KF60型自翻车中梁枕后加强板裂纹分析
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收 稿 日期 ：０ １— ８—１ ２１ ０ ２
组成 枕心 处且靠 近车体 中央一侧 的结 构示 意 图。车
体在 承载货 物 的时 候 ， 物 的质 量 由枕 梁传 递 给 中 货 梁， 中梁 组成将 承受 大部分 的货 物质量 ， 中梁 组成 而 的最 大受 力点位 于一 、 位 枕 心处 ， 在 一 、 位 枕 二 但 二 心处 尤其 是靠 近车 体 中 央一 侧 的位置 ， 构 非 常单 结 薄 ， 中梁 下 盖板 外 ， 除 只有 一 厚 度 为 １ ｍ 的枕 后 ２ｍ
冷 热 工 艺
文 章 编 号 ：０ ７６ ３ （０ ２ ０ －０ ８０ １０ －０ ４ ２１ ） ２０ １ －２
机车车辆工艺 第 ２ ２１ 年 ４月 期 ０２
Ｋ６ Ｆ ０型 自翻 车 中粱枕 后 加 强板 裂 纹分 析
武进 雄
（ 南车石 家庄 车辆 有限公 司， 河北 石 家庄 ０ ０ ０ ） ５ ０ ０
武 进 雄 Ｋ ６ Ｆ ０型 自翻 车 中 梁枕 后 加 强板 裂 纹 分析
是 造成 枕后 加强 板 裂纹 的原 因之一 。
８ ０ｍ ｌ相 等 ， 枕梁 处 下 盖板 组 焊 时 ， ０ ｉ ｌ 与 该加 强 板 开
工孔 艺
， ＼
、
１
—— —一 — ．
ｌ 、 ｌ
有 １ ｍ 的坡 口。 ４ｍ
Ｆ ｆ ’
、
Ｉ
由 下 堇
ｌ — —＼
。
． ！ — 、 ！ 一
Ｌ
Ｉ
／三 ／ ，
倒 ２ 中梁 组 成 枕心 处 结 构 示 意 图
／
３ 改 进 后 的 枕 后 加 强 板 结 构 示 意 图
Ｋ６ Ｆ ０型气 动 自翻车 供 中国标 准铁路使 用 ， 要 主 适 用 于工 厂 、 山 以及 大 型建 筑 工 地 等 场所 运 输 矿 矿
石 、 离 岩石 、 砾 、 剥 砂 煤块 、 建筑 材料 等不 同 比重 的散 粒（ ） 块 状货 物 ， 装卸 方 便 、 速 。该 车 轴重 为 ２ ， 迅 ５ｔ 载重 为 ６ ， 箱及 中梁 主 要 部 件采 用 耐 大 气 腐 蚀 ０ｔ车
１３ 使 用情况 分析 ．
该 车采用 大 折 页 机 构作 为 倾 翻 机构 ， 以倾 翻 气 缸 作为 动力 源来 自动倾 翻 车厢 ， 车厢 内的 货 物 能 使
自动卸货 。
通过上 述方 法改 进 ， 车厢在 倾 翻过程 中 ， 近枕 靠
心 位置 处枕后 加 强板 固然 产 生 很 大 的力 但 是 在 加 强垫 板 和较厚 的枕 后 加 强 板 的共 同补 强 下 极 大 地
组成外 ， 没有任何 大横 梁 或者 小横 梁 ， 这样 的底 架组
成不但 不能形成框架结 构 ， 而且抗扭 转 刚度 很小 。此 外， 在车体装载 货物 后正 常行 走 时 ， 梁组 成 不承 载 端
荷及各 种振 动 的共用 作 用 下 ， 造成 了枕 后 加 强板 就
的裂纹 现象 ¨ 。 １２ 局部 结构分 析 ．
部分 中梁 枕后 加强 板 出现 裂纹 现象 。
Ｋ６ Ｆ ０型气 动 自翻车车体 结构 如 图 １ 所示 。
图 １ ＫＦ ０型 气 动 目 翻 车 车 体 结 构 不 意 图 ６
该 车的底架组成 没有下侧梁 ， 除端 梁组 成和枕 梁
就是应 力集 中点 所在位 置 ， 以在 垂 向载荷 、 所 扭转 载
，
，
当该 车 装 满 货物 需 要 倾 翻卸 货 时 ， 厢就 会 沿 车 着 一位 侧或 者二 位侧 枕梁组 成 上 的 ２个 支点 开始 旋
加强板 ， 且 中 梁 下 盖 板 靠 近 枕 心 处 有 一 长 ７ ５ 而 ２ ｍ 宽 １０ ｍ 的工 艺 孑 ， 工 艺 孔 正 好 是 应 力 集 ｍ、 ５ ｍ Ｌ该
作 者 简 介 ： 进 雄 （ ９ ９一） 男 ， 武 １７ ， 工程 师 ， 士 。 硕
１ ８
中的位置 ， 以对枕后 加 强板上 的受 力极 为不利 ， 所 这
本文从 Ｋ ６ Ｆ ０型 气 动 自翻 车 车 体 的整 体 结 构 、 局部 结构 及使 用情况 等方 面分析 中梁 枕后 加强板 裂
纹 的原 因 ， 并提 出相应 的技 术改 造方 案 。
１ 裂 纹 原 因分 析
１ １ 整体 结构 分析 ．
的高 强度合 金 钢 。该 车 整 车保 修 期 为一 个 段 修 期 ， 关键 部件 为一个 厂修 期 ， 目前运 用不 到 ４年 ， 已发现
车辆 自重 和载 重 ， 主要 承 受 车辆 运 行过 程 中 的牵 引
车体局 部结 构设计 不尽 合理 。 图 ２是该 车 中梁
力， 而车厢底架 以及装 载货物 的质量 主要依 靠枕 梁组
成来 支撑 ， 以该 车辆 难 以有效形成整 体承载结构 。 所 在 不 能形 成 整体 承载 结构 的情 况下 ， 梁 组 成 枕 受 力状 况恶 劣 ， 由于 枕 梁组 成 所 受 的 力会 传 递 到 中 梁 组成 ， 使得 中梁组 成 受 力 状况 也恶 劣 。而 枕 后 加 强 板补 强于 中梁组 成 下 盖 板 工 艺孔 处 ， 艺 孔 附 近 工
摘 要 ： 对 Ｋ ６ 针 Ｆ ０型 气动 自翻 车 在 使 用过 程 中 出现 的 中 梁枕 后 加 强板 裂 纹 现 象 ， 整 体 结 构 、 从 局 部 结 构 以及 使 用 情 况 ３个 方 面 对 其 进 行 了 分 析 ， 据 分 析 结 果 提 出 了具 体 的 改进 措 施 ： 加 加 强 根 增
垫 板 及 优 化 枕 后 加 强 板 结 构 。 改进 后 的 车辆 长 时 间使 用情 况 良好 ， 证 了该 改进 方 案 的 可行 性 。 验 关 键 词 ： Ｆ ０型 气动 自翻 车 ； 强板 ； 纹 Ｋ６ 加 裂 中图 分 类 号 ： ２ ２ ６ Ｕ ７ ． ３ 文 献标 识码 ： Ｂ
组成 枕心 处且靠 近车体 中央一侧 的结 构示 意 图。车
体在 承载货 物 的时 候 ， 物 的质 量 由枕 梁传 递 给 中 货 梁， 中梁 组成将 承受 大部分 的货 物质量 ， 中梁 组成 而 的最 大受 力点位 于一 、 位 枕 心处 ， 在 一 、 位 枕 二 但 二 心处 尤其 是靠 近车 体 中 央一 侧 的位置 ， 构 非 常单 结 薄 ， 中梁 下 盖板 外 ， 除 只有 一 厚 度 为 １ ｍ 的枕 后 ２ｍ
冷 热 工 艺
文 章 编 号 ：０ ７６ ３ （０ ２ ０ －０ ８０ １０ －０ ４ ２１ ） ２０ １ －２
机车车辆工艺 第 ２ ２１ 年 ４月 期 ０２
Ｋ６ Ｆ ０型 自翻 车 中粱枕 后 加 强板 裂 纹分 析
武进 雄
（ 南车石 家庄 车辆 有限公 司， 河北 石 家庄 ０ ０ ０ ） ５ ０ ０
武 进 雄 Ｋ ６ Ｆ ０型 自翻 车 中 梁枕 后 加 强板 裂 纹 分析
是 造成 枕后 加强 板 裂纹 的原 因之一 。
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３ 改 进 后 的 枕 后 加 强 板 结 构 示 意 图
Ｋ６ Ｆ ０型气 动 自翻车 供 中国标 准铁路使 用 ， 要 主 适 用 于工 厂 、 山 以及 大 型建 筑 工 地 等 场所 运 输 矿 矿
石 、 离 岩石 、 砾 、 剥 砂 煤块 、 建筑 材料 等不 同 比重 的散 粒（ ） 块 状货 物 ， 装卸 方 便 、 速 。该 车 轴重 为 ２ ， 迅 ５ｔ 载重 为 ６ ， 箱及 中梁 主 要 部 件采 用 耐 大 气 腐 蚀 ０ｔ车
１３ 使 用情况 分析 ．
该 车采用 大 折 页 机 构作 为 倾 翻 机构 ， 以倾 翻 气 缸 作为 动力 源来 自动倾 翻 车厢 ， 车厢 内的 货 物 能 使
自动卸货 。
通过上 述方 法改 进 ， 车厢在 倾 翻过程 中 ， 近枕 靠
心 位置 处枕后 加 强板 固然 产 生 很 大 的力 但 是 在 加 强垫 板 和较厚 的枕 后 加 强 板 的共 同补 强 下 极 大 地
组成外 ， 没有任何 大横 梁 或者 小横 梁 ， 这样 的底 架组
成不但 不能形成框架结 构 ， 而且抗扭 转 刚度 很小 。此 外， 在车体装载 货物 后正 常行 走 时 ， 梁组 成 不承 载 端
荷及各 种振 动 的共用 作 用 下 ， 造成 了枕 后 加 强板 就
的裂纹 现象 ¨ 。 １２ 局部 结构分 析 ．
部分 中梁 枕后 加强 板 出现 裂纹 现象 。
Ｋ６ Ｆ ０型气 动 自翻车车体 结构 如 图 １ 所示 。
图 １ ＫＦ ０型 气 动 目 翻 车 车 体 结 构 不 意 图 ６
该 车的底架组成 没有下侧梁 ， 除端 梁组 成和枕 梁
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加强板 ， 且 中 梁 下 盖 板 靠 近 枕 心 处 有 一 长 ７ ５ 而 ２ ｍ 宽 １０ ｍ 的工 艺 孑 ， 工 艺 孔 正 好 是 应 力 集 ｍ、 ５ ｍ Ｌ该
作 者 简 介 ： 进 雄 （ ９ ９一） 男 ， 武 １７ ， 工程 师 ， 士 。 硕
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中的位置 ， 以对枕后 加 强板上 的受 力极 为不利 ， 所 这
本文从 Ｋ ６ Ｆ ０型 气 动 自翻 车 车 体 的整 体 结 构 、 局部 结构 及使 用情况 等方 面分析 中梁 枕后 加强板 裂
纹 的原 因 ， 并提 出相应 的技 术改 造方 案 。
１ 裂 纹 原 因分 析
１ １ 整体 结构 分析 ．
的高 强度合 金 钢 。该 车 整 车保 修 期 为一 个 段 修 期 ， 关键 部件 为一个 厂修 期 ， 目前运 用不 到 ４年 ， 已发现
车辆 自重 和载 重 ， 主要 承 受 车辆 运 行过 程 中 的牵 引
车体局 部结 构设计 不尽 合理 。 图 ２是该 车 中梁
力， 而车厢底架 以及装 载货物 的质量 主要依 靠枕 梁组
成来 支撑 ， 以该 车辆 难 以有效形成整 体承载结构 。 所 在 不 能形 成 整体 承载 结构 的情 况下 ， 梁 组 成 枕 受 力状 况恶 劣 ， 由于 枕 梁组 成 所 受 的 力会 传 递 到 中 梁 组成 ， 使得 中梁组 成 受 力 状况 也恶 劣 。而 枕 后 加 强 板补 强于 中梁组 成 下 盖 板 工 艺孔 处 ， 艺 孔 附 近 工
摘 要 ： 对 Ｋ ６ 针 Ｆ ０型 气动 自翻 车 在 使 用过 程 中 出现 的 中 梁枕 后 加 强板 裂 纹 现 象 ， 整 体 结 构 、 从 局 部 结 构 以及 使 用 情 况 ３个 方 面 对 其 进 行 了 分 析 ， 据 分 析 结 果 提 出 了具 体 的 改进 措 施 ： 加 加 强 根 增
垫 板 及 优 化 枕 后 加 强 板 结 构 。 改进 后 的 车辆 长 时 间使 用情 况 良好 ， 证 了该 改进 方 案 的 可行 性 。 验 关 键 词 ： Ｆ ０型 气动 自翻 车 ； 强板 ； 纹 Ｋ６ 加 裂 中图 分 类 号 ： ２ ２ ６ Ｕ ７ ． ３ 文 献标 识码 ： Ｂ
