电控燃油喷射系统(EFI)图解
EFI的优点:
1、在任何情况下都能获得精确的空燃比
2、混合气的各缸分配均匀性好
3、采用EFI的汽车加速性能好
4、充气效率高
5、良好的启动性能和减速减油或断油
EFI的工作原理：
电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：
进气系统 供油系统 控制系统 点火系统
如下图：
1、进气系统如下图：
2、供油系统
主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图：
喷油泵工作原理
燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
如下图：
喷油器工作原理：
喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。
多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装 在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为 multi point injection .简称 为MPI。
如下图：
喷油器
单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point injection. 简称为SPI。 如下图：
油压调节器工作原理
油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。
如下图：
3、控制系统
控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成
如下图：
传感器
传感器是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况。
２０１０年第９期
（总第１９９期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．９，２０１０
（Ｓｕｍ Ｎｏ．１９９）
电控燃油喷射汽油机燃油系统的检测与维修
赵福才 ，刘树军
（１．黑龙江省收费公路管理局牡丹江处；２．黑龙江省龙建路桥第四工程有限公司）
摘要：随着汽车电子技术的发展，装备电控燃油喷射系统的汽油机逐渐取代了化油器式汽油机，我国已经
禁止生产化油器轿车。电控燃油喷射汽油机与化油器式汽油机供给系的故障诊断差别很大，电喷汽油机供
给系一般来说故障率较低。介绍了电控燃油喷射汽油机燃油系统的检测与维修。包括检测燃油动力和检测
喷油信号。
关键词：电控燃油喷射；汽油机燃油系统；检测；维修
中图分类号：Ｕ４６７ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０９—０１６４—０１
１检测燃油压力 通过检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电
动汽油泵或油压调节器有无故障、汽油滤清器是否堵塞等。
检测燃油压力时，应准备量程为１ ＭＰａ左右的油压表及专用
的油管接头，按下列步骤检测燃油压力。
（１）油压表的安装
①将燃油系统卸压，启动发动机，在发动机运转中拔下 电动汽油泵继电器（或拔下电动汽油泵电源插头），待发动
机自行熄火后，再转动启动开关，启动发动机２～３次，燃油
压力即可完全释放，然后将点火开关置于ＯＦＦ位置，装上电
动汽油泵继电器（或插上电动汽油泵电源接线）。
②拆下蓄电池负极搭铁线。
③拆除冷启动喷油器油管接头螺栓（拆开螺栓时，要用
一块棉布包住油管接头，以防汽油喷溅），将油压表和油管
一起安装在冷启动喷油器油管接头上。油压表也可以安装
在汽油滤清器油管接头，分配油管进油接头，或用三通接头
接在燃油管道上便于安装和观察的任何部位）。
④重新装上蓄电池负极搭铁线。
（２）测量静态油压
①用一根短导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接。
②将点火开关转至ＯＮ位置（但不要启动发动机），让电
第三章 发动机电控燃油喷射系统
概论
本系统为电子控制多点顺序燃油喷射系统，发动机的电控单元（或称电脑）利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按预先在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。此外，电子控制汽油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速速度控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，同时也提高了汽车的使用性能。另外ECU也有几种故障诊断模式，可以简化寻找故障的工作。
第一节 系统简介
一、多点燃油喷射系统图
＊1、空气流量传感器
＊2、进气温度传感器
＊3、节气门位置传感器
＊4、怠速位置开关
＊5、凸轮轴位置传感器
＊6、曲轴角度传感器
＊7、大气压力传感器
＊8、水温传感器
＊9、氧传感器 电源电压
车速传感器
空调开关1，2
防手动换档开关
动力转向器液压开关
点火开关－IG
点火开关－IG
发动机
ECU ☆1、燃油喷射器
☆2、净化控制电磁阀
☆3、怠速控制伺服
☆4、 EGR控制电磁阀 燃油泵继电器
控制继电器
A/C电源继电器
故障警告灯
诊断信号
点火线圈，功率晶体管 奇瑞B11维修手册
79 基本规格
项 目 规 格
节气门体 节气门腔mm 54
节气门位置传感器 可变电阻式
怠速控制伺服机构 步进电机型式（旁通空气控制系统，带空气量限制器）
怠速位置开关 旋转接触式，在节气门体传感器内
传感器 空气流量传感器 卡曼涡流式
气压传感器 半导体式
进气温度传感器 热敏电阻式
水温传感器 热敏电阻式
车速传感器 磁阻元件式
防手动换档开关 接触开关式
凸轮位置传感器 霍尔元件式
曲轴转角传感器 霍尔元件式
动力转向开关 接触开关式
执行器 发动机控制继电器型式 接触开关式
柴油机电控燃油喷射系统的组成
一、柴油机电控技术的发展柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。
柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间－压力控制（压力控制）
第一代柴油机电控燃油喷射系统（常规压力电控喷油系统）
优点：结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。
缺点：系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制
第二代柴油机电控燃油喷射系统（高压电控喷油系统）
改变了传统燃油供给系统的组成和结构，主要以电控共轨（各缸喷油器共用一个高压油管）式喷油系统为特征，直接对喷油器的喷油量、喷油正时、喷油速率和喷油规律、喷油压力等进行“时间－压力控制”或“压力控制”。
特点：通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。但供油压力还无法独立控制。
二、柴油机电控燃油喷射系统的优点
1、改善低温起动性
电子控制系统能够以最佳的程序替代驾驶员进行这种麻烦的起动操作，使柴油机低温起动更容易。
2、降低氮氧化物和烟度的排放
采用柴油机电控技术，可精确地将喷油量控制在不超过冒烟界限的适当范围内，同时根据发动机工况调节喷油时刻，从而有效地抑制排烟。
3、提高发动机运转稳定性
采用柴油机电控系统，无论负荷怎样增减，都能保证发动机怠速工况下以最低的转速稳定运转，有利于提高其经济性。
4、提高发动机的动力性和经济性柴油机电控系统中，ECU根据传感器信号
精确计算喷油量和喷油正时。从而提高发动机动力性和经济性。
5、控制涡轮增压
采用电子控制技术可以对增压装置进行精确的控制。
6、适应性广
