车轮毛坯基础知识-于锦锦

1第一部分轮毂的基本知识1第一部分轮毂的基本知识车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是左右整车性能最重要的安全部件。

它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的自重载荷，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。

作为车轮最为重要的轮毂部件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。

那么，一款安全、优秀、美观与实用性并重的轮毂是如何生产出来的呢？一、轮毂的基本结构1、轮辋宽度2、轮辋名义直径3、轮缘4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、气门孔8、偏距ET9、中心孔C\B10、螺栓孔节圆直径PCD11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装面直径14、后距15、轮辐16、轮辋17、轮辋中心线1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。

2、轮辐：与车轴轮毂实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。

3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。

有正偏距、零偏距、负偏距之分。

4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。

5、胎圈座：与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。

6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。

7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。

二、轮毂的生产流程及相关检验标准1、熔炼（Melt）将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrum Apparatus）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。

熔炼1 熔炼2铝水光谱仪2、铸造（Casting）采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式把铝水往上升，透过浇口铸造成形。

X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。

铸造后会做抛光试验。

低压铸造1 低压铸造2X光探测仪3、热处理热处理的目的是提高车轮的性能，用高温的方式，使各种成分重新排列，提高车轮强度。

拉伸试验：测试热处理后毛坯的强度、拉伸力等。

热处理机械性能4、机加对轮毂毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工，加工中心机加是指用钻床钻螺栓孔、装饰孔。

牵引车车轮总成的毛坯设计与加工工艺随着现代物流运输的不断发展，牵引车作为重要的运输工具之一，在货物运输中扮演着重要角色。

而车辆的关键部件之一——车轮总成的设计与加工工艺，对保障车辆的安全性和行驶稳定性起到至关重要的作用。

本文将从牵引车车轮总成的设计和加工工艺两方面进行说明。

一、牵引车车轮总成的设计1. 结构设计牵引车车轮总成由轮毂、轮胎、减震器、轮毂轴承等组成。

在设计过程中，需要考虑到车轮总成的承载能力、抗疲劳性能、减震效果以及对道路的适应性等方面。

对于轮毂的设计，需要根据车辆的负荷情况和运输环境的要求进行选择。

通过计算和模拟分析，确定轮毂的尺寸、材料以及强度要求，以确保其能够承受牵引车在行驶过程中产生的各种载荷和应力。

轮胎的选择和设计也是重要的一环。

根据车辆的使用情况、道路条件以及负重要求等因素，选择合适的轮胎类型和规格。

同时，考虑到行驶稳定性和舒适度，需要在轮胎材料、花纹设计以及胎压等方面进行合理的设计。

减震器的选择和设计也要充分考虑车辆的安全性和稳定性。

通过计算和实验，确定减震器的型号、参数以及安装位置，以提高车辆的悬挂稳定性和行驶舒适性。

2. 材料选择牵引车车轮总成的材料选择直接影响着车轮总成的强度、耐久性以及整体性能。

一般情况下，车轮总成的轮毂部分采用高强度合金钢材料，以提供足够的强度和刚度。

轮胎部分则采用耐磨损、抗老化，具有良好弹性和抗切割性能的橡胶材料。

材料的选择还需要考虑到成本、加工性能以及环境友好性等因素。

通过综合评估，选择适合的材料，以保证牵引车车轮总成诸多功能的发挥和性能的稳定。

二、牵引车车轮总成的加工工艺1. 轮毂加工工艺轮毂的加工工艺通常包括锻造、铸造和机械加工等步骤。

在锻造过程中，通过高温和压力作用下对钢坯进行塑性变形，形成轮毂的初步形状。

接下来，通过铸造工艺对锻造得到的前毛坯进行精密铸造，得到具备轮毂最终形状的毛坯。

在机械加工过程中，使用车床、铣床、刨床等设备对毛坯进行精细加工。

第一部分车轮的基本知识人们习惯所说的“轮辋”是指汽车中的一个部件，其英文是“WHEEL”，其实他的准确中文术语应是“车轮”。

车轮——作为汽车整车行驶部分的主要承载件，是影响整车性能最重要的安全部件之一。

它不仅要承受静态时车辆本身垂直方向的载荷(包括自重载荷以及人和货物的载重量)，更需要经受车辆行驶中来自各个方向因起动、制动、转弯、风阻、石块冲击、路面凹凸不平等各种动态载荷所产生的不规则应力的考验。

车轮也是影响整车外观造型的装饰件，可以说是衡量整车质量和档次的最主要象征之一。

那么，一款安全、优质、美观与实用性并重的车轮是如何生产出来的呢？一、车轮的基本结构1、轮辋宽度2、轮辋名义直径3、轮缘4、胎圈座5、凸峰6、槽底7、气门孔8、偏距ET9、中心孔C\B10、螺栓孔节圆直径PCD11、螺栓孔直径12、轮辐安装面13、安装面直径14、后距15、轮辐16、轮辋17、轮辋中心线1、轮辋：与轮胎装配配合，支撑轮胎的车轮部分。

2、轮辐：与车轴车轮实施安装连接，支撑轮辋的车轮部分。

3、偏距：轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。

有正偏距、零偏距、负偏距之分。

4、轮缘：保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。

5、胎圈座：与轮胎的胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。

6、槽底：为方便轮胎装拆，在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。

7、气门孔：安装轮胎气门嘴的孔。

二、车轮的生产流程及相关检验标准1、熔炼（Melt）将原材料铝锭（A356）经过熔炼设备，合格的铝水必须经过抽样成型后放到光谱仪（Spectrumeter）里检查成分，只有成分符合标准才允许转下一工序。

2、铸造（Casting）采取低压铸造方式，铝水在下，模具在上，用底压方式使铝水往上升，透过浇口铸造成形。

X光检测（探伤检查）：检测铸件的缩松、气泡、渣滓等情况。

3、热处理热处理的目的是提高车轮的机械性能，即提高车轮的抗拉强度、延伸率和硬度。

4、机加工用数控车床对铸件毛坯进行机械加工，包括对轮辋、安装面、中心孔的加工；用加工中心加工螺栓孔、气门孔及装饰孔等。

汽车轮胎基本知识及实用常识汽车轮胎基本知识(一)车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。

现代汽车几乎都采用充气轮胎。

轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的作用是：1)和汽车悬架共同来.缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。

2)保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。

3)承受汽车的重力，并传递其它方向的力和力矩。

因此，轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。

同时，在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。

此外，车轮滚动时，轮胎在所承受的重力和由于道路不平而产生的冲击载荷作用下受到压缩。

压缩消耗的功，在载荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡胶的内摩擦，结果使得轮胎发热。

温度过高将严重地影响橡胶的性能和轮胎的组织，从而大大增加轮胎的磨损而缩短轮胎的使用寿命。

(一)轮胎分类汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎；而载货汽车轮胎又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。

汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。

现代汽车绝大多数采用充气轮胎。

充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。

充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交胎、带束斜交胎和子午线胎。

1.有内胎的充气轮胎这种轮胎由内胎2、外胎1和垫带3组成。

内胎中充满着压缩空气；外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳；垫带放在内胎与轮辋之间，防止内胎被轮辋及外胎的胎圈擦伤和磨损。

按胎内的空气压力大小，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。

过去，一般气压在0.5～0.7MPa为高压胎，015～0.45MPa为低压胎，0.15MPa以下为超低压胎；但由于制造轮胎所用原材料的不断发展，轮胎负荷能力大幅度提高，相应的气压也提高了，而轮胎的缓冲性能仍在某种程度上保持了原来同规格“低压胎”的性能。

车轮定位基础知识给车轮进行正确的定位，可以使汽车操纵起来更安全、乘坐更舒适，并能够最大限度地延长汽车轮胎的使用寿命。

现代汽车转向和悬挂系统是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。

车轮定位整合了转向和悬挂系统的所有几何参数，以便获得安全的操纵性、乘坐的舒适性以及最长的轮胎使用寿命。

前轮定位的含义是指由转向和悬挂系统部件之间形成的角度。

一般来说，汽车维修工需要检查前轮的5个定位参数：主销后倾角、车轮外倾角、车轮前束、转向轴内倾角和转弯外倾角（转弯时前轮后束）。

如果除了前轮定位外，还要进行四轮定位时，我们还必需将延迟（滞转）角和汽车的推力角考虑进去。

因此，在进行四轮定位时，必须同时检查汽车后轮外倾角和后轮前束。

轮胎磨损与方向的可控性车轮外倾角、车轮前束角和转弯外倾角本身都会导致轮胎的磨损。

如果这些定位参数设置的不正确，轮胎的磨损就不均衡，而且要比正常情况磨损快的多。

因为外倾角和转向轴内倾角相关，因此，转向轴内倾角当然也与轮胎磨损有关。

主销后倾角和延迟（滞转）角一般不会加剧轮胎的磨损，除非它们严重地偏离技术规范值。

所有的定位角都是方向控制角，也就是说，它们都能够影响汽车的转向特性和方向可控性。

在解决汽车操纵性、乘坐舒适性和振动方面的问题之前，首先应了解每一个车轮定位角的意义，以及所有车轮定位角是如何协同工作的。

在进行系统诊断工作之前，我们都应了解一下系统的工作原理。

主销后倾主销后倾是指从汽车的侧面看时每个前轮转向轴的倾斜，倾斜程度是用后倾角来度量的（如图1所示）。

如果转向轴向后倾斜，即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。

后轮不必检测后倾角。

主销后倾角影响汽车直线行驶的稳定性和转向轮的回正功能。

正后倾角比较大，则前轮有沿直线行驶的趋势。

一方面，如果正后倾角大小适当，则可以确保汽车的行驶稳定性，而且使转向轮在转向后能够回正；另一方面，正后倾角增加了转向阻力。

汽车车轮改装知识入门，要升级换装轮圈的同学不能错过！！！ 管理提醒: 本帖被 Hondali 执行置顶操作(2010-09-15)

大家好，这次以这篇文章来介绍一些基础的轮圈知识。

很多朋友买车后第一步都是想换个好看点的合金轮，原因是非常明显的。 · 美观 · 更好的发挥车子的性能 · 更轻，更结实 · 给刹车留出更大的空间改装以及散热 · 需要适当的清洁以及保养

相信所有的朋友都明白汽车的轮子有多么的重要，它直接影响到汽车性能的发挥以及美观程度。很多人换合金轮，但却不清楚需要注意些什么，在这里我就先讲些简单的原理性东西给大家做参考。

首先讲一下轮子的螺钉结构。轮子要装到车上，需要安装到由刹车盘延伸出来的hub上。不同的厂家对不同的车种，会使用不同的hub，常见的有4钉，5钉与6钉的。大部分的房车跑车会使用4钉跟5钉，而吉普车则使用6钉。而钉与钉之间的距离又有所不同。目前使用较广泛的几种有：4x100, 4x114.3, 5x100, 5x114.3, 5x120等等，它们都是合金轮上必备的数据之一。前面的各位数字是钉的数目，后面的数字是钉与钉的距离。比如你的车hub是5x114.3，那么你的车只能装上这个类型的轮子。距离的衡量方法看右图。4钉与5钉如图，6钉的方法参考4钉型。

上轮子螺丝的方法，我想很多人都知道，但也有人不清楚，所以我在这里讲一下。无论是拧紧还是松开轮子螺丝，都有一个专门的顺序，这个顺序是为了保证轮子被紧紧的锁在车上，具体的原理大家照样做一次就明白，我就不多废话了。

轮子的尺寸与宽度是一组非常重要的数据，尺寸越大，轮胎就应该越薄，因为要尽量保持轮胎圆周周长，否则迈速表会产生偏差。具体的转换公式在论坛里有帖子，需要的朋友可以在论坛里搜索一下。轮胎越薄，对应路面的感觉就越明显。轮子越宽，能装的轮胎就越宽，虽然会提高油耗，但接地面积越大，抓地就越稳，为车子性能考虑的朋友应该合理的更换更宽的轮胎。

轮胎基础知识一、轮胎的四种主要功能与汽车上其它零部件相比，轮胎具有很多种功能。

这些功能对于汽车完成整体功能来说是必不可少的。

充气轮胎就像一个储气筒，它根据各类车辆不同的使用条件进行设计及制造。

1、轮胎四种主要功能①承载功能：承受车辆负荷②牵引/制动功能：向路面传递驱动力和制动力③行驶舒适性功能：吸收来自路面的振动④机动性/稳定性功能：改变和保持车辆行使方向2、轮胎的结构需要完成上述四种主要功能3、有弹性的储气筒（充气轮胎）二、轮胎的构造及各部位作用简介轮胎的构造：胎面→胎肩→胎侧→冠带层→钢丝带束层→胎体→气密层→胎圈→装饰线（防水线）→三角胶条（轿车子午胎结构）。

A、胎面（TREAD）胎冠部位缓冲层（或带束层）或帘布层以上的外胎胶层。

即轮胎与路面接触的部分，应具有良好的耐磨性、耐刺穿性、耐冲击性及散热性。

B、胎面基部（TREAD BASE）胎面花纹沟底部以下至带束层或帘布层之间的橡胶层，分为基部胶和过渡胶。

应具有良好的耐裂性、粘着性及散热性。

C、带束层（BELT）在子午线轮胎和带束斜交轮胎的胎面基部下，沿胎面中心线圆周方向箍紧胎体的材料层。

即胎面与胎体之间的钢丝帘布，其作用：提高胎面刚性、提高耐磨性、防止外部冲击损伤胎体（适用于子午胎）。

D、胎体（CARCASS）通常为一层或数层帘布层与胎圈组成的整体的充气轮胎的受力结构。

即轮胎胎体帘布层，是轮胎主要的受力部位，其作用：耐冲击、耐曲挠。

E、胎侧胶（SIDEWALL RUBBER）胎侧外帘布层上的胶层。

即轮胎侧面的橡胶层，应具有良好的耐曲挠性。

其作用：保护胎体、提高乘车舒适感及操纵稳定性。

F、钢丝圈（BEAD RING）由包胶钢丝按一定断面形状排列制成的刚性环。

即挂胶钢丝按一定形状缠绕而成，起到将轮胎装入轮辋固定轮胎的作用。

G、三角胶（AREX）贴在钢丝圈上，断面多为三角形的胶条（填充胶条）。

即轮胎中钢丝圈上面的填充材料，作用：减缓胎圈冲击，防止成型时空气进入，增加下胎侧刚性。

铸造车轮知识点总结一、铸造车轮概述车轮是汽车的重要组成部分之一，它承担着汽车的重量和传递动力的重要功能。

铸造车轮是一种常见的车轮制造工艺，通过将熔化的金属液体注入模具中，然后冷却凝固成型的方式生产车轮。

铸造车轮具有质量轻、成本低、生产效率高等优点，因此在汽车制造行业广泛应用。

二、铸造车轮的材料1. 铸造车轮主要由铝合金、镁合金和钢铁等材料制成。

铝合金铸造车轮具有质量轻、强度高等优点，而镁合金铸造车轮具有更轻的重量和更高的强度优势。

钢铁车轮则具有更高的硬度和耐磨性，适用于在恶劣路况下使用。

2. 铸造车轮的材料选择要考虑到车辆的使用环境、承载能力和制造成本等因素，以满足不同车型的需求。

三、铸造车轮的制造工艺1. 铸造车轮的制造工艺主要包括材料准备、模具制造、熔炼、注射、冷却、挤压等工序。

其中，模具制造是铸造车轮制造的关键环节，模具的精度和质量直接影响到最终产品的质量。

2. 铸造车轮的制造工艺需要严格控制熔炼温度、注射压力、冷却速度等工艺参数，以确保产品的质量和性能。

3. 在制造工艺中，还需对铸造车轮进行后续的处理工艺，包括热处理、表面处理、检测等工序，以提高产品的机械性能和表面质量。

四、铸造车轮的设计和检测1. 铸造车轮的设计要考虑到结构强度、承载能力、耐磨性、疲劳寿命等因素，以满足不同车辆的使用需求。

近年来，随着新材料和新工艺的应用，铸造车轮的设计趋于轻量化和高强度化。

2. 铸造车轮的检测主要包括外观检查、尺寸测量、硬度测试、拉伸试验、疲劳试验等。

这些检测手段能够全面评估铸造车轮的质量和性能，保证产品的安全可靠。

五、铸造车轮的应用铸造车轮广泛应用于轿车、卡车、客车、工程车等各类车辆中，是现代汽车制造行业不可或缺的组成部分。

它在提高汽车性能、降低能耗、减轻车辆自重等方面发挥着重要作用。

六、铸造车轮的发展趋势1. 车轮材料的发展：随着新材料的应用，铸造车轮的材料将逐渐向轻量化、高强度化和耐腐蚀性方向发展。