汽车制动系统故障诊断
制动系故障通过试车，简易检查，可诊断具体故障部位。
一、制动失灵：连续踩下制动踏板时，车辆不减速。如果连续踏下制动踏板，踏板不升高，同时又感到无阻力，则检查下列项目。
1、制动液罐制动液是否严重缺失，各制动分泵及接头处是否有制动液漏失印迹。
2、如无漏油，检查制动机械联结部件是否脱列断裂。
二、制动不灵：行车制动，一脚制动不灵，连踩几脚步，制动效果也不好。区分下列现象加以诊断。
1、初踩制动踏板至底，制动效果不好，连续踏动，踏板逐渐升高，但感受觉很软，制动效果也不好。判断制动系内混有空气。应检查漏气处予以排除。
2、一脚不灵，连续2-3脚制动，踏板位置升高，制动效果有改善，则为踏板自由行程式过大或摩擦片与制动鼓间隙过大，调整或予以更换。
3、连续踏下踏板，踏板位置能升高，继续下踩，有下沉感受，则遇有漏油处。
4、踏下制动踏板时，踏板位置很低，再连续踏，踏板位置不能升高，感觉发硬。则是总泵补偿也堵塞，应检修疏通。
5、踏板高度正常，不软不下沉，但制动效果不好，则为制动鼓(盘)，摩擦片严重磨损或沾了油污，应及时消除修理或更换。
三、制动跑偏：制动时，车辆往一边偏斜。
1、车制动时冬天左偏斜，则为右边车轮制动不灵，反之亦然。
2、检查制动不灵一轮的制动器技术状况：间隙、磨损、渗气、漏液等具体
故障成顺，查出检修或更换。
3、检查制动不灵的轮胎气压及花纹磨损。
四、制动拖滞：抬起制动踏板后，全部或个别车轮仍处于制动状态，再次启动车辆起步因难。
1、车辆行驶一段里程后，手摸各制动鼓(盘)，若均发热，则故障在制动总泵。若个别制动鼓励(盘)发热，则故障发生在制动器。
2、自由行程过小，(有的轿车没有踏板自由行程，只有工作行程)，或用脚钩起踏板，则要调整自由行程(工作行程)，或更换回位弹簧。
3、观察制动液缸，反复踩动制动踏板，液缸内制动液液面回升缓慢慢，则要拆检总泵或更换总泵(有的轿车不允许拆检)。
4、如故障在个别车轮制动器。拧松放气螺钉，如制动液喷出，制动蹄回位，则为油管堵塞，应予疏通。若制动板仍不回位，应解体检查制动器分泵、活塞、橡胶油封、卡钳、回位弹簧技术性能，故障件更换之。
冷启动时车辆抖动的排查
冷启动时车辆抖动是汽油车的普遍现象，其主要原因是燃料燃烧不好，给车辆提供的动力不足。
点火能量偏低
车辆冷启动时如果发动机内的温度低，燃油和润滑油的温度较低，要多喷油以满足动力性的要求。长时间使用后，火花塞的极点间隙容易变大，导致点火能量下降，燃油雾化不好，从而使车辆发生抖动。另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。
混合比不合适
在闭环控制的车辆中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车辆，排气管中的温度达不到370摄氏度，氧传感器就会不工作。此时ECU （行车电脑）判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车辆的动力输出，出现抖动现象。
气门和进气道积碳
如果发动机内的气门和进气道发生积碳，而积碳可以吸收适量的燃油，ECU 判断出现错误，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。
各缸工况不同
在长时间使用后，各缸火花塞的点火间隙和时间控制会出现差异，但是ECU 诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。
水温传感器失灵
水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。水温传感器失灵会导致电脑控制的喷油量出现偏差，造成车辆抖动。
车辆行驶途中突然熄火
故障原因：行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火。诊断与排除：发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。拔
下中央高压线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。将分电器固定好后，发动机能顺利启动。但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。
从新出现的故障现象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检查正时皮带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不会发生分电器齿轮折断现象呢？
由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。重新启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速不良。这时，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。折下分电器，结果发现分电器齿轮有不规则断齿现象。
更换分电器后，故障排除。
车辆踩制动熄火问题
故障现象
一辆进口本田雅阁配置F22B1发动机，该车在行车制动或在N挡滑行时自动熄火。
故障诊断
接车后验证了车主所述的故障。根据故障现象，先把检查重点放在制动真空助力系统上。用真空表检查发动机各工况下的真空度，均在正常值的范围内。为了排除真空助力系统出现故障的可能，拆下真空助力系统的单向阀，堵住真空管路试车发现故障依旧。
排除真空助力系统后，又把检查重点放在怠速空气调节器上。先清洗急速阀，通过开关空调，打转向发现怠速调节器工作正常。再用本田专用检码仪PGM—FI 监控各工况下的数据流，未发现异常。既然都没有问题，为什么踩下制动板或挂人N挡时发动机熄火呢？
行车制动熄火说明制动时没有怠速或怠速大低，难道是节气门体脏之过？拆洗节气门体后故障仍无法排除。根据经验油路发生故障的可能性较大。由于该车没有专门的测压孔，无法方便地测取供油压力。故先拆检汽滤检查是否有脏堵渗漏的可能，换新后故障依旧。最后只剩下汽油泵了。从行李厢中测试油泵线圈电阻大于标准值。为了确定油泵性能，拔出油管接头，用带三通接头的油压表测取供油压力。供油压力低于260～310kPa标准值。这样故障原因就浮出了水面。
假设怠速脉宽一定，而供油压力下降，就会使怠速运转的供油量减少。这样就知道为什么在行车制动或挂人N挡滑行时熄火的原因。进一步分析得知，虽然供油管路压力在变化（260～310kPa之间），但喷油压力却是恒定的，即保持250kPa不变。喷油压力的恒定由燃油压力调节器随节气门后的真空变化调节而
