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兰州市城市道路交通拥堵原因及对策李秦阳，佟玲(交通科技与经济2012年第6期（总第74期）摘要：随着我国城市化的不断深入发展，城市道路建设难以满足车辆增长的需求，从而造成城市道路交通拥堵，这一现象已越来越普遍，必须引起高度重视。
以兰州市为研究对象，从城市道路资源、城市规划、公共交通发展战略及居民交通文明意识等方面分析兰州市城市道路拥堵的原因，在此基础上探讨城市交通拥堵问题产生的不良影响。
最后，提出解决兰州市城市交通拥堵的相关对策。
关键词：城市道路；交通拥堵；原因分析；解决对策１交通拥堵问题的概念及范围界定１．１交通拥堵的概念交通拥堵是指交通需求（即一定时间内想要通过某条道路的车辆数）超过该条道路的交通容量（即一定时间内该道路所能通过的最大车辆数）时，超过部分的车辆滞留在道路上的交通现象。
拥堵最直观的反映就是出行时间超出了出行者可接受的范围，或者是出行者不能接受的延误增长。
１．２交通拥堵的范围界定我国公安部对交通拥堵分别从拥堵路口和拥堵路段给出了定义：车辆在无信号控制的交叉路口的车行道上受阻且排队长度超过２５０ｍ或车辆在信号控制的交叉路口３次绿灯显示时间内未通过路口的状态定义为拥堵路口；车辆在车行道上受阻且排队长度超过１ｋｍ的状态则为拥堵路段。
２城市道路交通拥堵产生的不良影响城市交通拥堵这一城市普遍存在的现象，对经济和社会的发展造成了极大的影响，已经成为阻碍城市快速健康发展的一大障碍。
２．１城市交通拥堵极大地降低了社会效率城市交通拥堵对社会生活的影响首先就是出行时间和费用，即出行成本的消耗增加。
其次，由于出行成本的增大，可能会抑制除了上下班等基本出行之外的非必要型的出行，从而导致城市人口生活质量的下降。
交通拥堵使交通延误增大，车辆行驶速度降低，运输效率下降，带来了时间损失和燃料费用的增加；交通拥堵会令人烦躁不安、情绪低落，严重影响人们的工作效率和身心健康；交通拥堵造成交通事故频发，而交通事故的发生又使交通阻塞加剧，形成恶性循环，造成严重的经济损失，从而大大降低了社会效率。
城市停车难问题解决方案
《城市停车难问题解决方案》
现代城市的停车难一直是一个普遍存在的问题。
随着城市人口的增加和汽车拥有量的增加，停车位的不足已成为居民和游客都会面临的挑战。
然而，一些解决方案也逐渐出现，以缓解这一问题。
首先，城市可以通过增加停车场来解决停车难的问题。
通过建造更多的地下停车场、多层停车场或者改造废弃建筑物成为停车场，可以增加停车位的供给，缓解停车难的问题。
同时，政府也可以加大对私人停车场的监管力度，确保停车位的使用高效。
其次，城市可以推广共享停车的概念。
通过建立一个统一的停车信息平台，使车主可以在需要停车时通过手机App或者网站预订停车位，这样可以提高停车位的利用率。
同时，可以建立智能停车系统，通过车牌识别和支付宝扫码等技术，让停车变得更加便利和高效。
另外，城市可以鼓励居民选择环保出行方式，减少对私家车的依赖。
通过建设更多的公共交通设施、鼓励骑行和步行，并提供更好的城市布局和规划，可以减少私家车的使用，从而减轻城市的交通压力和停车难的问题。
总之，停车难的问题需要政府、企业和居民共同努力才能得到
解决。
只有通过创新管理模式和城市规划，才能缓解城市停车难的问题，让城市更加宜居和便利。
第二节案例1：兰州市停车规划一、案例特点兰州市是甘肃省政治、经济、文化、科技、信息中心，是以石油化工为主，有色冶金、机电、轻纺协调发展的综合性工业基地；是西北地区重要的交通枢纽、商贸金融中心和连接中、西亚及欧洲各国的开放型、多功能的内陆口岸城市。
兰州市的城市布局遵循“带状组团分布，分区平衡发展”的原则，形成“一河、两城、七组团”的城市结构。
兰州市的功能定位的重要性和城市布局的特殊性决定了其在停车问题上具有本身的特点。
1. 停车设施的服务对象上，既要考虑市区的车辆，过境的车辆也占相当的比例。
2. 交通枢纽的停车实施的规划也是本规划的一个重点。
3. 城市规划和城市现状有较大变化，尤其是城市布局也有很大调整。
4. 老城区和城市新区有较大差距，一个是城市用地性质比较成熟，规划的空间不大，一个则可以全局、系统的规划，这一特点导致不同地区要有不同的规划思路。
5. 本次停车规划作为整个城市综合交通规划的一部分，要充分服从交通发展战略，又要充分考虑其与道路网规划、交通枢纽规划和道路交通管理规划等的关系。
二、规划背景与目标2.1 规划背景随着城市经济的发展，车辆保有量迅速的增加，兰州市也和其他城市一样面临着严峻的停车规划和管理问题。
停车场的建设远远跟不上机动车数量的增长，停车泊位的供需矛盾日益突出，而停车不规范问题依旧存在，这些问题带来的负面影响越来越大，解决好停车问题已十分迫切。
同时，随着国家开发西部的战略的深化实施，兰州市将获得前所未有的发展契机，一定不能让停车问题成为阻碍兰州发展的障碍，所以做好兰州市的停车规划意义重大。
2.2 规划目标此次兰州市停车规划的主要目标包括：（1）分析预测兰州市的停车需求；（2）制定兰州市市区停车大区的总量控制性规划；（3）制定兰州市城关中心区的详细规划；（4）完善兰州市的停车管理机制；（5）强化兰州市的停车政策、法规。
三、规划的基本思路兰州市的停车规划是兰州市综合交通规划的一部分，因此在规划思路的选择上不光要考虑停车规划的一般特点和要求，同时也要兼顾其他专项规划。
兰州市停车场研究报告
报告摘要：
本报告对兰州市停车场的现状和问题进行了调研分析，并提出了相应的解决方案。
调研发现，兰州市停车场面临着停车位紧张、管理混乱、停车费用高昂等问题。
在解决这些问题的同时，报告还提出了提升停车场服务水平、推行智能停车系统等建议，以改善市民停车体验和优化停车资源利用。
1. 停车位紧张：兰州市停车位供不应求是导致停车难的主要原因。
尤其是商业区和居民区的停车位更加紧张。
因此，建设更多的停车场和提高停车位利用率是缓解停车难的重要措施。
2. 管理混乱：兰州市停车场存在管理混乱的问题，例如无序停放、收费不规范等。
建议加强停车场管理，制定相关规章制度，并加强监督和执法力度，保证停车场的有序管理和正常运营。
3. 停车费用高昂：兰州市停车费用较高，给市民带来了经济负担。
报告建议合理调整停车费用，根据停车场的位置、服务水平和需求进行定价，确保停车费用的合理性和公平性。
4. 服务水平提升：报告提出了提升停车场服务水平的建议，包括增加停车场的安全设施、加强停车场的清洁和维护、改善停车场的指引系统等，以提高市民的停车体验和满意度。
5. 推行智能停车系统：报告建议兰州市引入智能停车系统，通过智能停车位预定、电子支付等方式，提升停车场的管理效率
和服务品质，提高停车位的利用率和停车场的盈利能力。
综上所述，兰州市停车场存在一系列问题，需要加强管理和改善服务水平。
通过合理规划停车场、提高停车位利用率、加强管理和推行智能停车系统等措施，可以有效解决兰州市停车场问题，改善市民的停车体验，提高停车资源的利用效率。
第1篇随着城市化进程的加快，城市人口不断增加，汽车保有量也在持续增长。
停车难问题已经成为许多城市居民面临的一大难题。
为了解决这一问题，提高城市管理水平，推动创建文明城市的进程，本文提出了一系列创城停车空间解决方案。
一、背景分析1. 城市停车现状近年来，我国城市停车难问题日益突出，主要表现在以下几个方面：（1）停车设施不足。
随着城市人口和车辆的增长，现有的停车设施已经无法满足需求，导致停车资源紧张。
（2）停车设施布局不合理。
部分区域停车设施过剩，而部分区域停车设施严重不足，导致停车矛盾加剧。
（3）停车管理不规范。
部分停车场存在乱收费、乱停车等现象，严重影响停车秩序。
2. 创城停车空间的意义（1）提高城市管理水平。
通过优化停车空间，提高停车设施利用率，有利于提高城市管理水平。
（2）提升居民生活质量。
解决停车难问题，有利于提升居民生活质量，增强居民幸福感。
（3）推动文明城市创建。
优化停车空间，有助于营造良好的城市环境，推动文明城市创建。
二、创城停车空间解决方案1. 完善停车设施规划（1）科学规划停车设施。
在城市规划中，充分考虑停车需求，合理规划停车设施布局，确保停车设施与城市交通、商业、居住等用地相匹配。
（2）增加停车设施供给。
根据城市停车需求，加大公共停车场、立体停车库等停车设施建设力度，提高停车设施供给能力。
（3）优化停车设施布局。
在老旧小区、商业区、学校等人口密集区域，优先布局停车设施，缓解停车难问题。
2. 优化停车设施管理（1）加强停车场管理。
严格执行停车收费标准，规范停车场经营行为，杜绝乱收费、乱停车等现象。
（2）提高停车设施利用率。
通过智能化停车管理系统，实时掌握停车设施使用情况，提高停车设施利用率。
（3）推广共享停车。
鼓励企业、个人参与共享停车，实现停车资源的优化配置。
3. 创新停车空间利用（1）立体停车。
在空间有限的城市，推广立体停车技术，提高停车空间利用率。
（2）地下停车。
在城市地下空间，建设地下停车场，释放地面空间，缓解停车难问题。
对改善当前兰州市中心区交通拥堵的几点思考和建议马芝君【摘要】本文以当前兰州市交通拥堵问题为着眼点，分析了兰州市中心区交通拥堵的现状，提出了停止中心城区住宅土地开发规划审批，着力减少城关区建筑容量是从根本上治理中心城区交通拥堵的重要措施；综合运用经济、行政、法律等公共政策，疏散和引导市中心城区人口，以疏解交通拥堵；停止中心城区二次开发，宏观调控市中心城区交通等公共资源承载能力以缓解交通拥堵；建议把停车场建设和人防及地下空间合理利用纳入规划审批的强制性要求，以缓解停车难问题；分散城市功能、采取网状节点式多中心发展规划对交通拥堵具有“治本”的作用等具体措施。
全文对当前解决兰州市“畅交通”有重要的现实意义。
【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2012(041)003【总页数】3页(P85-86,96)【关键词】兰州;解决拥堵;对策【作者】马芝君【作者单位】西北民族大学马克思主义学院,甘肃兰州730030【正文语种】中文【中图分类】TU984.161 当前兰州市中心区交通拥堵的现状和原因1.1 交通拥堵现状1.1.1 交通秩序混乱，拥堵现象普遍东西南北过境机动车辆纵横市区；学生上学放学、职工上下班和节假日是车流高峰期，极易发生拥堵，疏导困难。
1.1.2 东西饱和据交通警察总队调查资料显示：1998年兰州城区主干道南滨河路24小时交通流量为13478标台、西津东路22849标台、白银路16009标台、东岗西路19234标台；到2008年，上述4个地区的交通流量分别达到46127标台、69778标台、52649标台和42759标台，10年时间平均增长近3倍。
目前，中心城区各主要干道高峰时间交通流量已接近饱和。
特别是东岗东路、南北滨河路城关段以及白银路、庆阳路等10条道路，高峰时间交通流量饱和度已经达到或超过1。
根据交通工程理论，饱和度超过0.75时就容易发生交通拥堵，超过0.9时极易发生交通拥堵甚至交通瘫痪1.1.3 南北不畅兰州市区被分割为南北三大片区（黄河以北片、黄河以南铁路以北片、铁路以南片）跨越黄河、铁路的通道偏少。
城市停车场建设规划在现代城市的发展中，停车场建设规划成为了一个至关重要的环节。
随着城市人口的增长和汽车保有量的不断攀升，停车难问题日益凸显，给居民的出行和城市的正常运转带来了诸多不便。
因此，科学合理地规划城市停车场，对于提高城市交通效率、改善居民生活质量、促进城市可持续发展具有重要意义。
一、城市停车场建设规划的现状与问题当前，许多城市在停车场建设规划方面存在着一系列问题。
首先，停车场数量严重不足。
在城市中心区域和老旧小区，停车位的供应远远无法满足需求，导致车辆随意停放，挤占道路资源，影响交通流畅。
其次，停车场布局不合理。
一些停车场选址不当，与主要的交通流量和活动中心距离较远，使得停车后步行距离过长，给人们带来不便。
此外，停车场的建设标准和设施不完善，部分停车场空间狭小、标识不清、通风照明条件差，不仅影响使用体验，还存在一定的安全隐患。
二、城市停车场建设规划的原则为了解决上述问题，城市停车场建设规划应遵循以下原则：1、统筹规划原则综合考虑城市的整体发展规划、交通需求、土地利用等因素，制定全面、系统的停车场建设规划，使其与城市的其他基础设施相协调。
2、需求导向原则根据不同区域的交通流量、人口密度、土地开发强度等，合理确定停车场的规模和布局，以满足实际停车需求。
3、多样化原则采用多种停车场建设形式，如地面停车场、地下停车场、立体停车场等，充分利用城市空间，提高土地利用率。
4、智能化原则引入先进的信息技术，实现停车场的智能化管理，如智能停车引导、在线预订、电子支付等，提高停车场的运行效率和服务质量。
三、城市停车场建设规划的策略1、加强规划管理制定科学合理的停车场建设规划，并将其纳入城市总体规划和控制性详细规划中，确保停车场建设有章可循。
同时，加强对停车场建设规划的执行监督，确保规划的落实。
2、增加停车场供给在城市新区建设和旧城改造过程中，按照一定的比例配套建设停车场。
鼓励社会资本参与停车场建设，通过政策优惠和补贴等方式，吸引投资。
兰州市空间经济不均衡的表现、原因及对策，不少于1000字随着经济和人口的不断发展，城市空间经济不均衡已经成为全球面临的普遍问题。
兰州市作为一个经济相对薄弱的城市，也面临着空间经济不均衡的困境。
本文将从兰州市的空间经济不均衡表现、原因及对策三个方面进行探讨。
一、兰州市空间经济不均衡的表现1.城市热点区集中兰州市的城市热点区主要集中在城市中心区域，囊括了商业、政府、文化等多种功能。
与此形成鲜明对比的是，城市的远郊区域和偏远区域却缺乏相应的经济和社会发展动力。
这种区域间的差异性导致了城市经济的不平衡发展。
2.城市交通不便由于兰州市地处西北地带，地理位置较为偏远，同时又处于七省区的交汇处，这使得兰州市的城市交通建设难度较大。
导致城市内外交通不便，交通成本较高，这制约了兰州市的经济发展。
同时，由于城市内部基础设施不完善，交通瓶颈也经常出现，进一步阻碍了城市发展的步伐。
3.城乡经济差距显著兰州市的城市与农村经济之间的差距十分明显，城市经济比农村经济发展要快，同时也存在着资金、技术、市场和信息资源等方面的差距，对城市经济的发展构成了一定压力。
农村地区人口较为分散，缺乏规模化、集约化生产和高技术产业等优势，因而无法与城市地区相媲美。
二、兰州市空间经济不均衡的原因1.城市规划的不合理兰州市过去的城市规划存在着一定的问题，发展方向单一、城市内部的公共设施建设不足、配套齐全程度不高等问题都是制约城市发展的原因之一，导致城市经济发展趋势不明显，不利于城市发展的均衡增长。
2. 经济发展的不平衡兰州市的经济发展缺乏动力和内在活力，这表现为就业机会不足、产业规模不足、投资热情不足等问题。
政策的利好和资源扶持等措施不足，也是制约经济均衡化发展的主要原因之一。
3.城市纠错的基础设施不完善兰州市的基础设施建设落后，特别是城市公共设施建设缺乏保障。
加之城市规模不断扩大，这些问题愈加突出，城市交通压力大，市民生活品质低、行动不便等问题制约着城市的发展。
兰州市公用机械式立体停车库规划研究
兰州市公用机械式立体停车库规划研究
随着经济的快速发展,停车难成为城市发展中一个亟待解决的问题,机械式立体停车库是城市停车场的一种形式,具有占地面积小、空间利用率高等优势,在当前城市用地资源日趋紧张的情况下,从城市交通总体角度规划一定数量的公共类机械式立体停车库,缓解城市交通压力.文章以兰州市重点区域为例,分析了城市机械式立体停车库应用规划研究,并对兰州市重点区域进行了具体规划,以推动停车科技产业发展,可有效缓解兰州市停车难现状.
作者：汤曼安 TANG Min-an 作者单位：兰州交通大学机电技术研究所,甘肃,兰州,730070 刊名：物流科技英文刊名：LOGISTICS SCI-TECH 年，卷(期)：2009 32(4) 分类号：U491.7+1 关键词：交通管理机械式立体停车库规划研究。
城市规划布局中的停车难问题与解决对策随着城市经济的迅速发展和机动车化进程的加快，停车设施欠账多、停车泊位供不应求已经成为各大城市的通病，其中社会性公共停车泊位匮乏显得尤为严重。
文章将对城市规划布局中停车难的问题及原因去分析，并提出解决停车问题的方案。
标签：城市规划布局；公共场所；停车难；解决方案1 停车难的问题的出现面对停车设施供需之间的巨大差额，政府必须依靠鼓励多种形式、各个方面的民间投资，吸引社会团体和个人共同参与停车设施的建设，并对停车设施产业进行扶持，只有这样，才能逐步缓解“停车难、乱停车”现象，消化过去配建不足遗留的停车问题。
规划部门在停车设施规划时，就必须面向城市建设，从政府、开发商与使用者等角度综合考虑，保证规划思路系统、科学，规划结果简单、实用，使规划与建设走向有机结合。
主要表现为两方面：1.1 公共停车场点紧缺目前，市内各区，尤其是河西、和平、南开区可正常开放的公共停车场点较少，车位在200个以上的场点屈指可数，造成车位供不应求。
在节假日等高峰时期，以及重要的商业、游乐、公共设施等重点场所，车位紧张的问题更加突出。
这样，客观上造成一些车辆违章占道停放，给交通安全和市容造成负面影响。
1.2 居民小区内停车位紧缺在大多数居民小区内，汽车占道停放的现象十分普遍。
有的是因为没有相应配套建设停车场位所致，有的则是因为停车场位售价过高、设计不合理、停放不方便或车位严重不足等原因造成的。
汽车乱停乱放的状况，不仅影响居民正常生活，而且影响小区内汽车正常行驶。
2 造成停车难的原因2.1 观念落后，规划滞后在过去的城市总体规划中，停车设计仅仅被视为配建工程，主观上没有受到政府相关职能部门和开发商的重视，未进行科学、长远的规模预算和布局规划，使得原规划相关配建的指标过低，难以在后来扩大供应规模，满足城市的发展需求。
随着城区人口的不断增长，和机动车的迅速发展，现有的停车场早就不能满足市民的停车要求。
2.2 停车场布局不合理目前，各类停车场中，居民区配建停车场所占比重相对较高，而公共停车场所数量则较少。
对兰州城市规划和建筑设计中停车空间问题的思考刘桂录(兰州市城乡规划设计研究院,甘肃兰州 730030)摘 要:私人汽车数量的不断增长是社会经济不断发展的必然趋势。
介绍了发过国家私人汽车的发展状况、中国私人汽车增长状况和兰州市私车拥有状况。
私人汽车数量的不断增长加大了对停车的空间的需求并对城市规划和建筑设计提出了新的要求。
对兰州城市规划和建筑设计中有关停车空间问题提出了对策和建议。
关键词:兰州市;城市规划;建筑设计;汽车;私人汽车;停车空间中图分类号:U448.2150 前言汽车是工业化的产物,工业化是经济发展的必然,私人汽车数量的不断增长是社会经济发展的必然趋势。
目前,发达国家的私人汽车拥有量在高水平上稳定增长,我国一些发达城市(如京、沪、穗及深圳等)私人汽车拥有量已接近中等发达国家水平。
近几年,兰州与全国一样,也出现了经济的快速发展,经济发展使居民得了越来越多的实惠。
许多家庭在解决了住房问题后,购买汽车的越来越多。
但是,不断增长的私人汽车给城市交通和城市环境带来了许多问题;而城市停车空间的不足和汽车造成的环境污染、交通拥挤等问题又直接影响了汽车经济的发展。
为了既要保证汽车经济的发展又使城市交通和环境不受大的影响,广大城市规划和城建管理工作者、建筑设计工作者在城市规划和建筑设计中应以跨越式思维考虑停车空间问题。
1 私人汽车数量的不断增长是社会经济发展的必然趋势111 发达国家私人汽车发展状况由于经济体制、经济发展水平、社会经济条件的不同,发达国家的私人汽车不论在规模和发展模式上同发展中国家特别是同我国是有很大差别的。
从发达国家的经济发展看,私人汽车拥有量与经济发展水平是相关联的[1](表1),私人汽车数量的不断增长是其社会经济发展的必然趋势。
由于经济高度表1 1998年部分发达国家人GD P收入(美元 人)美国英国日本加拿大芬兰3065623445300971928924553发展,发达国家私人汽车拥有率是很高的。
发达国家私人汽车拥有量的变化呈现如下几种情况[2]。
(1)部分国家私人汽车千人拥有量在较高的水平上波动,显示出饱和的状态,达到了门槛效应,如美国(2001年千人私车拥有量为680辆[2])、新西兰(1996年为441辆 千人)、加拿大(1996年为450辆 千人)等国家。
如果这个门槛一旦被打破,这些国家的私车拥有量还要增大。
(2)一些国家处于接近饱和的状态,千人私车拥有量在高位缓慢增加,如英国(1997年为370辆 千人)、荷兰(1997年为344辆 千人)、西班牙(1997年为389辆 千人)、澳大利亚(1996年为484辆 千人)等国家。
(3)大部分发达国家的千人私车拥有量继续稳步增加,如日本(1996年为372辆 千人)、捷克共和国(1997年为344辆 千人)、法国(1997年为441辆 千人)、德国(1996年为500辆 千人)、意大利(1996年为533辆 千人等国家。
各发达国家由于其人口、资源、基础设施、风土人情及经济发展阶段不同,千人汽车拥有量门槛数量是不同的,但大多在400～500辆之间[3](表2),其中,接近饱和状态和国家和稳步发展的国家,每年都以10辆 千人左右的速度增长,说明私人汽车数量与国家的发达程度密切相关。
第19卷 第6期2003年6月 甘肃科技Gan su Science and T echno logy V ol.19 N o.6J un. 2003 表2 发达资本主义国家私人汽车发展类型 单位:辆 每千人类型 时间1990年1991年1992年1993年1994年1995年1996年1997年高位波动美国57313567124961449610491134881648912加拿大46718462134551544911466124451144110新西兰4451545415450164541145210456.6450.7趋于成熟荷兰368.4369.5372.8376.7382.5364.4369.9372.3西班牙309.0334.1333.3332.6357.7362.5375.8389.0英国3401634114342163461535017349193601137018澳大利亚44916447154521445518460164771748419稳步发展日本28313298163131632710341153561237217捷克共和国2281423613244152601828711301143241734413法国4051441713418174221942918431174361844119德国38613391153971040213487184941950014意大利47610493145171651918519145241453313112 中国私人汽车拥有状况伴随中国改革开放和经济的迅猛发展,中国私人汽车拥有量出现了快速增长的趋势[4](图1)。
从图1可以看出,中国私人汽车快速发展是必然的。
图1 中国私人汽车增长趋势 (1)1990～2000年中国国民经济平均每年以8%以上的增长发展,人均GD P 逐年增加〔4〕(表3)。
与此同时,中国汽车工业发展的速度也随之加快。
中国汽车产销达到100万辆用了近40年时间,从100万辆增至200万辆用了8年时间(1992～1999年),而达到300万辆仅用了2年时间(2000～2001年)。
2002年汽车产量达325万辆,增长率为3815%;汽车消费增长35%,其中小轿车产量10818万辆,增长了5413%[4]。
汽车生产的增长是由汽车经济对工业发展的高贡献率和高效益带动的。
(2)发达国家私人汽车拥有量在增长中饱和,其汽车经济的进一步发展必然以寻求国外市场为出路。
中国加入W TO 后,由于降低了关税,大量的发达国家的汽车及企业以各种形式进入中国市场。
(3)由于个人收入的增加和银行信贷政策的出台,城市较高收入的阶层率先进入购车行列。
由于中表3 1990～2001年中国人均G D P 收入(元 人)199019911992199319941995199619971998199920002001163418742287293939234854557660546037554770847543国各地经济发达程度不同和居民收入差别较大(表4),私人购车有两种模式。
第一种是深圳、顺德、北京等个人收入较高城市的收入较高市民的购车。
其购车主要用于工作、学习、假日旅游等需求,属消费性购车。
这些城市每百户私人汽车拥有量超过12辆,即千人私人汽车拥有量为35辆左右[5]。
第二种是西部城市,个人收入绝大部分达不到购车水平,少数购车者或个人通过银行贷款购车,主要用于谋生或求利(如出租)目的,属投资性购车,如兰州市每百户拥有出租车为112辆[6]。
表4 2000年中国部分城市人均可支配收(元 人)[7,8]北京上海天津深圳西安兰州103491171881412162663645850在这类城市中除了集体单位所属的部分出租车,大78第6期 刘桂录:对兰州城市规划和建筑设计中停车空间问题的思考 部分私人汽车用于出租,这是目前中国收入较低城市私人汽车经济的主要特征。
随着城镇居民收入的稳定增长,用于消费的私人汽车数量将逐步增加,并且,中国私人汽车的普及将由收入较高城市向收入较低城市及广大农村地区扩展。
可以肯定地说,未来包括兰州市在内的西部城市私人汽车数量的增加是不容置疑的。
2 私人汽车数量的不断增长加大了对城市停车空间的需求211 私人汽车将占我国汽车总量的大部分由于汽车为耐用消费品,国家和集体单位配备用车基本饱和,而且其更新换代是比较缓慢的。
随着图2 中国私人汽车占民用汽车比例的增大趋势资料来源:中国统计年鉴,1990～2001越来越多的私人具备购车条件,私人汽车将大量增加,中国私人汽车将占民用汽车的大部分(图2)。
据史斗,郑军卫[9]预测,按千人汽车拥有量每年平均增加1辆计算,到2020年我国私人汽车拥有量与泰国1999年的水平(28辆 千人)大致相当,届时的15亿人大约将拥有约4000万辆私人汽车。
这一水平也与台湾省1985年家庭汽车普及率(1119%)大致相当。
若按台湾和大陆诸省、市(自治区)351233698个家庭(2000年数据)保守计算,2020年大陆应拥有私人汽车41796810辆,和上述计算结果基本相当。
若按台湾省1990年的29%普及率计算,大陆应有私家车1亿多辆(表5)。
表5 中国私人汽车增长预测年份1999200020012020每千人拥有私人汽车数(辆)41244193610427全国私人汽车拥有量(万辆)5331886251337701784000按表5预测,到2020年,在人口总量(目前兰州市人口290万)不变的情况下,兰州市私人汽车拥有量将由2000年的8000余辆[6]增加到7.8万辆左右,增长近10倍多。
212 不断增长的私车数量加大了对城市停车空间的需求私人汽车的增加,给城市道路交通、环境和停车空间带来了许多问题。
例如兰州市,道路用地仅占城市建设用地的7177%①,在当前汽车保有量的情况下,已经常常出道路阻塞的现象。
同时,在兰州市供热和生活用能“煤改气”后,汽车成了城市空气和噪声污染的主要制造者。
在非常暖期,兰州空气污染源约50%来自于汽车尾气,在非工业区这一数值则更高。
汽车噪声污染亦十分严重,汽车震动和鸣嗽叭成为城市主要的噪声污染,在道路两侧建筑林立的路段,噪声经反复折射,经久不息,对市民身心造成危害。
大型汽车经过时,其震动的声音对人体则产生了更大的影响。
而道路、环境和停车空间三者之间是相互关联、相互制约和影响的。
在道路问题解决后,停车难问题就凸显出来;在停车空间问题解决后,环境问题会得到大大地改善。
私人汽车不同于集体单位汽车,后者使用时间具有一定的规律性,用途具有单一性,晚间一般集中停放于单位停车库内。
私人汽车使用较频繁,用途较广泛,象社交、旅游、购物及参加公共活动皆有可能乘用。
但目前兰州市许多公共场所,汽车停车位并不能满足需求,如部分车站、宾馆、公园、酒店、商场、体育馆等公共场所,由于停车位不足,给居民使用家庭汽车带来不便,同时,部分酒店、商场的临时停车对交通安全、环境、市容也产生了较大影响。
随着私人小汽车的增加,这些矛盾将更加突出,私人汽车带来的夜间停车问题更应是着重解决的。
私人汽车夜间停放很分散,一般停于车主所居住的小区院落内。
假如小区、院落内缺乏停车设施、小区内路、入户小路就成为停放私人汽车的最佳选择。
如兰州某小区有十余栋楼,500余户居民仅有停车库十几个,但并非用于停车,大部分作他用;已有30辆私人汽车和“常停车”下班后和夜间停放于院内,不但影响院内的环境,造成尾气污染,而且人车争道,业主走在院子很不安全。
