交通港站与枢纽 场站与枢纽 期末复习参考资料

北京交通大学铁路车站与枢纽期末考试高分题库全集含答案128020--北京交通大学铁路车站与枢纽期末备考题库128020奥鹏期末考试题库合集单选题：（1）车站直线型梯线车场最适合()。

A.线路较多的到发场B.线路较少的到发场C.线路较多的调车场D.都适合正确答案：B（2）电气化铁路站场空间布置要求，接触网最大高度不应超过()m。

A.6B. 6.2C. 6.5D.7正确答案：C（3）新建的中间站，站坪宜设在平直线上。

由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过()%。

A.1B. 1.5C.3D.6正确答案：D（4）新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于()的位置，其次是站对左的位置。

A.站对右B.站对左C.站同左D.站同右正确答案：B（5）区段站按图型可分为()。

A.单向区段站、双向区段站B.有改编作业区段站、有改编作业区段站C.横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站D.一级区段站、二级区段站、三级区段站正确答案：C（6）中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于；线间有装卸作业时一般不小于米。

()。

A.5,12B. 6.5,13.5C. 5.5,15D. 6.5,15正确答案：D（7）铁路线路按用途分为()。

A.正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线B.正线、站线、岔线、段管线、专用线C.正线、到发线、调车线、货物线、站修线D.正线、站线、岔线、段管线、特别用途线正确答案：D（8）单线区段站到发线使用办法多采用()。

A.双进路B.单进路C.部分单进路D.多进路正确答案：A（9）()是是技术站。

A.中间站B.客运站C.货运站D.编组站与区段站正确答案：D（10）复式梯线车场适合()。

A.调车场B.到达场C.出发场D.货场正确答案：A。

交通港站与枢纽引言随着城市化进程的加快和综合交通系统的发展，交通港站和枢纽已经成为现代城市交通系统中不可或缺的一部分。

交通港站和枢纽作为交通运输网络的重要组成部分，起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。

本文将详细探讨交通港站和枢纽的定义、功能以及在城市交通系统中的重要性。

交通港站的定义与功能交通港站是指在交通枢纽中承担运输车站的功能，提供旅客换乘、货物转运、信息传递等多种功能的站点。

交通港站通常位于城市交通枢纽的核心区域，是不同交通方式的交汇点。

交通港站的主要功能包括：1.旅客换乘：交通港站提供不同交通方式之间的换乘服务，方便旅客从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的出行效率和便利性。

2.货物转运：交通港站通过设立货运装卸区和货运设施，提供货物中转和转运服务，方便各类货物的运输和配送，促进物流的发展。

3.信息传递：交通港站通过信息发布系统，提供交通动态、时刻表、车票查询等信息，为旅客提供及时准确的出行信息。

4.公共服务设施：交通港站配备有公共服务设施如洗手间、餐厅、商店等，为旅客提供基本的生活服务。

枢纽的定义与功能枢纽是指连接多种交通方式的中央节点，是整个交通系统的核心部分。

枢纽通常集中了不同交通方式的站点、线路以及其相应的设施和服务。

枢纽的主要功能包括：1.换乘：枢纽提供不同交通方式之间的换乘便利，使得旅客能够方便地从一种交通方式转移到另一种交通方式，提高整体的交通效率。

2.运输和转运：枢纽整合不同交通方式的运输系统，提供货物的中转和转运服务，促进货物的流动和物流的发展。

3.管理和调度：枢纽作为交通系统的中枢，负责管理和调度各种交通方式的运输，保证交通系统的正常运作。

4.服务设施：枢纽配备有各种旅客服务设施如候车室、售票厅、服务中心等，为旅客提供舒适便利的服务环境。

交通港站与枢纽的关系交通港站和枢纽在功能上有一些相似之处，都起到了连接不同交通方式以及交通流向的枢纽作用。

交通港站通常作为枢纽的一部分存在，承担了枢纽的一部分功能。

交通港站与枢纽题型：名词解释填空判断问答题第一章综合运输体系综合运输体系的概念和构成综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。

1、子系统构成：1）客货流系统2）载运机具系统3）路网系统4）运输管理系统5)生产组织系统6）信息系统2、运输方式构成：并联结构；串联结构；混联结构。

3、运输设备构成：固定设备子系统；移动设备子系统交通运输枢纽的概念？运输枢纽是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。

交通港站与运输枢纽的关系？（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。

（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。

（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。

现代交通港站与枢纽的发展趋势？1、现代交通港站建设的大型化、专业化、智能化、人性化；2、现代交通港站与枢纽服务功能一体化；3、现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化。

第二章铁路车站与枢纽铁路车站是如何分类的？1）按业务性质分类客运站、货运站、客货运站2）按技术作业性质分类中间站、区段站、编组站3）按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作业量等综合指标分类特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站铁路车站线路的种类及有效长的概念？（1）正线：连通区间的线路；（2）到发线：供旅客列车和货物列车到发使用的线路；（3）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路；（4）货物线：进行货物装卸所使用的线路；（5）其它线：如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线……（6）特殊用途线：安全线、避难线；（7）段管线：由机务段、电务段、车辆段等管辖的线路。

有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍相邻线行车的部分。

第一章枢纽形成机理一、运输枢纽的理论开展形态●单极极化●多极扩散●运输枢纽●枢纽群落第二章枢纽根底知识一、运输港站枢纽站场布局模式布局模式：运输枢纽有多个运输场站构成，在枢纽，多个运输场站的业务功能构造形式表现为运输枢纽的布局模式。

重要性：决定了场站客货运输组织量的分配方式，对规模、选址有重要影响对运力组织、管理机制及投资经营方式、运营效率及城市交通环境有影响根本布局模式业务综合专业分工式布局模式选择第三章运输枢纽空间构造一、中心地理论根本概念和思想理论假设条件: 理想地表理性人建立条件：供应点数量最少——利润最大原则所有人口都应该得到商品和效劳——市场区全覆盖原则二、运输枢纽空间布局构造形态终端式轴线式第四章运输枢纽规划与设计一、辐射围腹地辐射围〔铁路公路航空〕或腹地〔水运〕是运输网络或港站枢纽的效劳区域，或称为以港站为中心的经济区域。

港口陆向腹地大小主要取决于该地区与其他地区是否存在贸易以及贸易量大小。

这种贸易关系取决于港口地区的经济开展水平与规模。

港口与海向腹地联系严密程度影响因素海向腹地与陆向腹地的互补性距离的相近性以及国际航线相近性传统上的联系现状辐射围确定程序：对既有站场、线路过去和现在的客货运量进展研究，进而调查客货流的起点与终点，最后把那些通过该线路及其场站收发客货流的经济据点从地理上连成一片，即辐射围。

作用：了解运输站场和线路与地区经济的联系，从而论证运输线路和场站的经济地理意义。

发现辐射围存在的不合理运输，以及与客货流分布相关的运输线路和场站、生产单位布局的缺陷，并由此提出改进措施。

远景〔设计〕辐射围是新建及改建运输线路和其站场的未来辐射围。

其划定除了要进展经济地理勘察外，往往辅以经济分析和计算。

确定程序：调查可能被设计场站吸引地区的远景生产与交通布局情况，由此推测其可能产生的客货流规模及方向，根据经济单位、运输线路和客货流的分布，找出合理的运输联系方式，最后把倾向于设计线或其站场的经济据点，从地理上联成一片并确定其界限，即设计辐射围主要作用：根据辐射围各经济单位远景生产的开展和交通的变化，估计线路建成或改造后的客运量，客货运路是决定站场运输能力和技术标准的主要依据。

1、综合运输体系的含义和组成综合运输体系是指各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。

其大致由3个系统组成。

（1）具有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统，如铁道、公路、港口等。

这是综合运输体系的物质基础，系统的布局要合理协调，运输环节要相互衔接，技术装备要成龙配套，运输网路要四通八达。

（2）综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运，这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量，充分体现各种运输方式综合利用了优越性。

（3）综合运输组织，管理和协调系统。

这个系统有利于宏观调控，统筹规划和组织协作。

2、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。

（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。

（3）交通港站是国际物流供应链的主要环节，在现代物流系统中发挥着核心作用。

3、现代交通港站与枢纽的发展趋势1.现代交通港站建设的大型化、专业化、智能化、人性化；2.现代交通港站与枢纽服务功能一体化；3.现代交通港站与枢纽格局发展趋于港城一体化。

4、五种交通方式发展方向要点1)铁路仍将是中、长距离客货运输的主力；2)充分发挥公路在短途客货运输中的主力作用；3)沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一；4)大、中城市间长距离客运应优先发展航空运输；5)发展油、气的管道运输，积极慎重的发展输煤管道。

5、综合运输系统构成1.子系统构成1）客货流系统；2）载运机具系统；3）路网系统；4）运输管理系统；5）生产组织系统；6）信息系统。

2.运输方式构成并联结构；串联结构；混联结构。

3.运输设备构成固定设备子系统；移动设备子系统。

6、交通港站与运输枢纽的关系（1）交通港站是交通运输枢纽的主体，交通枢纽的功能是各交通港站功能的系统组合。

（2）交通港站的运输能力直接影响到交通枢纽的运输能力。

复习第一章1、交通枢纽的概念（关注六大功能）；2、当前我国各种运输方式的网络与枢纽节点发展现状特征（公路网络化规模、公路网络的结构性矛盾和重点问题、公路网络的建设与发展重点、内河航道网络的困境、轨道交通网络发展的重点方向、民航机场节点的网络层次性特征和问题、道路客货运输站场的结构特征、物流园区的主导方向与问题）;3、适站量的定义。

第二章1、公路与城市道路的区别？2、公路的两种主要等级标定模式，国家高速与地区高速的区别？3、内河航道技术等级有几类？高等级航道的定义和特性？4、国家铁路、地方铁路、合资铁路、专用铁路、铁路专用线等之间的差别？5、综合交通枢纽的两种主导发展方向？6、综合交通枢纽的概念、基本属性、系统特性、功能、理论实体以及实证分析？第三章1、交通枢纽规划与布局的四个内容？分别解决什么问题？2、交通枢纽规划布局理论方法的三个发展阶段与层次？3、重心法、微分法的差别？二者作为连续性的一元决策方法能否多元化实用，如何改造？4、微分法求解中的特性？5、数学物理方法的特性分析（一元化、连续型、平面问题、层次性不足、初始解）；6、0-1混合整数规划模型求解四个决策变量分布代表什么意思？7、运输模型与0-1混合整数规划模型的主要区别在哪里？8、双层规划与两阶段模型的区别？9、两阶段模型的两种不同网络结构状态是什么？求解过程中分布考虑了哪两种原理？10、CFLP法求解前的限制约束是什么？11、各种方法的比较分析（概念、特点、优缺点、适用性）？第四章1、当前我国港城一体化、港区一体化的主要体现？2、港口规模？3、港口规划布局的三个层次，如何解释？4、几种主要的码头布局设计形式？区别？5、突堤和岛堤的区别？第五章1、当前我国民航机场节点规划布局与发展的两个重点方向？理由？2、机场的三个构成主体？3、飞行区等级如何标定，对具体的进行解释？4、V、NP、CAT分别代表什么性质跑道？5、飞机起飞、飞行、降落的三种空管方式？6、跑道通行能力（仪表目视的区别）？7、跑道安全道与道肩的区别？第六章1、铁路营运系数代表什么？2、当前我国铁路运输价格发展策略是什么？3、站线与正线的区别，包括哪些？4、机务段、车辆段、客车整备所？5、技术型车站和业务性车站的区别？6、铁路枢纽按其在路网中的功能作用的三种分类，从流的性质区别？7、从流的转向、大小比较分析铁路枢纽的布局形式？8、特等火车站对具体业务性车站的要求？9、会让站、越行站、中间站的比较区别（功能差别、设置形式、布局方式）？10、区段站（中等城市的要求）？11、区段站与编组站、中间站的区别？12、编制站的定义？13、编组站的集中与分散设置布局的比较？14、向、级、场、式？15、三种常见的编组站布局形式？16、驼峰（定义、组成部分）？17、驼峰的信号控制设备的比较？18、客运站的布局形式？19、客车整备所的作业方式？20、换装站、工业站、企业站的比较？21、轨距？22、工业站与企业站的设置形式（联设、分设）？第七章1、零换乘2、公路客货运枢纽的发展方向？解释？3、简易车站和招呼站比较？4、二等以上公路客运站的业务要求？5、公用型、自用型车站的比较，结合实际？6、客运站规划布局的四种形式？7、客运站的四个主体部分？8、客运站的“三流”？9、客运站设计的几个基本术语？10、发车位、日均发送班次的计算公式（不均衡系数、过站车乘载率、始发车合理乘载率、增设系数等）？一、公路技术等级，尤其是数字标识。

北交《铁路车站与枢纽》复习题解析A一、填空题1.交叉渡线由四副辙叉号码相同的单开道岔和一副组成。

考核知识点解析：交叉渡线的构成正确选项：菱形交叉2.货场按办理货物的种类可分为综合性货场和。

考核知识点解析：货场按办理货物的分类正确选项：专业性货场3.自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为。

考核知识点解析：车站咽喉长度定义正确选项：车站咽喉长度4.站场排水设备的横断面尺寸，应按洪水频率的流量进行设计。

考核知识点解析：横断面尺寸的设计原则正确选项：1/505.在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做。

考核知识点解析：站坪的定义正确选项：站坪6.到达场出口咽喉办理的作业主要有以下三项：推送车列上峰解体和调机返回、、顺反向本务机车入段。

考核知识点解析：到达场出口咽喉办理的作业分类正确选项：反驼峰方向列车到达7.车辆技术交接所应设在国家铁路与工业企业（地方铁路）线接轨、日交接车辆以上的车站上。

考核知识点解析：车辆技术交接设置的区域正确选项：20218.小能力驼峰日解体能力为2021辆以下，应设16条及以下调车线和条溜放线。

考核知识点解析：小能力驼峰日解体能力分析正确选项：19.是调控车辆能与调车线上的停留车辆安全连挂或停在预留地点。

考核知识点解析：目的制动定义正确选项：目的制动10.是指客运站全年上车旅客最多月份中，一昼夜在候车室内瞬时（8~10min）出现的最多候车（含送客）人数的平均值。

考核知识点解析：最高聚集人数定义正确选项：最高聚集人数二、简答题11.哪些因素决定线间距离？考核知识点解析：线间距离确定因素正确选项：1）机车车辆限界；2）建筑限界；3）超限货物装载限界；4）设置在相邻线路间的有关设备；5）在相邻线路间办理作业的性质；6）线路上通行的列车速度；7）车站平面布置。

12.中间站的设备有哪些？考核知识点解析：中间站的设备种类正确选项：为了完成以上作业，有调车作业的中间站应设有以下设备；1）列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用牵出线以及安全线；2）为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等；3）为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等；4）信号、联锁、闭塞及通过信号；5）个别车站为机车整备、转向而设置的有关设备等；6）必要时还设有存车线和调车线。

绪论1、车站的分类：按其业务性质可分为：客运站、货运站、客货运站。

按其技术作业性质的不同可分为：会让站、越行站、中间站、区段站、编组站。

第一篇1、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

2、相邻线间距离的影响因素：▪（1）机车车辆限界；▪（2）建筑限界；▪（3）超限货物装载限界；▪（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度。

▪（5）在相邻线路间办理作业的性质3、常见的道岔及特点（1）单开道岔。

特点：结构简单、机车车辆沿主线运行速度高。

（2）对称道岔。

特点：具有增大导曲线半径和缩短站场长度的优点。

（3）三开道岔。

特点：优点是长度较短。

缺点是尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。

（4）交分道岔。

特点：占地较短，特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的长度缩短得更为显著而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较好。

但交分道岔构造复杂，零件数量较多，维修较困难。

4、全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。

5、有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

确定线路有效长的因素：（1）警冲标、（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车挡（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。

此外，设置在到发线之间的水鹤有时也影响线路有效长。

6、梯线的种类及其优缺点（1）直线梯线。

优点是扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望望条件好，便于作业上的联系。

它的缺点是当线路较多时，其梯线较长，各线经过的道岔数也不均匀，影响调车作业效率。

（2）缩短梯线。

优点是缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善。

线路间距较大时，还能提高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路的优点。

缺点是连接曲线较多，对调车不利，同时由于角受到一定限制，连接线路多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。

客运专线铁路可在车站两端各设一条单渡线组成八字渡线。

始发站和有始发作业的中间站，两端应各设一组八字渡线。

设置“八字”形单渡线的车站，“八字”的方向：1、在无货场的车站应朝向站房：调整列车运行方向，增加了旅客列车、摘挂列车停靠基本站台的机会。

（如开向站房对侧时，停靠中间站台的机会较多。

）2、有货场的车站（1）如车站设计有双进路的到发线时，应朝向双进路的到发线。

（2）如车站无双进路到发线时，应朝向货场，方便调车作业。

3、对于客运专线，应朝向综合维修工区，方便动车组出入综合维修工区。

一、概念1车站线路种类铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

2站线包括：1）供接发旅客列车或货物列车用的到发线2）供解体或编组货物列车用的调车线或牵出线3）办理装卸作业的货物线4）办理其他各种作业的线路，如机走线存车线、检修线3全长：车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。

注：站内正线不计全长。

4铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度5有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

6咽喉区长度（l咽）：自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。

7线路平行错移：在车站两平行线路间的某一区段需要修建站台或其他建筑物，以及为某种作业需要而变更线间距离时，其中一条线路要平行移动，移动后的线路与原线路之间用反向曲线连接，这种连接形式称为平行错移8咽喉区：车场或车站两端道岔汇集的地方，是各种作业(列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等)必经之地，故可称为车场或车站的咽喉区，简称咽喉区9、枢纽区段站车流分类–本线车流：一条铁路干线两个方向来往运行的车流；–转线车流：从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向不变，无需在站内折返；–折角车流：从一条线路转至另一条线路的车流，它的运行方向发生变更，需要在站内折返。

10、车站通过能力：是指车站现有的设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜能够接发各方向的货物（旅客）列车数和运行图规定的旅客（货物）列车数11、直接妨碍时间：某一妨碍进路与咽喉道岔（组）的全部占用进路互相敌对时，受此妨碍进路影响而造成该咽喉道岔（组）不能使用的时间称为直接妨碍时间12、驼峰：将调车场始端道岔区前的线路抬到一定高度，主要利用其高度和车辆自重，使车辆自动溜到调车线上，用来解体车列的一种设备。

《铁路站场及枢纽》知识串讲1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。

在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。

2、股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。

站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。

1、在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。

单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号，如下图所示。

双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号，如下左图所示。

站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所示。

尽头式车站铁路车站线路、道岔编号大站上股道较多，应分别按车场各自编号。

4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。

股道编号用阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场三股道，应为II3股道。

对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。

3、道岔（组）的编号1、用阿拉伯数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。

2、如车站一端衔接两个方向以上（有上行、也有下行），道岔应按主要方向编号。

3、每一道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。

4、站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划分单数号与双数号的分界线。

5、当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。