路面结构组合设计

步行街、停车场、小区道路路面结构组合设计建议值一、编制说明1、按常建【2007】86号关于印发《常州市市政统一设计条件》有关路基、路面结构综合设计规定为参照。

2、本建议以适应累计交通流量的综合强度为导向，按任务、性质和车辆荷重来定位。

2.1 中心城区步行街、重型停车场、重型堆场，按城市次干道标准，适应一个车道可通行标准轴载BZZ-100KN，累计当量轴次728万辆通行能力道路的综合强度Ls=0.27mm 来设计。

2.2 步行街、中型停车场、中型堆场、小区主路按城市支路标准，适应一个车道可通行标准轴载BZZ-100KN，累计当量轴次132万辆通行能力道路的综合强度Ls=0.43mm，级中小型车辆300～600辆/日的路面铺设经并参考天津市政设计院砌块路面交通等级S2验资料。

2.3 步行街(小区步行街)、轻型停车场、小区支路按城市支路标准，适应一个车道可通行标准轴载BZZ-100KN，累计当量轴次46万辆通行能力道路的综合强度Ls=0.53mm，并参考天津市政设计院砌块路面交通等级S级中小型车辆<300辆/日的路面铺设经验资料。

13、按《城市道路标准图集》除沥青路面、水泥混凝土路面外，并列出铺砌块路面结构组合(采用规定的路面砌块厚度)。

4、为增加同一等级的各种路面(包括沥青路面、水泥混凝土路面、天然石及砼砌块路面)经济可比性，按路面等效厚度换算，配置结构厚度。

①砌块路面等效厚度换算系数：沥青路面：0.9～0.7水泥路面：0.65～0.5② 10%灰土10～30cm等效厚度换算系数：二灰碎石：0.76～0.68(灰土厚度大时取低值)按同一档次的各种路面，通过等效厚度换算后(综合强度近似)作工程估价，为方便估算投资成本以及经济的可比性作参考。

二、步行街、停车场、小区路路面结构组合建议注：1、Ls—结构层顶面竣工验收弯沉值(mm)；Cc—抗压强度(Mpa)；Cf—抗折强度(Mpa)；BPN—防滑性能指标；(城市道路混凝土路面砖DB11/T152-2003附录A：摆式仪测定砖抗滑值试验方法) 路面结构材料抗压模量按《常州市市政工程统一设计条件》规定2、沥青表处1cm集料规格S12，石油沥青用量1.0～1.2kg/㎡(JTGD50-2006附录B)，ES-1型稀浆封层6mm，矿料级配(JTGD50-2006表7.2.6-1)3、小区支路的沥青混凝土将下封层改为上封层时可用中粒式沥青砼，否则需用细粒式沥青砼面层。

沥青路面结构组合设计的基本原则
沥青路面的结构组合设计是保证路面性能和使用寿命的重要环节。

为了设计出高质量的沥青路面，需要遵循以下基本原则。

一、强化基层
沥青路面的基层是路面承载支撑的主要部位，因此基层的强度和
稳定性是保证路面性能和使用寿命的关键。

在基层设计时，需要根据
路面所在地区的气候、土质和交通量等条件，选择适合的基层材料和
厚度，以达到基层强度稳定的目的。

二、保证沥青层均匀
沥青层是路面负荷以及水分渗透的主要层次，因此必须均匀铺设，以免因为局部厚度过大或者过小导致路面变形、开裂等路面损坏现象
的出现。

三、考虑排水和降噪
在路面设计时，要充分考虑排水和降噪问题。

通过设置合理的路肩、排水沟以及波形横向铺装等措施，可以确保路面排水通畅。

此外，还可以选择适合的沥青混合料和铺装结构，降低路面噪音，提高道路
行车的舒适性。

四、科学施工
沥青路面的施工过程也是保证路面质量的重要因素。

在施工前，
需要对路基进行调整和夯实，以保证基层的稳定。

同时，施工中要严
格控制沥青温度和厚度，以确保路面性能和使用寿命。

以上是沥青路面结构组合设计的基本原则，仅为参考。

在实际设
计和施工中，还需要根据具体情况进行调整和优化，以确保路面的质
量和性能。

路面结构组合设计步骤路面结构组合设计步骤一、背景介绍随着交通工具的不断发展，道路建设也在不断完善和改进。

而路面结构组合设计是道路建设中的一个重要环节，它直接关系到道路使用寿命、安全性以及舒适度等方面。

因此，在进行路面结构组合设计时，需要遵循一定的步骤和原则。

二、路面结构组合设计步骤1.确定设计目标在进行路面结构组合设计之前，需要明确设计目标。

这包括了道路类型、车流量、车速等因素。

只有明确了这些因素，才能制定出更加科学和实用的设计方案。

2.选择适当的材料在进行路面结构组合设计时，需要根据实际情况选择适当的材料。

这包括了基层材料、中间层材料以及表层材料。

不同类型的道路需要使用不同类型的材料，并且需要考虑到当地气候条件等因素。

3.确定层数和厚度在选择适当的材料之后，需要确定层数和厚度。

这涉及到了各个材料之间的配比以及压实程度等因素。

只有通过科学计算和实验验证，才能确定最佳的层数和厚度。

4.考虑排水和防水在进行路面结构组合设计时，需要考虑到排水和防水等因素。

这包括了路面坡度、排水沟、雨水收集等设施的设置。

同时，也需要考虑到当地气候条件以及地形地貌等因素。

5.确定施工工艺在进行路面结构组合设计时，需要根据实际情况确定施工工艺。

这包括了材料的搅拌、铺设、压实等过程。

只有通过科学的施工工艺，才能保证道路的质量和使用寿命。

6.进行质量检测在完成路面结构组合设计之后，需要进行质量检测。

这包括了均匀度、密实度、平整度以及耐久性等方面的检测。

只有通过科学的质量检测，才能保证道路的使用寿命和安全性。

三、总结与展望路面结构组合设计是道路建设中不可或缺的一个环节。

只有通过科学计算、实验验证以及严格监督，才能制定出更加科学和实用的设计方案。

未来，在道路建设中，我们还需要不断探索和创新，以适应交通工具的不断发展和社会的不断进步。

爨塑：垒凰浅谈新建公路路面结构组合设计陈春梅(兰州铁道设计院有限公司地质路基所，甘肃兰州730000)}。

(，睛要]公路路面结构妇合设计要根据所在区域的水文地质、气候特点、公路等级与使用要求、交通量反交通组成等田素。

结合当地实践? j经验，综合考虑采选择路面结构。

fj ：，哄键词】路面结构；基层；垫层；沥青路面，∥1标准轴载及设计交通■沥青路面的设计交通量，在实测各类相关车型轴载谱的基础上，参照有关资料，考虑未来各种车型的组成论证确定各种车型的代表轴载，进行不同车型的轴载换算，计算出双向日平均当量轴次N，o 各种车型的不同轴载应换算成B Zz一100标准轴载的当量轴次。

以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标，各级轴载应按公式(1—1)换算皖两溯载P的当置轴次NoNe=糟×365N。

T1(1-1)式中：N r—-i殳计年限内—叶噶：道E的累计当量轴次(次)；卜—书}计年限(年)；N f-—谢十年限末双向日平均当量轴次(次，日)：卜—设计年限内交通量的平均增长率(％)；T1——车道系数，T1=Q4；2结构层及组合设计路面设计以双轮单轴载100K N为标准轴载进行设计，采用双圆均布垂直和水平荷载作用下的多层弹性体系理论以及路表回弹弯沉、沥青混凝土层的层底拉应力及半刚性材料层的层底拉应力为设计指标。

路面结构组合设计是根据所在区域的水文地质、气候特点、公路等级与使用要求、交通量及交通组成等因素结合当地实践经验，选择的路面结构组合，拟定沥青层厚度。

路面结构层厚度的确定满足了结构整体刚度与沥青层或半刚性基层、底基层抗疲劳开裂的要求。

轮隙中心处路莉博完成值Is应，J、于Id即：憾|d(2—1)轮隙中心或单圆荷载中心处的层底拉应力a m小于或等于容许拉应力R即：a。

≤a R(2--2)根据设计要求，按弯沉或弯拉指标分别计算设计年限内一个车道的累积标准当最抽次，确定设计交通量与交通等级，拟定面层、基层类型，并计算设计弯沉值或容许拉应力。

路面结构组合设计的概念路面结构组合设计的概念一、引言随着交通运输事业的不断发展，路面工程建设也越来越重要。

路面结构是整个道路系统中最重要的组成部分之一，它直接影响着道路的使用寿命和安全性能。

因此，对于路面结构的设计和施工都需要进行科学合理的规划和组合设计。

本文将从以下几个方面详细阐述路面结构组合设计的概念：定义、意义、原则、方法以及实施过程。

二、定义路面结构组合设计是指根据道路使用功能、地质条件、交通流量等因素，选用不同材料和厚度来组合设计道路表层结构，以提高道路使用寿命和行车安全性能的过程。

三、意义1.提高道路使用寿命：通过科学合理的组合设计，可以使得不同材料在不同层次上发挥最大作用，从而延长道路使用寿命。

2.提升行车安全性能：通过正确选择材料和厚度，并根据交通流量等因素进行科学组合设计，可以有效提升行车安全性能。

3.节约建设成本：对于不同类型的道路，在材料选择上采用合理的组合设计，可以节约建设成本，提高经济效益。

四、原则1.科学性原则：路面结构组合设计必须符合科学性原则，即根据地质条件、交通流量等因素选择不同材料和厚度进行组合设计。

2.经济性原则：路面结构组合设计必须符合经济性原则，即在保证道路使用寿命和行车安全性能的前提下，选择最为经济的材料和厚度。

3.可行性原则：路面结构组合设计必须符合可行性原则，即在实际施工中能够达到预期效果。

五、方法1.了解地质条件：在进行路面结构组合设计之前，需要对道路所处地质条件进行全面了解，并针对不同地质条件采用不同的材料和厚度进行组合设计。

2.考虑交通流量：交通流量是影响道路使用寿命和安全性能的重要因素之一。

在进行路面结构组合设计时，需要根据不同交通流量采用不同材料和厚度进行组合设计。

3.选择适当材料：根据道路使用功能以及地质条件等因素选择适当的材料，并根据其特点进行科学组合设计。

4.确定适当厚度：在进行路面结构组合设计时，需要根据交通流量、材料特性等因素确定适当的厚度，并进行科学组合设计。

路面结构组合设计应遵循的原则路面结构组合设计，这事儿吧，咱得从根儿上说。

你想啊，一条路，它不光是让人走的，它还承载着车啊、物啊，还有各种各样的心情和故事。

所以说，设计的时候，那原则就不能少，得照着规矩来，但也不能太死板，得有点儿灵性。

首先啊，咱得说材料，这材料得耐用，经得住风吹雨打，还得抗造，大车小车来回碾，它都不能轻易垮了。

这就像咱们村里那棵老槐树，几百年了，还稳稳当当的。

你得选那些个结实的东西，沥青啊、水泥啊，得按比例来，多了少了都不行。

有时候，我还爱跟那些个工程师们说，你们得学学咱老祖宗的智慧，那长城咋建的？不就是一块块石头，严丝合缝，历经千年不倒嘛。

再一个，就是层次得分明。

路面啊，它不是一层皮，它得有好多层，每层都有它的用处。

你得像搭积木一样，底下得稳，上面才能结实。

底基层、基层、面层，一层一层，环环相扣，这样才能形成一个整体，既不怕水渗，也不怕车压。

我记得有次去工地，看到他们正在铺路，那师傅一边干活一边跟我说：“刘老师，您看这路面，跟您写文章似的，得有头有尾，中间还得有料。

”我一听，乐了，这话说得在理啊。

还有啊，得考虑排水。

路面最怕啥？不就是积水嘛。

一下雨，水排不出去，那路就毁了。

所以说，设计的时候，那排水系统得做足功夫，不能让水在路面上积着，得让它顺顺当当流到该去的地方。

这就像咱们村里那条小河，水总是流得那么欢畅，路面也得这样，得让水走得痛快。

说到这，我还想起个事儿。

有次跟个年轻设计师聊天，他说：“刘老师，这路面设计太单调了，能不能搞点花样？”我一听，嘿，这小子有想法。

我说：“可以啊，但你得记住，花样归花样，原则不能丢。

你得在保证安全、耐用的前提下，再去想那些个花哨的东西。

”他一听，点了点头，说：“明白了，刘老师，安全第一，美观第二。

”最后啊，还得说一点，那就是得因地制宜。

不同的地方，气候、地质都不同，你得根据实际情况来设计。

不能拿一套方案到处套，那肯定不行。

就像咱们北方的路，跟南方的路就不一样，北方的得抗冻，南方的得防潮。

重载交通沥青路面结构组合设计方法研究摘要：沥青路面结构组合设计是公路交通工程中的重要内容，而重载交通沥青路面结构组合设计更是其中的关键问题。

近年来，为了解决重载交通作用下路面的剪切破坏等问题，沥青路面结构组合设计方法得到了极大的丰富和改进，路面结构组合形式多样化。

然而，现有的沥青路面结构组合设计方法还存在不少问题和挑战，如何提出适合重载交通的沥青路面结构组合方案和设计方法，是当前需要解决的问题之一。

关键词：重载交通沥青路面;结构组合;设计方法1.重载交通的定义及特点重载交通可以简单地理解为交通流量大、超过一定载重能力的车辆密度的交通现象。

与其它道路交通相比，重载交通会带来更大的压力和挑战。

主要表现在以下几个方面：（1）载重能力要求高：重载交通对路面的承载能力要求较高，需要路面具备更好的抗压能力和耐久性，才能够保持道路的安全性和通行性。

（2）交通流量大：重载交通为高强度、高密度的车辆流量,会特别考验路面的牢固性以及技术和管理能力。

（3）车速较快：重载交通行驶经过的时间较短，路面对车辆的承载能力也应做出相应的调整，以满足高速行驶时对路面的需求。

重载交通需要特殊设计的原因在于，其对路面结构的要求较高。

从道路使用寿命和行车安全上考虑，设计者必须根据交通形式考虑路面结构的合理性。

路面结构要负担起承载交通载重的责任，并且要满足车辆行驶时的协调性和舒适性。

2.重载交通沥青路面结构的设计要求为适应不同的交通工况，重载交通沥青路面结构应当通过合理的组合设计，能够吸收和分散车辆的荷载，保持较长时间的平坦度和提供合适的摩擦力和舒适性。

重载交通沥青路面结构的设计要求主要包括以下几个方面：（1）承载力要求由于重载车辆的荷载较大，因此沥青路面结构必须具备足够的承载力以保证行车的安全和稳定。

一般来说，承载力的设计值应当略大于实际荷载的最大值，并考虑到路面结构的使用年限以及车辆速度等因素。

（2）平整度要求道路平整度对于用户的行车舒适性、车速和燃油消耗等方面都有很大影响。

5.道路路面结构组合设计实例讲解5.1路面结构层的组成路面结构层应适应行车荷载和自然因素对道路结构层的影响随深度的增加而逐渐减弱的规律，结构层材料的强度、抗变形能力和稳定性也随深度的增加而逐渐减弱。

路面结构层适应施工要求，分层铺筑而成，分成三个层次面层、基层、垫层。

路面各结构层的组合要遵循的原则：1、按强度组合，各结构层强度自上而下递减（抗变形能力、稳定性也递减）；2、采取技术措施加强各结构层面的结合，提高路面的整体性，防止产生层间滑移，具有稳定性、连续性、整体性；3、层数、层厚应适当。

面层是直接承受行车荷载反复作用，并将荷载传递到基层的路面结构层。

沥青路面可分两层或三层铺筑，上面层、中面层、下面层。

水泥混凝土路面也可分成上下两层铺筑，。

但是砂石路面上铺筑的磨耗层、保护层、简易沥青表面处治，不应作为一个独立的层次，应为面层的组成部分。

修筑面层的材料：水泥混凝土、沥青混合料、碎石混合料、整齐或半整齐块石、水泥混凝土嵌锁式块料。

柔性结构层主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层、块石面层组成的路面结构。

刚性结构层主要指水泥混凝土面层或基层的路面结构。

半刚性结构层用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层。

基层在面层之下，与面层共同把行车荷载传递到底基层、垫层和土基，起承重作用的结构层次。

基层应具有足够的强度、刚度、水稳性、抗冻性、抗冲刷、收缩性小、良好的平整度和与面层结合性好。

石灰、水泥或沥青稳定土、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石、砾石、块石、圆石，各种工业废渣（煤渣、粉煤灰、矿渣、石灰渣等）和土、砂、石组成的混合料。

垫层设置在底基层与土基之间的结构层，具有排水、隔水、防冻、防污的作用，还起到扩散行车荷载应力和变形作用，改善土基的温度和湿度状况。

垫层使用的材料，砂石、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类用水泥或石灰稳定土修筑的稳定类垫层。

普通水泥混凝土路面结构组合设计
普通水泥混凝土路面结构组合设计一般包括路面结构、防护膜及底层处理等三部分内容。

路面结构为主，分为基层、抗拌层、水泥混凝土抗折层三部分。

基层选用砂砾混合料，层厚应按对应载重设计，抗拌层主要作用是加强路面承载力，抗折层可选择微晶玻璃钢纤维等抗折刚度较高的材料，采用可调失水性混凝土制备，层厚根据载重和日常使用设计；防护膜主要是防止路面结构退化，起到延长结构使用寿命的作用，往往采用各种高分子材料制成；几何处理为路面提供正确的基础，应根据施工路面的要求和控制的计算。