下载文档原格式
站台雨棚施工方案1. 引言站台雨棚是为了保护乘客在站台上候车时免受雨水和日晒的干扰而设计的一个重要设施。
本文档将详细介绍一种站台雨棚的施工方案，该方案包括雨棚结构设计、材料选择、工期安排等，旨在为施工人员提供指导，并确保施工效果符合要求。
2. 雨棚结构设计站台雨棚主要由支撑结构和覆盖材料构成。
支撑结构通常采用金属框架，具有足够的刚性和稳定性。
框架的横杆应能承受较大的荷载，并且能够固定覆盖材料。
覆盖材料可以选择有遮阳和防水功能的耐候性材料，如钢板或塑料板。
3. 材料选择3.1 支撑结构材料支撑结构需要选择具有足够强度和耐久性的材料。
常见的选择包括钢材和铝材。
钢材在强度和稳定性方面表现优异，但其缺点是重量较大，施工难度较高。
铝材相对轻型，易于加工和安装，但其强度相对较低。
因此，在选择支撑结构材料时，需要综合考虑风险评估、施工难度和经济性。
3.2 覆盖材料覆盖材料需要具备良好的防水性能和耐候性。
常见的选择有钢板、塑料板和玻璃板。
钢板具有较高的强度和耐久性，但重量较大，需要更强的支撑结构。
塑料板较轻量且易于加工，对支撑结构的要求较低，但其耐久性可能较差。
玻璃板透明度高，可以提供良好的光照效果，但价格较高且易碎，不适合在交通繁忙的站台使用。
在选择覆盖材料时，需要考虑站台的实际情况、使用寿命及预算。
4. 施工流程4.1 方案制定根据站台的实际情况和设计需求，制定施工方案。
方案制定需考虑站台尺寸、覆盖材料选择、支撑结构设计等因素，并与相关部门进行协调。
4.2 材料准备根据方案制定的要求，采购所需的材料，包括支撑结构材料和覆盖材料。
在采购过程中，需要注意材料的质量和规格是否符合设计要求。
4.3 施工准备在施工前，需要进行现场勘测和测量，确保施工过程中的精度和稳定性。
同时，组织好施工人员，并提供必要的安全培训和装备。
4.4 施工操作从支撑结构的安装开始，依次进行框架搭建、覆盖材料固定等工作。
施工过程中需要按照设计方案进行，确保结构的稳定性和质量。
车站钢结构雨棚使用中发现的问题及处理方法张飞霞【摘要】随着科学技术的发展,铁路车站雨棚这一特定的建筑也在发生重大的变化,从砖木结构到砖混结构到钢筋混凝土结构再到钢结构.大量建成使用的钢结构工程在实际使用中不可避免地出现许多新问题.通过从实例出发,研究车站钢结构雨棚使用中出现的问题,并对处理方法进行探讨.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2013(000)004【总页数】3页(P134-136)【关键词】钢结构;问题;处理方法【作者】张飞霞【作者单位】上海铁路局合肥房产建筑段【正文语种】中文1 车站钢结构雨棚的优点车站雨棚采用钢结构与传统的钢筋混凝土相比：施工安装采用干式，发生的污染少，粉尘少；自重轻，跨度大，基础承台小，对土地资源毁坏少；减少混凝土的应用，也减少了城市周边的开山挖石烧水泥；建筑使用寿命长达百年，百年后，还可重复使用或者拆除结构发生的固体渣滓少，废钢资源回收价值高。
2 使用中发现的问题及原因分析尽管钢结构以非常突出的优点被大量广泛使用，但因为钢结构目前仍是较新型的结构，在使用中难免出现很多问题，这其中有设计不足部分的，有施工中造成的，还有实际进行维修与保养时需要增加的。
因为是新型的结构工程，许多问题都是以前没有遇到的，没有经验可借鉴，都是依据现场发现的问题，针对问题进行处理。
下面就以全椒站为例，简述车站钢结构雨棚自投入使用以后，出现的问题及现场处理的实例，以便为日后设计、施工、维护保养提供有益的经验供。
2.1 结构构造简介全椒站位于合武线上，于2008年建成，屋面投影面积为10665 m2，为两台四线规模，基本站台为无柱雨棚，采用单臂悬挑钢架；中间站台采用有柱雨棚，为Y形钢架。
雨棚建筑高度8m，主要纵向跨度15m，主要横向跨度基本站台13.2m，中间站台10.5m。
2.2 发现的问题2.2.1 设计方面（1）雨棚屋面系统安全冗余度的荷载取值不够，没有考虑高速列车行进中高速度受风载的影响和恶劣气候的影响。
站台雨棚施工方案站台雨棚是一种用于保护乘客免受雨水和日晒的设施，广泛应用于公交车站、火车站、地铁站和轻轨站等公共交通设施中。
在设计和施工站台雨棚时，需要考虑以下几个要点：1.结构设计：雨棚结构应牢固稳定，能够承受风雨的冲击。
常见的结构形式包括钢结构、钢木结构和玻璃钢结构等。
需要根据站台的尺寸和现场环境来选择合适的结构形式。
2.材料选择：雨棚的材料应具有防水、耐候、耐磨损和抗冲击的特性。
常用的材料包括钢材、铝合金、玻璃和聚碳酸酯板等。
在选择材料时，还需要考虑其可维护性和易清洁性。
3.排水系统：站台雨棚需要设计合理的排水系统，以防止雨水积聚和倾泻到站台上。
通常采用雨水收集槽和排水管道进行排水，确保站台保持干燥。
4.照明系统：为了提供足够的照明，雨棚还需要设计适当的照明系统。
可以考虑使用LED灯具，既节能环保又寿命长。
照明系统应均匀分布，照明度要符合相关标准。
5.风防系统：适当的风防系统可以减少站台上的风速，提高乘客的舒适度。
可以在雨棚的一侧或两侧设置玻璃隔离板或墙面进行防风。
6.耐用性：站台雨棚需要具有一定的耐用性和抗腐蚀性，以确保长期使用。
可以在结构和材料上进行防腐处理和防锈处理，延长雨棚的使用寿命。
7.安全性：安全性是站台雨棚设计的重要考虑因素。
雨棚的高度、宽度等尺度应满足国家规范的要求，以确保乘客在进出站台时的安全。
站台的边缘应有防撞设施，以防止乘客碰伤。
8.美观性：站台雨棚的外观设计应与周围环境相协调，整体风格与城市形象相符。
可以根据站台的位置和功能，选择适合的外观形式，如流线型、现代简约等。
综上所述，站台雨棚的施工方案需要综合考虑结构设计、材料选择、排水系统、照明系统、风防系统、耐用性、安全性和美观性等因素。
只有综合考虑这些要点，才能设计出满足乘客需求、安全稳定、美观大方的站台雨棚。
XX站天桥、雨棚施工组织设计新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程1、编制依据及编制原则编制依据(1)现场实地踏勘调查资料。
(2)铁道部批准的设计文件和指导性施工组织设计。
(3)《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[20XX]280号；《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》上铁运发[20XX]586号；《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》上铁工发[20XX]117号；《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》上铁建发[20XX]84号；《关于进一步加强邻近营业线施工机械安全管理的通知》建工函[20XX]260号；《上海铁路局建设工程事故应急预案》上铁建发[20XX]449号；《电气化铁路施工安全实施细则》；《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》铁建设[20XX]14号；《铁路工务安全规则》铁运177号文等国家、铁道部的有关政策、法律、法规和条例、规定。
编制原则确保既有线安全的原则⑴从确保既有线行车和其他保障设备安全等方面，优化施工方案，制定保障措施，制定应急预案。
⑵严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。
遵循本企业贯标机制的原则。
⑴确保安全、质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
上级部门要求的总体工期、安全、质量目标的原则。
适用范围XX火车站站舍至二站台间既有天桥拆除及站舍至三站台间新建天桥施工。
原XX站一、二站台雨棚拆除及新XX 站一、二、三、四、五站台雨棚新建施工。
1新建XX铁路客运专线浙江段HCZJ-6标站前工程相关验标1、本工程必须严格按照设计院设计的施工图纸及国家相关规范精心组织、精心施工。
施工中应执行的标准和规范如下：《钢结构设计规范》；《焊接及相关工艺方法代号》；《焊缝符号表示法》《焊接结构用碳素钢铸件》；《桥梁用结构钢》；《建筑钢结构焊接规程》；《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》；《钢结构工程施工质量验收规范》(GB 50205-20XX) 《钢管混凝土结构设计与施工规程》(GB 50205-20XX)施工采用的技术标准及设备标准可以满足设计要求，并上报监理确认。
火车站台雨蓬施工方案1. 引言火车站台作为人们出行的重要场所，必须提供良好的遮蔽设施以保护旅客免受恶劣天气的影响。
其中最重要的设施之一就是雨蓬。
本文将介绍火车站台雨蓬施工方案，包括设计原则、施工步骤和材料选择，以期为火车站台雨蓬的建设提供参考。
2. 设计原则在设计火车站台雨蓬时，需要考虑以下几个原则：2.1 耐久性雨蓬需要经受长时间的风吹雨打，所以耐久性是最重要的考虑因素之一。
应选择耐候性好、抗风能力强的材料，以确保雨蓬的寿命。
2.2 结构稳固雨蓬的结构需要经受各种天气条件的考验，包括强风和暴雨。
因此，设计中需要考虑到结构的稳固性，以确保雨蓬能够承受风力和雨水冲击。
2.3 光线透明性为了确保站台上的光照质量，雨蓬的材料需要具有良好的光线透明性，以允许足够的自然光线进入站台区域。
2.4 美观性雨蓬是火车站台的重要组成部分，应该与周围的建筑环境相协调，具有良好的美观性，以提升整体形象。
3. 施工步骤以下是火车站台雨蓬施工的一般步骤：3.1 确定设计方案首先，需要根据站台的实际情况和需求确定雨蓬的设计方案，包括形状、尺寸和材料选择等。
3.2 准备材料和工具根据设计方案，准备所需的雨蓬材料和施工工具，包括金属支架、透明塑料板、螺栓等。
使用金属支架搭建雨蓬的框架结构，确保支架的稳固性和平整度。
支架需要固定在站台的地基上，以提供足够的支撑。
3.4 安装透明板材将透明塑料板固定在支架上，覆盖整个雨蓬区域。
确保板材的连接紧密，并采取适当的措施防止板材受风力影响产生倾斜。
3.5 完善细节在雨蓬的边缘和连接处进行密封处理，以防止雨水渗入。
可以使用防水胶条或其他密封材料进行处理。
3.6 检查和测试完成施工后，对雨蓬进行检查和测试。
确保结构稳固，材料无损坏，并测试雨蓬对风力和雨水的抵抗能力。
4. 材料选择在选择火车站台雨蓬的材料时，需要考虑以下几个因素：金属支架应选择高强度、耐久的材料，如不锈钢或铝合金。
这些材料具有良好的耐候性和抗腐蚀能力。
铁路桥式车站轻型站台雨棚设计要点分析樊轶江【期刊名称】《《铁道标准设计》》【年(卷),期】2019(063)009【总页数】5页(P121-125)【关键词】铁路客站; 桥式车站; 轻型站台雨棚; 风荷载; 列车风; 地震作用; 檩条体系; 屋面构造【作者】樊轶江【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1; U291引言站台雨棚作为车站旅客上下车避雨雪和遮阳的建筑物，随着铁路的发展其建筑结构形式也不断变化和更新，不同时期有着其显著的特点和应用意义，从时间上分大概可分为以下几个阶段。
第一阶段，我国铁路发展初期，受经济条件的限制，仅在省会、地市级城市的旅客站房设置站台雨棚，且多为现浇钢筋混凝土框架或预制板钢筋混凝土框架结构，大部分的小型客站并未设置站台雨棚。
总体而言，最初的站台雨棚结构形式单一，仅最低程度上满足了部分旅客的需求，其个性化、人性化设计缺失。
第二阶段，随着我国经济的发展，我国铁路建设进入了一个快速发展的新时期。
“站、棚、场一体化”的客站设计模式得到了设计者的青睐和铁路部门的认可，在此设计思想的指导下，2003年我国首次在扬州站采用了“无站台柱雨棚”的设计概念。
这种新型雨棚覆盖整个站场，结构多采用大跨钢结构，结构轻盈、视觉通透，极大地改善了客运服务条件和旅客候车环境，充分展示了铁路客站的新形象。
无站台柱雨棚结构形式变化多样，结构亦相对复杂，多采用大跨度钢结构体系，如空间钢管桁架、大跨张弦梁结构、单层空间网壳、门式刚架或框架体系等。
第三阶段，2010年至今，随着国家“十二五”规划的“基本建成国家快速铁路网”的成形，全国各地大、中型城市铁路旅客站房及大跨无站台柱雨棚也基本建成。
此外，由于大跨无站台柱雨棚的投资和日常围护成本相对较高，对中小型站房而言，有站台柱的“小”雨棚更为合适。
因而，原铁道部从实际形势出发，制定了针对新时期的站台雨棚建设指导意见。
目录一、编制依据 (2)二、工程概况 (2)三、组织机构 (3)四、施工方法及措施 (3)五、质量保证措施 (8)六、安全文明施工措施 (10)一、编制依据《铁路旅客车站建筑设计规范》 (GB50226-2006)《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007，J774-2008）《铁路旅客车站无障碍设计规范》（TB 10083-2005,J458-2005)《民用建筑设计通则》 (GB50352-2005)《钢与混凝土组合楼（屋）盖结构构造》 (05SG522)《建筑设计防火规范》 (GB50016-2006)《建筑工程设计文件编制深度规定（2008版）》（建质[2008]216号）《建筑安全玻璃管理规定》发改运行[2003]216号《铁路旅客站房细部设计》（鉴建筑[2008]105号）《建筑工程设计文件编制深度规定》建质[2003]83号《屋面工程设计规范》（GB50345-2012）《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002）《建筑压型钢板》（GB/T 12755-2008）《民用建筑隔音设计规范》（2001版）选用的图集：国标图集，陕西省标图集。
二、工程概况本项目部承建中心里程为DK991+850榆中站站房综合楼工程，包括站房综合楼，站房周边的站前平台，站房站台之间连廊，进出站地道及站台雨棚。
站台基础采用柱下钢筋混凝土独立基础。
榆中站雨棚起始里程为DK992+0.92.013终点里程为DK991+642.013车站设岛式站台2座，宽8米，长450米。
站台雨棚与站台面等宽等长，雨棚檐口最高的距离站台面5米。
三、组织机构由项目部主管技术员向现场施工班组、施工人员进行技术、操作、安全、环保交底, 确保施工过程的工程质量和人身安全。
项目部各部门、各人员应该密切配合，确保工程的高效优质。
四、施工方法及措施考虑到在符合设计图纸和规范要求前提下，施工的便捷性、布置灵活、工作效率高、工期要求等，我方决定采用分段分部位施工。
目录一编制依据 (1)1.1施工图纸 (1)1.2主要施工规程、规范 (1)1.3主要标准 (2)二工程概况与重点难点分析 (3)2.1工程简介 (3)2.2主要工程重点及难点 (3)2.3屋面板工程概况 (3)三施工管理目标 (4)四钢构件加工方案 (4)五运输 (22)5.1总体运输安排 (22)5.2运输准备 (23)5.3运输工艺 (23)5.4装卸车和构件现场堆放 (23)5.5运输过程中的注意事项 (24)六钢结构安装方案 (25)6.1钢结构总体安装顺序及吊装机械 (25)6.2钢结构安装 (30)6.3施工测量控制方案 (32)6.4现场焊接工艺 (37)6.5防腐涂装施工 (42)七屋面板安装 (47)7.1施工准备 (47)7.2屋面板施工方案 (50)八质量保证措施 (57)8.1质量保证体系 (57)8.2材料控制 (64)8.3加强仪器设备的管理 (65)8.4保证施工人员素质 (66)8.5焊接质量保证措施 (66)8.6高空安装焊接接头的质量保证措施 (69)8.7对影响安装精度的重要因素的应对措施 (69)8.8雨季施工措施 (70)九安全施工保证措施 (72)9.1技术方案的安全性保证措施 (72)9.2安全组织机构与制度 (72)9.3现场临时用电安全管理措施 (90)9.4机械设备安全管理措施 (92)9.5消防安全管理措施 (94)9.6车间加工制作安全管理措施 (95)9.7钢结构安装高空及交叉作业安全管理措施 (97)一编制依据1.1施工图纸1.2主要施工规程、规范1.3主要标准二工程概况与重点难点分析2.1工程简介2.2主要工程重点及难点2.3 屋面板工程概况站台铝合金屋面采用弧形板屋面，其标准构造（从上到下依次为）：0.8mm厚镀铝锌压型钢板屋面板、50厚玻璃丝棉毡、热镀锌钢丝网、卷边冷弯薄壁型钢檩条、0.6厚白色镀铝锌波型钢衬板、结构钢桁架、3.0厚铝板封檐等。
站台雨棚钢结构构施工方案一、前言站台雨棚在城市交通建设中起到了重要的保护作用，能够有效防止乘客在候车过程中受到自然环境的影响。
针对站台雨棚的建设，采用钢结构构建是一种常见且可靠的方案。
本文将就站台雨棚钢结构构施工方案进行探讨和总结。
二、施工准备为了确保站台雨棚钢结构构施工的顺利进行，需要提前做好充分的准备工作。
具体包括以下几个方面：1.设计方案确认：在施工前需要确认设计方案，包括结构图纸和相关技术规范。
2.物资准备：采购所需的钢材、连接件、防腐涂料等相关材料。
3.机械设备：准备好施工所需的吊装设备、焊接设备等。
4.人员安排：确定好各个岗位的工作人员，包括项目经理、施工人员等。
三、施工流程1. 地基处理在进行站台雨棚钢结构构之前，首先需要进行地基处理。
具体包括清理现场、测量基础尺寸、打桩等工作，以确保地基的平整和牢固度。
2. 钢结构搭设1.制作构件：根据设计方案制作钢结构构件，包括柱子、横梁等。
2.安装支架：在地基上安装好支架，用于支撑钢结构构件。
3.吊装搭设：通过吊装设备将钢结构构件逐步安装到支架上，确保构件的位置准确。
3. 焊接固定1.焊接工艺：根据要求采用合适的焊接工艺，确保焊接连接的牢固和安全。
2.防锈处理：对焊接处进行防腐处理，延长站台雨棚的使用寿命。
4. 完工验收完成站台雨棚钢结构施工后，需要进行验收工作。
包括结构的稳定性检查、安全性检查等，确保站台雨棚达到设计要求。
四、施工注意事项1.安全第一：施工过程中严格遵守安全操作规范，确保工作人员的安全。
2.质量把控：严格按照设计方案和技术规范进行施工，确保站台雨棚的质量达标。
3.环境保护：施工过程中注意环境保护，避免污染和破坏周边环境。
五、总结站台雨棚钢结构构施工是一个复杂而重要的工程，需要细心谨慎地进行施工计划和实施。
通过本文的介绍，相信读者能对站台雨棚钢结构构施工方案有更深入的了解，从而更好地指导实际施工工作的进行。
愿施工过程顺利，站台雨棚建设取得成功！。
