《“互联网+”时代的出租车资源配置模型》篇一互联网+时代的出租车资源配置模型一、引言随着互联网技术的迅猛发展，“互联网+”已经渗透到我们生活的方方面面，其中以“互联网+出行”最具代表性。
出租车作为城市交通的重要组成部分，其资源配置的效率与便捷性直接关系到城市居民的出行体验。
因此，构建一个高效、智能的出租车资源配置模型，对于提升城市交通服务质量、优化资源配置具有重要意义。
本文旨在探讨“互联网+”时代下出租车资源配置的现状与挑战，并提出相应的模型构建与优化策略。
二、出租车资源配置现状及挑战在“互联网+”时代，传统出租车行业正经历着深刻的变革。
通过手机APP等互联网平台，乘客可以更加便捷地叫车、支付和评价，而司机也可以通过平台实时接收订单信息，大大提高了出租车行业的运行效率。
然而，这种变革也带来了新的挑战。
例如，如何合理分配出租车资源，确保供需平衡；如何通过数据分析优化资源配置，提高运行效率；如何保障乘客和司机的安全与权益等。
三、出租车资源配置模型构建针对上述挑战，本文提出了一种基于大数据分析和人工智能技术的出租车资源配置模型。
该模型主要包括以下几个方面：1. 数据收集与处理：通过互联网平台收集包括出租车数量、位置、乘客需求、交通状况等数据，并利用数据清洗和预处理技术，确保数据的准确性和可靠性。
2. 供需预测：利用机器学习算法对历史数据进行训练和预测，分析未来一段时间内的乘客需求和出租车资源状况，为资源配置提供决策支持。
3. 智能调度：基于供需预测结果，通过人工智能算法实现智能调度。
在保障供需平衡的基础上，尽量减少空驶时间和里程，提高出租车运行效率。
4. 评价与反馈：建立乘客和司机的评价系统，收集意见和建议，及时调整和优化资源配置策略。
同时，将评价结果反馈给司机和乘客，提高服务质量。
四、模型优化策略为了进一步提高出租车资源配置的效率和便捷性，本文提出以下优化策略：1. 多元化服务模式：除了传统的叫车服务外，可以开发更多元化的服务模式，如拼车、预约出租等，以满足不同乘客的需求。
“互联网＋”时代下出租车与网约车融合发展研究李小春 湖南农业大学东方科技学院摘要：随着“互联网+”的发展，新兴网约车与传统出租车的冲突日益凸显，但两者的融合发展才是解决双方利益冲突的根本之道。
因此，本文针对传统出租车与网约车所存在的问题，提出数据融合、服务融合、观念融合以及技术融合等建议。
关键词：互联网+；出租车；网约车；融合中图分类号：F572 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)036-0339-02一、引言随着科技与经济的飞速发展，“互联网+”战略的影响已经深入各行各业，“共享经济”正是在这种大背景下产生并蓬勃发展起来的。
如今，“共享经济”的模式已经渗透到了众多行业，其中以Uber、滴滴等为代表的网络约租车服务平台引领了“共享经济”的发展。
但是，网约车的发展却与传统出租车的发展存在着多方面的竞争与冲突，全国各地出租车司机抵制“网约车”的现象时有发生，带来不少的社会问题。
同时，网约车所带来法律冲突和监管难题也是不容忽视的。
面对网约车的蓬勃发展趋势，原有的出租车规制模式显得力不从心，为了弥补政府监管缺失的漏洞，2016年7月28日，交通运输部发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(以下简称“《指导意见》”)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称“《暂行办法》”)两份重要文件，给出租汽车行业“互联网+”发展和网约车管理提供了参考依据，并首次赋予了网约车合法性地位，这对落实“互联网+”指导意见、“互联网+”便捷交通实施方案，以及推动分享经济和智慧出行的创新发展，都将起到重要作用。
但随之而来的上海、北京等地方规则的出台，其中的一些诸如设置高准入门槛、延续数量限制等规定引起了公众和专家的热议。
出租车与网约车融合发展是解决当前出租车和网约车冲突与不和谐的大思路。
一个是老行业，一个是新兴业态，在当前必须寻求和发展，二者和谐发展，社会冲突就会减少很多，还可为经济转型升级中新旧业态融合发展探路。
出租车与网约车在现有体制下共存模式探究摘要：近年来随着共享经济的快速兴起，作为共享经济的一大重要产物的网约车逐渐开始占有一定的市场份额，对传统的出租车行业造成了极大的冲击，二者的矛盾在我国各地逐渐显现出来。
本文以武汉市为例，旨在从共享经济的角度入手，对出租车与网约车共存模式的探究提出具有针对性的参考建议。
关键词：出租车网约车共存模式武汉市一、引言2015年是传统出租车市场受到重大冲击的一年，仅在一年之内，国内有数十个大中型城市出现出租车司机与网约车司机因市场占有问题而爆发冲突的现象，引发广泛争议。
目前国内所涌现出的各大网约车平台如滴滴、Uber（优步）、神州、易道等均因其价格、服务等优势受到消费者的青睐。
但其在广受欢迎的同时亦暴露出一系列问题，譬如消费者人身安全的保障、出现事故时的理赔等，国家为此亦通过相关法律法规对该类平台进行了管制。
针对目前网约车广受消费者推崇的现状，本文以武汉市为例，旨在通过对该类平台的特征进行分析，进而探究网约车与出租车在现有体制下的共存模式。
二、武汉市出租车及网约车发展现状及存在的问题1.武汉市出租汽车运营情况。
调查显示，武汉市目前出租汽车保有量为16000余辆，武汉市常住人口为1000余万，万人拥有量为15.79，因而供不应求的现象极为明显。
同时，调查结果还显示武汉市民对现有出租车服务满意度仍然较低，主要体现在以下方面：首先，在上下班高峰期，受访市民表示打车难问题较为严重，平均等车时间在10分钟以上，在火车站、机场等地亦存在选择出租车出行困难的情况。
其次，出租车司机拒载情况时有发生。
据调查结果显示，有56%即过半数的乘客在选择出租车出行时遭遇过拒载的情况，耽误其行程。
最后，造成许多乘客愿意选择网约车的重要原因即是出租车司机的服务。
77%的乘客表示出租车司机在行车过程中曾出现接打电话、抽烟、拒绝帮助乘客放置行李等行为，与网约车司机所提供的服务形成了鲜明对比。
许多受访者亦对车型舒适度、车内清洁度等表示不满。
