全国高铁媒体资源推介2020年版

（发展战略）中国特色高铁发展方向中国高速铁路发展前景及趋势（转）••崂啤五厂•1位粉丝•中级粉丝2•1楼中国高速铁路发展前景及趋势转自中国产业经济信息网所谓高速铁路，通常是指最高运行时速于200km之上的铁路。

铁路作为壹种经济的、大运量的交通工具，于许多国家的经济生活中占有非常重要的地位，且为本国经济和社会的发展做出了重大的贡献。

但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式于我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，-进壹步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。

1、国内外高速铁路的发展简介自1964年日本建成世界上第壹条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。

而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300km，同时新壹代的TGV高速列车创造了时速515.3km的超高速记录。

据关联资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858km。

目前全世界已投入运行和正于修建的高速铁路里程超过1.4万km，约占铁路总营业里程的2%.欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达到3万km，其中新建路段9100km，约占30%.和此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。

高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发了生机，且于世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。

和发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，可是发展非常迅速。

2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第壹条高速客运铁路线--“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高速铁路时代。

不仅如此，我国仍自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250km的试验速度更是迈出了中国高速铁路建设的重要壹步，奏响了我国高速铁路建设和运营的凯歌，揭开了我国高速铁路发展的序幕。

高铁，下一个亿万级流量入口；高铁广告迅速成为广告主们争夺的媒体资源！彭小东导师：“广告就是营销，碎片化的时间营销变得尤为重要”高铁，一张值得国人骄傲的世界名片。

一个拥有数亿人口的国家，在一个月内承载了近30亿乘客，对除中国以外的任何国家的交通系统来说都是太多了！或者一年一次！没错，当中国的春节旅游热潮（最大的周期性人口迁移）临近之时，高速列车就会登上广告，其价值也会飙升。

每年从第四季度开始，各大品牌广告主就开始争抢高铁春节旅游广告时间段广告！一、为什么企业都会选择去投放高铁广告？传统媒体，在品牌宣传上，电视广告，报纸广告等影响力大。

随着科技技术水平的不断发展，高铁，地铁等交通工具的出现，人们不再关注报纸、电视，碎片化时间的增多，高铁，地铁等新的媒体介质代替原来的媒介，高铁广告、地铁广告等快速发展起来。

早在2017年，华为就率先投放高铁广告，华为包下了沪昆高铁专列的广告，而网库则更上一层楼，其“单品通”的广告掩盖率简直涵盖了国内各大主要线路的高铁。

事实上，早在华为、网库集团投放高铁广告之前，很多被国人所熟知的大品牌曾经扎根高铁。

如：格力、美的、海尔、方太、群众、顾家、慕思、汉莎等一些知名品牌……这些品牌为什么都去选择投放高铁媒体呢，而且，这些品牌多是一些我们耳熟能详的品牌，这些企业在本来都已经很知名的情况下，还去做广告营销，这又是为什么呢？其实，不管多么知名的品牌都是需要做广告营销的，需要去不断加深自身的品牌影响力，过去的时代是企业找客户，需要打广告，找到消费群体，但是现在不一样了，现在是客户在找企业，企业自身的品牌影响力起来之后，那么，他就不用在去找客户，而是等着客户来找他。

高铁广告相对于其它媒体而言，它的媒体优势在于，覆盖人群广，覆盖人群的消费能力强，广告影响力较大，所以，这些品牌不约而同的都会选择高铁广告去做广告营销。

据数据统计，高铁累计发送旅客人数已经超过50亿人次，相当于世界总人口的80%。

高铁时代摘要：高速铁路是一个国家整体实力的象征。

它不仅拉近了高铁沿线城市间的距离，具有了公交化、通勤化的明显特征，形成了“同城效应”，而且也改变了人们的生活方式，拉近了人们的心理距离，加速了城市之间的经济发展。

而这种变化也将给传统媒体在形式、内容、阅读习惯，以及经营运作上带来新的、甚至意想不到的结果。

关键词：高速铁路同城效应传统媒体假日新闻广告载体宁夏是西部最具活力的地区之一。

宁夏回族自治区主席王正伟在“全区深入实施西部大开发战略动员大会”上指出：我们要立足“西部偏东、承东启西”的区位优势，依托新欧亚大陆桥、雅布赖航线等资源，超前谋划一批交通物流项目，突出铁路、公路、机场、电力和管道运输建设，构建覆盖城乡、通江达海、出境到边的立体综合高效交通网，全面提升宁夏在全国交通物流大格局中的战略地位。

因此，宁夏发展高铁刻不容缓。

据国家及宁夏十二五规划：十二五期间，宁夏将开通银川至北京、西安等城市的动车组，构建银川至西安、兰州、呼和浩特、太原等毗邻城市“三小时通勤圈”和银川至北京、郑州、成都等省会城市“五小时通勤圈”。

届时，宁夏城市人口达到410万，城市化率达到70%；到2020年宁夏城市人口达到500万，城市化率达到75%。

宁夏经济总量、固定资产投资、财政收入、城乡居民收入五大指标在“十一五”的基础上翻一番。

最终，宁夏将和全国其他地区同步实现小康。

①10月15日，宁夏回族自治区、内蒙古自治区道路运区域合作签约仪式在宁夏银川举行。

两区将以建设“呼包银”快速通道和发展“宁东-榆林-鄂尔多斯”省际间公交化运营为重点，开展客运、物流、维修救援、节能减排、行政执法、安全监管等八个领域的合作，力争打造“呼包银”一日交通经济圈和“宁东-榆林-鄂尔多斯”半日交通经济圈，加快推进区域道路运输一体化进程。

②1 高速铁路给传统媒体带来新变化高速铁路是一个国家整体实力的象征。

什么叫高速铁路，据uic （国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统，而目前我国的高铁动车车速已经达到了300至350公里。

2020春运勾勒“流动中国”幸福轮廓2020年铁路春运自1月10日开始，2月18日结束，共40天，预计全国铁路发送旅客4.4亿人次，同比增加3257万人次，日均1100万人次，增长8.0%。

羁鸟恋旧林，池鱼思故渊。

新春的脚步渐渐近了，春运的大幕已然开启，数以亿计的人们东奔西顾，南来北往，或欣喜，或期盼，或焦虑，或踌躇，那归家团圆的梦想，抑或是千丝万缕的乡愁，都凝结在小小的车票里。

从建国70周年的举国同庆，到确保如期全面建成小康社会，在“两个一百年”的历史交汇处，2020春运更似承前启后的纽带。

持续40年的春运，一向被称作“人类最大规模的周期性迁徙”，是“流动中国”的生动注解，更无可争辩地成为亿万民众倾耳注目的焦点和热点。

“流动中国”更加顺畅。

春运前夕，全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中高铁 3.5万公里，世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网，铺就大江南北，贯通长城内外，运输能力大大提升。

多条新线路开通运营，令沂蒙山、井冈山、湘西北等许多贫困地区结束不通高铁的历史，山区民众昂首跨入高铁时代。

电子客票火了，全路1020个车站开通此业务，基本覆盖高铁和城际铁路，一证在手即可走遍天涯。

京张高铁全线启动“刷脸”模式，旅客乘车实现“无感进出站”……铁路的发展与进步，让群众的返乡路走得更从容、更便捷。

“流动中国”更为有序。

候补购票推广至所有得列车，候补截至兑现时间也缩短至开车前的6小时，旅客有更多时间和机会去“捡漏”。

各级铁路公安机关也将深入推进“猎鹰-2020”战役，严打涉票、“盗抢骗”等违法犯罪，持续整治霸座、阻门等违法行为。

今年春运，“铁路12306”手机客户端设置“车站大屏”功能，为旅客朋友实时提供高铁车站到发车次、检票状态、正晚点情况等信息，一机在手行程在握……从购票到乘车，旅客的出行安排更富保障、更有条理。

“流动中国”别样温馨。

高铁网和互联网双网融合加速，网上订餐、智能导航、移动支付、在线选座、扫码支付等服务措施，让旅客获得更好的体验。