全能比亚迪家独企划从成立之初，比亚迪就开始在电动车核心技术上持续投入和布局，先后在电池、IGBT芯片等核心零部件技术上构建了护城河。
由此，形成了垂直产业链上的技术把控和整合能力，搭建起独一无二的三电自产、自供的垂直整合模式。
为了不断降低成本、提升品质，比亚迪还打造纯电e平台，并向全行业开放共享，与丰田、长安、长城等多家内外资车企展开合作。
而在插混领域，比亚迪DM4.0预计可使其插混车型成本下降2〜4万元，基本实现与同级别燃油车的“购买平价”，这无疑将助推比亚迪插混汽车的竞争优势。
今天，已初步形成“技术+设计”双轮驱动的比亚迪，追赶的脚步将迈得更快。
■ 本刊主笔 /李凌全能比亚迪在2020年7月，刀片电池的发布、新车型受到市场热捧等利好，推动比亚迪A+H 股的合计总市值，首次超越上汽集团，一度成为国内市值最大的整车上市公司。
但在短短的一个月之后的2020年8月17日，比亚迪A+H 股合计总市值约为2163亿元，略低于上汽集团的2205亿元。
从中国新能源汽车领域看，比亚迪龙头地位稳固，市占率持续位居全国第一，近五年新能源车销量占比不断提升，从2016年的22.8%提升至2019年的53.4%。
从结构上看，2016〜2019年公司插电式混动车由10.5%提升至16%；在2019年行业纯电销量下降的背景下，公司纯电车销量同比大增48%至15.4万辆，销量占比同比增15.6个点至35.6%，颇受市场欢迎的元EV 和秦EV 全年销量分别达到6.2万辆和1.75万辆，而E5销量也达到2.93万辆，凸显公司新能源部分产品较强的竞争力。
对于正处于发展关键时期的比亚迪来说，能否稳坐国内汽车行业的“头把交椅”不是最重要的，如何继续提升技术研发能力，向国际巨头进一步靠近，才是重中之重。
与特斯拉比，市值还是“小弟”比亚迪2012〜2018年营业收入稳步上升，从469.04亿元爬升至1300.55亿元。
受汽车行业下行、补贴退坡等宏观环境因素影响，2019年营收同比下降1.78%至1277.39 亿元。
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