会车平台在哈大铁路客运专线长大桥梁运架梁中的应用杨雍陈建申郭相武中铁八局集团有限公司，成都610031摘要：长大桥梁运架梁过程中，由于架桥机不断远离预制梁场，考虑工期、架梁工效等因素，有时需采用两运一架或多运一架（2台或多台运梁车喂1台架桥机）的方案。
哈大铁路客运专线5号梁场（鲅鱼圈制梁场）北向架梁658孔，在架梁工期较为紧张的客观情况下，采用双运一架并设置运梁车会车平台方案，提高了架梁工效。
就会车平台的方案比选、位置选择、设计、施工进行介绍。
关键词：哈大客运专线；桥梁；运梁车；会车平台U238；U445A1004-2954(2012)05-0116-03A ppl i ca t i on of Pas si ng Pl a t f or m f or Tr a ns por t at i on a nd Er ec t i on ofBe a m s t o Long B r i dge s on H ar bi n-D a l i a n Pa s s enge r D e di c a t e d Li neY a ng Y ong C hen J i ans hen G uo X i angw u2012-02-02作者简介：杨雍（1969-），男，高级工程师，1991年毕业于上海铁道学院铁道工程专业，工学学士。
捕雍，陈建中．郭相武一会车平台在哈大铁路客运专线长大桥梁运架粱中的应用根据“运梁车主要技术参数表”和地面模拟试验得出，平台长9248m、宽10m时即可满足运粱车转弯和停放。
平台采用六五式军用钢墩立柱．六四式军用粱主梁，主粱与箱梁用钢丝绳横向联系．平台纵向在主梁顶面按照间距30cnl铺设120b型钢．在120b型钢上面铺设厚10m m钢板作桥面层，并焊接币6m m钢筋作为防滑网，其顶面与已架设箱粱顶面同一高程。
平台处箱梁在预制时，对箱梁翼缘板部分钢筋进行加强处桥采理，并在运粱车通过的箱梁翼缘板下方设置铜管桩支撑，满足空载运梁车进出。
京通快速与京哈高速联络线工程设计方案1、-操作结果:-基础底部承载力的计算平均基础压力PK:10(kPa)底座的最大压力PKmax:10(kpa)地下室自重压力PC:9(kPa)替换率m:041桩间土承载力FSK:0(kPa)复合地基承载力特征值FSPK:12(kPa)改良型复合地基承载力特征值FZ:18(kPa)公园pkmax所以复合地基承载力满足要求！地基处理深度范围内土层承载力的验算土壤深度pzpczpz pczfz是否满足？(米)(度)(千帕)(千帕)(千帕)(千帕)(千帕)满意了！满意！下卧土层承载力的验算土壤深度pzpczpz pczfz是否满足？(米)(度)(千帕)(千帕)(千帕)(千帕)(千帕)满意！满意！满意！满意了！满意！*-土层应力扩散角*PZ-下层顶部的附加应力值*PCZ-下层顶部土壤的自重压力值*FZ深度修正后下层顶部地基承载力特征值结算操作层厚压缩模量Z1Z2压缩应力系数积分值(米)(兆帕)(米)(米)(毫米)(z2a2-z1a1-操作结果:-基础底部承载力的计算平均基础压力PK:20(kPa)底座的最大压力PKmax:20(kpa)地下室自重压力PC:9(kPa)替换率m:047桩间土承载力FSK:0(kPa)复合地基承载力特征值FSPK:22(kPa)改良型复合地基承载力特征值FZ:27(kPa)公园pkmax所以复合地基承载力满足要求！地基处理深度范围内土层承载力的验算土壤深度pzpczpz pczfz是否满足？(米)(度)(千帕)(千帕)(千帕)(千帕)(千帕)满意！满意！下卧土层承载力的验算土壤深度pzpczpz pczfz是否满足？(米)(度)(千帕)(千帕)(千帕)(千帕)(千帕)满意！满意！满意！满意了！满意！*-土层应力扩散角*PZ-下层顶部的附加应力值*PCZ-下层顶部土壤的自重压力值*FZ深度修正后下层顶部地基承载力特征值结算操作层厚压缩模量Z1Z2压缩应力系数积分值(米)(兆帕)(米)(米)(毫米)(z2a2-z1a压缩模量的当量值:344(MPa)沉降计算系数:300总沉降量:300*58=77(mm)*Z1-基础底部到本作业层顶部的距离。
同煤集团梵王寺煤矿110kV线路工程跨越北同蒲电气化铁路施工组织方案及应急措施朔州宇通电力工程有限公司第二十七项目部二О一一年七月批准：审核：编制：目录一工程概况及跨越情况 (3)二跨越施工组织措施 (4)三施工流程 (5)四施工方案及技术措施 (6)五施工安全措施 (12)六危险因素识别 (13)七抢修应急预案 (17)八施工计划 (31)九施工单位资质及业绩 (31)一、工程概况及跨越情况1.1 工程概况由我公司承建的安荣220KV站至梵王寺煤矿35KV站输电线路工程。
新建安荣220KV站至梵王寺煤矿35KV站输电线路工程，线路全长度为6.8公里（电缆0.7公里）。
本工程导线采用LGJ-300/25型钢芯铝绞线，架空地线采用一根型号为OPGW/24芯光缆和一根型号为JLB1A-50良导体。
悬垂采用一片大盘径空气动力型悬式绝缘子XMP-100和FXBW4-110/100合成绝缘子组成。
耐张采用2×9片FXWP-100复合瓷式绝缘子。
跳线串采用1片大盘径空气动力型悬式绝缘子XMP-100和9片FXWP-100瓷式绝缘子组成。
进出线档耐张采用9片FXWP-100瓷式绝缘子。
全线按单回架设，共计使用杆塔31基，耐张、转角、终端塔共9基，直线塔22基。
1.2 新建工程相关单位建设单位：同煤集团梵王寺煤矿设计单位：朔州电力分公司设计室监理单位：山西诚威工程监理有限公司朔州分部施工单位：朔州宇通电力工程有限公司2.1工程跨越情况新建线路在22#～23#档距内跨越北同蒲电气化铁路K144+130，跨越地形为平原地带。
被跨越的北同蒲铁路为单侧双电力线，双车道电气化铁路。
22#～23#档距为93米，22#塔型为1D－ZM2－27m，23#塔型为1D－J1-24m。
与北同蒲电气化铁路交叉跨越点处最近杆号23#塔位中心桩水平距离42m，导线在最大弧垂（最高气温为+70℃）时至铁路电力线垂直距离大于9.1米,施工时距铁路电力线最小垂直距离11.1米。
快速铁路T型梁运输及架设方案的优化赵志全【摘要】本文结合工程实例,详尽地论述了公路法与轨道架设T型梁所占据的优点、适用范围、工艺原理、施工工艺流程及其经济性.可为类似桥梁的架设提供可借鉴或参考的依据.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2018(037)017【总页数】3页(P163-165)【关键词】快速铁路;T型梁;运架;方案;比选【作者】赵志全【作者单位】中铁九局集团第六工程有限公司,沈阳110013【正文语种】中文【中图分类】U445.460 引言200km/h客货共线铁路T型提速梁，其特征是梁的横截面为“T”型形式。
单线通常由左右两片T梁组成一跨，双线由两片边梁和二片中梁组成。
架设后同一跨的单线二片梁或双线四片梁需横向张拉在一起。
T梁常见跨度有32m、24m、20m三种规格，其中32m跨度的T梁最为常用。
“通桥【2005】2201”32m梁单片重约 146.37t。
32m T 梁的架设，一般采用DJ180公铁两用架桥机，通常按“铁路运架法”组织施工。
在特殊施工组织情况下，如铁路架桥机不具备工作条件，采用公路架桥机也可以进行铁路T梁的运输和架设，因此，施工组织要灵活，视施工条件与环境选择施工组织。
1 工程概况丹大快速铁路DT2标段西起大孤山镇，东至丹东市，正线长度93.664km（双线）。
全线桥梁长53.28km，全线共计37座桥梁，其中特大桥26座，大桥8座，中桥3座。
涵洞119座，T梁共计3064单线孔6128片。
合同额61.47亿元。
2 铁路与公路架设T梁的方式2.1 铁路轨道运架法铁路T梁架设通常是对梁场集中预制的T型梁片而言，常见的施工方式是：采用专门的运梁平车，通过铁路将梁片从预制场地运至施工现场进行换装，然后由专用运梁车为架桥机运送梁，最后由架桥机进行架设。
因此，根据架梁方式决定了每片T梁运架设备，通常由架桥机、运梁车、换装龙门架组成。
2.2 路公运架法公路法也称无轨道法架梁，其工艺是采用DLT160-37.75A3搬运机将安好梁支座的成品T梁装在ZH220轮胎式运梁车上，由ZH220轮胎式运梁车从梁场出发，沿施工便道或路基运输至DJ180公铁两用架桥机腹腔进行T型梁架设。
