禧玛诺shimano及速联sram各个等级配件的区别

禧玛诺变速器等级分类_公路车篇在全球范围内广受车友好评的禧玛诺Shimano套件，有着丰富的产品线，从普通的日常通勤到UCI的顶级赛事中都能见到它的身影。

禧玛诺以其可靠的技术和优秀的性能深受广大车友的喜爱。

禧玛诺变速套件分山地自行车和公路自行车系列，其中，Shimano把公路车变速套件按照等级从低到高进行了分类，依次是Tourney、CLARIS、SORA、TIAGRA、105、ULTEGRA、DURA-ACE。

各种等级按照不同的性能和生产标准进行生产，当然相应的价格也会有所不同。

大家是不是也总是被那些产品数字型号搞得头昏眼花的，今天小编就带大家一起来看看型号的套件都有什么区别。

Tourney套件禧玛诺Tourney是禧玛诺套件阶梯的最底层。

Tourney虽然缺乏更高的精准度和更轻的重量，但是在价格上有着不错的优惠。

同时提供3个前牙盘的选择，作为入门级的公路车套件，虽然它的重量较大，3牙盘的设计却能帮助车手很方便地攀登陡峭的坡度。

相关型号机械变速：A070、A050CLARIS套件与Tourney系列一样，Claris 套件也提供3x牙盘。

虽然比Tourney高了一个等级，但它仍然只是一款入门级产品。

禧玛诺却为这个系列推出了碟刹版本的套件，使其Claris成为目前最便宜的禧玛诺碟刹套件。

相关型号机械变速：RS、R2000、2400 、2300、2200SORA套件SORA也是Shimano的入门级产品，良好的变速精度和平稳性以及实惠的价格，凭借9速飞轮的设计、Sora系列有着超高的性价比，可以说是Shimano套件中性价比最高的套件。

作为同样是9速的SORA，除了含有Claris 2200套件的特性之外，相对高于2200套件的之处在于：•后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨•前拨内链接镀锌，更耐腐蚀•曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本•前后花鼓都使用了橡胶密封相关型号机械变速：R3000、3500、3400、3300TIAGRA套件Tiagra套件代表了禧玛诺入门级套件的一个相当大的进步。

知识山地自行车变速套件解析之总览篇套件指的是组成自行车变速系统的全部零件，包括指拨，牙盘，中轴，前拨，后拨，飞轮和链条。

和之前的公路车变速指南类似，这份指南主要解析变速套件在禧玛诺和速联之间的不同点。

公路车上面大多数是整套组成，但是到了山地车上，基于特定的用途和需要的预算，很多时候套件是混搭的。

套件的组成牙盘禧玛诺给XT套件提供了单盘，双盘和三盘牙盘系统。

山地自行车上面拥有三种不同类型的牙盘。

通常是根据使用场景，价格区间和轮组尺寸而设定的，比如29寸的山地车牙盘的齿数比较少。

首先是三盘--经典形式。

它包含三个盘片，最大盘一般是42-44齿，中间盘一般是32-34齿，最小的齿一般是22-24.这种设定拥有广泛的齿比范围，但是却有很多重复的齿比，链条的倾斜也是一个存在的问题。

三盘系统现在高端车上面很少看到了，同样在入门车款上也不是很常见。

第二种，最常见的双盘系统，拥有一个24-28齿之间的小盘和36-42之间的大盘。

这比三盘系统要轻量很多，并且给链条提供更加小的倾角。

双盘比起三盘有更少的齿轮交叉。

过去的几年，山地自行车逐渐向单盘系统发展。

去掉了前拨和前指拨，一片齿盘比多盘的简单太多。

速联是力推单盘系统的主力军。

单盘系统之前最常见的是在速降车上面，它不需要很大的变速区间但是需要防掉链器（防止掉链）。

从速联的xx1发展而来的，拥有更广泛变速齿比是1*11和1*12变速套件，如今单盘系统已经成为中高端山地车的标配。

中轴不同的车架使用不同的中轴系统，包括外置中轴和压入式中轴。

牙盘并不是一个效率很高的转动系统，因此需要中轴。

中轴一般是压入或者通过螺纹旋转进入车架五通处。

五通通常可以兼容多种类型的牙盘。

飞轮禧玛诺的飞轮提供11-46的11速范围，而速联则能够提供10-50的12速变速范围。

飞轮提供越来越大的齿数和齿片数。

和牙盘类似，飞轮的选择通常决定着山地自行车的骑行风格和价格。

山地自行车飞轮在12速的情况下可以找到7种不同的齿比范围。

SRAM公司是仅有的和SHIMANO相抗衡的变速系统生产厂家。

和SHIMANO并肩为山地自行车的变速系统领域的两个龙头老大。

来自SRAM的变速系统产品也是和SRAM的品牌一样有着相当的荣耀：UCI 世界杯越野冠军，UCI世界杯越野马拉松冠军，UCI 世界杯DH冠军等等。

看下来自SRAM的屡历表就可以看到类似这样太多的冠军头衔就象ROCK SHOX用world cup来命名自己的顶级SID前叉一样在无数的专业级比赛中也是聚集了众多来自SRAM的产品，既为SRAM标志自己世界级一流产品的定位也在为SRAM名字写下无数荣耀SRAM X.0SRAM公司最顶级的越野产品，看看来自SRAM公司官方的介绍X.0为其为专业级而打造的产品，重量更轻变速更加顺滑，甚至在产品的介绍中都毫不谦虚的使用了than anything字眼，毫不掩饰对自己产品的信心。

在材质上，铝合金，钛合金，碳纤维，所有这些混合制做出的X。

0系统，不会拘泥单纯某一种材料的弱点所有的都是各种材料各尽其用的混合，也是在打造着X.0的顶级地位。

来看看X.0的指拨产品，铝合金的本体，碳纤维的顶盖225克/对的重量,机械感十足的切削加工，实用而不张扬的设计风格，可调拨杆角度的独立拨杆设计,至今也是独一无二，而且还加有角度刻度，可以轻易制造出一个只适合于自己手型和习惯的指拨产品，不用再为只能适应厂家的规范而改变自己。

后拨产品，210/197/192克的重量，铝合金锻造的后拨外壳，一个只是勾勒出线条的框架，配合密封轴承的转点，这也是SRAM自己的信心。

这样的组合，能够缔造的只有传说。

首先介绍SRAM.SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。

近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ.这次先介绍SRAM的变速传动系统。

SRAM的传动系统特点:价格经济,使用方便.外型属于强悍SRAM的档次划分（低到高）：3.0---4.0---5.0---X7---X9---XO.原来的7.0和9.0不知到那去了,档次分别比X7,X9低一点..SRAM VS SHIMANO一、指拨对比关于指拨和转把的区别，下面会谈到。

一：什麼是SHIMANO套件?SHIMANO的自行車部門主要生產自行車的變速，傳動，剎車等配件，我們一般統稱為套件，具體包括：前撥鏈器（前撥），後撥鏈器（後撥），變速手柄（登山車有轉把），指撥，雙控手柄這幾種形式；公路有手變（STI雙控手柄和指撥），前鏈輪（牙盤），後鏈輪（飛輪），鏈條，花鼓，剎車，以及相關的各種變速線&管，剎車線&管&油等等配件.二：SHIMANO各等級套件的名稱：SHIMANO運動級別的登山車越野用套件，從低到高的名稱依次是：TOURNEY；ALTUS；Acera；ALIVIO；Deore；Deore LX；Deore XT；XTR；更低的C050，SIS之類民用變速不在此列，另外還有HONE（介於XT和LX之間，適用重型XC和AM）；SAINT（介於XTR和XT之間，適用於AM和FR）；適用于小輪車的DXR，capreo用的較少，也暫不探討。

SHIMANO運動級別公路車用套件，從低到高的名稱依次是：2200，SORA，TIAGRA，105，Ultegra，DURA-ACE；更低的用於民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等級套件的檔次定位公路車：DURA-ACE是頂級競賽級，Ultegra稱為專業訓練級，105是專業入門級，TIAGRA是業餘級別，SORA是娛樂級，2200算是入門娛樂級。

這其中105是個分水嶺，105（含）以上都可稱之為專業級。

登山車：XTR是頂級競賽級，Deore XT是頂級訓練級，Deore LX是 專業訓練級，Deore是專業入門級，ALIVIO是頂級娛樂級，Acera和ALTUS都是娛樂級，TOURNEY算是入門娛樂級。

Deore是個分水嶺，Deore（含）以上都可以稱為專業級。

以上的級別分法是比較含糊的，所謂娛樂就是特指非代步的騎行運動，下面再來精細分級四：SHIMANO個等級套件的詳細區別截至現在（2007年2月）SHIMANO各等級套件的型號為* 登山車：TOURNEY；ALTUS；Acera(M340)；ALIVIO(M410)；Deore(M530 碟剎為M535)；Deore LX(M580 碟剎為M585)；Deore XT(M760 碟剎為M765)；XTR(M970 碟剎為M975)；另外還有HONE(M600；SAINT(M800)* 公路車用套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)詳細比較只討論這些最新的型號，從每個零件的細節開始比較，看完了就會明白，各個等級到底差在哪里。

禧玛诺山地车变速器配置型号一览SHIMANO的产品也有好坏之分，不能光看他的品牌，还应该看它的型号。

山地从顶级的XTR到低端的TOUNEY，差距很大分类--骨灰级：XTR发烧级：DEORE XT/LX高级：DEORE中高级：ALIVIO中级：ACERA中低端：ALTUS入门级：TOUNEY一：什么是SHIMANO套件SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.二：SHIMANO各等级套件的名称运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。

运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等级套件的档次定位山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。

Deore是个分水岭，Deore （含）以上都可以称为专业级。

公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA 是娱乐级、2200算是入门娱乐级。

SHIMANO 喜马诺公路套件级别定义DURA-ACE是顶级竞赛级，Ultegra称为专业训练级，105是专业⼊门级，TIAGRA是业余级别，SORA是娱乐级，2200算是⼊门娱乐级。

这其中105是个分⽔岭，105（含）以上都可称之为专业级。

公路⽤套件：2200，SORA(3300)，TIAGRA(4500)，105(5600)，Ultegra(6600)，DURA-ACE(7800)，按档次从低到⾼：2200、3300、4400（4500）、5500（5600）、6500（6600）、7700（7800）。

3300：⼀般来说假如是娱乐活动、旅游、放松、体验公路快感的话就装“SORA3300”作为SHIMANO最低等套件，在商业策略上被安排为体验级。

作为这等级的套件没有去作竞技⽅向的优化，⽽这样的零件在商业上求的是让更多⼈对公路运动、SHIMANO其它公路套件产⽣兴趣，所以，SORA必须是便宜的、耐⽤的、操作舒适的（由于低成本套件需求量最⼤所以SORA代表着SHIMANO的形象，所以它必须耐⽤），当然，SORA的每个动作反应速度、动作精度⾃然得限制着没4400⾼，我觉得，偶尔骑⾏或娱乐，SORA3300套件已经⾜够了。

4400：它被定义为“⼊门级”套件除了考虑了娱乐性之外，舒适性能已经不再是象SORA那样舒适第⼀，它被有针对性地往“运动级”⽅⾯去设计，有针对性地学习公路车运动、操作⽅式则使⽤4400套件，当然，为了保住更⾼级套件市场，4400的操作⽅式和往上的⾼级套件操作⽅式必须做得⾮常相似，但是精确度则被SHIMANO有意识地限制了。

4400和3300之间的关系、结论：其实4400就是个拥有9段的3300⽽已，看看4400⾥⾯的材料和3300就知道只是4400有了9级，⽽补充了3300的8级的不⾜，并且4400只是在操作⽅式、设计上模仿了更⾼级的5500或以上⽽已，重量、成本改进可以说是⼏乎没有什么差异，不过对于SHIMANO的学习“运动⼊门级”SHIMANO这就刚好“⾃完其说”了~~（只是我觉得3300、4400只是被SHIMANO故意搞的分级，实际上他们的性能相差真的不远--个⼈意愿，仅供参考~！）除⾮SHIMANO有天搞出了10级的4500吧！总的来说按需装件能节省不必要的浪费，不过这⾥有个问题存在，你需要9级的飞轮吗？SORA顶多就是8级...如果你考虑了同⼀车架上进⾏不同型号零件的升级的话我推荐这样，⼿变就⽤4400的，⽽传动系统等都装上SORA，理由是成本低况且对于体验或是⼀般的接触⽅式的⼊门⽆必要装9级飞，就8级⾏了（理由还是成本低），当真的“中毒”了，希望⾃⼰有针对地往公路⾃⾏车“运动”⽅向发展了就换个9级飞！只换个9飞就OK了！⽽SORA上9是没问题的，只是精度有微⼩的差距罢了，按需可以换上只4400或5500的后拨对不对？（理由，第⼀这样配车成本低，第⼆8级飞和9级飞需要的塔轮基宽度⼀样！）5500：5500的出现不是为了⼀整套的使⽤，它被定义为“提供了7700和6500零件之间的互换性”（这句话千真万准确！参见SHIMANO04⼿册），可见5500纯粹是个商业策略的零件。

山地车SHIMANO变速器搭配详解山地自行车变速系统SHIMANO(禧马诺)系列等级(从低到高)ACERA/ALTUS=ALIVIO=DEORE=SLX(可用于全山地)/LX(登山越野和旅行)=DEORE XT=SAINE(用于全山地和速降)/HONE(已取消，由SLX和SIANT)=XTR主要特点：做工精美，手感细腻，变速精准1.Tourney(休闲)FD-C050前拨2.Acera、ALTUS(初等入门级"小A")ST-EF50连体指拨ST-EF60连体指拨SL-M360分体指拨-Acera09款ST-M360连体指拨-Acera09款RD-M360后拨-Acera09款：更小的后拨导轮，变速精准度有所改善。

3.Alivio(高等入门级"大A"-SHIMANO 品牌8速休闲山地车型中最高级别)ST-M405连体指拨ST-M410连体指拨SL-M410分体指拨27速(9速)1.DEORE(初等竞赛级)ST-M510连体指拨SL-M530分体指拨：浮雕LOGO，具有双向释放功能(名)SL-M590分体指拨-Deore 10款：浮雕LOGO，具有双向释放功能。

ST-M535双控(名)(用于油压碟刹)ST-M530双控(用于V刹及拉线碟刹)FD-M531前拨(下摆式(名))RD-M530后拨(反拉(名))RD-M531后拨(传统正拉)：浮雕LOGORD-M591后拨(传统正拉)-10新款DEORE：浮雕LOGORD-M592后拨(影子(名))-10新款DEORE：浮雕LOGO2.Deore LX(老款)SL-M580分体指拨：浮雕LOGOST-M585双控(用于油压碟刹)RD-M581后拨(反拉)：浮雕LOGOHG80飞轮3.SLX-不属于Deore系列(Deore、Deore LX、DeoreXT)，09款Deore LX分为两个零部件组，SLX 用于山地车和全山地车，新的Deore LX组用于登山越野车。

CAMPAGNOLO,SRAM,SHIMANO三⼤⾃⾏车变速器品牌对⽐⾃⾏车变速市场三雄：CAMPAGNOLO，SRAM，SHIMANO，中国⾃⾏车骑友对SHIMANO和SRAM较为熟悉，但对CAMPAGNOLO所知甚少。

⽬前，在国内CAMPAGNOLO的产品⼀般仅被优先供应给国内专业⾃⾏车队使⽤，⽽业余单车零件市场⼏乎不管中国骑友愿意不愿意地被SHIMANO占据。

意⼤利CAMPAGNOLO⾃⾏车零件品牌有着⼋⼗年的历史，由于积累了⼏代⼈丰富的经验，所以对⾃⾏车零件的制作有着相当独到的见解，“以⼈为本”的产品理念是在对每⼀项产品的初期研发和设计之时便牢牢贯穿于中。

外观古典，多年来外观变化不⼤。

三个品牌的公路套件定位对⽐图(等级以shimano分级为标准，从各⼤论坛总结出来)SHIMANO是⽇本品牌，秉承⽇本⼈的讲究，以做⼯精良，变速灵敏精确著称。

SRAM源于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震(Rockshox)，制动系统(Avid)。

⽤起来有浓厚的美国风格，粗犷，刚强。

但不耐⽤，故障率⾼。

近两年先后收购了Rockshox、Avid、Truvativ.体验这次先介绍SRAM的变速传动系统。

SRAM的传动系统特点:价格经济,使⽤⽅便.外型属于强悍.SRAM的拉线⽐是1:1，也就是说在指拨处变速线移动1毫⽶，在后拨处(可参见链条上导轮)就移位同样的距离。

SHIMANO的拉线⽐是1:2.5，即指拨移动1毫⽶后拨移动2.5毫⽶。

这就是SRAM与SHIMANO之间最⼤的差异。

由于1:1的⽐例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要⼤于SHIMANO。

可产⽣误差主要由线管内径变粗、使⽤螺旋铁⽪外管线或变速线本⾝具有伸缩性引起。

⼩编在实际使⽤中，发现这问题不⼤，SRAM的反应还是⽐shimano略快。

据国外和台湾许多权威单车刊物评价，主要为夺冠为⽬标⽽制造的RECORD性能⽐SHIMANODURA-ACE⾼，价格也贵。

公路车套件：所有你想知道的展开全文公路变速套件是让你前进和停止的配件集合，换句话说：传动、变速和刹车。

很多厂商生产自行车配件，但是市场主宰的是三巨头：Shimano、SRAM和Campagnolo，让我们依次来看看。

除了不同品牌之间的差别，公路车套件都做相同的工作，只不过它们的处理方式有一些细微的差别。

本文将告诉你如何去选购适合自己的套件，分析独立配件的细节，告诉你不同品牌之间的差别在哪里，解释为何昂贵的套件会更好。

公路车套件的分级Shimano套件Shimano是三个主要品牌中最老和使用最广泛的，它始于1921年，最初从制造飞轮开始。

如今Shimano已经非常成功，占据了半数的全球自行车配件市场。

入门级：Claris、Sora和Tiagra这个系列从价格最低的Claris开始，你会在一些低价自行车上发现它。

Claris是8速系统，结合双盘或三盘式牙盘。

下一个是Sora，可以在入门自行车上找到，这是9速系统，提供标准的双盘或齿比范围更广的三盘。

然后是Tiagra，这个10速套件提供了接近105的体验，但是在一些特别的区域降低成本，例如使用一体式的刹车片而不是高品质的卡匣式。

Tiagra套件没有自己的碟刹，但是可以使用非系列的RS405手变，这和Tiagra套件是匹配的。

性能级：105和UltegraShimano 105是最容易负担的性能级套件，装备大量的中端公路自行车。

这个11速套件受到许多车手的肯定，最好地结合了性能、耐用和价格。

最新发布的105 R7000套件带来了油压刹车手变和卡钳，之前和105匹配的是笨重的RS505手变。

（Shimano 105 R7000来了，都有哪些看点？）Shimano Ultegra地位仅次于专业级的Dura-Ace，这个11速套件使用了许多与Dura-Ace相同的设计特征，提供的性能可以满足绝大多车手需求，但是比Dura-Ace重一些。

（Shimano Ultegra R8000长期测试）就像Dura-Ace，Ultegra也提供了Di2电子变速和油压碟刹选择，补充传统的机械变速和轮圈刹车。

Shimano产品档次划分很遗憾，在全世界的高档运动自行车上面，装的最多的就是一个小日本公司—shimano禧马诺---生产的零部件，这个公司也奇怪，从来不产整车和车架及前*一类的东西，只做除此之外的其他自行车零件，比如变速、传动和刹车系统，并且按照公路车和山地车分类形成了自己独具一格的命名规则。

山地车零件档次从高到低XTR、SAINT、XT、LX、DEORE、ALIVIO、ACERA、ALTUS、TOURNEY 公路车零件档次从高到低DURA-ACE、ULTEGRA、105、TIAGRA、SORA、2200、A050上面的型号指的是套件，整套全部包括上面说的变速、传动、刹车系统，最顶级的套件比如山地车的xtr套件和公路车的dura，售价都在1万元左右，2000左右及以下的整车，厂商在山地车上最多用到alivio，公路车最多用到sora，并且不会使用到全部的套件，都是挑几样关键部件用，最常用的就是使用shimano的变速系统。

比如变速刹车杆、前变速器和后变速器，因为变速系统技术含量最高，小日本的shimano基本处于垄断地位，其他传动系统和刹车系统，比如牙盘、链条等，都可以用台湾产品来代替。

所以大家一般看看自己的前后变速器，就知道自己的车大概在那个档次了。

有人说这么多英文记不住啊，那你还可以看shimano零件上面的编号，越大越好，比如dura-ace的零件编号是78XX，xtr的零件编号是9xx，依次类推。

看了最近关于“装备精良的骑行者是否娇贵”的讨论，作为一名装备还行的骑行者，我觉得有必要说说自己对于骑行装备选择的看法。

不可否认，全套骑行装备带给人的第一感觉是“这小子真帅”，这也由此会让某些人感觉装备好的骑行者是在摆酷、拉风，并由此产生心情的不爽。

但是，骑行装备带给人更多的则是安全和健康——这也正是大多数户外运动爱好者——包括登山、穿越等——首要关注的问题。

需要事先声明的是，如果你喜欢偶尔、慢速、休闲而且只是在很好的路况下短途骑着耍，那么过于重视装备反而会给你带来经济和精神上的压力，显然没有此必要。