汽车座椅的舒适性设计

汽车座椅人体工程学设计研究汽车座椅在现代社会中扮演着重要的角色，作为人们长时间坐在车内的主要支撑，合理的人体工程学设计对乘客的舒适性和健康至关重要。

本文将探讨汽车座椅人体工程学设计的研究和应用。

1. 背部支撑汽车座椅的背部支撑是保证乘客舒适性和健康的核心。

合理的背部支撑可以维持乘客脊柱的正常弯曲，并减少背部疲劳和不适。

现代汽车座椅设计通常采用腰椎支撑和背部曲线调节功能，使乘客能够根据个人需求来调整座椅的背部支撑。

2. 座垫设计除了背部支撑外，座垫的设计也是汽车座椅人体工程学考量的重要部分。

合理的座垫设计可以支撑乘客的臀部和大腿，减轻长时间坐车造成的压力和不适感。

座垫通常采用合适的填充物和弹簧系统，以提供舒适性和支撑性，并减少乘客对震动和颠簸的感知。

3. 身体姿势在设计汽车座椅时，考虑乘客的身体姿势是至关重要的。

合理的身体姿势可以减少颈椎、腰椎和骨盆的压力，降低患病的风险。

因此，汽车座椅的设计应尽量使乘客保持自然和舒适的姿势。

4. 材料选择座椅的材料选择也是汽车座椅人体工程学设计的重要方面之一。

座椅的材料应具有适当的柔软度和透气性，以提供舒适性和降低患病的风险。

同时，材料应考虑耐用性和易清洁性，以确保座椅的长期使用效果。

5. 安全性除了舒适性和健康性，汽车座椅的设计还必须考虑乘客的安全。

座椅的固定系统和安全带扣具等关键部分需要经过仔细设计和测试，以确保在紧急制动或碰撞时能够提供有效的保护。

综上所述，汽车座椅的人体工程学设计是保证乘客舒适性、健康性和安全性的重要因素。

通过合理的背部支撑、座垫设计、身体姿势、材料选择和安全性考量，可以提高汽车座椅的使用体验，减少乘客的不适感和患病风险。

未来，随着技术的进步和研究的深入，我们对汽车座椅人体工程学设计的理解将进一步提升，为乘客提供更好的座椅体验。

基于人机工程学的汽车驾驶座椅设计分析摘要：汽车驾驶座椅关系着人们开车时的个人感受，为了让汽车驾驶座椅质量得到保障，就要结合人机工程学原理，满足驾驶员的生理需求，以此来提高驾驶舒适度与安全性。

本文对汽车驾驶座椅设计进行分析，并对以人机工程学为核心的汽车驾驶座椅设计提出个人看法，希望为关注汽车驾驶座椅设计的人群带来参考。

关键词：人机工程学；汽车驾驶座椅；座椅设计；驾驶舒适性引言：汽车座椅是影响驾驶、乘坐舒适度的关键设施，舒适的驾驶座椅不仅能够降低驾驶员开车期间的疲劳程度，还能让驾驶员的各种操作变得更加顺滑。

在人机工程学设计中，可以针对驾驶员的生理舒适性来对座椅进行性调整。

因此，有必要对人机工程学背景下的驾驶座椅设计进行分析，以此来提高座椅设计质量。

一、人机工程学背景下驾驶员坐姿与座椅之间的关系驾驶员的坐姿与人们的生活息息相关，每个人的坐姿习惯都各有不同，结合坐姿来调整座椅，往往能够让驾驶员获得更好的驾驶体验，如果座椅无法匹配驾驶员的生理需求，驾驶员的身体肌肉就容易在过度紧张中影响到驾驶效果。

从坐姿角度出发，人体在坐着的时候，将会由脊椎、胯骨、腿脚来支撑身体，承受人体重量的主要关节是腰椎与胯骨。

在坐到椅上时，如果坐姿不良，就容易出现骨盆下陷的情况，长期的不端正坐姿将会导致腰酸背痛、驼背等情况。

人在坐姿情况下，脊椎期就像是杠杆，若头部前倾，骨头与韧带就将会生成向后的拉力，若力量超出了韧带的极限，就将会对人体背后的肌肉造成影响，肌肉在力的作用下，将会逐渐出现酸痛的情况。

二、舒适坐姿情况下的驾驶员生理特征在坐姿情况下，各节脊椎骨的受力情况将会呈现由上至下逐渐增加的情况，其中腰椎将会承受最大的身体重量，这是脊椎的人体生理形态。

而且因为腰椎需要进行弯腰、侧曲等动作，所以往往更加容易在压力下受损。

从侧面角度对脊柱进行观察，可以发现脊柱能够呈现出颈、胸、腰、骶四个部位弯曲，其中颈腰向前、胸骶向后。

人在坐姿情况下，此时大腿与上身的重量要通过座椅来进行承受，人体处于骨盆下的坐骨结节是主要受力部分，坐骨结节外面的皮肤将会让动脉血液供应得到保障。

目录摘要 (I)ABSARST....................................................................................................................................................... I I 第1章绪论 . (3)1.1概述 (3)1.2汽车座椅的研究内容和设计要求 (3)1.2.1研究内容 (3)1.2.2轿车座椅的设计要求 (3)1.3汽车座椅的作用和功用 (4)1.3.1汽车座椅的作用 (4)1.3.2汽车座椅的舒适性 (4)1.3.3汽车座椅的安全性 (5)1.4本章小结 (6)第2章汽车座椅的人机工程设计 (7)2.1座椅的人机工程学要求 (7)2.2座椅的结构参数 (7)2.3人体模板在车辆座椅设计中的应用 (7)2.4座椅布置 (8)2.5人体压力在座椅上的分布 (8)2.6座椅的静态舒适性设计 (8)2.7座椅的动态舒适性设计 (9)2.8本章小结 (9)第3章驾驶员座椅的结构设计 (10)3.1汽车座椅的结构和分类 (10)3.2汽车座椅的主要部件设计 (11)3.2.1靠背与座垫设计 (11)3.2.2头枕设计 (11)3.2.3座椅调节机构设计 (12)3.3本章小结 (15)第4章座椅部件设计 (16)4.1板簧的设计 (16)4.2高度调节支撑杆的工艺过程设计 (17)4.3销的工艺过程设计 (17)4.4齿板与调角器手柄的设计 (18)4.5滑轨的设计 (19)4.6本章小结 (20)第5章座椅骨架的强度校核 (21)5.1有限元算法在汽车座椅安全性研究中的应用 (21)5.2轿车座椅的强度要求 (22)5.2.1座椅的静强度 (22)5.2.2座椅的冲击强度 (23)5.2.3座椅的疲劳强度 (23)5.3确定需要分析的部件 (23)5.3.1结果分析 (27)结论 (27)参考文献 (28)致谢 (30)附录 (31)摘要随着汽车保有量的增加，汽车的舒适性和安全性越来越受到人们的重视。

汽车座椅舒适性的评估与改进方法研究汽车座椅的舒适性对乘客的体验和健康至关重要。

本文旨在研究汽车座椅舒适性的评估与改进方法，以提供更好的乘坐体验和保障乘客的健康。

一、舒适性评估方法汽车座椅舒适性评估需要考虑到乘客的身体结构、人体工程学以及座椅材料等因素。

下面对几种常用的舒适性评估方法进行介绍：1.主观评价法主观评价法是通过让乘客填写问卷或进行访谈来获取对座椅舒适性的感受和意见。

通过收集大量的主观评价数据，可以了解到不同人群对座椅的满意度和不满意度，为改进座椅设计提供参考。

2.客观评价法客观评价法主要是通过测量乘客在不同座椅条件下的生理参数来评估舒适性。

例如，可以测量乘客的身体压力分布、体温分布、心率以及肌肉疲劳等指标，从而评估不同座椅设计的舒适性优劣。

3.仿真评价法在产品设计阶段，可以使用虚拟仿真技术对座椅的舒适性进行评估。

通过建立人体仿真模型，结合有限元分析等方法，可以模拟乘客在座椅上所受到的力的分布和压力分布，从而评估座椅的舒适性。

二、舒适性改进方法基于舒适性评估结果，我们可以采取不同的改进方法来提升汽车座椅的舒适性。

以下是几种常见的改进方法：1.座椅材料优化座椅材料的选择对座椅的舒适性有着重要影响。

可以采用更透气性好、吸湿性高的材料，以降低乘客在长时间坐车后的不适感。

此外，还可以使用具有减震效果的材料，减少乘车时对身体的冲击。

2.座椅结构改进通过改进座椅的结构设计，可以提升座椅的支撑性和适应性，从而提高乘客的舒适感。

例如，可以增加座椅的侧向支撑，减少乘车时的晃动感；还可以调整座椅的角度和高度，以适应不同乘客的体型。

3.智能座椅技术应用随着智能技术的不断发展，可以将智能座椅技术应用于汽车座椅舒适性改进中。

例如，可以使用传感器和控制系统对乘客的姿势、体温等参数进行实时监测，并通过调节座椅的温度、按摩功能等方式提供更舒适的乘车体验。

结论本文针对汽车座椅舒适性的评估与改进方法进行了研究。

通过主观评价法、客观评价法以及仿真评价法可以有效评估座椅的舒适程度。

汽车座椅舒适性评估方法与指标研究随着汽车行业的蓬勃发展，人们对汽车的舒适性需求也日益提高。

作为汽车的一个重要组成部分，座椅舒适性对于驾驶员和乘客的体验至关重要。

因此，如何评估汽车座椅的舒适性，并建立相应的评估方法与指标，是汽车制造商和座椅设计者不容忽视的问题。

在汽车座椅舒适性评估中，一个重要的指标是人体工程学。

人体工程学是通过对人体结构、功能和行为的研究，来设计适合人体的工作环境、工具和产品。

在座椅设计中，人体工程学可以帮助确定正确的座椅尺寸、形状和支撑力，以提供良好的人体支撑和舒适性。

因此，可以使用人体工程学的方法来评估座椅的舒适性，并制定相应的指标。

除了人体工程学，座椅表面的材料也是影响舒适性的重要因素。

座椅表面的材料应该具有柔软度和透气性，以提供舒适的坐姿，并保持干燥和清爽的感觉。

因此，可以使用材料学的方法来评估座椅表面材料的舒适性，并建立相应的指标。

此外，座椅的支撑和调节功能也是影响舒适性的重要因素之一。

座椅的支撑性能应该能够提供合适的支撑力，以减少驾驶员和乘客在长时间坐姿中的不适感。

座椅的调节功能应该能够适应不同身材和偏好的人群，以满足个体化的需求。

因此，可以使用力学工程学的方法来评估座椅的支撑和调节功能，并建立相应的指标。

除了上述提到的因素，座椅的震动吸收能力和噪声控制也是影响舒适性的重要方面。

座椅的震动吸收能力应该能够减少汽车行驶过程中的震动传递到驾驶员和乘客身上，以降低不适感和疲劳感。

座椅的噪声控制应该能够降低汽车行驶和风噪对驾驶员和乘客的干扰，以提供安静和舒适的驾乘体验。

因此，可以使用振动学和声学工程学的方法来评估座椅的震动吸收能力和噪声控制，并建立相应的指标。

综上所述，汽车座椅舒适性评估涉及多个方面的因素，包括人体工程学、材料学、力学工程学、振动学和声学工程学。

通过对这些因素的研究，可以建立相应的评估方法和指标，以提高汽车座椅的舒适性。

随着科技的不断进步和消费者需求的不断变化，汽车座椅舒适性评估方法与指标的研究也将不断进行，以满足人们不断提高的舒适性需求。

1.简要说明1.1座椅设计的基本要求现代轿车已经不是一个单纯的运载工具，它已经是“人、汽车与环境”的组合体。

座椅作为汽车使用者的直接支承装置，在车厢部件中具有非同小可的重要性。

汽车座椅的主要功能是为驾驶者提供便于操纵、舒适、安全和不易疲劳的驾驶座位。

座椅设计时应同时满足以下几点基本要求：1.1.1具有良好的静态特性，即座椅的尺寸和形状应使人具有合适的坐姿，良好的体压分布，触感良好，并能调整尺寸与位置，以保证乘坐稳定、舒适，操作方便，视野良好;1.1.2有良好的动态特性，以缓和与衰减由车身传来的冲击和震动，以保证驾驶员能较长时间工作而不感到疲劳，乘客能感到乘坐舒适愉快;1.1.3有足够的结构强度、刚度与寿命，具有足够的安全性;1.1.4结构紧凑、外形与色彩应美观大方，与车身内饰相协调，并尽可能减轻质量、降低成本、有良好的结构工艺性。

1.2座椅的布置座椅布置要体现出人体工程学的要求。

座椅安装位置的尺寸是很重要的，它直接影响到使用者的便利性和舒适性。

驾驶座椅是最关键的座椅。

它的基本要求是布置合理，操纵方便，即乘坐时驾驶者对方向盘、操纵杆和踏板的良好可及性。

驾驶座椅必须要有调节机构，以适应大部分人的身材（汽车工业中所应用的总范围在5%和95%之间，也就是包括了90%人群。

设计时一般取5%的女性及95%男性人体样板）。

驾驶座椅对方向盘、操纵杆和踏板的可及性决定了人体乘坐的姿势，姿势是由座椅的安排位置和形状设计所决定的。

驾驶者乘坐姿势不理想就容易疲劳甚至引起劳损。

因此，日本及欧美各大车厂设计驾驶座椅位置都有基本姿势、头部、肩部、手臂、腹部、腿部等活动空间的参考数据，不能随意设计。

另外座椅布置还应考虑座椅与周边部件的距离，即在座椅所有调节位置，座椅都应与周边部件保持适当距离，以免干涉造成不良影响；而且应考虑成员头部与顶棚距离，避免正常颠簸时成员头部与顶棚碰撞；还有两排座椅之间的距离也应根据不同的假人来设计，以保证成员的舒适坐姿。

汽车座椅系统设计DFMEA案例分析DFMEA是指“设计失效模式及影响分析”，也叫做“设计故障模式及影响分析”。

其目的在于在产品设计及制造的早期阶段，通过对设计及制造过程中的可能出现的失效模式及其影响进行分析，从而减少产品和过程缺陷，提高产品可靠性和质量，降低产品成本，提高制造效率。

DFMEA是一种系统性的、能够发现制造过程中所有有可能出现失效的手段，可以广泛地应用于各个领域和各个行业。

一、DFMEA在汽车座椅系统设计中的应用汽车座椅系统是指由座椅骨架、座垫、椅背、头枕、安全带等组成的一个功能系统，它不仅仅是乘坐的舒适性的保证，更是乘员安全的保证。

由于座椅系统失效可能会对乘员的安全产生严重危害，为了保障汽车座椅系统的质量和安全，DFMEA在汽车座椅系统设计中得到了广泛的应用。

1.对座椅系统进行设计模式分析，挖掘潜在失效模式通过对座椅系统的分解和逐层分析，可以将座椅系统分成座椅骨架、座垫、椅背、头枕、安全带等模块，并对每一个模块进行更加详细的分析。

以座椅骨架为例，可以通过细化到每一个部件和每一个工艺环节的分析，找出可能存在的失效模式并进行排查。

2.评估失效的后果及其风险等级对于找出的所有失效模式，需要对其可能产生的影响进行全面的评估。

其中包括利用DFMEA表格对失效的严重程度进行评分，沿用“Severity（S）”、“Occurrence（O）”和“Detection（D）”三个评分维度，以确定失效风险等级和失效预防的措施。

3.采取有效的应对措施DFMEA表格所反映出来的失效预防措施，需要通过跟踪监测、检查验证等手段，不断地优化和完善。

特别是，在实现座椅系统设计关键措施的绩效目标时，应该依据风险等级严重程度作加权决策。

二、DFMEA案例分析1.座椅整体结构优化1.1 步骤使用CAD软件，对座椅骨架的结构进行分析和优化。

分析虚拟端口位置，确定合适的结构参数。

确定结构材料和工艺条件，进一步分析结构强度问题，检验设计的可行性。

汽车座椅设计规范一、范围本标准按国家标准、行业标准及生产经验规定的汽车座椅设计规范；本标准适用于骐铃牌各系车型座椅的设计。

二、目的规范座椅设计要求。

三、定义3.1 座椅 seat供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。

它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。

3.2 固定装置 anchorage将座椅总成固定到车辆结构上的装置。

包括车身上受影响的部件。

3.3 调节装置 adjustment system能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。

该装置应有如下功能：纵向位移 longitudinal displacement垂直位移 vertical displacement角位移 angular displacement3.4 锁止装置 locking system使座椅及部件保持在使用位置的装置。

3.5 头枕 head restraint用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。

3.6 “R”点“R”pointGB11551——2003中附录C定义的乘坐基准点。

3.7 基准线 reference lineGB11551——2003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。

三、技术要求应包括产品的具体性能指标、技术要求、质量目标，专项试验、整机/整车试验以及国内外公司的匹配要求等内容。

3.1舒适性1）座椅泡沫造型应符合人机工程学的要求，并给出A面的分析报告。

2）人体乘坐时，最大布置人体与骨架（硬物）间距≥30mm。

3）选用高回弹的优质冷发泡沫，性能指标见附表3.4要求。

4）选用优质复合面料，面料与泡沫采用火焰复合方式，提高面料的舒适度和环保性。

5) 前排座椅的舒适性设计参考应当满足人机工程相关法规和行业标准(根据设计可作相应调整)；6）座椅各零部件的外露部分不得有易于伤人的尖角锐边，各部结构不得存在可能造成的挤压、剪钳伤人部分。

基于人机工程学的汽车座椅设计研究摘要:驾驶员坐姿舒适性仿真通常可以量化为驾驶姿势不舒适度模型。

驾驶姿势不舒适度预测模型是根据驾驶姿势的影响因素,评价驾驶姿势不舒适度的数学模型。

本文对重型商用车坐姿舒适性仿真研究主要做了以下几方面工作:首先,研究了在汽车领域计算机辅助人机工程技术的发展背景及国内外研究现状,并对当今比较流行的舒适度建模方法进行了深入的总结。

针对这些方法的不足,提出了基于关节载荷的驾驶姿势不舒适度建模方法。

其次,进行了适宜驾驶姿势规律的实验研究。

通过设计下肢、躯干、上肢实验,获取了建立姿势不舒适度模型所需要的关节载荷和关节坐标数据。

最后,建立了以维持身体姿势的关节力及扭矩为目标函数,以人体姿势变量和汽车设计变量为预测因子的人体不舒适度预测模型,并将模型应用于实际项目的方案分析中。

关键词：驾驶员驾驶姿势人机工程技术人体舒适度1 引言随着时代的发展，当今社会已由工业社会向信息社会即后工业社会过渡，人类赖以生存的生活空间和生活方式，处处都是经过设计并不断完善的设计世界。

现代设计，作为一种广泛的文化活动，已成为人们生活中的一部分。

人们开始追求高品质的舒适生活,于是按照人体工程学设计的产品也就越来越受到大众的欢迎。

人体工程学的产品也就成了现代社会人们追求的目标。

先以汽车座椅为例,人体工程学的家具并不是人们头脑中所想象的仅有数据符合的座椅,它还包括除了人体生理数据之外的很多因素。

它的设计原则除了常见的尺度设计原则,人体机能和环境设计原则,健康设计原则外还应该讲求黄金分割比的设计原则。

并指出在这些原则的指导下好的人体工程学座椅是功能与美学相结合的产品,可以为人带来身心两方面的享受。

2 舒适驾乘首要在于座椅设计通过对汽车座椅设计中的人机因素分析,即尺度、形态、功能、色彩四方面的具体分析寻求汽车座椅设计与人机工程学的关系,从而论证目前汽车座椅设计中人机工程学应用的一些局限性,即学科内涵与目标的矛盾、共性原则与个性需求的矛盾、统计与个案的矛盾以及合理与合情的矛盾,通过对这些应用矛盾的透析,探求出汽车座椅设计中人机工程学应用的原则,从而最终为汽车座椅产品设计中人机工程学的应用探索出一条道路。

汽车座椅人体工程学设计要点随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车座椅的舒适性和人体工程学设计要求也越来越高。

汽车座椅是对人体最直接的接触面，对于驾驶员和乘客来说，一个合理的人体工程学设计座椅能够提供舒适的坐姿，减少长时间驾驶带来的疲劳感，提高行车安全性。

本文将探讨汽车座椅的人体工程学设计要点。

首先，一个合理的人体工程学设计座椅应该考虑到人体的生理结构和动态特点。

座垫的高度和角度应该能够支撑住驾驶员或乘客的大腿和臀部，使得身体在长时间坐车的情况下不易疲劳。

此外，座椅的背部应该能够提供充分的支撑，保持脊柱的自然曲线，减少驾驶员驾车时的腰背疼痛。

其次，座椅的材质选择也至关重要。

座椅应该选择具有良好透气性和舒适性的材料，以提供良好的坐姿感受和减少身体的不适。

座椅的材料还应该具有一定的耐磨性和防污性能，以保证长时间使用的质量和美观度。

同时，人体工程学设计还应该考虑到座椅的调整功能。

座椅的调整应该具备多种功能和灵活性，以适应不同身高和体型的驾驶员和乘客。

座椅的高度、前后位置、背部角度等都应该能够自由调整，以实现最佳的坐姿状态。

除此之外，座椅的功能和人体工程学设计也应该与安全性相结合。

座椅应该具备一定的侧向支撑能力，以减少在车辆突然转向或发生碰撞时的侧向滑动和冲击。

座椅的头枕也应该具备良好的调整功能，以支撑和保护头部，减少因碰撞而造成的颈部伤害。

最后，人体工程学设计还应该考虑到使用者的舒适感受。

座椅的设计不仅要满足身体的需求，还应该符合人们对于美观和舒适感的追求。

座椅的外观设计应该简洁大方，符合时尚潮流，同时座椅的填充物应该柔软舒适，能够提供良好的坐姿体验。

综上所述，汽车座椅的人体工程学设计要点包括考虑人体的生理结构和动态特点，选择合适的材料，提供灵活的调整功能，结合安全性要求，以及满足使用者的舒适感受。

只有真正理解和应用人体工程学的原理，才能设计出更符合人体需求的汽车座椅，提升驾驶员和乘客的舒适性和安全性。

汽车座椅与内饰设计的人机工程学考虑人机工程学是一门研究人类与机器之间交互关系的学科，其在汽车座椅与内饰设计方面扮演着重要的角色。

座椅和内饰设计的舒适性和人体工程学原则的应用不仅能提高驾驶员和乘客的舒适度，还能有效提升汽车的安全性和可用性。

本文将探讨汽车座椅与内饰设计中的人机工程学考虑。

一、人体工程学和驾驶员舒适性设计人体工程学是根据人体结构和功能的特点，为设计和组织生产规程等提供科学依据的一门科学。

在汽车座椅设计中，人体工程学的原则被广泛应用于驾驶员舒适性的设计。

1. 座椅形状和曲线设计汽车座椅的形状和曲线设计应该符合人体工程学原则，使其能够提供舒适的坐姿支持。

座椅背部和腰部的曲线应与驾驶员的脊柱曲线相匹配，以提供良好的腰部支撑和减少背部疲劳。

此外，座椅座垫的形状和角度也应适应不同人体尺寸的需求，以确保正确的坐姿和压力分布。

2. 座椅材质和通风设计座椅材质对于驾驶员的舒适度至关重要。

人机工程学原则指出，座椅材质应有适宜的柔软度和透气性，以减少驾驶员的背部压力和出汗不透气等问题。

高质量的座椅面料和材料还可以提供额外的吸湿性和保暖性，从而增加长时间驾驶的舒适感。

二、人体工程学和乘客舒适性设计在汽车内饰设计中，人体工程学原则同样适用于乘客舒适性的设计。

1. 空间布局和储物设计车内空间的合理布局对乘客的舒适度至关重要。

座位之间和座位与门板之间的距离应能够容纳不同身材乘客的需求，以确保他们能够舒适地进出和调整座椅姿势。

此外，合理设计的储物空间也可以帮助乘客更好地储存和访问他们的个人物品。

2. 控制装置和仪表板设计汽车内部的控制装置和仪表板的设计应符合人体工程学原则，以方便乘客的操作和使用。

按钮、开关和旋钮应易于触摸和触发，以减少乘客在操纵这些装置时的注意力分散。

此外，仪表板上的显示器和指示灯也应易于阅读和理解，以确保乘客能够准确获得所需的信息。

三、人体工程学和安全性设计在汽车座椅与内饰设计中，人体工程学原则对于提高汽车的安全性起着重要的作用。