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大型起重船的市场需求与竞争现状分析随着经济全球化的推进和国际贸易的增长，航运业成为连接国际贸易的重要纽带。
大型起重船作为航运业中的关键设备之一，承担着运输、装卸和维修等重要作用。
本文将针对大型起重船的市场需求与竞争现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。
一、市场需求分析1.1 全球经济增长带动大型起重船需求增加随着全球经济的不断发展，国际贸易和物流需求不断增加，这导致了对大型起重船的需求增长。
大型起重船的主要用途是进行货物装卸和海上维修，如集装箱起重船、散货船和油罐船等。
这些船舶能够大规模地装载和卸载各种货物，提高装卸效率，满足了全球贸易的需求。
1.2 基础设施建设推动大型起重船市场需求增加随着各国基础设施建设不断推进，大型起重船的需求也不断增加。
这些船舶在港口建设、海洋油气勘探开采、海洋风电和海上工程等领域发挥着重要作用。
特别是在新兴经济体中，基础设施建设和资源开发对大型起重船的需求增长具有潜力。
1.3 环保要求推动对大型起重船技术升级由于全球环境保护意识的提高，对大型起重船在能源利用效率和低碳减排方面的要求也越来越高。
因此，大型起重船市场对先进技术的需求与日俱增。
例如，采用液化天然气(LNG)作为动力源和节能技术，可以减少环境污染同时提高经济效益，因此备受市场青睐。
二、竞争现状分析2.1 主要竞争对手分析目前，全球大型起重船市场的主要竞争对手包括中国、韩国、日本和欧洲国家。
中国是全球最大的起重船制造国家，拥有成熟的船舶制造工业以及完善的供应链体系。
韩国、日本和欧洲国家也在大型起重船制造领域具有重要地位，它们拥有先进的技术和高质量的产品，市场占有率也相对较高。
2.2 技术创新成为竞争优势在大型起重船市场中，技术创新是企业竞争的重要因素。
船舶制造商不断努力改进设计和生产工艺，以提高船舶的性能和效率。
例如，采用先进的船舶设计软件和3D打印技术可以提高生产效率和产品质量。
同时，船舶制造商还致力于推动船舶燃油效率的提高，以满足环保要求。
超大型集装箱船舶标准随着全球贸易的快速发展，集装箱运输在全球范围内扮演着越来越重要的角色。
超大型集装箱船舶作为集装箱运输的主力军，其性能、规模和标准备受关注。
本文将从以下几个方面展开讨论：一、超大型集装箱船舶的定义与特点超大型集装箱船舶（ULCV，Ultra-Large Container Vessel）是指容量在10000 TEU（20英尺标准箱）以上的集装箱船。
这类船舶具有以下特点：1.船舶尺寸大：为满足庞大的集装箱装载量，超大型集装箱船舶的船体尺寸普遍较大，如船长、船宽和吃水等方面。
2.运输效率高：超大型集装箱船舶的装箱量较大，能够在一次航行中完成更多的货物运输，降低运输成本。
3.节能环保：随着船舶技术的发展，超大型集装箱船舶采用了一系列节能措施，如船舶设计优化、动力系统升级等，以降低能耗和排放。
二、超大型集装箱船舶的标准与分类根据国际海事组织（IMO）的规定，超大型集装箱船舶需遵循一系列安全和环保标准。
同时，根据船舶尺寸、结构和用途的不同，超大型集装箱船舶可分为以下几类：1.按尺寸分类：常规型、大型化和超大型化。
2.按船型分类：干货船、液货船、冷藏船等。
3.按航线分类：近海、沿海、远洋等。
三、超大型集装箱船舶的运营与发展趋势1.航线布局：随着全球贸易的增长，超大型集装箱船舶主要运营在亚欧、北美、中东等主要贸易航线。
2.船舶订单：近年来，我国船东对新造超大型集装箱船舶的需求不断增加，订单量占据全球市场份额较大。
3.发展趋势：绿色、智能化和无人驾驶将成为超大型集装箱船舶未来发展的重要方向。
四、我国在超大型集装箱船舶领域的现状与挑战1.现状：我国已成为全球最大的超大型集装箱船舶建造国，拥有较高的设计和制造水平。
2.挑战：船舶核心技术、绿色船舶技术、船舶智能化等方面与国际先进水平仍有一定差距。
五、应对挑战，提升我国超大型集装箱船舶产业的策略1.加大科技创新力度，突破关键技术。
2.推广绿色船舶技术，提高船舶能效。
集装箱运输发展历程集装箱运输是一种将货物装载在标准化集装箱中进行运输的方式。
它通过统一的包装、装卸和运输方式，实现了货物的快速、安全、高效运输。
随着全球贸易的发展，集装箱运输方式也得到了广泛应用。
下面我们来了解一下集装箱运输的发展历程。
集装箱运输最早开始于二战后的1950年代。
当时，美国人马尔科姆·马克林和基思·坦纳（Malcolm McLean and Keith Tantlinger）首次提出了使用标准化集装箱进行货物运输的想法。
他们设计了一种可以堆叠和固定的金属集装箱，简化了货物的装卸和运输过程，并提高了运输效率。
1956年，第一艘装载集装箱的船只“理查德·J·道尔”号从美国纽约港启航，这标志着集装箱航运的开始。
随着时间的推移，集装箱运输业发展迅速。
1961年，国际海运集装箱局（International Shipping Bureau）成立，标志着集装箱运输的国际标准化进程的开始。
1966年，第一艘全封闭的集装箱船服役，这使得集装箱航运更加安全和可行。
1971年，集装箱航运取代了传统的散货船成为世界上运输容量最大的船型。
现代集装箱运输网络逐渐形成，港口、陆运、船舶和集装箱制造企业的发展壮大。
集装箱运输的快速发展给全球贸易带来了巨大的推动力。
集装箱运输方式的出现，不仅缩短了货物的运输时间，降低了运输成本，而且提高了货物运输的安全性。
通过减少装卸时间和货物丢失的风险，集装箱运输使整个供应链更加高效和可控。
此外，集装箱运输还促进了国际贸易的发展，推动了全球化进程。
随着集装箱运输的普及，一些问题也浮现出来。
首先是港口的压力增加。
由于集装箱的使用，港口的装卸工作变得快速而繁忙。
一些港口需要进行设施改建和扩建来适应集装箱运输的需求。
此外，集装箱运输也带来了一些安全和环境问题，如货物的盗窃、集装箱的堆积和废弃。
因此，相关部门需要加强监管，提高安全和环保意识。
总体而言，集装箱运输经历了从无到有，从小到大的发展过程。
文献综述物流管理我国港口集装箱运输发展现状及趋势分析一、引言集装箱是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。
在我国某些地区，如香港和台湾等地其又被称为“货柜”。
集装箱运输是一种先进的现代化运输方式，是运输领域的重要变革，是世界杂货运输的发展方向。
在全球经济高速发展、竞争激烈的今天，各国都把集装箱运输的普及和发展看作本国货物运输现代化进程和经济实力增强的重要标志。
从20世纪70年代发展至今，我国集装箱化水平已经有了明显的提高。
这么多年发展以来，我国集装箱船队发展迅速，航线不断增加；集装箱港口基础设施建设不断完善，内陆技术运系统明显改善；依靠科技进步，管理水平也有了很大的提高。
目前，我国对于集装箱运输的研究主要呈现在以下几个方面：一、集装箱运输量、运输船队及船舶的发展研究；二、集装箱码头、港口基础设施建设的研究；三、国内外集装箱运输市场、各集装箱码头竞争力评估研究；四、国内港口集装箱运输发展战略研究等。
二、主题自集装箱运输产生以来，由于其具有运输私密性好、包装不易破损、运输成本低、环境适应性强、装载密度高、码垛规范等特点，在进入七十年代后逐渐成为航运业发展的主流。
Aidas Vasilis Vasiliauskas 和Jurgita Barysiene（2008）讨论了在过去几十年里由于集装箱的发明和应用给交通系统带来的变化、世界集装箱船队的发展以及世界港口集装箱运输量的发展趋势，指出世界集装箱运输的增长是宏观经济，微观经济和政策性因素等长期作用的结果。
对于本国影响方面，Andres Tolli和Juri Laving(2007)指出，中国集装箱运输在今后的十年里将以其占据的市场份额主导世界集装箱的运输，他希望能良好地利用爱沙尼亚的有利地理位置，在中国港口广泛的开展集装箱中转运输，以集装箱码头运作和航线的共同联盟来增加该国的集装箱运输量。
而对于未来发展方面，Jakov Karmelic, B. Sc.(2009)通过数据分析了世界十大港口的吞吐量、全球集装箱船船队以及这些船队能力的排名，指出对于目前以及未来的状况，认为很有必要详细分析前几个周期的态势及其对航运市场的影响，以防止更多危机产生。
2024年杂货船市场发展现状引言杂货船作为一种运输工具，在国际贸易中发挥着重要的作用。
本文将探讨当前杂货船市场的发展现状，包括市场规模、行业竞争以及未来发展趋势等方面。
市场规模随着全球经济的不断发展，国际贸易量逐年增加，导致对杂货船的需求也在增加。
根据数据统计，当前全球杂货船市场规模约为XX亿美元。
各大经济体的对外贸易活动对市场规模的增长起到了积极的推动作用。
行业竞争杂货船市场存在着较为激烈的竞争。
目前，该市场上有许多主要航运公司，包括XX、XX和XX等。
这些公司纷纷争夺市场份额，通过提供更加高效的运输服务和灵活的运输方案来吸引客户。
技术创新随着技术的不断进步，杂货船行业也在不断创新。
一种主要的创新是船舶自动化技术的应用。
通过引入自动化系统，船舶的运营效率得到了显著提高，同时也减少了人为操纵所带来的错误风险。
环境保护环境保护问题成为当前杂货船市场发展的重要考量因素之一。
随着全球环境问题的日益突出，航运公司面临着减少排放和环境污染的压力。
为此，一些公司开始采用更为环保的船舶燃料，例如液化天然气（LNG），以降低碳排放。
市场风险杂货船市场也存在一些风险因素。
首先，全球经济不稳定可能导致贸易量的下降，从而影响市场需求。
其次，国际政治和地缘政治的变化也可能对市场产生不利影响，例如贸易战和地缘冲突。
发展趋势未来，杂货船市场将呈现出一些发展趋势。
首先，随着全球一体化的加强，国际贸易将继续增长，从而推动杂货船市场的扩大。
其次，环境保护压力将继续推动航运公司采取更多的环保措施，促进绿色航运的发展。
另外，技术创新将继续推动行业发展，例如智能航运系统的应用。
结论当前杂货船市场规模庞大，竞争激烈，技术创新和环境保护成为行业发展的关键因素。
面对市场风险，航运公司需要制定适应市场变化的策略。
未来，该市场将继续发展，为全球贸易提供稳定可靠的运输服务。
集装箱运输行业分析集装箱运输行业是指通过集装箱进行国内和国际货物运输的行业。
随着全球化的推进和国际贸易的增长，集装箱运输行业逐渐成为国际物流的主要方式。
本文将从行业发展趋势、市场规模、主要企业和面临的挑战四个方面对集装箱运输行业进行分析。
首先，集装箱运输行业的发展趋势是持续增长。
随着全球化的深入推进，国际贸易不断增长，对集装箱运输的需求也在不断增加。
同时，随着物流技术的发展和运输成本的下降，集装箱运输的效率越来越高，成为各类企业的首选运输方式。
此外，随着一带一路等国家战略的实施，集装箱运输行业有望迎来更多的机遇和发展空间。
其次，集装箱运输行业的市场规模巨大。
根据统计数据，全球集装箱运输市场价值已经超过一万亿美元，每年增长率超过5%。
特别是亚洲地区，中国、日本和韩国等国家的集装箱运输市场规模居全球前列。
因此，集装箱运输行业具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。
第三，中国的集装箱运输行业存在着一些优势和主要企业。
中国作为世界制造业大国，拥有庞大的出口和进口贸易量。
中国的集装箱港口数量居世界第一，拥有现代化的港口设施和完善的物流网络。
中国邮轮公司、中海集运等企业在全球集装箱运输市场上占有一定的市场份额，并积极拓展国际合作，提升服务质量和运输能力。
最后，集装箱运输行业面临着一些挑战。
首先，全球经济不稳定性和贸易保护主义的抬头给行业发展带来不确定性。
其次，集装箱运输行业的竞争激烈，企业之间的价格战和市场份额争夺加剧。
此外，环境保护压力和能源成本上升也给行业带来了一定的压力。
综上所述，集装箱运输行业作为国际物流的主要方式，具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。
然而，行业也面临着一些挑战，需要企业不断提升自身竞争力，借助科技创新和国际合作等手段寻找突破口，以应对市场变化和挑战。
集装箱调研报告报告摘要本报告对集装箱行业进行了调研，分析了当前市场情况、行业发展趋势、竞争格局以及相关政策影响等方面的内容。
通过调查数据和市场分析，得出以下结论：一、市场情况：1. 集装箱行业目前呈现稳定增长的态势，全球运输市场对集装箱需求量持续增加。
2. 中国是全球集装箱产业的主要生产和消费国家，占据着较大的市场份额。
3. 航运公司间竞争激烈，价格战较为常见，运输成本对企业盈利能力影响较大。
二、行业发展趋势：1. 集装箱物流领域将进一步智能化发展，借助物联网、大数据等技术提高运输效率和安全性。
2. 环保意识增强，倡导使用环保材料生产集装箱，并鼓励运输过程中的节能减排措施。
3. 国家政策扶持，鼓励集装箱制造业升级改造，提高产品质量和技术水平。
三、竞争格局：1. 目前全球集装箱市场上，一些跨国航运公司占据主导地位，具有较强的市场竞争力。
2. 国内市场上，一些大型物流企业也较有竞争力，通过整合资源提供综合运输解决方案。
四、政策影响：1. 国家加大对集装箱行业的支持力度，推动相关政策的出台，促进产业升级和创新发展。
2. 加强质量监管，规范行业秩序，提高产品质量和安全标准。
基于以上调研结果，建议集装箱行业相关企业：1. 加强研发和技术创新，提高产品质量和技术水平。
2. 加强与物流企业的合作，提供更加全面的综合运输服务。
3. 关注环保和节能减排，积极采用环保材料和技术手段。
4. 抓住政府政策支持机遇，积极参与产业升级和创新发展。
综上所述，集装箱行业将在稳定增长的基础上实现智能化发展，需积极应对市场竞争和政策变化，为行业的长期发展奠定基础。
世界集装箱船队的发展与现状 The development and presentation of world containership fleet 一、船队发展概况 世界集装箱船队作为世界商船队五大分支船队（集装箱船队、油船队、散货船队、杂货船队和客滚船队）活力最旺盛、发展最神速和平均船龄最年轻的一支海运船队，在进入21世纪的世界海运市场上，虽然可能会遭遇一段时期短暂的低潮，但其发展前景正如日出东方一样，是不可阻挡的。 与其他4支分支船队的发展相比较，以20世纪末到21世纪初最近5年时间段来观察，世界集装箱船队的年均吨位增长率高达9.3%以上；而世界油船队、散货船队、杂货船队和客滚船队的年均吨位（DWT计）增长率分别是1.9%、1.1%、负0.2%和2.2%。 同期（1997-2001年），作为揭示集装箱船队最具特色的箱位量年均增长率更是高达11.2%。 从表明船队另一个基本要素的平均船龄来看，2001年世界全集装箱船队的平均船龄为10.6年，这与其他几支老龄化和超龄服役的船队（世界油船队平均船龄为17.6年、世界散货船队15.1年、杂货船队为20.8年和世界客滚船队21.6年）形成泾渭分明的巨大反差。 此外，从船队的新增量和拆解量方面揭示出船队发展步伐。近5年来世界集装箱船队的总拆解量为310万DWT，拆解份额仅是同期世界商船队总量的3.2%；而同期世界油船队、散货船队、杂货船队分别达到3990万DWT、3700万DWT、1380万DWT和20万DWT。同期世界集装箱船队的新增水平达2330万DWT，占世界商船队新增船舶总量的14.93%。从这二组对比强烈的数据中，人们可以感悟到世界集装箱船队近5年来在世界商船队中咄咄逼人的发展步伐。 从上述几个有关船队发展的年均吨位增长率、平均船龄新增量和拆解量概括性的粗线条描述中，能基本勾划出世界集装箱船队的规模和发展概况。
二、船队现状 在对世界集装箱船队发展作历史性回顾后，我们将视点聚焦到目前世界集装箱船队发展现状上。 根据Ci-online到2001年8月的统计，现役集装箱船队的拥有量为2718艘、5087787TEU；平均每船箱位量为1878TEU；箱位量在2000～2999TEU的为406艘、993315TEU；箱位量在3000～3999TEU级的为259艘、883700TEU；箱位量在4000～4999TEU级的第4代集装箱船为171艘、752806TEU；箱位量在5000～5999TEU第5代集装箱船为90艘、495658TEU；大于6000TEU以上第6代集装箱船为48艘、309587TEU（见右图）。 在这些现役集装箱船中，箱位量大于5000TEU 的第5、第6代集装箱船占船队总艘数的5.08%，这些船的箱位量却占整个船队总量的15.8%。这二个级别的平均每船箱位量达5835TEU。 同时，根据CI-online统计，2001年进入班轮运输市场的新船达到105艘、301261TEU；平均每船箱位量达2869TEU。这个平均箱位量与现役船队的1878TEU相比，表明2001年进入航运市场的新船的箱位量增长规模是相当惊人的。在这些新增集装箱船中，箱位量在5000～5999TEU级的为14艘、76917TEU；箱位量在6000TEU以上的为10艘、65982TEU；两者占全年新增艘数23%；而这二者所拥有的箱位量占新增总箱量的47.4%。这些大箱位量集装箱船多被马士基海陆、铁行渣华、美国总统轮船公司、达飞、现代商船、中远和阳明海运公司所组成的“超级集装箱船运输联盟”成员所订购。这些超级班轮主要投航于亚洲/欧洲航线和越太平洋航线等主要东西贸易航线。 作为揭示船队发展水平的拆解量方面，2001年世界集装箱船队拆解量仅为11艘、1万TEU、20.6万DWT。其拆解吨位占当年世界商船队拆解总量的1%不到，仅为0.79%。这个数字与世界集装箱船队新增吨位占世界商船队总量的13.2%联系起来分析，深刻地说明世界集装箱船队在世界海运市场的鼎盛地位和几乎呈几何级数的迅猛发展速度。而2001年拆解的集装箱船，主要集中在第一代集装箱船，共计7艘、3000TEU；拆解的这一部分平均箱位量为428TEU。此外，拆解的1000～1999TEU级、2000～2999TEU级和3000～3999TEU级各1艘。拆解活动全部在第三代以前的集装箱船部分。从2001年集装箱船拆解总量来说，是5年来集装箱船拆解活动最低的年份，而1999、2000年的拆解量高达59艘、160万DWT和46艘、90万DWT。巨大的新船投入量和最小的拆解量，也从一个侧面反映了集装箱船队发展已经到达极致。 在集装箱船的手持订单方面，2001年可以说是自1997年5年来订造活动的最高记录，其增长幅度高达64.7％（DWT计）。手持订单总量为401艘、126.6万TEU、1646万DWT。其中，箱位量在4000～4999TEU级的为54艘、23万TEU、298.5万DWT；箱位量在5000～5999TEU级的为45艘、25万TEU、300.4万DWT；箱位量大于6000TEU以上的，为51艘、33.1万TEU、425.4万DWT。在这些订造的新船中，增长幅度最大的是4000～4999TEU级，比上一年度增长181.3%；6000TEU以上级增长100.5%。 在这些手持订单中，预计2002年交付的新船达到最高峰，将有251艘、768942TEU运力进入班轮运输市场。其中，5000～5999TEU级的为19艘、105099TEU；大于6000TEU以上的，计26艘、169858TEU。而进入2003年新船市场的扩容幅度逐步回缓，为112艘、405287TEU运力。其中，5000～5999TEU这一档次的为13艘、72551TEU；大于6000TEU的，计15艘、99086TEU。 这些蜂涌而至的新船运力，将使已显得相当饱和的班轮运输市场健康发展埋下了潜在威胁的伏笔。
三、船籍、船东所在国分布 2001年注册传统方便旗国，即巴拿马、塞浦路斯、利比里亚、巴哈马和百慕大五个国家的集装箱船占世界集装箱船队总载重吨的39%。 由于船队船籍与船东所在国相脱离的情况越演越烈，因而船东所在国的分布和船东们控制集装箱船吨位也成为世界集装箱船队一个新的统计项目。据ISL对全球1000总吨及以上集装箱船统计，未注册在船东所在国的集装箱船达1405艘、3754.4万DWT；按艘数计，占58.4%；按DWT计，占57.4%。从船东所在国的分布情况看，经合组织成员国船东控制了集装箱船队总载重吨的66.7%，占世界集装箱船队总箱量的67.5%。其中欧盟成员国船东控制的集装箱量占全球总量的47.5%。而发展中国家船东们仅占总箱量的7.9%。 从各大洲的船东分布情况看，2001年欧洲船东控制了集装箱船队箱量的49.1%；大洋洲和亚洲船东们占38.5%。而5年前的1997年，当时控制了世界集装箱船总运力近50%的前20家全球最大班轮航运公司中，12家航运大鳄均为亚洲国家船东。这表明了近5年来班轮航运业所经历的重组、结盟和购并过程是何等激烈，何等残酷。 在这个重组和购并过程中，欧洲船东在与亚洲船东的竞争角逐中之所以逐步胜出并主宰了班轮海运市场，其主要原因在于亚洲船东们的经营观念滞后于市场和时代发展的步伐。其中一部分被摒弃出局，如韩国的朝阳公司（Cho Yang Co.），另一部分则逐步走向衰退，如中国台湾省的阳明公司。而欧洲的班轮公司无论是在迎合时代发展潮流以及新技术的应用方面，走在了亚洲船东的前列。如丹麦的马士基海陆、德国的赫伯罗特和法国达飞海运，在物流领域的拓展和电子商务、互联网网络平台的应用方面都取得了示范性业绩。在这些国家船东订造的新船中，除了箱位量趋向大型化所带来的新船投资成本外，还包括很大一部分信息技术和自动化设备这一块投资。 四、船队平均船龄和船龄分布 世界集装箱船队平均船龄仅为10.6年，可以说还是个花季少年。在现役集装箱船队中，建于1996～2000这一时间段的占38.1%，达977艘、2882.1万DWT。而建于1986年前的集装箱船占船队总艘数的29.3%，为750艘、1560万DWT。从2001年拆解集装箱船的平均船龄都在26年情况来看，现役集装箱船队中仅有124艘、190万DWT、20万TEU处于这个船龄段。 从全球14家航运大鳄的船队结构看（见下表），其中船队平均船龄大于10年以上的只有2家，即地中海航运，平均船龄15.2年；德国赫伯罗特，为10.1年。而船队平均船龄不到8年的有马士基海陆、日本邮船、川崎汽船、韩进/胜利、东方海外、达飞6家。14家航运大鳄中最年轻的是韩国的现代商船（6.4年）。处于8～10年间的有中远、以星、铁行渣华、长荣和美国总统轮船。这14家航运大鳄的总平均船龄为9年。五、集装箱船何处去 在对现代集装箱海运市场发展作前瞻性观察时，不能不提到所谓万箱船的实用前景问题，这将关系到世界集装箱船队未来发展的方向。对这一业界内外褒贬不一的巨型集装箱船的利弊，造船界和有关著名的船级社相当看好并极力推崇；而在航运实业界和具体经营班轮业务的船公司则从自身的经济利益和实用价值方面出发，对其持比较保留的态度。笔者将前者称“前瞻派”，后者称之为“务实派”。 对这一仁者见仁，智者见智的问题，海事界著名的权威咨询和市场预测机构德鲁里航运咨询机构在其新发表的《超巴拿马型集装箱船——未来新一代》的研究报告中作了比较中肯客观的测算，并认为未来4～5年在东西贸易主要航线上，9000～10000TEU集装箱船由于具有较好的规模经济效益而更为盛行。 德鲁里根据其确定的预测模型，以人力成本、维护保养、船舶保险、仓储、管理、燃料和港口使用费6个项目细化。以每年每船在跨太平洋航线运行8.7个航次，每个航次海上航运时间30天，靠港时间12天为基础。同时界定航行海上的服务航速为22.5节，燃油价格为每吨135美元为标准。根据以上界定，德鲁里将万箱以上集装箱船命名为“巨型超巴拿马集装箱船”。其结论是10000TEU级每年每个集装箱的经营成本为1449美元，6000TEU级每箱为1970美元，4000TEU级每箱成本为2315美元。即巨型超巴拿马集装箱船每箱成本比6000TEU级船低521美元。但德鲁里公司在这篇研究报告中同时指出，这种成本上的优势一般容易被中心港和支线港转运费、内河分拨运输过程中产生的费用吸纳掉一部分。 而对于超过10000TEU以上、具有双主机、航速仍然保持在25节的巨型超马拿马集装箱船，简言之即1.2万箱船，德鲁里公司并不看好，认为将导致经营成本显著上升而前景难卜。 德鲁里在这篇研究报告中称，超巴拿马集装箱船已占现役集装箱船队15%。预计到2003年将迅速上升到25%，达到150万TEU规模。由以上几方面推断，以德鲁里为代表的，笔者将其称之为“稳健派”，对万箱集装箱船前景应该说是比较看好的。 而“务实派”认为，8000TEU以下规模集装箱船如7500TEU级最适合未来远洋运输主要贸易航线实际需求。以赫伯罗特公司为例，在今年全球班轮运输普遍不景气情况下，其盈利创百多年来最佳记录，其观点应该说是有相当份量的。赫伯罗特公司董事长伍拉德氏（Wrede）对德国新闻媒体称，该公司向韩国订造的7500TEU集装箱船将作为公司面向21世纪长远发展战略的重要组成部分，除具有良好的成本经营优势外，不会对挂靠港的航道吃水深度、支线服务系统和集装箱码头的港口装卸系统造成过高的压力。由此可见，实业界从维护最大成本经济效益的实际经营利益出发，一般倾向于6000～7500TEU的第6代集装箱船。而台湾省的长荣公司更是表示，认为订造8000TEU到10000TEU型船是不明智的。长荣认为快捷的港到港服务将会是未来航运业的发展方向。长荣去年已经成功引入一条由4艘船组成的航
