下载文档原格式
7.2.1.燃料储存位置在机载直升机上，燃料位于三个主要的燃料箱中，内衬有自密封聚氨酯（PU）泡沫：两个鞍形罐位于机身的两侧，一个服务燃料电池位于主齿轮后面的容器中，图7.5。
图7.5.燃油系统单元的位置1.燃料电池2.右侧鞍形油箱3.左副油箱（模拟器未执行）4.左侧鞍座油箱为了增加飞行距离和持续时间，可以在机身内安装一个或两个辅助燃料箱（模拟器中未实施）。
油箱容量（单位：ltr/kg）：泡沫填充燃料电池415/322带填充泡沫的右鞍形槽1040/832泡沫填充左鞍座水箱1130/904泡沫填充辅助罐895/694 (not modeled)7.2.2.燃油分配系统通过泵、阀、压力传感器、电磁阀和切断阀，确保燃油系统的可靠运行，如图7.6所示。
图7.6.燃油系统图1.发动机泵2.管线至发动机АИ-9В，带旋塞610200А3.电磁阀610200АКО-504.紧急关闭旋塞768600МА（电气）5.燃料电池6.燃料旁路管线的关闭旋塞768600МА7.呼吸线8.463泵9.压力检测器СД-29А10.辅助油箱（未在模拟器中实现）11.煤油燃烧加热器КО-5012.旁路旋塞63700013.关闭旋塞768600МА14.截断塞门633600А15.第91类泵16.排泄阀17.鞍座箱18.浮阀766300А-1A–燃油供给管B–呼吸管152直升机燃油分配系统包括：电动离心式燃油泵463Б（8）；两个离心式燃油泵ЭЦН91С（15）；电动燃油泵748Б（加热器КО-50，未显示）；浮阀766300A-1 （18）；五个关闭旋塞768600mA（6，13）；一个关闭旋塞633600A（14）；两个电磁阀610200А（2，3）对于发动机АИ-9和加热器КО-50的进料管线；旁路旋塞637000（12）；燃油过滤器11ТФ30СТ（未显示）；止回阀组（未显示）；管道和软管。
从鞍座油箱，燃料通过管道由两个泵ЭЦН-91（15）供给至燃料电池；泵463Б（8）从燃料电池中分配燃料，以供给发动机ТВ3-117ВМ。
1．概述1.1前言本机采用数字式电液调节系统(简称DEH控制系统)，其液压调节系统（简称EH系统）控制介质为14MPa的磷酸脂抗燃液，由一个独立的高压抗燃油供油装置供给整套液压控制系统；而机械保安油为1.96MPa的透平油，由机组所配置的离心式主油泵供给。
每一个进汽阀门均配有一个执行机构以控制其开关:其中高、中压自动关闭器执行机构（油动机）为开关型两位式执行机构（油动机）；高、中压调节阀执行机构（油动机）为连续型伺服式执行机构（油动机），可以接受 40mA的阀位控制信号，控制调节汽阀的开度。
所有执行机构（油动机）的工作介质为高压抗燃油，其中高、中压自动关闭器执行机构（油动机）及高、中压调节阀执行机构（油动机）均为单侧进油，即靠油缸液压力开启阀门，靠弹簧力关闭阀门。
启机时首先通过挂闸电磁阀20/RS使危急遮断器滑阀复位（挂闸），当危急遮断器滑阀挂闸油压跌落至0.45±0.05Mpa时，压力开关63/RS触点闭合，发出一个节点信号送给DEH控制系统，DEH控制系统即可投入控制；然后由DEH控制系统开启高、中压自动关闭器，高、中压自动关闭器全开后，在其操纵座下壳体上的行程开关触点闭合，发出一个节点信号给DEH控制系统，然后高、中压调节阀执行机构接受DEH的阀位指令信号开启相对应的蒸汽调节阀门，从而实现机组的启动、升速、并网带电负荷、热负荷运行。
低压透平油机械保安系统中的危急遮断器滑阀的挂闸操作是通过挂闸组件进行的,通过它运行人员对危急遮断器滑阀进行挂闸操作，使机组具备启动条件。
在抗燃油超速保护系统中布置有两个并联的超速保护电磁阀（20/OPC-1、2）当机组实际运行转速达到或超过103%额定转速时或机组甩负荷时，该电磁阀得电打开，迅速关闭各调节汽门，以限制机组转速的进一步飞升。
当机组运行转速降低到额定转速时，OPC电磁阀在DEH 系统OPC控制器的控制下，失电关闭，OPC母管控制油压得以恢复，各调节汽门恢复动作前的开度。
13
手动顶棚开启辅助手
柄
顶棚柄
泛光灯
第3部分-驾驶舱和仪表
A -10C
W A R T H O G
机油压力指示器 (PSI)
14
APU (辅助动力装置) RPM (%)
APU EGT （排气温度）指示器（摄氏度）
燃油量显示选择器
内部/主/机翼/外部机翼/外部中心线
燃油指示灯测试开关
燃料指示器（磅x 1000）
液压系统压力表（x1000磅/平方英寸）
燃油流量指示器（磅/小时 PPH ）
发动机核心转速（转/分）
第3部分-驾驶舱和仪表
A -10C
W A R T H O G
发动机ITT ：级间涡轮温度（摄氏度）
发动机风扇转速（转/分）
垂直速度（x1000 ft/min ）
灭火器释放开关
第3部分-驾驶舱和仪表
A -10C
W A R T H O G
高度表（英尺）
右MFCD 模式白天/晚上/关闭
右MFCD （多功能彩色显示器）
15
16
第3部分-驾驶舱和仪表
A -10C
W A R T H O G。
直升机飞行手册
直升机飞行手册是指用于直升机操作和飞行的手册。
这本手册通常由直升机制造商或航空运营公司根据该机型的技术规范和操作要求编制而成。
直升机飞行手册的内容通常涵盖以下方面：
1. 直升机的技术规格和性能数据：包括机型、尺寸、重量、功率、速度、燃料消耗等。
2. 飞行限制和适用条件：包括最大起飞重量、最大速度、最大高度、最大悬停时间等。
3. 飞行操纵：包括起飞、着陆、飞行姿态调整、速度控制、高度控制等。
4. 飞行仪表：包括仪表板、指示器、警告灯等仪表的功能和使用方法。
5. 电气系统和航电设备：包括电池、发电机、导航设备、通信设备等的使用方法和故障处理。
6. 飞行中的操作程序和规范：包括预飞检查、通信程序、紧急程序、失控程序等。
7. 天气条件和飞行环境：包括飞行可见距离、飞行高度限制、风速限制等天气和环境的要求。
8. 紧急情况和故障处理：包括发动机故障、设备故障、航向失控、迫降等紧急情况的操作方法。
直升机飞行手册是直升机飞行员的必备参考资料，用于了解和遵守机型的技术要求和操作规范，以确保安全和高效的飞行操作。
公制和等量，换算系数DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY 15. 公制和等量，换算系数15.1.1.公制和等效单位长度单位制1厘米=10毫米=0.39英寸1分米=10厘米=3.94英寸1米=10分米=39.37英寸1 Dekameter=10米=32.8英尺1公顷=10 dekameters=328.08英尺1公里=10公顷=3280.8英尺重量1厘克=10毫克=0.15粒1分克=10厘克=1.54格令1克=10分克=0.035盎司1十克=10克=0.35盎司1公顷=10毫克=3.52盎司1千克=10公顷=2.2磅1五分之一=100千克=220.46磅1公吨=10五分之一=1.1短吨液量单位1厘升=10毫米=0.34 fl.盎司1分升=10厘升=3.38 fl.盎司1升=10分升=33.81 fl.盎司1除钾器=10升=2.64加仑1 Hectoliter=10 Dekaliters=26.42加仑1千克=10公顷=264.18加仑面积单位1平方厘米=100平方毫米=0.155平方英寸1平方分米=100平方厘米=15.5平方英寸1平方米（中心）=100平方分米=10.76平方英尺1平方dekameter（are）=100平方米=1076.4平方英尺1平方公顷（公顷）=100平方米=2.47英亩1平方公里=100平方公顷=0.386平方英里体积单位1立方英尺。
厘米=1000 cu。
毫米=0.06 cu。
英寸1立方英尺。
分米=1000 cu。
厘米=61.02 cu。
英寸1立方英尺。
米=1000 cu。
分米=35.31 cu。
脚176DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY15.1.2.近似换算系数换算到乘以（英制）（公制）英寸厘米 2.540 脚米.305 码米.914 英里公里 1.609节公里/小时 1.852平方英寸平方厘米 6.451平方英尺平方米.093 平方码平方米.836平方英里英亩平方2.590 公里平方百米计.405立方英尺立方米.028立方码立方米.765流体盎司毫升29,573品脱升.473夸脱升.946加仑升 3.785盎司克28.349英镑千克.454短吨公吨.907磅英尺牛顿米 1.356磅英寸牛顿米.11296盎司英寸牛顿米.007062（公制）（英制）厘米英寸.394米脚 3.280米码 1.094公里英里.621公里/小时节0.54平方厘米平方英寸.155平方米平方英尺10.764平方米平方码 1.196平方公里平方英里.386方形百米计英亩 2.471立方米立方英尺35.315立方米立方码 1.308毫升流体盎司.034升品脱 2.113升夸脱 1.057升加仑.264克盎司.035千克英镑 2.205公吨短吨 1.102177DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY笔记178。
直升机飞行手册第一章：导言直升机飞行手册是为了提供直升机驾驶员关于直升机操作和飞行规范的详细指导，以确保飞行安全。
本手册将介绍直升机的结构、操作要点、紧急情况处理和其他重要事项，帮助驾驶员更好地理解直升机的原理和运行。
第二章：直升机结构直升机是一种通过旋翼产生升力和推进力的飞行器。
本章将介绍直升机的基本构造，包括：机身、旋翼系统、发动机和操纵系统。
驾驶员应熟悉直升机的各部件，了解它们的功能和作用。
2.1 机身直升机的机身是整个飞行器的骨架，负责支撑各种载荷和承受飞行中的各种力。
在本节中，我们将介绍直升机机身的结构和特点，并强调机身的重要性和维护要求。
2.2 旋翼系统直升机的旋翼系统是直升机最核心的部分，它能够产生升力和推进力，控制直升机在空中的稳定和机动性。
本节将介绍旋翼的构造和工作原理，以及旋翼的调整和保养。
2.3 发动机直升机的发动机提供推进力和动力给旋翼系统，是直升机飞行的关键组成部分。
在本节中，我们将介绍直升机所使用的各类发动机的特点和工作原理，并重点强调发动机的维护和故障处理。
2.4 操纵系统直升机的操纵系统通过传动装置将驾驶员的指令传递给旋翼系统和尾桨，从而控制直升机的运动。
本节将介绍直升机操纵系统的结构和工作原理，并介绍操纵系统的操作和检查要点。
第三章：飞行操作飞行操作是直升机驾驶员最重要的任务之一，驾驶员需要掌握正确的飞行技巧和操作方法，以保证飞行的平稳和安全。
本章将介绍直升机起飞、飞行中的基本要点和特殊操作注意事项。
3.1 起飞和降落直升机起飞和降落是飞行任务的关键部分，它们对驾驶员的技巧和判断力提出了较高的要求。
本节将介绍直升机起飞和降落的操作步骤和注意事项，帮助驾驶员提高起降技巧。
3.2 空中飞行在空中飞行时，驾驶员需要控制直升机的姿态和速度，同时注意飞行高度和安全距离。
本节将介绍直升机的空中操纵技巧和飞行计划，以及注意事项和紧急情况处理。
3.3 特殊操作直升机在执行特殊任务时需要进行特殊操作，如飞越障碍物、低空飞行、救援任务等。
6直升机系统DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY6.直升机系统6.1.直升机燃油系统图6.1.燃油系统示意图。
6.1.1.控制装置和指示器A.燃油开关。
燃油系统开关包括一个主燃油开关：a）主燃料开关。
燃油主开关位于安装在底座上的发动机面板上。
开关由弹簧加载的扳动头保护，以防意外操作。
在开关移动完成之前，必须将扳动扳动扳动头。
当开关处于接通位置时，燃油阀打开，电动助力泵通电，燃油流向发动机。
当开关处于关闭位置时，燃油阀关闭，电动助力泵断电。
电路操作的电源由28 Vdc基本总线提供，并由断路器、燃油阀、左助力泵和右助力泵保护。
71DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY b）燃油控制。
燃油流量和操作模式由安装在底座上的发动机控制面板上的开关控制。
面板包含主燃料开/关和调速器自动/应急开关。
切换到紧急模式是通过将油门延迟到空闲或关闭位置并将调速器自动/应急开关定位到应急位置来完成的。
在应急位置，通过旋转节气门旋转手柄，燃油被手动计量到发动机上，没有自动控制功能。
B.燃油量指示器。
燃油量指示器位于仪表板的上中心区域。
这个仪器是一个晶体管电接收器，它连续地以磅为单位显示燃料的数量。
该指示器与安装在燃料电池中的三个燃料发射器相连。
两个安装在右前单元，一个安装在中后单元。
指示器读数应乘以100，以获得以磅为单位的燃油量。
操作电源由115 VAC系统提供，由交流断路器面板中的断路器燃料量保护。
C.燃油表测试开关。
燃油表测试开关（7，图5.1）用于测试燃油量指示器的工作情况。
按下开关将使指示器指针从实际读数移到较小读数。
松开开关将使指针返回实际读数。
该电路接收来自115 VAC系统的电源，并由交流断路器面板上标有“燃油量”的断路器保护。
D.燃油压力指示器。
燃油压力指示器显示增压泵从燃料电池输送至发动机的燃油的psi压力。
该电路接收来自28伏交流母线的电源，并由交流断路器面板中的燃油压力断路器保护。
E.燃油量低警示灯。
当剩余约185磅（130至240磅）时，20分钟燃油警示灯将点亮。
此灯的照明并不意味着在燃油耗尽前保持一个固定的时间段，而是表示存在燃油不足的情况。
电源来自28 Vdc基本总线。
警示灯断路器保护电路。
F.燃油增压泵警示灯。
当左/右燃油增压泵不能泵送燃油时，左燃油增压和右燃油增压警告灯将点亮。
电路接收来自28 Vdc基本总线的电源。
电路保护由警示灯、右侧燃油助力泵和左侧燃油助力泵断路器提供。
72DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY6.2.电气系统图6.2.电气系统示意图。
6.2.1.直流和交流配电图6.2..图6.4描述了直流和交流配电系统的一般示意图。
直流电源由蓄电池、主发电机、备用起动发电机或外部电源插座提供。
115伏交流电由主逆变器或备用逆变器供电。
28伏交流电由一个由逆变器供电的变压器供电。
73DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY图6.3 电气原理图。
74DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY图6.4.直流和交流配电图。
6.2.2.直流供电系统直流电源系统是一个单导体系统，发电机的负极引线在直升机机身结构中接地。
根据平均环境温度，主发电机电压将从27到28.5不等。
在发电机故障的情况下，非必要总线自动断电。
飞行员可以通过将直流电源控制面板上的非ESS总线开关置于手动打开位置来超越自动操作。
75DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY 6.2.3.直流电源指示灯和控制装置图6.5.顶置控制台交流和直流电源板。
A.主发电机开关主发电机开关（图6.5）位于头顶控制台直流电源面板上。
在接通位置，主发电机向配电系统供电。
复位位置弹簧加载到关闭位置。
瞬间将开关保持在复位位置将使主发电机复位。
关闭位置将发电机与系统隔离。
该电路由直流断路器面板中的发电机和总线复位保护。
B.蓄电池开关BAT开关位于直流电源控制面板上。
打开位置允许电池供电，也可以由发电机充电。
关闭位置将蓄电池与系统隔离。
C.起动发电机开关起动发电机开关位于直流电源控制面板上。
起动位置允许起动发电机作为起动装置工作。
备用发电机位置允许起动发电机作为发电机工作。
D.非必要的总线开关。
非ESS总线开关位于直流电源控制面板上。
正常开启位置允许非必要总线从主发电机接收直流电源。
当主发电机离线时，手动开启位置允许非必要总线从备用发电机接收电源。
E.直流电压表选择开关VM开关位于直流电源控制面板上。
开关允许监测以下任意一种电压：BAT、主发电机、备用发电机、ESS总线和非ESS总线。
76DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEYF.直流电压表。
直流电压表位于仪表板的中心区域，并标有Volt DC（电压-直流）。
通过头顶控制台上的VM开关选择的电压表上指示直流电压。
G.直流电度表-主要和备用。
两个直流电度表安装在仪表板的下中心区域。
主发电机负荷表指示使用的主发电机额定容量的百分比。
备用发电机负荷表显示备用发电机额定容量的百分比。
当发电机不运行时，负荷表不会显示百分比。
H.直流断路器面板。
直流断路器面板位于顶置控制台中。
在“推入”位置，断路器为直流设备提供电路保护。
在“拉出”位置，断路器使电路断电。
如果过载，保护电路的断路器将“弹出”。
每个断路器都标有其保护的特定电路。
每个适用的断路器都列在描述其保护设备的段落中。
6.2.4.交流供电系统交流由两个逆变器提供（图6.2）。
它们从基本总线接收电源，并由交流电源控制面板控制（图6.5）。
逆变器。
主逆变器或备用逆变器（由飞行员选择）将向配电系统提供必要的115VAC。
换流器还向28伏交流变压器提供115伏交流电压，反过来向必要的设备提供28伏交流电压。
逆变器的电路保护由主invtr pwr和备用invtr pwr断路器提供。
6.2.5.交流电源指示灯和控制装置A.逆变器开关。
INVTR开关位于头顶控制台的交流电源控制面板上。
开关通常处于主接通位置，为主逆变器供电。
如果主逆变器发生故障，开关可置于备用位置，以使备用逆变器通电。
INVTR 开关的电源由基本总线提供。
电路保护由INVTR控制断路器提供。
B 交流故障警示灯。
当使用中的变频器发生故障或INVTR开关处于断开位置时，仪表变频器警示灯将点亮。
C 交流电压表选择开关。
交流相位VM开关位于交流电源控制面板上。
该开关用于选择115 VAC 三相电流的任何一个三相，以监测交流电压表。
开关上的三个位置是：AB、AC和BC。
每个位置指示交流电压表上115伏交流电的各个相位。
D.交流电压表。
交流电压表安装在仪表板的中心区域（图5.1）。
来自逆变器（主或备用）的交流电压输出显示在本仪器上。
三个选定位置上的任何一个指示电压应为112至118 VAC。
DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY E.交流断路器面板。
交流断路器面板位于底座面板的右侧。
处于“推入”位置的断路器为设备提供电路保护。
处于“拉出”位置的断路器使电路断电。
如果电路过载，断路器将自动弹出。
每个断路器都标有其保护的特定电路。
每个适用的断路器都列在描述其保护设备的段落中。
6.3.液压系统描述。
液压系统用于最小化飞行员移动循环、集体和踏板控制所需的力。
安装在变速箱上并由变速箱驱动的液压泵向液压伺服系统提供压力。
液压伺服系统与直升机飞行控制系统的机械联动装置相连。
控制装置在任何方向上的移动都会导致相应系统中的阀打开并接受驱动气缸的液压，从而减少控制装置移动所需的力负载。
不可逆阀安装在循环和集体液压伺服缸上，以防止主转子在液压系统故障时向循环和集体反馈。
图6.6.液压系统示意图。
控制开关。
液压控制开关位于其他面板上。
该开关为两位拨动式开关，标有“液压控制打开/关闭”。
当开关处于接通位置时，向伺服系统提供压力。
当开关处于断开位置时，电磁阀关闭，系统无压力供应。
开关为故障保护型。
关闭开关需要电源。
液压警告灯。
液压系统低，压力将由警告面板上的液压部分照明指示。
移动时，控制装置中会注意到中等反馈力。
液压系统控制的电源由28 Vdc基本总线提供。
该电路由液压控制断路器保护。
78DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY6.4.除冰发动机除冰是由发动机控制面板上的除冰开关启动的排气系统。
在接通位置，引气通过发动机进口提供保护。
系统开启时造成的功率损失（自动增加3.5%的转/分燃气发生器）。
如果发生直流电故障或除冰发动机断路器断开时，除冰自动接通。
系统电源由直流必要总线提供，并由防冰发动机断路器保护。
6.5.游戏自动驾驶仪注意事项。
为了简化使用直升机携带的武器时，占领其他船员的位置（副驾驶，门炮手），直升机是在一个虚拟飞行员的控制下。
此模式作为自动驾驶仪实现。
游戏自动驾驶仪有三种操作模式：姿态保持、水平飞行、轨道。
姿态保持-自动驾驶仪在打开自动驾驶仪前保持所有已建立的飞行参数（横滚、纵倾、方向，不稳定高度和速度）；水平飞行—自动驾驶仪保持速度、方向和高度。
如果自动驾驶仪的启动时间有非零的倾斜角，则减小到零；轨道-自动驾驶仪保持恒定的转弯，以恒定的速度旋转13°而不下降。
如果在自动驾驶仪的启动时间有一个更大的倾斜角度-它会降低到13度。
如果现有速度不允许这样的转弯而不下降，那么速度将降低到直升机不下降飞行的最大速度。
DCS:UH-1H包括一个特殊的武器系统和屏幕右侧的自动驾驶仪状态指示器，以帮助快速评估武器系统和自动驾驶仪模式的状态，并获得操作它们所需的键盘命令的快速提示。
按[lctrl+lshift+h]可打开和关闭显示器。
见图6.7、图6.8。
图6.7 自动驾驶仪和武器状态指示器在屏幕上的位置。
79DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1H HUEY自动驾驶仪状态自动驾驶模式态度保持提示平飞提示轨道提示图6.8.自动驾驶仪状态指示器自动驾驶模式。
显示当前选定的自动驾驶模式（姿态保持/水平飞行/轨道）。
自动驾驶状态。
显示自动驾驶仪的状态（开/关）和用于更改自动驾驶仪的默认键盘命令。
态度保持提示。
显示用于选定姿态保持自动驾驶模式的默认键盘命令。
水平飞行提示。
显示用于所选水平飞行自动驾驶模式的默认键盘命令。
轨道提示。
显示用于选定动态观察自动驾驶模式的默认键盘命令。
当自动驾驶仪打开时，一个白色标记指示自动驾驶仪控制杆（虚拟第二飞行员）的位置，见图6.9。
白痕图6.9自动驾驶仪操纵杆位置指示。
80DIGITAL COMBAT SIMULATOR UH-1HHUEY注意事项81。
