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沥青路面微表处施工技术研究作者：卓景丽来源：《环球市场》2020年第09期摘要：本文对这项施工技术的相关内容进行了比较详细的论述，希望能够有效解决路面现存问题，满足车辆的通行需求。
关键词：沥青路面;微表处技术;质量控制一、微表处养护技术的材料选择及混合料配比（一）乳化沥青在微表处罩面施工过程中，改性乳化沥青作为结合料，必须在施工前进行乳化，避免与沥青混合之后，出现成团或者分层现象。
使用前，需要仔细检查乳化沥青，满足《公路沥青路面施工技术规范》的相关要求，通常情况下，选择标准如下：沥青为重交90#A级道路石油沥青，乳化剂为CMK-2型慢裂快凝型沥青乳化剂。
使用前应进行全面检测，保证其粘稠度和性能达标，满足施工需求。
（二）矿料矿料是沥青路面施工的主要材料，对沥青路面施工质量起着重要作用，必须依照相关的规定标准，矿料需要有较高的含砂量、形状规则、规格多样，整体性能良好。
车流量较大的路段是微表处技术施工的主要对象，因此，对矿料的硬度提出了较高要求，提高路面的承载性、抗磨性和防滑性，避免出现裂缝和塌陷等现象。
需要注意的是，在使用矿料前，应做好全面的清洁工作，清除灰尘和杂质等，保证混合料的性能最佳。
（三）添加剂缓凝剂和促凝剂是添加剂的两种主要类型，能够对混合料的搅拌时间和破乳速率进行调节，使交通在合适时间进行开放。
对不用混合料，同一种添加剂的适用性不同，效果存在差别，因此，在实际施工中，必须经过试验之后，对添加剂的种类和数量进行确定，预测其最终作用。
一般来说，混合料初凝时间为30min，1.5～2h为理想交通开放时间，MS-3型微表处施工最佳配合比为：矿料：乳液：水：水泥=100：10.9：8.5：0.5。
（四）混合料设计在设计混合料的时候，必须对混合料配比、搅拌温度、搅拌时间、搅拌速度、油石比等进行控制，保证其达到规定标准。
结合施工现场的实际情况，考量地质、施工条件、气候环境等，计算出石油比的最佳值。
对于病害路面的处理，或者车载量较大的路段，混合料的石油比应相应较小;如果是老旧、干旱或者渗水严重的路面，应使用油石比较大的混合料。
微表处配合比设计浅析
闫国杰
【期刊名称】《上海公路》
【年(卷),期】2008(000)0z1
【摘要】基于冷态摊铺工艺特点,并结合具体微表处罩面工程实例进行原材料选择,在室内检测结果基础上进行了配合比设计,探讨了配合比设计方面的关键指标和应该注意的问题.通过对改性乳化沥青破乳机理的介绍,分析了室内配合比与现场生产配合比的差异.
【总页数】5页(P146-150)
【作者】闫国杰
【作者单位】上海浦东路桥建设股份有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.微表处配合比设计及使用状况调查与分析
2.高弹微表处配合比设计及路用性能研究
3.微表处混合料配合比设计方法探讨
4.浅析微表处混合料的配合比设计
5.快速开放交通型微表处的配合比设计及性能评价
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微表处混合料设计关键技术环节分析微表处技术起源于上世纪70 年代的欧洲，因其施工快、费用低、效果好等优势，从2000 年开始在我国的高速公路养护工程中使用并逐步推广。
该养护技术具有施工速度快、成型快、提高防滑性能、全程环保等诸多优点，广泛应用于城市干线、高速公路、城市干线、机场跑道等。
微表处层厚度一般不超过10mm，因此，混合料配比设计及施工质量控制是决定微表处成败的关键。
一、微表处混合料设计关键技术环节（一）混合料的配合比设计要有针对性微表处所构成的混合料系统受外界环境因素影响很大，随混合料组成的变化施工性能也会发生显著变化，配合比设计直接影响混合料的使用寿命和路用性能。
没有万能的混合料配合比设计，必须针对实际使用的材料性质、施工条件等因素进行混合料配合比设计。
（二）矿料砂当量指标“宁高勿低”材料质量是影响微表处工程质量的最突出问题之一，由于集料占微表处混合料质量比例最大，所以，集料的性能对微表处混合料性能非常重要，其中，集料砂当量是微表处用集料的关键技术指标。
研究表明[5]：适当提高集料砂当量指标，可明显缩短混合料的可拌和时间，延长混合料的成型时间，增大1h 湿轮磨耗值，提高耐磨耗性能，增强改性剂的改性效果，增强抗车辙和抗裂能力。
（三）要嚴格控制矿料级配关键筛孔通过率微表处矿料级配中的关键筛孔主要包括9.5mm、4.75mm、0.075mm。
微表处矿料级配中如有大于9.5mm 的颗粒，会影响微表处的外观效果，因此应严格控制9.5mm 筛孔通过率；4.75mm 筛孔通过率对微表处混合料的外观和性能影响最大，而且 4.75～9.5mm 粒径范围内接近9.5mm 的颗粒越多，会形成断级配，经常会导致混合料外观不好、大颗粒脱落等问题；0.075mm 筛孔通过率对增强乳化沥青和粗集料，如通过率过低，容易出现粗集料颗粒脱离的现象。
（四）要选择优质的改性剂虽然在改性乳化沥青中，改性剂的用量不大，但对改性乳化沥青的性能却起很大作用，因此要引起足够的重视。
浅谈微表处混合料配合比设计郭慧敏【摘要】通过结合山西广源高速公路微表处施工的工程案例,从试验方法、材料用量和路用性能的评价指标等方面对微表处混合料配合比设计进行了论述.【期刊名称】《四川水泥》【年(卷),期】2018(000)012【总页数】1页(P98)【关键词】微表处;试验;用量;设计【作者】郭慧敏【作者单位】山西交通职业技术学院,山西太原 030031【正文语种】中文【中图分类】TU47微表处是一种冷拌冷铺的混合料，施工过程中呈稀浆状态，为了能迅开放交通，要求混合料摊铺后稀浆能迅速固化成型。
1 表层沥青混合料试验指标1.1 可拌和时间首先拌制混合料，在搅拌锅内加入矿料和填料，搅拌均匀后加入水和添加剂，倒入改性乳化沥青，并搅拌记录时间。
用力快速搅拌。
当搅拌中感觉到手需要用力，且目测稀浆状态混合料变得浓稠之时，即表明发生破乳，这个时间点就是可拌和时间。
拌合直至可拌和时间结块抱团，这个时间点为不可施工时间。
对于上述试验的温度以及湿度需记录。
1.2 稠度试验与指标微表处混合料既要有足够的时间进行拌和，还要求有良好的施工性。
若混合料过稀，会导致跑浆进而引发路面接缝不再直顺，变得弯曲；甚至引发“出油”状况，即细集料浮于路面面层上，导致混合料的摊铺厚度失控。
反之，过于粘稠的混合料会导致摊铺工艺难以操作，进而形成观感质量差的路面，还会导致于旧路表明黏结不够牢固。
在摊铺施工中混合料稠度在不断变化，施工中要求混合料稠度保持合适的状态即范围在2～3cm之内。
1.3 初凝时间试验将刚拌和均匀的微表处混合料立即摊在油毛毡上，并且要将混合料铺平，开始计时，为初凝时间起点。
初凝状态是在室温放置试件，采用滤纸按压混合料表面观察是否形成褐色斑点，如没有形成则表明混合料已初步凝结；如出现则等待三分钟继续试验，重复等待试验操作直至半小时后如仍出现斑点，将试验间隔延长为十分钟，直至混合料初步凝结，记录初步凝结时间点的温湿度。
上述试验进程中，如果混合料表层沥青微粒发生水相分离，滤纸上将无斑点。
