运输经济学基础第4章 运输成本3

《现代运输经济学》习题第一章绪论复习思考题1.运输经济学是怎样一门学科？2.运输经济学的发展在最近几十年出现了哪些主要的变化？3.运输经济学目前包括哪些主要研究领域？4.运输经济学的研究对象是什么？5.如何学习和研究运输经济学？第二章交通运输与国民经济的关系复习思考题1.如何理解运输的涵义？运输有哪些分类？2.运输产品是什么，它与“人公里”、“吨公里”这些统计单位有什么区别？3.简述运输业发展的三个阶段和四个时期并说明各自的标志是什么？4.简述运输业的发展趋势和我国运输业的发展总方针。

5.如何理解运输业的性质及其经济特征？6.简述运输业的基本理论。

7.交通运输有哪些社会、政治及文化方面的影响？8.交通运输有什么经济意义和影响？9.运输业有哪些社会、政治及文化方面的影响？10.运输业有什么经济意义和影响？11.运输业在国民经济中的地位和作用表现哪些方面？12.运输化的主要特征是什么，运输化过程有哪几个主要阶段？13.我国目前处于运输化的哪一个阶段？为什么？14.区位理论的发展有哪几个主要阶段？15.韦伯的区位理论有哪几项基本假设？简述韦伯区位论中运费、劳动力费用及集聚因素对工业区位变动的影响，并思考后来的区位模型对运输条件的考虑有哪些变化。

16.廖什和伊萨德的区位理论在基本假设及区位因素上与韦伯有什么区别？17.简述区域经济学的主要研究内容和研究方法。

18.你所在的城市商品房价格做一个调查，并分析小区交通条件与房价的关系。

19.根据图3-22，试分别写出穷人、富人和商业竞租线的数学函数式。

20.试举例分析你所在城市的商业区与交通条件变化的关系。

21.试分析国内贸易与国际贸易在运输因素的考虑上有什么区别。

22.试设计一个尽可能符合实际、但不过于复杂的O-D表，在表内数字平衡的基础上将其作为基期表，预测出一个三年后的O-D表。

第三章运输需求概述复习思考题(一)1.简述运输需求的内容及其特征。

2.分析运输需求与支出的关系。

第一章运输与社会经济之间的关系:运输会促进产生新的需求,导致经济系统不断升级。

同时需求会刺激运输产生及发展,这两者相互促进,螺旋上升。

社会经济的发展必然会产生新的运输活动,运输经济发展使得社会经济发展成为可能运输社会经济意义:⑴促进分工⑵是经济发展的基础(发达的社会一定有发达的运输）⑶是经济发展的重要纽带⑷是国民经济重要组成部分⑸乘数效应明显⑹对资源分配有作用(改变资源分配)⑺对城市与经济格局有影响运输化理论:⑴理论要点:①工业化的过程，社会化过程②不同阶段,运输和面临问题不同③分为前运输化（运输规模小，运输速度慢，传统运输工具）,运输化（初步运输化和完善运输化），后运输化（运输量、周转量停滞或下降，对运输需求与依赖发生变化"量”到”质"要求)⑵表现:①运输工具的变化（机械动力的运输工具代替了早起运输工具，人类开始大量大规模地克服自然地理条件对人与货物空间移动的限制）②运输对象的变化（货运对象从过去以农产品和手工业产品为主,转向以大工业所需的矿物能源、原材料以及半成品和产成品为主）③总量急速增加(社会生活中人与货物空间位移的总量急剧增加，越来越多的任何货物更多次地被运输工具推入空间的运动)④运输资源占据比例越来越大（运输占用社会经济资源的数量大为增加，交通运输规模成为社会经济最基本的比例之一)⑤交通运输构成经济进入现代增长所依赖的重要环境条件和基础结构（运输业的发展带动一系列相关产业和部门甚至整个社会的进步与发展)第二章经济空间结构:一定区域范围内，社会经济各组成部分的空间位置关系以及反映这种关系的空间聚集程度和规模产业带：也称重点开发轴线，有重要线状或束状基础设施经过,具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件,因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带产业带特征:⑴依附在强大的运输通道近旁，特别是多集中在沿海地区和航行条件好的大河流域，以便利用方便廉价的水运⑵周围地区具有劳动力、土地、矿产、水能水源及其他资源的综合优势，又拥有相当规模的自然环境容量⑶具有一定积累的经济技术基础，即当地商品经济环境和文化教育程度较好⑷有相对于国内和国际上其他经济重心地区的适宜位置,既可建立方便的人员、商品、资金、技术及信息联系，又不过分靠近，各有相对独立的资源和市场腹地点轴带理论：除了农作物的种植外，社会经济活动大都产生或集聚于点上,形成大小不等的城市和村镇。

◇ 经济学前沿 因此 , 在现实世界中 , 人与人之间的交易界线并不是 新古典经济学所认为的那样非常明确 , 经济活动主 体交易行为发生过程中所产生 的交易成本并 不为 零 , 在考虑了空间因素时更是如此 。 本文将沿着空 间相互作用成本发展的演进脉络 , 考察运输成本 、交 易成本 、 交易效率在经济学中发展的历史轨迹 , 以期 对空间成本发展作一系统 、 规范的研究 , 从而矫正新 古典经济学的分析框架 。 笨重而体积大的东西 , 往城市运输费用很大 , 从远地 供应这些产品不合算 ; 再则就是易于腐烂 、 必须新鲜 消费的产品 , 这是很清楚的事 。 离城远的地方总是 逐渐地从事生产那样的产品 : 相对于其价值来说 , 只 要求较小的运输费用的东西 。 由于这一原因 , 城市 四周将形成一些界限相当分明的同心圈 , 每个同心 圈内有各自 的主要产 品” ③ , 至 于运输 成本如 何计 算 , 杜能接下来论述 , “ 用四匹马拉购货车 , 通常载重 量为 2400 磅 。 四匹马 两天的所耗的草料约为 150 磅 , 也须随车携带 。 所以一车的载谷能力为 2400 磅 - 150 磅 =2250 磅 , 等于 37. 5 罗斯托克斗或 26. 78 柏林斗” ④ , 杜能更进一步指出 , “ 在计算长距离运输 的费用时 , 假定马匹往返所需的饲料由马车携带 , 这 显然是不合算的 , 因为不如多载谷物 , 饲料可以在归 途购买 , 较为便宜 。 然而途中购买饲料 , 所付的价格 并不真正等于当地出售的价格 , 还需支付店主或中 介人所得的交易的好 处” ⑤ 。 杜能的论述清楚地表 明: 第一 , 运输成本对人类生产 、经营 、 商业活动的影 响巨大 , 不考虑运输成本的处理方法不能真实地刻 画现实 ; 第二 , 杜能的例子为后人处理“ 运输成本” 提 供了重要启示 。 事实上 , 杜能所谓的“ 马在运输途中 要消耗谷物” 的说法可能正是今日风行的“ 冰山运输 成本” 处理技术的先驱 ; 第三 , 杜能扩展了运输成本 的范围 , 对以后进一步的研究有着重要的意义 。 马歇尔作为一个跨时代的人物 , 一方面开创了 新古典研究程序并集其大成 , 形成了以“ 完全竞争” 为前提和以“ 均衡价格 论” 为核心 的经济学理论体 系 , 但另一方面还是清楚地认识到了经济系统的动 态性质 , 试图在其一般均衡框架之中处理报酬递增 现象 , 从而继承了古典经济学的劳动分工思想 。 马 歇尔认为 , 地方化工业的利益来源于 : 祖传的技能 ; 辅助行业的发展 ; 高度专门机械的使用 ; 专门技能在 本地有市场以及交通工具的改良对工业的地理分布 的影响 。 马歇尔指出 , “ 每当交通工具跌价 , 和远地 之间的思想自由交流每有新的便利 , 会使工业分布 于某地的种种因素的作用就随着变化 。 一般地说 , 我们必然这样说 : 货运的运费和关税的减低 , 会使每 个地方从远处更多地购买它所需要的东西 ; 因而就

【运输经济学作业题答案】运输经济学第二版答案运输经济学作业题第一章绪论一、基本知识点:1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。

2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。

3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。

4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。

5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。

6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。

因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。

7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。

8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。

“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。

二、简答题1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。

2．试述货物位移与吨公里的主要区别。

答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。

而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。