第二章 油品损溢基础

例2 某油罐从油船卸汽油,油船付出3409612KG,油罐收入 3401798KG,损耗标准规定的损耗率为0.2%.损耗量是否超 出了定额损耗? 解:根据规定的损耗率计算定额损耗,可以利用计算损 耗率的公式倒过来计算. 定额损耗量=付油容器付出量*卸油损耗率 =3409612*0.20%=6819KG 卸油损耗量为:3409612-3401798=7814KG 损耗量超过了定额损耗。
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一、油品损耗原因 ＊蒸发损耗
蒸发是液体的表面汽化现象，蒸发损耗是由于表 面汽化而造成数量减少的现象，蒸发速度与油品的组 成、温度、液面压力、液面面积及储油容器气体空间
中油蒸气浓度有关系。
蒸发速度快因素：
油品轻质组分多、油品温度越高、油品液体面积越大
、油蒸汽浓度距饱和蒸汽压越大、油品液面所受油气 混合压力越小
石油产品损耗是不可避免的，首先，它的化学组成决 定了其蒸发损耗的存在；其次，在生产、流转和销售 到终端用户的整个过程中，各环节的零星洒漏以及储 运设备的黏附、浸润等造成的油品损失导致了残漏损 耗的存在。油品损耗除蒸发、残漏损失外，还包括由 责任事故或人力无法抗衡的自然灾害所造成的非正常 的油品数量损失
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一、油品损耗原因
空容器装油损耗
装油损耗又称为饱和损耗。空容器是指未装过油 或者油气浓度几乎为零的容器。空容器进油后，因原 先不含有油蒸汽而使油品迅速蒸发以达到饱和状态， 其蒸发量要比有存油的容器大得多。这种情况下因蒸 发而产生的油品损耗既包括装油以后使气体空间饱和 所需的全部油气蒸发，还包括了在进油过程中因压强 升高而排出罐外的气体中所含的油蒸汽。 装油损耗的大小主要与进油以后容器内剩余的气 体空间的体积有关。进油越少，气体空间体积越大， 饱和所需的蒸发量也越多，损耗就越大。
地区
浮顶罐 A类 B类 C类
春冬季
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二、损耗分类及定额标准
3、装、卸车（船）损耗 指油品从油罐装入铁路罐车、油船（驳）、汽车罐车等到运输容 器内或将油品从运输容器卸入油罐时，因油罐大呼吸及运输容器内油 品挥发和黏附而产生的油品损失,装卸损耗实际包括装油损耗和装卸 损耗两项损耗 装、卸车（船）损耗量=付油容器付出量-收油容器收入量 装、卸车（船）损耗率=（装、卸车（船）损耗量/付油容器付出量] ×100%
装车(船)定额损耗率
汽油 地区 铁路罐车 A类 B类 C类 0.17% 0.13% 0.08% 汽车罐车 0.10% 0.08% 0.05% 0.07% 0.01% 油轮\油驳 不分容器 其他油
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二、损耗分类及定额标准
卸车(船)定额损耗率
汽油 地区 浮顶罐 A类 B类 C类 0.01% 其他罐 0.23% 0.20% 0.13% 0.05% 0.04% 不分罐型 不分罐型 煤油\柴油 润滑油
卸货前罐车计量数=油罐计量数/（1-卸车定额损耗率）
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二、损耗分类及定额标准
例3： 用油罐汽车装运汽油时起运前经储油罐计量装车数 量为9845kg，经到达后储油罐计量为9812kg，装车额定损 耗率为0.08%，卸车定额损耗率为0.20%。求损耗率。 解：起运前罐车的计量数：9845*（1—0.08%）=9837kg 卸货前罐车计量数为：9812/（1-0.20%） =9832kg 运输损耗量为：9837-9832=5kg 运输损耗率为：5/9837*100%=0.05%
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二、损耗分类及定额标准
在油品的损耗管理上，按油品储运的作业环节对损耗进行 分类，分为保管损耗、运输损耗和零售损耗三大类。在国家标 准GB11085—89《散装液态石油产品损耗标准》中，对作业环 节分类的损耗大小作出了规定，它是进行损耗管理的依据。 一、保管损耗 指油品从入库到出库发生的损耗，按作业环节分为储存 、输转、灌桶、装卸车（船）及清罐等5项损耗。 1、储存损耗：指单个油罐未进行收发作业的静态储存期内，因 油罐小呼吸而发生的油品损失。
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一、油品损耗原因
小呼吸损耗
油罐静止储存时，罐内气体空间温度和油气浓度的 昼夜变化而产生的损耗。温差越大，蒸发损失越大；容 器气体空间越大，蒸发损失也越大；油罐承压能力越大 ，蒸发损失则越小。 小呼吸损耗几乎每天都在进行，在4种蒸发损耗占 极大的比重。小呼吸损耗（以及下述的大呼吸和装油损 耗）在装有呼吸阀的各类储油容器上都有发生。船舶的 油舱和罐车大面积受阳光照射的钢板，也会发生小呼吸 损耗。只有不受大气温度影响的油罐才不发生小呼吸损 耗，如山洞罐、覆土罐、地下罐等。
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三、损耗处理
发现益耗以后，及时按照有关规定的程序和权限给予 妥善处理，该核销有的予以核销，该上报的及时上报 ，需要查明损耗原因的，立即对全部计量作业进行复 核和检查，尽快查明原因，或协助、会同有关部门进 行查找。 需要进行索赔或理赔时，应按照有关规定及时做好理 、索赔的各项准备工作，按照自己的职责，在规定的 期限之内填报、寄发各种文件和资料，并按规定保持 好必要的计量作业原始状态。在理、索赔过程中，根 据自己的权限和责任做好各项有关的工作。
1001～2000
21%
3001～4000
55%
2001～3000
37%
4000以上
76%
A类
0.11%
0.21%
B类
0.05%
0.12%
0.wenku.baidu.com1%
0.01%
C类
0.03%
0.09%
GB 11085-1989 散装液 态石油产品损耗.pdf
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二、损耗分类及定额标准
例1： 2号油罐某月盘点累计损耗5000kg,贮油量3000000kg 有6天，800000 kg有5天，2800000 kg有3天，1200000 kg有6 天，3100000 kg有10天，两次输转损耗分别为1600 kg和1500 kg，求储存损耗率。 解 扣除输转损耗后，月累计储存损耗量为：
5000-1600-1500=1900 kg
月平均储存量为： （3000000*6+800000*5+2800000*3+1200000*6+3100000*10）/ （6+5+3+6+10）=2286667 kg 存损耗率为： （1900/2286667）*100%=0.083%
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一、油品损耗原因
残漏损耗：
指油品在保管、运输、销售等环节中由于容器、管道
微量渗漏，车船等容器内部黏附，余油没卸净，不可避免 的少量滴洒等原因造成损耗
残漏损耗的发生,一是油液在容器内壁上的少量粘附、
储存设备不可避免的微量渗漏及容器低部无法卸净的余油 等，其二就是与储运和计量操作完成的质量有关。滴洒渗 漏、溅油串油，应该卸净而未能卸净的底部余油等，都与 容器设备不完善以及操作不当或疏忽大意有关。因此，保 持设备完好，提高技术水平，认真进行操作，是降低残漏 损耗的有效措施。
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一、油品损耗原因
大呼吸损耗 指在收油发油时罐内气体空间体积改变而产生的 损耗。油罐收油时，罐内液面升高，压缩上部的气体 ，使气体的压强增大而导致呼吸阀打开产生排气。一 般收进多少体积的油品，就要排出大致相同体积的混 合气体，损耗是很大的。发油时，罐内气体空间体积 增大压强减小，罐外的空气通过真空阀被吸入罐内， 补充因发油而多出来的空间体积。吸入的大量空气使 罐内油蒸汽的浓度降至很低，这样又加剧了油品的蒸 发。 大呼吸损耗虽然只在进行收发作业时才会发生， 但因为它每次引起的排气量或蒸发量一般都很大，所 以由此产生的损耗数量也是很大的。
一、计量员的工作要点
经过考核并获取相应级别的合格证书 使用检定合格的计量器具进行油品计量，并严格按照有 关计量标准和规范所规定的方法和规程进行操作和计量 交接工作。 在计量操作中做到认真细致，避免不必要的损耗，并应 积极采取各种降低油品损耗的措施，尽量减少油品的损 耗数量。 完整、准确地作好各项油品计量的数据记录，及时报告 油品计量和交接的情况数据，及时填报有关单据，并按 规定妥善保存必要的油样和其它有关的材料。
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二、损耗分类及定额标准
例4：用油轮装运柴油，装货时油罐计量数为3936051kg ，到达后用驳转运入库，油罐收到得数量为3910255kg 装船额定损耗率为0.01%，卸船定额损耗率为0.05%。水 运定额损耗率为0.15%，求运输损耗率。 解：发货量=3936051*(1-0.01%)=3935657kg 发货量=3910255*（1+0.15%）/（1-2*0.05 %） =3920040kg 运输损耗量为：3935657-3920040=15617kg 运输损耗率为：（15617/3935657*100%=0.39%
储存损耗量=前次油罐计量数-本次油罐计量数
月储存损耗率=（月累计储存损耗量/月平均储存量）
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二、损耗分类及定额标准
储存定额损耗率
储存定额损耗率
隐蔽罐 、浮顶 罐 其他油 不分季 节
海拔高度修正损耗率
立式金属罐
海拔高度/m
增加损耗
海拔高度/m
增加损耗
地区
汽油
春冬季
夏秋季
不分油 品、季 节
油品损溢基础
2013年8月 物流管理部
目
录
油品损耗原因
损耗分类及定额标准 损耗处理 降低损耗措施 虚假盈亏分析
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一、油品损耗原因
在生产、储存、运输、销售过程中，由于油品的自然 蒸发以及未能避免的滴洒、渗漏、容器内壁的粘附， 车船底部余油未能卸尽等而造成的油品在数量上的损 失，称为损耗
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二、损耗分类及定额标准
三、零售损耗： 指加油站、零售网点从石油产品购进验收起，在接卸、保管
、小批量付油过程中发生的损耗。
零售损耗量=月初库存量+本月入库量-本月出库量-月末库存量 月零售损耗率=（当月零售损耗量/当月付出量）×100%
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三、损耗处理
在计算运输损耗时，对同一批同一种油品来说，计算 公式中的罐车计量数指的是整批油品的总和。如果这批油 品由多辆罐车分装，则每辆罐车单独计量后，一般把计量 数相加以计算运输损耗。
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二、损耗分类及定额标准
2、水上运输损耗 指油品从油罐装入油轮、油驳起，至油轮、油驳到达卸 货点止，整个运输途中所发生的油品损耗 水上运输损耗量=发货量-收货量 发货量=发油油罐计量数×（1-装船定额损耗率） 收货量=收油油罐收入数/（1-卸船定额损耗率） 卸货时通过“过驳”转运入库的，其 收货量=收油罐收入量+2*卸船定额损耗量+短途运输损耗量 收货量=收油罐计量数×（1+短途水运损耗率） /（1-2×卸船定额损耗率） 短途运输损耗量：500KM以下的定额水运运输损耗率乘以 油罐收入量计算出来的运输损耗量
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一、油品损耗原因
蒸发损耗类型 自然通风损耗： 如储油罐上部有孔隙，容器内的油气会与容器外的 大气形成压力差，造成油品不断蒸发。 自然通风损耗的数量是不可忽视的。假如两孔隙高 度相差0.5m，孔隙面积1 cm2,以汽油罐为例，油气浓度 为5％，那么可推算出每昼夜因压强差而排出的油气将 达16kg，如果气温温差较大或风力较大，其损耗数量 还会更大。 容器上的孔隙，有些是因设备状况不良而产生的 ，如锈蚀、接缝不严、密封垫缺损、呼吸阀盘失灵以 及为安装附件而留的孔眼等。有些则与操作有关，如 量油口盖忘记盖严等。这些都是产生自然通风损耗的 原因。
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二、损耗分类及定额标准
二、运输损耗
指油品从发货点装入车、船起至车、船到达卸货点止，整个运输 过程中发生的损耗 1、铁路、公路运输运输损耗 指油品装车计量后至收货点计量验收止，运输途中发生损耗 运输损耗量=起运前罐车计量数-卸货前罐车计量数 运输损耗率=（运输损耗量/起运前罐车计量数）×100% 如果按储油罐交接，则 起运前罐车计量数=油罐（或流量计）计量数×（1-装车定额损耗率）
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二、损耗分类及定额标准
2、输转损耗
指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐大呼吸而产 生的损耗
输转损耗量=付油油罐付出量-付油油罐收入量
输转损耗率=（输转损耗量/付油油罐付出量）×100%
输转定额损耗率
汽油 其他油 夏秋季 其他罐 0.15% 0.01% 0.12% 0.06% 0.01% 浮顶罐 其他罐 0.22% 0.18% 0.12% 0.01% 不分季节、罐 型