版本：1 修改：0
注：同一规格包括 NT 和 HT.
2.钢丝的表面要求 2.钢丝的表面要求无竹节、裂纹、锈斑；无明显亮丝、拉毛(拉痕)刮伤等缺陷。 3.钢丝的收线要求 3.钢丝的收线要求采用工字轮收线，要求排线平整、严密, 无大小头、凸凹鼓、压线、甩大圈等缺陷。最后两道次不允许焊接。 4.钢丝的重量要求 4.钢丝的重量要求收线工字轮 Φ1150 Φ800 钢丝重量（Kg/轮） 450±100 650±150

钢帘线生产中不合格品分类标准

钢帘线生产不合格品标准分类一、粗中拉及热处理半成品1、强度不合格：钢丝强度高于或低于标准范围。

2、直径不合格：钢丝直径大于或小于直径公差范围。

包括超号、缩丝、扁丝、椭圆等。

3、平直不合格：钢丝平直度差。

包括小圈线、“8”字线、波浪线、打折等。

4、脆线：钢丝韧性差，易脆断。

5、竹节丝：钢丝表面出现小弯曲，呈竹节状。

6、表面质量差：钢丝表面颜色不正常，或有损伤或沟槽。

包括黑丝、亮丝、刮伤（剌道）、涂硼不均、酸洗不净等。

7、排线不良：钢丝在工字轮上排列不均匀。

包括压线、打扣等二、电镀黄线半成品1、强度不合格：钢丝强度高于或低于标准范围。

2、直径不合格：钢丝直径大于或小于直径公差范围。

包括超号、缩丝、扁丝、椭圆等。

3、镀层不合格：钢丝镀层指标超过或低于标准上下限。

包括镀层高或低，铜锌比高或低。

4、面缩不合格：钢丝面缩指标超出标准上下限。

5、平直不合格：钢丝平直度差。

包括小圈线、“8”字线、波浪线、打折等。

6、脆线：钢丝韧性差，易脆断、或在水箱拉拔过程中脆断。

7、表面质量差：钢丝表面颜色不正常，或有损伤或沟槽。

包括黑丝、白丝、红丝、刮伤、酸洗不净、镀层脱落等。

8、拉拔缩丝：钢丝在湿拉过程中缩丝。

9、拉拔漏钢：钢丝在湿拉过程中镀层脱落，造成机体外露或颜色偏暗。

10、排线不良：钢丝在工字轮上排列不均匀。

包括压线、打扣等三、水箱单丝半成品1、破断力低：钢丝破断力低于破断力标准下限。

2、超差：钢丝直径超出直径公差上限。

3、缩丝：钢丝直径低于直径公差下限。

4、米长不准：钢丝米长与标注米长差异，或钢丝在轮上缠绕过满。

5、镀层不良：钢丝镀层发暗发黑，钢丝表面镀层颜色颜色不正。

包括漏岗、色差等。

6、变圈：钢丝圈径不合格。

包括小圈、弹簧圈、波浪等。

7、竹节：钢丝与光线呈一定角度时可见间隔性亮点，手摸有节点感。

8、排线不良：钢丝在工字轮上排线不平坦或松散。

包括压线、松套、排线不平整等。

四、合股半成品及帘线成品1、长度问题（A）：指与长度有关，确实或有可能造成长度不合格的情况。

2023年钢帘线价格现状分析

钢帘线价格现状分析与一般建筑用钢材相比，钢帘线盘条尽管属于附加值较高的产品，但其价格仍受到大宗商品如铁矿石、焦炭等原辅材料价格变化影响而波动。

以下对钢帘线价格现状分析。

按国内纯设备制造商供应的子午轮胎钢帘线、切割钢丝及胶管钢丝生产设备的价格计算，电镀黄铜钢丝生产线的价格最高，介乎人民币18.0百万元至人民币21.0百万元，其次是中丝热处理生产线，介乎人民币7.0百万元至人民币8.0百万元。

自2022年以来，我国钢厂为了应对钢铁产能过剩危机，加大了对较高附加值的品种钢优质线材的研发生产力度，帘线钢盘条更是成为众多钢厂争相研发的重点品种。

随着该类产品不断被推入市场，帘线钢盘条产品价格战的苗头亦已消失，山东地区尤为明显。

相比于一般建筑用钢材，帘线钢盘条尽管属于附加值较高的产品，但仍受到大宗商品如铁矿石、焦炭等原辅材料价格变化影响而波动。

自2022年钢材期货产品推出以来，资本市场的波动进一步加剧了现货市场价格的起伏。

2022年，帘线钢盘条价格同比有所回升，虽没有回到2022年以前的态势，但相对于最低谷时的价格已有所好转，并且价格趋势始终较为稳定。

但今年初以来，帘线钢盘条价格持续走低，已达历史最低点(见下图)。

当前，由于轮胎厂开工率较高，炭黑供应略显吃紧。

各大炭黑厂家都有在6月涨价的方案，涨幅为800-1000元/吨。

为了降低成本，钢帘线制造企业不断增加非帘线专用钢盘条的使用量，以替代价格较高的帘线钢盘条，这早已成为业内公开的隐秘。

将来，假如巨大的钢帘线产能无法得到充分释放，那么其上游的原材料(帘线钢盘条)行业也必将进入一个激烈竞争的领域。

综上所述，供不应求的表现主要是钢厂“无意”造成的，而这种“无意”则来源于我国钢厂对盘条质量的把握力量还未达“火候”，以致于消失采纳低级别产品取代高级别产品而钢厂又无能为力的尴尬局面，最终导致钢厂产品结构中帘线钢盘条产量低于产能的状况，供不应求也就成了虚假富强。

近几年以内，我国帘线钢盘条新增产能仍会不断增长，产量与表观需求量之间的差距也会进一步加大。

橡胶与镀铜钢丝帘线的粘合及降解机理

•
谢谢！
橡胶与镀铜钢丝帘线的粘合及降解机理
• 由于钢丝帘线与橡胶的力学性能相差极大，钢丝帘线与橡胶的粘合问题一直是影响子午线轮胎质量的主要因素之一，虽然橡胶能以各种方式与钢丝进行粘合，但目前轮胎行业主要采用的是镀黄铜钢丝. • 橡胶与黄铜粘合形成与降解机理相当复杂，它与许多因素有关，其中包括帘线因素，胶料因素以及粘合胶料的混合工艺。帘线因素包括钢丝的类型及黄铜镀层的组分、厚度和其表面活性；胶料因素则更为复杂，包括粘合体系、硫化体系、胶种、碳黑、氧化锌以及硬脂酸等等因素，概括的说，凡是对硫化过程有影响的助剂，均对橡胶-黄铜的粘合起作用
钢丝帘线结构
• 帘线结构对粘合的影响集中体现在不同帘线的渗胶能力不同。
配方设计
• 1.胶料及碳黑：胶料主要以100% NR 为主流,碳黑对于粘合反应影响很小,但对于粘合降解有影响,一般采用N326 N330 • 2.硫化体系：如次磺酰胺类促进剂，具有最高的粘合水平。因为焦烧时间长，硫化过程中胶料的流动充分，有利于和帘线表面充分接触并向帘线间隙渗透，因此其粘合性提高。研究发现，湿度对橡胶与黄铜的粘合影响较大；不同促进剂对水分的敏感性也不同。试验结果表明，促进剂DZ和 NOBS是较好的品种。硬脂酸与ZnO生成硬脂酸锌盐可以活化促进剂与黄铜的反应，但用量不宜过大，否则会在粘合界面形成过多的ZNS，使粘合水平大大下降。硬脂酸对氧化锌、黄铜与硫黄反应速率有显著影响，并进而影响镀铜钢丝和橡胶的粘合，因而其用量一般不超过2质量份
橡胶-黄铜粘合的本质
• 通过XPS(X射线光电子能谱）分析发现不管是钴盐粘合体系还是间甲白粘合体系，锌大部分以 ZNS形式存在，少量以ZNO形式存在；铜则以金属态和硫化态存在，同时发现硫化态的铜的结合能低于金属铜，说明它不是非化学计量的硫化铜 -CuxS（X为1.80~1.97）； • 总之橡胶与黄铜粘合反应所形成的界面膜组分为 CuxS，ZNS和ZNO，而CuxS最接近橡胶

钢帘线生产常见问题及解决方法

电镀线常见的问题及解决方法
序号常见的问题产生的原因镀铜电流大，镀锌电流小，热扩散电压高镀铜电流小，镀锌电流大镀铜、镀锌电流大，钢丝作业速度慢镀铜、镀锌电流小，钢丝作业速度快电源网络电压波动大，电镀电气控制部分不稳定槽液温度低，正磷酸盐或硝酸盐过高，焦磷酸钾过高，电流密度过小槽温过低，主盐含量低，镀液被杂质污染钢丝镀前处理不干净，预镀层太薄或不良，镀液被污染，阴极电流密度大不合格坯线上电镀线进行电镀各道冲洗水被堵塞使钢丝洗不干净，水压太低吹嘴吹风效果不好，将前道溶液带到后到镀槽酸洗电流密度小，酸液循环使用时间过长热处理效果及钢丝表面润滑质量差阴级辊被钢丝拉开而刮掉铜镀层，断线重穿时被绞到其他槽中极板因接触不良而不溶解，“长毛” 磷酸温度易升高，导致磷酸洗效果不好换工艺时弄错解决办法减小镀铜电流，加大镀锌电流，适当降低热扩散电压加大镀铜电流，减小镀锌电流减小镀铜、镀锌电流，加快钢丝作业速度加大镀铜、镀锌电流，降低钢丝作业速度增加稳压装置，加强设备的维护与管理升高槽液温度，补充、更新部分液，调整镀液，加大电流升高槽液温度，，浓缩镀液，除掉杂质加强镀前处理，提高预镀层质量，除掉镀液杂质，减少阴极电流密度严格控制中拉丝的质量经常检查冲洗水出口，加大水压经常注意风嘴的使用期限并对不合格的风嘴进行更换加大酸洗电流密度，更换酸液提高热处理效果以及钢丝表面润滑质量经常转动阴级辊断丝穿线后要仔细检查钢丝线路移动极板，检查电路问题控制磷酸温度工艺设置后仔细检查 1 镀层Cu%过高 2 镀层Cu%过低 3 镀层厚度过厚 4 镀层厚度过薄 5 镀层Cu%，厚度不稳定 6 预镀铜电流效率低或镀不厚 7 预镀层不良 8 镀层结合力差 9 黄线基体表面差 10 钢丝所经冲洗水不足 11 溶液有交叉污染现象 12 酸洗效果不好 13 钢丝挂铅严重 14 镀铜层被刮掉 15 钢丝跳槽 16 极板不溶解并“长毛” 17 收线时出现“花线” 18 工艺设置易混淆

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钢丝帘线;steel wire tire cord性质：由优质高碳钢经表面镀层、拉拔、加捻制成，是轮胎主要骨架材料之一。

钢丝轮胎帘线包括胎体用钢帘线和带束层用钢帘线。

轮胎钢丝帘线一般由不同直径的单丝组成股线捻制而成。

根据轮胎规格和使用部位的不同，其单丝根数和帘线的结构亦不同。

钢线帘线主要用于全钢子午线轮胎的胎体层和带束层，以及纤维子午线轮胎的带束层。

钢丝帘线的帘线结构、表面镀层等均影响其力学性能和黏合性能普利司通公司是世界上最大的橡胶制造公司和著名的轮胎生产企业，全球市场占有率约20％，已在美国、中国等20多个国家投资建厂。

其钢丝帘线技术更是在国际上处于领先地位，拥有全世界18％的市场份额。

普利司通（惠州）钢丝帘线有限公司是普利司通公司的独资项目，是继沈阳钢丝帘线项目后，普利司通公司在中国大陆投资的第二个钢丝帘线项目。

该项目投资总额2.3亿美元，首期投资9930万美元，落户惠城区（三栋）数码工业园，占地面积28万平方米。

公司主要经营范围为有色金属复合材料（汽车轮胎用的钢丝帘线）的开发、生产、销售以及售后服务。

该项目厂房预计2006年8月建成，同年12月安装调试设备，2007年1月正式投产株式会社普利司通（社长渡边惠夫）为了满足中国市场快速发展的汽车普及化进程而带来的轮胎增长需求，一直与中国•广东省惠州市就新建钢丝帘线生产基地事宜进行洽谈，近日获得惠州市许可，将新建主要生产卡车•巴士用全钢丝子午线轮胎用钢丝帘线工厂。

经惠州市许可，“普利司通（惠州）钢丝帘线有限公司”于7月14日正式成立。

新工厂总投资额约为１亿美元，预计于2007年1月开始生产，计划2008年底生产能力达到日产约70吨，产品主要供给普利司通中国国内的轮胎工厂。

此次建立的新工厂是继日本的黑矶工厂、佐贺工厂、美国CLARKESVILLE工厂、意大利CAGLIARI工厂、泰国RAYONG工厂、中国沈阳工厂之后，普利司通集团在世界建立的第七家、中国第二家的钢丝帘线工厂。

普利司通集团一直致力于建设和发展轮胎及其他非轮胎产品所需要的原材料的生产基地。

目前，除钢丝帘线外，还在美国生产合成橡胶，在日本和泰国生产碳黑，在印度尼西亚和利比里亚拥有天然橡胶园。

以此为基础，普利司通可以独自进行原材料的技术开发，并不断完善轮胎生产供应体制，将一贯的品质管理下制造出来的优质原材料稳定地供应给世界各地的轮胎工厂。

这样，从原材料供给到成品生产全部都可以在集团内部完成，这也是普利司通的优势之处。

●斜交轮胎的构造斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。

斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。

它们的特点分别如下：①棉帘线轮胎。

棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的。

棉线是最早用来做为胎体材料的，但因它的原始强力较低，胎体需要较多的帘布层。

棉帘线胎体发热高、散热慢，翻新次数低，又容易吸水，因此，现在已不再使用。

但虽然已不再使用棉帘线做为胎体，但不论以什么材料做为胎体，其胎体强度都是以棉帘线做为基准，这已成为世界惯例，也足可以让棉线永垂不朽了。

②人造丝帘线轮胎。

紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线。

人造丝是在1889年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维，它虽然不是丝，但它却具有和丝一样的光泽和触感。

它是由法国的生理学家依雷鲁·多·夏鲁东尼发明的。

人造丝的问世，因为它的韧性极强，比棉花强度更好，又耐热并且耐疲劳，因此，很快成为轮胎帘线的主要材料。

以人造丝为帘线制造的轮胎，较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能强很多，因此使轮胎又向前跨了一大步。

但人造丝也容易吸湿，在潮湿状态下强力降低。

③尼龙帘线轮胎。

尼龙是由美国化学家渥勒·修姆·卡洛札斯发明的，由他所属的杜邦公司于1938年发表。

尼龙问世以后，又一次引起世界轰动，当时有人称赞尼龙“比钢铁强硬，比蜘蛛丝更细，由煤、空气和水做成，具有相当好的弹性和光泽，是一种类似蛋白的纤维”。

尼龙被用做轮胎的胎体，使轮胎的强度更强，耐冲击、有弹性，密度小，胎温上升慢，并可多次翻新，而且不容易吸水。

但它具有热胀冷缩的缺点，胎体容易变形。

冬天车辆在室外停放时间稍长，轮胎就出现“平点”，即是此种原因。

④聚酪帘线轮胎。

强度和尼龙差不多，伸缩度及热依存性则比尼龙好，因此，在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架。

⑤钢丝帘线轮胎。

钢丝帘线轮胎是1946年由法国米其林轮胎公司发明的，这种轮胎的胎体强度大，滚动损失小，耐冲击，耐磨性能好，行驶安全，翻新率高。

但它的胎体刚性较强，缓冲性能较差。

了解了轮胎不同胎体的性能，有助于选择轮胎。

比如行驶的地区较为潮湿，那就应避免选用人造丝帘线为胎体的轮胎。

如果从翻新角度考虑，那么就可以选择能够多次翻新的尼龙帘线轮胎。

总之应该并可以根据需要及使用范围决定购买和使用哪一种胎体的轮胎。

●子午线轮胎的构造子午线轮胎是在1946年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的。

米其林轮胎厂是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比尔(BARBIER)与表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法国科列蒙一费昂(CLERMONT FERRAND)开办的一间小型农业机械厂，最开始生产橡皮球，1889年发明并制造了一个可在15min 内拆换的自行车胎，在自行车赛上屡获冠军。

1946年发明了子午线轮胎。

子午线轮胎的诞生，标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代，它开创了轮胎发展史的新纪元。

米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献，在此特为其列一小传。

子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列，然后在帘布上面用10°-20°(钢皮带内钢线的角度)的钢皮带箍住。

子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成，而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体则多用钢丝线层。

此外，子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同，因此，所选用的胶料也不同。

下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料。

①胎面胶。

因为轮胎的胎面要直接和路面接触，因此，它的耐磨性要好，滚动阻力和噪声要小，同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能。

此外，子午线轮胎的缓冲伸张小，使胎面的承受负荷增大，特别是在较差的路面上更为明显，因此，胎面胶还要具有良好的弹性、耐疲劳性和较高的耐老化性能。

所以，胎面胶的用料是十分讲究的。

②胎侧胶。

子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多，因此，必须选用耐弯曲变形的橡胶才行。

此外，胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂，同时，胎侧还承受较大的机械变形，所以，胎侧胶还应具有较低的定伸强度、优良的耐疲劳和耐臭氧性能。

③带束层胶。

子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力，同时，还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象。

所以，带束层胶应具有较高的强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。

④胎体帘布胶。

子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大，因此，帘布胶应具有较高强力、耐疲劳性、耐热性和粘合性。

同时，帘布胶还应具有高度的内聚力。

⑤胎肩垫胶。

胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开，使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧，并转移和吸收动态条件下集中胎肩部的应力，减少胎肩脱空的危险。

由于胎肩垫胶位于高应力区，因此，应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能。

⑥胎圈三角胶。

为了加强胎圈部位，使胎圈能够稳定成形，并形成胎圈向胎例的刚性过渡，一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧，保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡。

此外，这种胶还要具有良好的粘合性能。

从以上这些制造子午线轮胎所需的不同胶料即可看出，制造子午线轮胎是非常的复杂和不容易。

另外，子午线轮胎的生产技术要求十分严格，必须有先进的设备、精细的原料、严格的工艺管理及可靠的检测手段才行。

可以说，子午线轮胎是人类智慧的结晶。

子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同，子午线轮胎可以分为三类：全钢丝子午线轮赂、钢丝带束纤维胎体子午线轮胎(半纲丝子午胎)和全纤维子午线轮胎。

重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎或半钢丝子午线轮胎；轻型载货汽车用子午线轮胎通常是半钢丝的子午线轮胎；轿车用的子午线轮胎有半钢丝的，也有全纤维的。

许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎。

如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎，会影响车的使用性能。

因此，在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎，如果是半钢丝的，仍然选用半钢丝的，如果是全纤维的，就仍然选用全纤维的。

下面是钢丝、尼龙和纤维的表示方法，它们铭刻在轮胎的胎壁上。

STEEL——钢丝；NYLON——尼龙；POLYESTER——纤维。

每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。

也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。

例如：日本东洋轮胎195／50R15 T1花纹轮胎胎侧上的“PLIES(2POLYESTER+2STEEL+NYLON)即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎，它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成。

又如上海回力185／70R13轮胎，它在胎侧是这样刻的：TREAD：2PLIES POLYESTER(胎冠) (层级) (纤维帘布)2PLIES STEEL(层级) (钢丝)SIDEWALL：2PLIES POL YESTER(胎侧) (层级) (纤维帘布)也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的；而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成。

又比如日本横滨轮胎185／70R14(88H707花)是这样表示的：TREAD：POLYESTER1 + STEEL2 + NYLON2(胎冠)(一层纤维帘布)(二层钢丝)(二层尼龙)也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线制成。

又比如美国固特异185/70R13(86S)轮胎，它是这样表示的：TREAD：3PLIES 1POLYESTER+2STEELSIDEWALL：1POLYESTER也就是说，这条轮胎的胎冠共有三层，即一层纤维帘线和二层钢丝制成；而胎侧是由一层纤维帘线制成。

胎冠和层级数越多，它的耐刺、载重等性能越优秀，但散热较慢。

胎侧的层级数太少，一是胎体强度不够好，显得胎侧太软，容易被割伤，一是抗撞击能力差，极易被坚硬物撞击坏。

但散热和吸震性能好。

了解了轮胎的制造详情以后，就可以根据自己掌握的方法，购买到适合自己使用的轮胎。

●有内胎轮胎的构造有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样，只不过无内胎轮胎的“内胎”和外胎溶为了一体，而有内胎轮胎的内胎是独立的，因为内胎起到了轮胎的“胎胆”作用，所以，外胎和轮圈的结合并不十分紧密，一旦内胎被尖硬物刺破，空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失，车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布，使整个轮胎报废，车速快时，往往造成如翻车、“打横”等恶性事故。