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石岛港进出港须知一、通航水域概况1、自然条件（1）地理位置石岛港位于山东半岛东南端、荣成市石岛湾内。
东临黄海，北临成山头，距离成山头42海里，西临张家埠港，距张家埠港23海里，西南距离青岛港128海里，西北距离大连港148海里，东距韩国仁川港212海里。
石岛港属天然港湾，三面环山，东及东北方向有镆铘岛掩护，北面和西面为陆地，仅东南方向敞开形成一个自然出口，港口终年不冻、不淤，海岸稳定。
石岛港始建于明万历元年（1573年），港内现有石岛老港、石岛新港、军用码头、渔用码头、8座企业专用码头和7家修造船厂，港区水域约5.1平方海里。
港界线为下列两点连线36°51′50″N，122°24′57″E； 36°53′50″N，122°30′49″E 。
1989年8月，经国务院批准石岛港对外一类开放。
石岛老港： 36°53′30″N，122°26′00″E。
老港码头经1968年、1985年、1989年改、扩建成目前规模，现码头总长360米，设计水深-4～-6米，拥有4个泊位，最大靠泊能力5000吨级。
现只供渔船停靠使用,商港经营业务已由石岛新港替代。
石岛新港：石岛新港位于石岛港内东南黄石板处，36°52′57″N，122°26′42″E，始建于1999年，港区陆域为石岛宾馆以北和石岛渔港东防波堤以东所有区域，陆域面积约100万平方米。
2001年建成码头总长1500米，拥有1万吨级泊位2个、2万吨级泊位1个（其中万吨级客滚专用泊位1个）、五千及以下吨级货物装卸泊位7个，1号泊位北端有一个长100m的防护区。
2001年8月经山东省人民政府批准对外开放。
2006年建成石岛新港通用码头约1226米，码头水深-6～-10.3米，港池水深-9～-11米，新增泊位10个，其中万吨级以上泊位4个，5000吨级及以下通用泊位6个。
2007年，将1号泊位改造成客滚泊位。
对用拖船接送引航员实践的思考
陆悦铭;胡何洋;唐兆其
【期刊名称】《航海》
【年(卷),期】2016(0)5
【摘要】对进出口船舶不多，或引航员登离轮点离港口较近．或因没有专门用于接送引航员的引航艇、港口水域气象条件较差等的国内港口而言，通常是用拖船来接送引航员（中远公司赵庆爱总船长等告诉笔者，在国外不少港口，尤其是在开敞海港的港外引航站、经常出现大风浪的引航员登离轮水域，接送引航员就是使用拖船，这样可以大大减小引航员在大风浪登离轮时风险）。
【总页数】2页(P21-22)
【作者】陆悦铭;胡何洋;唐兆其
【作者单位】上海港引航站;上海港引航站;上海港引航站
【正文语种】中文
【相关文献】
1.上海港引航站为加纳共和国培训引航员及拖船船长
2.港口作业中拖船船长与引航员的配合
3.第二批加纳引航员及拖船船长来沪培训交流
4.宝山引航作业区拖船抑浪挡风接送法的设计与实践
5.浅谈拖轮协助低干舷船舶接送引航员作业方式
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龙眼港船舶进出港须知一、通航水域概况1、自然条件（1）地理位置龙眼港(37º25'02"N, 122º38'24"E),位于山东半岛最东端,与日本、韩国隔海相望,地理位置得天独厚,是一处天然良港、龙眼港为国家一类对外开放港口,港口设施齐全,可满足船舶各种需求。
港口于2001年10月开通了至韩国平泽港的客滚轮航线,现以成为荣成市与山东沿海对外开放的重要窗口。
龙眼港隶属于西霞口集团。
龙眼港位于山东半岛东端的龙眼湾内,港口三面环山,对港口形成了一道天然屏障,港口北面临海处所修筑的防浪堤坝,有效地拦阻了海上涌浪侵入湾内,对港口起到很好的防护作用。
港区内除了北向大风可对港口产生一定影响外,其他风向影响很小。
港内港池水域宽阔,适宜船舶港内操作及停泊。
港区水域为下列四点连线以南水域:37º25'28"N, 122º38'00"E;37º26'00"N, 122º38'00"E;37º26'00"N, 122º40'00"E;37º25'24"N, 122º40'00"E;。
（2）水文潮汐:本港潮汐属于规则半日潮,大潮升约1.90米，小潮升约1.50米，潮差不大。
高程零点为当地理论深度基准面（黄海平均海面下1.173米）。
潮流：港内潮流流速不大，小于0.2节，流向沿港湾顺时针方向旋转。
进口航道内流向为南北流，小于0.5节。
港外潮流为东西流，流速较大，特别在大潮汐其间，流速高达3节，对船舶进港操纵影响较大。
船舶进港时，如果对流压估计不足，可能使操纵出现紧迫局面。
港池水深：港池内水深不等。
深度由北向南倾斜，北部水域较深-10米，南部水域较浅，水深在-7米以上。
朱口港船舶进出港须知一、通航水域概况1、自然条件（1）地理位置朱口港位于荣成市人和镇朱口村南(36°50′N/122°20′E)，朱口港建于1992年，原为渔港，1995年5月经山东省人民政府批准列为石岛港作业区对外开放，开展国际航行船舶货物装卸业务。
港界：连岛南端点122°19′20″E，36°49′41″N与朱家岬南端点122°20′36″E，36°49′48″N的连线为港界线。
码头泊位：长度140米，水深-4.8～-6.1米，靠泊能力3000吨级，船舶可在港池内顺利调头。
朱口作业区拥有设计年通过能力20万吨的成品油专用泊位1个，码头装卸货物主要是柴油、水产品等.（2）水文与石岛港基本相同（3）气象与石岛港基本相同2、通航水域（1）航道外航道：设计航道进口为36°45′00″N，122°19′05″E与36°45′00″N，122°20′21″E两点的连线，以122°19′42″E为航道中心线，长度7500米，宽度1海里，水深-6.1～-18米，航道底质为泥沙,目前暂未设设置航标。
内航道：自122°19′31″E，36°49′27″N至122°19′42″E，36°50′00″N，航道走向013° /193°，长1852米，宽1000米，水深8～10米，底质泥沙，目前暂未设设置航标。
（2）锚地没有专设锚地，进出本港船舶使用石岛新港锚地（3）港区泊位码头泊位：长度140米，水深-4.8～-6.1米，靠泊能力3000吨级，船舶可在港池内顺利调头。
朱口作业区拥有设计年通过能力20万吨的成品油专用泊位1个，码头装卸货物主要是柴油、水产品等.3、通航敏感水域（1）禁航区朱口港附近有苏山岛禁航区内，禁航区范围为以下五点连线内水域。
A：36°52′30″N，122°26′30″E；B：36°48′30″N，122°26′30″E；C：36°47′42″N，122°24′10″E；D：36°51′22″N，122°23′40″E；D：36°51′59″N，122°22′27″E；所禁理由：因军事需要。
全国主要港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册中国船东协会编一九九八年七月全国主要外贸港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册说明为了满足广大航运公司，船舶代理，货运代理以及航运界业内有关部门和人士的需要，我会现将我国主要港口根据交通部1997年第3号令的要求，已报部备案的“引航距离，拖轮辅助作业时间”汇编成册。
此手册可作为各船公司和用户核算成本，审核港口费用的依据。
随着港口建设的不断发展，有些数字也可能随之变化，我会将根据各港报部备案资料，随时对《手册》进行补充和修正。
由于时间仓促，印刷匆忙，如有错误，敬请批评指正。
目录沿海港口 (4)丹东港 (4)大连港 (4)营口港 (5)锦州港 (5)秦皇岛港 (5)天津港 (5)京唐港 (6)龙口港 (6)威海港 (6)岚山港 (7)烟台港 (7)烟台地方港 (7)青岛港 (7)日照港 (7)连云港 (8)上海港 (8)宁波港 (10)舟山港 (10)台州港 (11)温州港 (11)漳州港 (12)福州港 (12)厦门港 (13)汕头港 (13)广州港 (13)深圳港 (14)阳江港 (15)水东港 (15)湛江港 (15)北海港 (16)防城港 (16)钦州港（新开港） (16)海南省港口 (16)长江沿线港口 (17)池州港 (17)城陵矶港 (17)秦州港 (17)重庆港 (17)南通港 (17)江阴港 (18)张家港 (18)镇江港 (18)南京港 (18)马鞍山港 (18)全国主要港口引航距离、拖轮辅助作业时间手册沿海港口丹东港1.引航距离1.1浪头港区至锚地距离为27海里1.2大东港区至锚地距离为12海里2.拖轮辅助作业时间2.1浪头港区港池内：夏季2小时冬季3小时至锚地：夏季7小时冬季8小时2.2大东港区港池内：夏季4小时冬季5小时至锚地：夏季7小时冬季8小时（夏季为每年四月一日至十月三十一日，冬季为十一月一日至次年三月三十一日：拖轮基地设在浪头。
增设青岛港大风浪引航员登离轮水域的探讨焦 研 庄延峰（青岛引航站，山东青岛 266012 ） 摘 要：本文简述大风浪天气时青岛港引航员登离轮的水域及方式，并分析恶劣天气时引航员在现行水域登离轮对船舶安全和航道安全的影响。
通过在主航道两侧增设大风浪时引航员的登离轮水域，以减小恶劣天气引航员表1 青岛港区引航员登离轮水域序号港区(图标名称)标识位置登离轮水域船舶限制要求吃水或船长限制要求特殊要求1青岛港第二警戒区(1)36°01'.78N 120°19'.18E (2)36°01'.13N 120°19'.02E (3)36°01'.58N 120°20'.40E (4)36°00'.90N 120°20'.20E 吃水＜15 m2青岛港小公岛登离轮区35°58'.63N 120°34'.73E 半径500m吃水≥15 m 按定线制要求使用航槽船舶3青岛港(1)35°51'.40N120°16'.30E (2)35°52'.30N 120°17'.60E (3)35°53'.60N 120°17'.60E (4)35°52'.80N 120°16'.30E超大型船舶吃水＞15 m 东南风或者东北风风力达到5级，浪高约1 m 时，引航员离船，通常需要被引船向左转向至070°左右，为引航艇做下风，引航员方可安全下船。
若风力超过5级，浪高增大，当浪高超过1.5 m，出港船挡浪至70°，引航艇都无法接引航员时，通常将以下手段单一或组合使用：（1）被引船更大角度挡浪；（2）用抗风浪能力更强的拖船替换引航艇；（3）经青岛VTS 同意，引航员离船点内移，出港船驶过20#灯浮后，挡浪离船，然后引航员在拖船上护航被引船至第二警戒区。
