宁安高速禾丰隧道围岩稳定性分析

隧道工程中的软岩隧道设计与掌子面稳定分析随着城市化进程的不断推进，地下交通成为缓解交通拥堵的有效方式之一。

而软岩地层作为隧道工程中常见的地质构造，其设计与掌子面稳定分析成为工程师们在隧道建设中必须要面对和解决的重要问题之一。

1. 软岩隧道设计的挑战软岩地层指的是由石膏、石灰石、砂岩等组成的地层，其力学性质相对较差，易受水分、温度等因素的影响。

在软岩地层中设计隧道需要解决的问题，主要集中在以下几个方面：(1) 隧道稳定性：软岩地层中的隧道容易发生坍塌、局部溃落等不稳定现象，需要通过充分地了解地质构造、地下水位等因素，设计合理的支护结构，以确保隧道的稳定性。

(2) 导水问题：软岩地层通常存在较大的渗透能力，设计隧道时需综合考虑地层渗透性及地下水位等因素，合理设计隧道排水系统，防止隧道受到地下水侵蚀。

(3) 施工困难：软岩地层的强度较低，易破碎、塌陷，给施工带来了困难。

因此，在软岩隧道设计中，需要充分考虑施工过程中的支护措施，以确保施工安全。

2. 软岩隧道设计技术为了应对软岩隧道设计的挑战，工程师们结合先进的技术手段和经验，提出了一系列有效的设计技术。

(1) 地质勘探与分析：在软岩隧道设计前，进行详细的地质勘探，了解地层的土质、岩石特性、水文地质情况等。

通过地质分析，确定软岩地层的稳定性和可行性，为隧道设计提供科学依据。

(2) 支护结构设计：根据软岩隧道的不同地质情况，确定合适的支护结构。

常用的支护结构包括钢拱、锚杆、喷锚网等。

通过采用这些支护结构，保证软岩隧道的整体稳定性。

(3) 排水系统设计：针对软岩地层的渗透特性，设计合理的排水系统，防止地下水进入隧道。

常见的排水方式包括设置涵洞、排水坑等。

3. 软岩隧道掌子面稳定分析软岩隧道掌子面稳定分析是软岩隧道设计的重要环节，直接关系到隧道的施工安全和使用寿命。

(1) 掌子面分析方法：软岩隧道掌子面稳定性分析一般采用解析方法和数值模拟方法两种。

解析方法常用的有极限平衡法、变形极限法等，而数值模拟方法则包括有限元法、离散元法等。

浅析高速公路围岩稳定性摘要：围岩稳定性对高速公路隧道的安全施工、合理运营有着至关重要的作用，因此分析围岩的变形破坏机制和影响围岩稳定性的因素，采取有效措施提高围岩稳定性，对于高速公路隧道的施工和运营有着重要的指导意义。

关键词：高速公路隧道围岩分级破坏机理稳定性引言岩体在地质运动的变形与破坏作用下，发展为一种结构复杂的地质体。

在高速公路隧道施工的过程中，由于天然岩体应力平衡状态的破坏，隧道周围岩体将出现荷载回弹和应力重分布的现象，当这种回弹应力和应力重分布超过围岩所能承受的强度范围时，将引起工程岩体的失稳、破坏，给工程施工和运营带来极大危害。

在高速公路隧道各个阶段的设计和建设中，正确、及时地对隧道围岩质量和稳定性做出评价，是经济合理安全地进行围岩支护、加固、设计、施工和运营必不可少的条件。

综合全面地评价出高速公路隧道围岩的稳定性，可以为隧道的顺利施工以及围岩的合理支护提供参考依据[1,2]。

1、概述符合实际情况的高速公路隧道围岩稳定性评价，是确定隧道设计和施工方案的重要参考依据，也是准确预报工程地质条件的指南，对确保高速公路隧道的安全施工和合理运营有着重大的理论指导意义和现实参考意义。

2、高速公路隧道围岩稳定性研究机理高速公路隧道的埋深浅、跨度大，围岩一般处于松动的卸荷带，构造应力的释放较充分，属于低应力区。

隧道的断面形状常设计为圆拱直墙式，开挖后围岩应力不均匀分布明显，岩体结构面对围岩稳定性的影响较大，侧壁和洞顶结构面的应力集中常引起围岩的变形破坏。

此外，设计车速快、流量大、动荷载影响强烈，使得高速公路隧道对围岩的受力情况有着很高的要求，变形控制严格。

围岩稳定性，是指隧道在开挖后无支护条件下的围岩自稳能力。

主要体现在围岩的破坏和变形两个方面。

从大量工程实践中可以看出，高速公路隧道的围岩稳定性不仅与地质构造、地下水、岩体结构、岩石特性等地质因素有关，还与隧道开挖方案和支护的时间与形式息息相关。

在这些影响因素中起决定性作用的是地质因素。

隧道开挖围岩稳定性分析摘要：我国西部地区地质条件复杂，存在岩溶、高地应力等复杂地质体。

隧道穿越这些复杂地质构造时，会产生严重的变形破坏。

如果处理不当，可能造成重大事故，造成人员和财产损失。

在开挖过程中，不同的开挖方法对隧道围岩的影响也会不同，导致隧道围岩应力重分布的差异很大。

围岩应力应变随开挖断面的变化而变化。

目前，对围岩稳定性的判断方法主要有理论分析、工程类比和数值分析，其中数值分析法是最适合分析隧道施工的方法。

关键词：隧道开挖；围岩；稳定性1地形地貌隧道高程93.05m～640.1m，相对高差547.05m，地层岩性主要为中侏罗统自流井组（J2Z）和沙溪庙组、下侏罗统和上三叠统香溪组（t3-j1x）。

岩性为砂岩、泥岩、砂质泥岩、粉砂岩，含薄层炭质页岩、炭质泥岩。

2软弱岩群稳定性2.1软岩地层工程地质特征单轴抗压强度小于30MPa的岩层称为软岩。

软岩地层具有强度低、孔隙率低、胶结程度高、受构造面切割和风化影响大等特点。

在隧道围岩压力的作用下，工程岩体具有明显的变形。

软岩隧道围岩具有强度低、结构软弱、易吸水膨胀等特点，隧道围岩变形较大。

2.2软岩地层围岩变形分析对于围岩是否会发生较大变形及变形量，支护压力和地应力作用下隧道围岩相对变形及掌子面变形预测公式如下：式中:εt一一隧道径向相对变形，指径向挤压变形量和隧道半径或者跨度之比;εf一一隧道掌子面相对变形，指掌子面挤压变形量和隧道半径或者跨度之比;σcm一一岩体单轴抗压强度;σci一一岩石单轴抗压强度;Pi一一支护压力;Po一一隧道中的原岩应力，取3σ1–σ3，即σmax。

3坚硬岩组围岩稳定性分析根据切向应力准则，将围岩的切向应力(σo)与岩石的抗压强度(σc)之比作为判断有无岩爆及发生岩爆等级划分原则，结果表明:σo/σc<0.30一一一一一一一一一一一无岩爆σo/σc介于0.30～50一一一一一一一轻微岩爆σo/σc介于0.50～0.70一一一一一一中等岩爆σo/σc>0.70一一一一一一一一一一一强烈岩爆由于地下洞室的开挖，原地应力状态将受到一定程度的扰动，在洞壁及其一定深度范围形成应力的二次分布和应力集中。

公路隧道深竖井围岩岩爆机理及稳定性研究的开题报告一、选题背景和意义公路隧道深竖井是隧道施工中经常遇到的复杂地质结构，其围岩特征和稳定性对于隧道施工的安全和高效具有重要影响。

隧道围岩中岩爆现象是一种常见的地质灾害，可能导致施工工人及设备的安全隐患，同时也会增加施工成本和周期。

因此，对公路隧道深竖井围岩岩爆机理及稳定性进行研究具有重要的实际应用价值。

二、研究内容和方法1. 研究内容本文将通过对公路隧道深竖井围岩岩爆机理及稳定性的研究，主要从以下几个方面进行探讨：（1）深竖井开挖过程中的地应力变化规律，以及与岩爆的关系；（2）深竖井围岩力学特性参数的测试与分析；（3）基于数值模拟的深竖井围岩稳定性分析，同时考虑围岩岩性、结构、构造等因素对于稳定性的影响；（4）针对实际工程案例进行深竖井围岩岩爆机理及稳定性的实验研究。

2. 研究方法本文将主要基于实验和数值模拟方法进行深竖井围岩岩爆机理及稳定性的研究，具体方法包括：（1）基于室内模型试验和现场试验，对不同围岩条件下的岩爆危险性进行评估，并分析岩爆发生的主要原因；（2）采用有限元法对深竖井围岩的稳定性进行定量分析，并考虑围岩的岩性、构造、地质等因素对于稳定性的影响；（3）结合现场实际情况，分析围岩稳定性分析的数值模拟结果，并给出相关的安全预警及措施建议。

三、预期成果通过本文的研究，预期取得以下几个方面的成果：（1）深入理解公路隧道深竖井围岩岩爆机理及其影响因素，为以后类似隧道工程的施工提供科学依据；（2）对不同围岩条件下的岩爆危险性进行评估，为隧道施工中的安全预警提供依据；（3）提出一种基于数值模拟的深竖井围岩稳定性分析方法，并应用于实际工程案例中；（4）探索一种针对深竖井围岩岩爆等地质灾害的解决方案，减少隧道施工工人的伤亡和工程成本的浪费。

UbSlB2019皿一工山区高速公路隧道洞口边坡稳定性及其防护分析翟寒科(安徽中兴工程监理有限公司，安徽合肥230011)［摘要］我国山区的高速公路，一直都存在隧道洞口边坡稳定性问题，这个问题的存在严重的影响到了高速公路的建设与运营。

据此，本文将对影响山区高速公路隧道洞口边坡稳定性的各种因素进行深入的分析,并针对性的提出一些切实可行的防护方法，以期能够为我国的高速公路的建设和运营提供一些帮助。

［关键词］山区高速公路;隧道洞口边坡;稳定性分析;防护方法文章编号：2095-4085(2019)10-0104-02近些年来，为了能够促进我国各地区的经济发展，国家的公路交通网络的建设也在不断的完善，但 由于我国国土有着很大一部分都是高山和丘陵地区，地质条件极为复杂，使得山区的高速公路在建设和运营中都存在着各种各样的问题，其中隧道洞口的边坡稳定性问题在所有问题中最为突出。

所以为了能够保证山区高速公路的正常建设和运营，隧道洞口稳定性问题已经是当今公路建设工程中一个亟待解决的问题。

1影响山区高速公路隧道洞口边坡稳定性的因素1.1自然因素自然因素是导致出现山区高速公路隧道洞口边坡出现稳定性问题的主要因素，这些自然因素包括但不限于岩土的性质，结构，类型，地形地貌，地震，水等，其中岩土的性质与结构更是致使隧道洞口边坡出现稳定性问题的主要原因。

(1)岩土体一般来说，在隧道洞口边坡的坡角和坡高相同的情况下，隧道洞口周围的岩土越坚硬，那么边坡的稳定性也就越好，相反如果隧道洞口周围的岩土越疏松，那么边坡的稳定性也就越差。

而决定着隧道洞口周围岩土体坚硬度的，则是其内部所蕴含的泥土的比例，岩土体的泥土比例越高，相应的隧道洞口边坡的稳定性也就越差，相反如果岩土体所蕴含的岩石比例越高，那么边坡出现稳定性也就越高，出现稳定性问题的几率也越小⑴。

(2)水作用对于山区高速公路隧道洞口边坡的稳定性造成影响的，除了岩土体以外，水也是造成边坡出现稳定性问题的一大原因，特别是在冬季转入到春季或者多雨季节之中，隧道洞口边坡出现事故的几率相比较其他时间段来说更高。

高速公路隧道围岩稳定性的若干方面分析随着隧道建设的不断深入，超长深埋的隧道不断的在建设当中，这其中遇到的问题也越来越多。

而隧道工程的围岩稳定性对隧道的正常施工发挥着重要的作用，因此对影响隧道围岩稳定性的因素分析就显得尤为重要了。

根据工程实践，可将影响因素归为三类：一是地质因素，主要指的是原岩应力状态、岩石的组成及构造以及风化情况等；二是工程因素，主要指工程的规模，隧道的类型及大小形状等；三是施工因素，主要指的是施工的手段及工艺，还有就是对围岩的支护方式等。

通过对这些因素的分析，更加客观的了解影响其稳定性的原因，进而找到合适的解决方式。

同时衬砌技术进行了简要的介绍，因其是隧道施工中重要的施工工序，衬砌的质量直接对隧道的施工进度、质量及成本产生重要的影响，因此对衬砌技术及相应的衬砌防排水技术进行了说明，以阐述衬砌技术的发展情况。

1、公路隧道稳定性分析方法对公路隧道围岩稳定性的分析主要包括对隧道的整体及局面两个方面进行分析，其主要方法主要有以下几种方法。

1.1工程地质类比法在对拟建的隧道围岩稳定性进行分析时，可参考已建工程，对其地质条件，岩体类型及相关的监测资料进行对比分析，从而对拟建的工程稳定性进行判断。

目前这种方法较为成熟，已形成多种围岩分类标准，可以根据不同的围岩形式确定出支护衬砌的厚度和形式。

1.2力学分析法自从人们对围岩稳定性的研究开始，对其的力学研究一直处于不断进步的过程，主要经历了从古典压力理论、散体压力理论以及发展到现在更为先进的弹性、塑性力学理论。

隧道开挖之后，因改变了岩体之间原有的受力状态，使得围岩内部受力重新分布，并有可能出现应力集中的不利状态，因此需对其受力状态进行受力分析，如果围岩所受的应力均小于岩体的弹性极限强度，则围岩稳定，处于弹性状态；而当围岩部分受力超出其受力状态时，使得处于弹塑性状态，会因围岩受力不均匀而使得围岩发生部分坍塌，因此需对围岩进行弹塑性进行分析。

1.3数值计算方法岩体是一种非均质、非线性的复杂多变的地质构造物，并且具有复杂的边界条件，使得其力学分析复杂，而一般的解析法不能适应如此复杂的数学力学问题，而数值方法可以有效的模拟复杂的力学和结构特征，能够有效的解决围岩施工中遇到的工程问题。

隧道围岩稳定分析中Hoek-Brown强度准则的运用姜曦【摘要】Combining with classical rock mass mechanics, the essay analyzes causes of tunnel surrounding rock instability, and shows surrounding rock stability analysis method based on Hoek-Brown strength criterion. Integrating with the engineering cases, it discusses its priority in tunnel surrounding rock analysis, and holds that the method of using Hoek-Brown strength criterion to tell the extension fracture of complete and hard surrounding rock is feasible.%结合经典岩体力学理论分析了隧道围岩失稳的原因，然后提出了基于Hoek-Brown强度准则的围岩稳定分析方法，并且结合工程实例论述了其在隧道围岩分析中运用的优越性，认为用其判别完整坚硬围岩的破裂扩展情况的方法是可行的。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2011(037)031【总页数】2页(P147-148)【关键词】隧道;围岩稳定;强度准则【作者】姜曦【作者单位】不详【正文语种】中文【中图分类】U451.21 概述目前国内高速公路和高速铁路的大量建设，隧道的使用也越来越广泛。

因此隧道围岩的稳定性分析变得日益重要，因为围岩稳定性分析又是地下工程，尤其是隧道工程设计、施工中的重要环节，直接影响着工程的安全性和经济合理性。

同时，围岩岩体的变形和破坏的形式特点，不仅与岩体内的初始应力状态和隧道形状有关，而且还与围岩的岩性及岩体结构有关。

软岩隧道围岩稳定性与塌方处置措施分析的开题报告一、选题背景软岩隧道作为地下交通工程的重要组成部分，隧道围岩的稳定性及塌方处置问题一直是工程建设中亟需解决的难点之一。

软岩隧道围岩较为松散，容易发生塌方现象，一旦发生隧道塌方等安全事故，将直接影响建设进度和人员安全。

当前，国内外针对软岩隧道围岩的稳定性及塌方处置问题已有一定的研究，但由于不同地区地质条件和工程实际情况的差异，软岩隧道围岩稳定性及塌方处置仍需要继续深入研究。

基于以上背景，本文拟对软岩隧道围岩稳定性及塌方处置进行深入探讨，以期为工程建设提供有力的支持。

二、研究目的本文旨在通过分析软岩隧道围岩稳定性及塌方处置问题，探讨以下目的：1.分析软岩隧道围岩稳定性受何因素影响；2.分析软岩隧道围岩稳定性评价的方法及指标；3.分析软岩隧道围岩塌方处置的方法及技术；4.提出软岩隧道围岩稳定性及塌方处置的解决方案。

三、研究内容本文主要研究内容如下：1.分析软岩隧道围岩的产状、力学特性及变形规律；2.分析软岩隧道围岩稳定性受何因素影响；3.总结软岩隧道围岩稳定性评价的方法及指标；4.分析软岩隧道围岩塌方形态、原因及处置方法；5.总结软岩隧道围岩塌方处置技术；6.提出软岩隧道围岩稳定性及塌方处置的解决方案。

四、研究方法本文将采用以下研究方法：1.文献综述法：对软岩隧道围岩稳定性及塌方处置相关文献进行搜集、整理、分类、分析和总结，为本文研究提供理论依据和实证数据。

2.现场调查法：通过实地走访、现场勘查等方式获取软岩隧道围岩的实际情况，为本文研究提供实际数据和参考依据。

3.数值模拟法：运用有限元分析软件对软岩隧道围岩稳定性进行模拟分析，为本文研究提供定量分析数据。

五、研究意义本文的研究结论将对软岩隧道的工程建设、设计及施工具有重要促进作用。

具体如下：1.对软岩隧道围岩的稳定性、塌方形态和处置方法提供科学、全面的分析和总结，为工程建设提供有力的保障。

2.为软岩隧道的设计、施工及隧道围岩风险预防提供有益的经验和参考。

安徽建筑中图分类号：U451+.2文献标识码：A文章编号：1007-7359（2024）1-0154-03DOI:10.16330/ki.1007-7359.2024.1.0570前言山区高速公路由于线路布置等原因，难免会遇到隧道进出口危岩落石等灾害。

根据现场调查，该危岩体位于隧道出口端隧道洞顶正上方，方量约22000m 3，属特大型危岩体。

在大规模的隧道爆破、开挖等活动下，会对危岩体造成扰动，极有可能诱发其失稳，影响项目施工的进度。

近年来，许多学者在危岩稳定性及防治上开展了诸多研究。

何建军[1]采用静力分析法计算极端工况下边坡危岩的稳定性，针对不同高程的落石提出了工程治理措施。

李胜等[2]利用k 近邻算法与基于密度比S 的评价准则实现了优势结构面与产状赤平投影的快速分析。

刘宝臣等[3-5]基于离散元模拟法分析了危岩的发育特征和破坏情况，指出对岩块体积小的危岩采用静态爆破进行清理，体积较大危岩选用锚杆支护进行加固。

文兴祥[6]利用Rockfall 软件模拟典型危岩体落石运动特征，提出“凹腔嵌补+锚固”“清除+拦截”和主动防护网3类治理措施。

1工程概况1.1项目概况道真至武隆高速公路项目是贵州省“678”高速公路网中“第三纵”道真至新寨的首段，项目起于渝黔交界的子母岩，经枣子坪、丘家湾与道真至瓮安高速公路道真支线顺接，全线位于道真自治县境内，该隧道为一分离式特长隧道，全长7530m ，贵州境内全长5280m ，重庆境内2250m 。

1.2水文及地质项目区属长江流域－乌江水系－芙蓉江支流－梅江二级支流。

场区地形高差大，地表沟谷切割较深，沟谷内常有地表水分布，多为季节性溪流，流量受大气降雨控制。

项目区地处黔北高原北部，为大娄山延伸段向四川盆地过渡的斜坡地带。

主要山脉呈南北走向。

其地理特点是低纬度、高海拔、深切割，多中低山丘陵。

地貌类型复杂多样，以山地、丘陵、河谷、峡谷、山间坝地和槽谷为主。

1.3洞顶危岩概况该隧道出口段洞顶危岩体（“错落体”位于东经107°44′54.40″、北纬29°5′18.41″）地属贵州省道真县洛龙镇，危岩体位于隧道出口端隧道右幅YK42+425～YK42+455段洞顶正上方，与隧道洞门水平距离约140m ，垂直高差约100m ，危岩体长约30m ，宽约25m ，高约29m ，总体积约21750m 3，面貌如图1、图2所示。

目录第一章绪论 (1)第二章隧道围岩稳定性分析 (3)第一节围岩稳定分析的方法 (3)第二节隧道围岩稳定性分析存在的问题 (6)第三节围岩稳定分析的发展前景 (7)第三章隧道位移反分析技术原理 (8)第一节典型类比分析法 (8)第二节位移反分析技术原理 (9)第四章BMP90(位移反分析智能化)程序 (11)第一节BMP90程序简介 (11)第二节BMP90子程序介绍 (12)第五章BMP90程序的使用 (19)第一节程序说明 (19)第二节几种人工干预情况 (21)第六章应用BMP程序进行实例分析 (22)实例一鲁布革实验洞位移反分析 (22)实例二浙江省103人防工程位移反分析 (25)结束语 (29)致谢 (30)参考文献 (31)附录ⅠBMP90(隧道位移反分析智能化)源程序 (32)附录Ⅱ鲁布革实验洞反分析文本 (68)附录Ⅲ浙江省103人防工程反分析文本 (76)第一章绪论一、隧道围岩稳定性分析的现状通常意义上说，地下工程的稳定性是指妨碍生产使用或安全的失稳围岩破坏或过大变形的现象，例如,顶板塌落、边墙挤入、底板隆起、围岩开裂、突发岩爆失稳。

地层在开挖隧道并加以支护的过程中的稳定程度、叫做隧道围岩的稳定性，或围岩支护系统的稳定性。

隧道工程的基本特点是“地质环境复杂，基础信息匮乏”，即使在不考虑施工过程动力作用的静力学分析中，隧道围岩及支护系统稳定性的快速分析与预报研究等问题，目前还没有明确的有效解决方案[1]。

因此隧道工程人员必须综合考虑大量的、关系错综复杂的地质因素、施工因素、技术条件等等来做分析研究，比如在软弱破碎岩体中开挖隧道时，存在着施工难度大，事故多，造价高，工期长的难题。

隧道围岩稳定性是一个反应隧道地质环境、支护结构与施工方法的综合性指标，复杂程度很高，我们需要通过尽量简洁并且高效的方法及工具来完成分析及评估，经过多年的努力，有关隧道围岩稳定分析的各种岩石理论方法、监控测量方法以及专家经验方法已经有了巨大的发展，他们各有所长，但是，都还是一些联系不太紧密的方法，对于隧道支护设计来说，还没有形成一种简易简洁、易于应用普及的分析设计工具。

隧道岩体稳定性的非线性单元安全系数分析喻言;柳群义;冯德山【摘要】为了采用非线性准则(巴顿准则)定量描述隧道岩体的稳定性,首先通过理论分析,推导巴顿非线性准则和摩尔库仑线性准则之间的关系,得到采用巴顿准则参数节理粗糙系数JRC和岩体压缩强度JCS表征的岩体剪切强度参数黏结力c、内摩擦角φ和巴顿准则参数表征的单元安全系数Ke;然后,利用有限差分软件FLAC3D建立隧道开挖计算模型,基于其内置的FISH语言,编制巴顿准则下非线性单元安全系数Ke计算程序,并对比Ke≤1的区域和FLAC3D塑性区分布.研究结果表明:Ke≤1对应的区域和由FLAC3D计算得到的塑性区域大致相同,从而验证了所推导的基于巴顿准则参数的单元安全系数公式的正确性以及所编制程序的可行性;单元安全系数Ke能够表征各个单元的破坏程度,优于塑性区判定标准.【期刊名称】《中南大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2010(041)003【总页数】5页(P1085-1089)【关键词】隧道;岩体;稳定性;单元安全系数;非线性【作者】喻言;柳群义;冯德山【作者单位】武汉理工大学,土木工程与建筑学院,湖北,武汉,430070;中南大学,信息物理工程学院,湖南,长沙,410083;中南大学,信息物理工程学院,湖南,长沙,410083【正文语种】中文【中图分类】TU457岩体稳定是隧道工程施工的基本要求[1-2]，目前，主要采用经验判定标准对岩体进行分级，并采用数值计算结果如塑性区和应变区对岩体稳定情况进行分析。

但是，这些方法只能用于判断岩体是否被破坏，却无法定量地反映岩体的破坏程度，为此，一些研究者[3-7]引入工程中安全系数的概念，建立了岩体的单元安全系数评价方法，如：李树忱等[3]利用摩尔库仑和Drucker-Prager强度准则，建立基于单元的安全系数法，给出了围岩稳定的安全范围；张黎明等[4]基于Drucker-Prager准则，在仅考虑岩体剪切破坏情况下，利用有限元求安全系数与潜在破坏面，探讨了强度折减法在隧道稳定性评价中的应用。

高速公路隧道软弱围岩稳定性
谢媛
【期刊名称】《交通世界（运输车辆）》
【年(卷),期】2015(000)007
【摘要】从软弱围岩的地质特征出发，分析其工程特性和变形特征，就软弱围岩的监测内容及其对应的仪器、方法进行阐述。

工程实例中通过周边位移和拱顶下沉的数据进行监测和分析，结果表明，周边位移和拱顶下沉的收敛率都达到了94%以上，均可以进行二次衬砌。

通过对软弱围岩的稳定性进行分析，对后期隧道施工提供指导。

【总页数】2页(P142-143)
【作者】谢媛
【作者单位】浙江省交通规划设计研究院，江苏浙江 310006
【正文语种】中文
【中图分类】U452.1+2
【相关文献】
1.软弱围岩大断面公路隧道施工力学与稳定性分析
2.公路隧道应力释放率对软弱围岩稳定性影响
3.公路隧道应力释放率对软弱围岩稳定性影响
4.公路隧道软弱围岩洞口边坡稳定性分析
5.公路隧道软弱围岩稳定性探析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

软弱围岩隧道掌子面稳定性模拟分析与加固处治措施
林荣光
【期刊名称】《福建交通科技》
【年(卷),期】2016(0)4
【摘要】本文以省道304线尤溪西城至八字桥公路改建工程吊公岭隧道、湆头岭隧道为工程背景,采用有限元分析软件对掌子面稳定性进行模拟分析,在对掌子面加固、提高初支强度等措施效果分析的基础上,依托工程采用管棚法对掌子面进行加固,效果良好,可为同类工程施工提供一定的参考。

【总页数】5页(P79-82)
【关键词】软弱围岩;隧道施工;掌子面稳定;支护加固
【作者】林荣光
【作者单位】福州中咨工程咨询有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U459.1
【相关文献】
1.软弱围岩大断面隧道掌子面锚杆加固参数研究 [J], 冯红卫;赵利媛
2.基于强度折减法的浅埋软弱围岩隧道掌子面稳定性研究 [J], 杜俊; 梅志荣; 傅立磊; 陈永照
3.浅埋软弱围岩隧道掌子面待挖体预加固效果研究 [J], 杜俊; 梅志荣
4.浅埋软弱围岩隧道掌子面锚杆预加固技术 [J], 张芯;李化云;陈晔磊;万宇;张志强
5.浅埋软弱围岩隧道掌子面锚杆预加固技术 [J], 张芯;李化云;陈晔磊;万宇;张志强因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。