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车辆冷却系统故障的原因和维修方法车辆冷却系统是确保发动机正常工作的重要组成部分。
它通过循环冷却液来维持发动机温度在适宜的范围内，防止过热损坏。
然而，随着时间的推移，车辆冷却系统可能会出现故障，导致发动机过热。
本文将介绍常见的车辆冷却系统故障原因，并提供相应的维修方法。
1. 故障原因一：冷却液泄漏冷却液泄漏是导致车辆冷却系统故障的常见原因之一。
泄漏可能发生在冷却液管路连接处、水泵密封处、冷却液箱或冷却系统其他部位。
泄漏会导致冷却液丧失，降低冷却系统的效能，最终导致发动机过热。
维修方法：一旦发现冷却液泄漏，应及时排查泄漏点并进行维修。
可以使用胶带或密封剂来临时堵住小型泄漏点，但最好在维修站或专业机修店修复大型泄漏点。
2. 故障原因二：水泵故障水泵在车辆冷却系统中的作用是循环冷却液。
如果水泵叶轮损坏或轴承磨损，就会导致水泵无法正常运转，冷却液无法循环，从而引起发动机过热。
维修方法：对于水泵故障，通常需要更换整个水泵单元来修复。
在更换水泵时，还应检查相关零件的磨损程度，例如传动皮带和冷却液管路。
3. 故障原因三：散热器堵塞散热器是冷却系统的散热设备，通过增大散热面积降低冷却液温度。
然而，长时间使用后，散热器内部容易积累铁锈、泥沙以及其他沉积物，导致散热器堵塞，降低冷却效能。
维修方法：散热器堵塞时，可以使用水枪进行冲洗，以清除内部的杂质。
另外，有时可能需要通过拆卸散热器来进行修复。
4. 故障原因四：恶劣工况下的过热在高温环境或长时间大负荷工作条件下，发动机易出现过热情况。
长时间高速行驶、爬坡、拖重等工况下，冷却系统的散热性能可能不足以降低发动机的温度，从而导致过热故障。
维修方法：在恶劣工况下，应尽量避免长时间高负荷工作。
可以通过增大散热器的散热面积，安装风扇辅助散热，或者提高使用的冷却液的沸点来改善冷却系统的散热性能。
5. 故障原因五：发动机温度传感器故障发动机温度传感器用于监测发动机的温度，并向车辆的仪表盘发送信号。
汽车冷却系统常见故障及处理措施汽车冷却系统是保证引擎正常运转的关键部分。
但由于长期使用，汽车冷却系统中常会出现一些故障，如果不及时处理，就会导致严重的后果。
本文将介绍常见的汽车冷却系统故障及处理措施。
一、故障一：水箱漏水水箱漏水是汽车冷却系统中常见的故障之一。
通常，这种故障的原因是由于水箱疏松或出现裂口导致的。
在车辆启动后，冷却液从水箱中流出，形成漏洞。
这样的情况下，冷却液的不足会产生更高的引擎温度，这可能导致引擎烧毁。
处理措施：需要及时检查水箱是否漏水，并及时进行维修或更换。
二、故障二：散热器阻塞散热器是汽车冷却系统中不可缺少的部分。
长期使用后，散热器中可能会积累大量灰尘、杂物等物质。
这些物质会导致散热器的通风效果降低，冷却液不能有效散热，使得引擎更容易过热。
处理措施：一般情况下，可以定期将散热器内部进行清洗，以确保其通风效果。
如果散热器已经损坏，可能需要更换。
三、故障三：水泵损坏水泵是汽车冷却系统中的“心脏”。
当水泵失灵时，冷却液无法流动到散热器中，引擎处于高温状态，可能导致引擎烧毁。
处理措施：如果发现车辆冷却液不足或发动机温度过高，很可能是因为水泵损坏。
此时，需要及时前往维修站更换。
四、故障四：水压不足水压不足可能是由冷却系统中的空气泡引起的。
当冷却液没有充入到冷却系统中时，空气泡会出现，导致水压不足，并使引擎过热。
处理措施：在加注冷却液后，应打开放水口，将空气泡排出。
排气过程中应同时加注冷却液，以充分填满系统。
五、故障五：发动机水温计故障发动机水温计是用来检测发动机温度是否正常的重要仪器。
如果水温计出现故障，可能导致引擎过热。
处理措施：发动机水温计坏了应立即进行更换。
六、故障六：冷却系统压力过高如果冷却系统压力过高，会引起水管爆裂，水箱破裂，引擎射出冷却液等情况。
这种情况通常是由于散热器堵塞，水泵磨损和发动机内部问题等导致的。
处理措施：可以通过检查散热器，检查水泵和检查发动机内部问题以排除故障。
发动机冷却系统常见故障原因及检修方法发动机冷却系统的作用是把发动机内高温机件的热量及时散发到大气中，使发动机保持在最适宜温度状态下工作。
当发动机工作时，风扇和水泵旋转，冷却水在水泵的作用下，由配水管进入气缸盖和水套；吸热后，经缸盖水套出水管和节温器进入散热器的上部，然后经散热器芯流向散热器下部，在此过程中，将热量传给了散热器芯和散热器片。
与此同时，由于风扇的旋转，空气从散热器吹过，将热量带走，使冷却水温度降低，被冷却后的水由水泵重新压入水套。
这样不断地循环，使得不管发动机工作在任何情况下，冷却水的温度都能保持在80～90℃度的范围内。
如果发动机冷却系统出现故障，冷却系统的作用就不能充分发挥出来，将使发动机在运转过程中过热，导致发动机的功率下降和机件损坏。
现将发动机冷却系统的常见故障原因及检修方法叙述如下，供农用车驾驶员及维修人员参考。
1 冷却系统漏冷却液冷却系统是一个完全密封的系统，只有冷却系统出现故障时，才能造成泄漏冷却液。
因此在平时使用中，不需经常添加冷却液，需要使用一定时间才需要添加冷却液。
如果冷却液消耗过快，就说明冷却系统出现了故障，使冷却液发生泄漏。
应及时查找故障原因，排除故障以保证冷却系统正常工作。
1.1 故障原因（1）散热器裂纹或穿孔漏液。
气缸体水套破损，使冷却水流失。
（2）进、出水管破损漏液。
（3）开关损坏漏液。
1.2 故障检修方法（1）采用止漏剂止漏，若严重漏水，则应更换散热器。
（2）若水管龟裂老化，应更换新件。
（3）若开关损坏引起冷却液泄漏，应更换开关。
2 发动机冷却液温度过高2.1 故障原因（1）冷却水不够。
（2）风扇传动带断裂或调整过松，降温作用消失或减弱。
（3）缸体水套、散热器内水垢较多，散热性能降低。
（4）水泵工作不正常，水流循环不畅通。
（5）散热器散热片倾倒或连接软管吸瘪。
（6）水温表及传感器失效。
2.2 故障检修方法（1）及时添加冷却水，若散热器泄漏应进行修补。
（2）调整风扇传动带的松紧度或更换新传动带。
发动机冷却系统故障排除方法发动机冷却系统，听上去很专业，其实就是我们车子里那一套防止发动机过热的“生命线”。
要是冷却系统出毛病了，车子可能会“冒烟”或者“死机”，这可真让人头疼。
不过，别急，下面就跟着我，一步一步来排查问题，解决烦恼。
1. 确认冷却液的状态1.1 检查冷却液的液位首先，得先看看冷却液够不够。
打开车头盖，找找冷却液的储液罐。
通常，储液罐上会有“高”与“低”的标记，看看液面是否在正常范围。
如果液位低于“低”标记，那很可能就是发动机过热的源头了。
赶紧加点冷却液试试，别等到发动机烧坏再动手啊。
1.2 检查冷却液的颜色和质地冷却液的颜色也很重要。
一般来说，冷却液是鲜艳的绿色、红色或橙色。
如果冷却液变成了棕色或者有沉淀物，说明它可能已经过期了。
换掉它，给冷却系统来个“清理整顿”吧。
记得用合适的冷却液哦，不然可能会“病从口入”，对发动机不利。
2. 检查冷却系统的各个部件2.1 检查散热器散热器是冷却系统的“主心骨”，如果它出问题，整个系统都会“瘫痪”。
检查散热器表面有没有漏水的痕迹，或者有没有被灰尘堵住。
散热器应该是清洁的，像个“干净的水箱”才行。
如果散热器有问题，赶紧找专业的修车师傅处理吧。
2.2 检查水泵水泵的工作就像是给冷却液“送水”，如果水泵坏了，冷却液就会“停滞不前”。
观察水泵有没有漏水或者异响。
用手摸摸水泵附近的皮带，看有没有松动。
要是皮带松了，赶紧调整一下，不然冷却系统会因为“缺水”而过热。
3. 检查温控器和风扇3.1 温控器问题温控器的作用就是调节发动机的温度。
如果它坏了，发动机就会“发疯”，要么过热要么过冷。
可以先把车子启动，等发动机温度升高时，看看温控器是否打开。
要是一直没反应，可能温控器就坏了，需要更换。
3.2 风扇问题风扇的任务是帮助散热器散热，风扇如果不转，那散热器就像个“空调坏了的房间”，没法降温。
检查风扇电路是否正常，听听风扇的声音，看看风扇是否能正常转动。
如果风扇有问题，要么是电路问题，要么是风扇本身坏了，都需要解决。
DF8B型机车冷却系统故障的诊断及处理DF8B型内燃机车的冷却系统主要是确保燃气直接接触的零部件的温度、机油温度、增压空气温度，保持在合理范围内，避免因温度过热影响内燃机的正常工作。
当冷却系统不能正常工作时，其冷却作用就不能有效发挥，零部件、机油、增压空气等温度就会失控，当温度超过一定限度时，就会导致一系列问题，如变形、裂纹等，这就加剧内燃机零部件磨损。
另外，因内燃机冷却系统出现故障导致的温度失控还会对润滑油物理化学性能造成影响，使其润滑性能变差，严重时可能产生结焦，致使出现诸多问题，如拉缸、零件咬死等。
温度过低还会增加燃烧热量的损失，恶化燃烧性能。
对于DF8B内燃机车而言，内燃机冷却系统故障是非常严重的，应当引起重视。
1 DF8B型内燃机车冷却水系统概述图1 DF8B型内燃机车冷却水系统半封闭式循环冷却水处理系统是DF8B型内燃机车采用的冷却水系统。
它的循环系统是独立的，分为高温、低温两个部分，其工作原理见图1。
在高温冷却水系统中，高温水泵吸入冷却水，冷却水进入柴1/ 5油机，吸热，进入散热器，散热冷却，高温水泵继续从右上集流管吸入冷却水，冷却水继续轮回。
在低温冷却水系统中，低温水泵吸入冷却水，冷却水进入冷器，吸热，进入机油交换器，交换热量，进入散热器，散热，经止回阀，低温水泵再次吸入冷却水，冷却水继续轮回。
另外，在放气和补水管路系统中，由于水温升高会发生汽化，特别是在水腔死角部位的汽化水排出难度大。
在通往膨胀水箱的部位加装一根常开排气管就可以解决这个难题，一般情况下，常开排气管通常安装在冷却装置左上集流管入口间和柴油机出水总管出口之间管道的最高处。
在低温水系统中同样存在着这样一支常开排气管，其常安装在低温水系统冷器出水管最高处。
膨胀水箱底部两根补水管的主要作用是维持系统水量平衡。
2 冷却水系统故障原因分析许多原因都可导致冷却水系统发生故障，如双流道铜散热器高、低温窜水，本文主要以此为例进行分析。
教你有效解决卡车发动机故障的方法卡车作为运输行业中重要的工具，发动机故障是司机们常常会遇到的问题之一。
发动机故障不仅会导致车辆无法正常运行，还可能给司机带来安全隐患。
因此，掌握一些有效解决卡车发动机故障的方法对于司机们来说是非常重要的。
本文将为大家介绍几种常见的卡车发动机故障及其解决方法。
一、机油压力异常机油是发动机正常运行所必需的润滑剂，保持机油压力的稳定是发动机正常工作的关键。
当卡车发动机出现机油压力异常的情况时，司机们应该立即采取措施进行处理。
首先，检查机油液面是否过低，如果液面过低，应及时添加机油。
其次，检查机油滤清器是否堵塞，如果堵塞应及时更换。
如果以上方法无法解决问题，建议立即联系专业的维修人员进行检修。
二、冷却系统故障冷却系统是卡车发动机散热的重要部件，当冷却系统出现故障时，发动机易受热损坏。
司机们应该定期检查冷却液的液面和质量，确保冷却液不过低、不过脏。
如果发现冷却液过低，应及时添加；如果发现冷却液变质，应立即更换。
此外，还需要检查冷却系统的水泵、散热器等部件是否正常工作，如有异常应及时维修或更换。
三、点火系统故障点火系统是卡车发动机正常工作的关键之一，当点火系统出现故障时，发动机可能无法正常启动。
司机们应该首先检查火花塞是否正常工作，如发现火花塞磨损严重或电极间隙过大，应及时更换。
其次，检查点火线圈和点火线是否存在损坏或松动，如有问题应及时修复。
如果以上方法无法解决故障，建议寻求专业的维修人员帮助。
四、燃油系统故障燃油系统是卡车发动机正常燃烧的重要组成部分，当燃油系统出现故障时，发动机可能无法正常工作。
司机们应该定期检查燃油滤清器是否堵塞，如有堵塞应及时更换。
此外，还需要检查燃油泵和喷油嘴是否正常工作，如有异常应及时修复或更换。
总结起来，卡车发动机故障的解决方法主要包括：检查机油压力、冷却系统、点火系统和燃油系统等关键部件的工作情况，及时进行维修和更换。
同时，司机们还应该定期进行发动机的保养和检查，确保发动机的正常运行。
汽车发动机冷却系统故障案例1. 引言汽车发动机冷却系统是保证发动机正常运行的重要组成部分。
它通过循环冷却剂，以吸收和排除发动机产生的热量，从而保持发动机的温度在适当的范围内。
然而，冷却系统也会出现故障，导致发动机过热甚至损坏。
本文将以一个具体案例为例，深入探讨汽车发动机冷却系统故障的原因和解决方法。
2. 案例描述某车主发现自己的汽车发动机温度异常上升，并伴有警告灯的亮起。
他立即停车检查，发现冷却液泄漏的痕迹。
经过初步检查，冷却液箱中的液位明显下降。
车主意识到发动机冷却系统可能出现了故障，决定将车辆送到维修店进行检修。
3. 故障排查3.1 检查冷却液泄漏维修技师首先检查冷却液泄漏的情况。
他发现冷却液箱的密封垫片破损，导致液体泄漏。
维修技师更换了新的密封垫片，并检查了冷却液管路的连接情况，确认没有其他泄漏点。
3.2 检查水泵由于冷却液泄漏的问题已经解决，维修技师开始检查水泵是否正常工作。
他首先检查了水泵的传动带是否松动或磨损，发现传动带紧固度适当，无需更换。
然后，维修技师检查了水泵的叶轮是否损坏，发现叶轮存在轻微的磨损，但仍能正常工作。
维修技师决定不更换水泵，而是继续检查其他可能的故障原因。
3.3 检查散热器散热器是冷却系统中的关键组件，用于散热冷却液。
维修技师检查了散热器的外观，并使用压力测试工具检测了散热器的密封性能。
结果显示散热器没有明显的损坏或泄漏。
维修技师还使用水管冲洗了散热器内部，以清除积聚的灰尘和杂质。
3.4 检查恒温阀恒温阀是冷却系统中控制冷却液流动的关键部件。
维修技师检查了恒温阀的工作情况。
他发现恒温阀无法正常打开，导致冷却液无法流动到散热器中进行散热。
维修技师更换了新的恒温阀，并测试确认冷却液能够正常流动。
4. 故障原因和解决方法经过维修技师的排查，发现导致发动机冷却系统故障的原因是恒温阀无法正常打开。
这导致冷却液无法流动到散热器中进行散热，最终导致发动机过热。
维修技师更换了新的恒温阀后，问题得到了解决。
汽车发动机冷却系统故障检测与维修作者：吴忠来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2018年第04期摘要：汽车行驶过程中发动机的运转会产生大量的热量，只有通过冷却系统及时进行散热才能保证发动机的性能与正常运转。
如果冷却系统出现故障，将会导致发动机损坏影响汽车的运行。
本文论述了发动机冷却系统常见的故障，并且对故障检测维修提出了自己的观点，希望可以有效的保证汽车的行驶安全。
关键词：发动机;冷却系统;故障;检测与维修中图分类号：U461 文献标示码：A1汽车发动机常见故障分析1.1发动机过热发动机运行过程中，水温表经常出现超过红线，冷却液温度报警灯闪烁，水温表指针长时间指向红区并且伴随着冷却液沸腾的现象。
导致发动机过热的原因有，冷却液不足或出现泄漏现象、冷却泵损坏或堵塞、散热器堵塞或出现沉淀现象以及节温器故障导致无法打开或打开不及时等，都能造成发动机过热。
1.2发动机漏水漏水现象主要表现为冷却水短时间内减少，漏水严重时停车后地面会出现水迹，有些情况下排气管也会出现冒白烟的现象。
产生这种现象的原因可能是缸盖或者缸体出现变形、裂缝，冷却系统内部出现水垢以及水锈堵塞冷却系统接头，同时水封失效、螺栓松动等[1]。
1.3发动机冷却液温度过低发动机在运行时冷却液温度过低，会伴随着发动机动力降低，水温表低于正常温度，排气管有爆鸣声。
导致冷却液温度过低的原因可能是水温传感器故障，节温器阀门长时间开启，温控开关、风扇电机故障等。
2发动机冷却系统故障检测与维修2.1发动机过热故障检测与维修故障检测：使用红外测温计测量冷却系统温度，通过与水温计显示温度以及检测仪检测的温度数值比较，如果相差很大，表明水温计工作异常;如果测温仪测量的温度数据与两者都相差很大，则表明冷却系统散热性能下降。
故障检修：检查散热器与风扇，如果冷却液温度过高，检查冷却液是否充足，对机油油量与粘度进行测量。
将节温器拆下，对节温器阀门开启时的温度进行检查。
将水箱盖打开并加满冷却液，让发动机运行一段时间观察是否有气泡产生。
冷却系统的常见故障及其诊断1．发动机温度过热现象的诊断与排除1)故障原因与分析(1)百叶窗关闭或开度不足，使流经散热器的通风量受到影响；散热器通风不良，如泥浆或絮状物进入散热片等。
(2)散热器风扇皮带打滑或风扇叶损坏、角度不当等；风罩脱落、损坏等。
(3)散热器回水管被吸瘪变形，严重影响了冷却系统工作时的回水量；橡胶管使用过久或安装了质量不良的水管，最容易造成散热器回水不畅的故障。
(4)散热器芯管阻塞或散热片倒伏过多，使冷却液流通不畅或通风不畅；发动机水套内以及散热器内水垢过多。
(5)节温器损坏，使大循环阀门不能按规定的温度打开或开度不够。
(6)电子控制风扇的温度控制开关工作不良，从而使风扇不能旋转或风扇电动机起动过晚。
(7)风冷式冷却系统中的轴流鼓风机转速过低或者风道不畅及空气分流不良，导致发动机冷却效果下降。
(8)如果发动机装有排气制动装置，则因控制装置工作不良导致排气不畅，也会使发动机温度过高。
(9)风扇离合器不能正常工作，使散热器的冷却效率大大降低。
除此之外，汽油机的点火时间过迟和柴油机的喷油时刻过缓也会影响冷却系统的温度，并且将伴随其他故障现象，应视具体情况进行诊断与排除。
2)诊断与排除方法:先检查百叶窗是否关闭和开度不足。
若开度足够，再检查风扇皮带松的紧度。
用大拇指以一定的力压皮带，其挠度应在10～15 ㎜范围内。
若压下的距离过大，则说明风扇皮带太松，应松开发电机活动支架进行调整。
若皮带不松却仍然打滑，说明皮带及皮带轮磨损或沾有油污，应予以更换。
若风扇转动正常，但发动机仍过热，则应检查风扇工作时的扇风量及风扇离合器是否工作正常。
方法是在发动机运转时，将一张薄纸敷在散热器前，若能被牢牢地吸住，则说明风量足够；否则应检查风扇离合器是否正常及风扇叶片方向是否正确，或者风扇叶片有无变形、折断或角度是否正确。
如果叶片已经变形，可用专用工具夹住叶片头部适当折弯矫正，以减少叶片涡流，。
必要时需更换新风扇。
冷却系统的常见故障及排除方法1. 引言冷却系统是现代车辆中非常重要的一个组成部分，它的主要作用是保持发动机的温度在一个适宜的范围内，以确保发动机正常运行。
然而，由于长时间的使用和各种原因，冷却系统可能会出现一些故障。
本文将介绍冷却系统常见的故障以及相应的排除方法。
2. 故障一：冷却液泄漏冷却液泄漏是冷却系统最常见的故障之一。
泄漏可能发生在冷却液管道、水泵、散热器或密封件等部位。
以下是一些常见的泄漏原因和排除方法：原因：•老化或损坏的密封件•管道连接不牢固•水泵叶轮损坏排除方法：•检查密封件是否老化或损坏，并进行更换•确保管道连接紧固，并修复松动或破损的连接•检查水泵叶轮是否有损坏，并进行更换3. 故障二：冷却液过热冷却液过热是另一个常见的故障，它可能导致发动机过热甚至损坏。
以下是一些常见的过热原因和排除方法：原因：•冷却液不足•水泵故障•散热器堵塞排除方法：•检查冷却液是否充足，并补充不足的冷却液•检查水泵是否正常运转，并修复或更换故障水泵•清洗或更换堵塞的散热器4. 故障三：风扇不工作风扇在冷却系统中起着关键的作用，如果风扇不工作，会导致冷却效果下降。
以下是一些常见的风扇故障原因和排除方法：原因：•风扇继电器故障•风扇电机损坏•电路连接问题排除方法：•检查风扇继电器是否正常工作，并进行修复或更换•检查风扇电机是否损坏，并进行修复或更换•检查电路连接是否良好，并修复或更换有问题的连接5. 故障四：水泵故障水泵是冷却系统中的核心组件，如果水泵出现故障，将无法循环冷却液，导致发动机过热。
以下是一些常见的水泵故障原因和排除方法：原因：•水泵轴承磨损•水泵叶轮损坏•水泵密封件老化或损坏排除方法：•检查水泵轴承是否磨损，并进行修复或更换•检查水泵叶轮是否损坏，并进行修复或更换•检查水泵密封件是否老化或损坏，并进行更换6. 故障五：冷却系统堵塞冷却系统堵塞会导致冷却液流动不畅，进而影响冷却效果。
以下是一些常见的堵塞原因和排除方法：原因：•冷却液中的沉积物和污垢•阻塞的散热器排除方法：•清洗冷却系统中的沉积物和污垢•清洗或更换阻塞的散热器7. 结论冷却系统的常见故障包括冷却液泄漏、冷却液过热、风扇不工作、水泵故障和冷却系统堵塞。
东风载货车发动机冷却系故障维修1.东风EQ6100-1型发动机冷却系的结构特点东风EQ6100-1型发动机采用的冷却系为封闭强制循环式冷却系，它有较强供水能力和散热能力的水泵和散热器以及附件(节温器、风扇、护风罩等)，且合理布置，使东风EQ1090系列汽车在各种苛刻使用条件下(干热、沙漠、极寒山区等)不开锅，不气阻，并能始终处在良好温度状态(在80-85℃的范围内)下工作。
同时，该冷却系还利用冷却水中的废热给驾驶室挡风玻璃除霜、驾驶员取暖，提高了汽车的舒适性。
当发动机工作时，曲轴通过风扇V带带动水泵叶轮转动，对冷却水加压，使之流入发动机缸体水套。
冷却水从气缸壁吸收热量而升温，继而流入气缸盖水套。
再次受热升温。
当冷却水温度未达到节温器的开启温度时，冷却水将通过小循环管，从水泵再次进入缸体，这时发动机温度将迅速上升，当冷却水的温度达到节温器的开启温度时，节温器的副阀门关闭了小循环的旁通水路，冷却水将通过节温器的主阀门流到散热器的上储水室。
热水经散热器芯往下储水室流动时，受到经风扇吸过的空气的强制冷却，冷却水热量被散失到大气中。
温度已下降的冷却水流到散热器下储水室，经水泵再泵入缸体，重新参加冷却系的循环。
如果汽车使用暖风装置，驾驶员打开暖风散热器开关(装在缸盖出水管上的手动阀)。
在冷却系压力的作用下，部分热水从缸盖出水管流到暖风散热器。
在暖风机风扇的作用下，流经暖风散热器芯的冷却水的热量被暖风机风扇吹出的风带走。
热风经送风管吹到挡风玻璃除霜或从风门吹出供驾驶员取暖。
由暖风机散热器冷却过的水，经出水管返回水泵进入水管，重新参加循环。
2.东风EQ6100-1型发动机散热器的结构特点东风EQ6100-1型发动机的散热器为管片式。
该散热器为封闭，强制循环，由上下储水室和散热器芯三部分组成。
上下储水室分别焊有进水管、加水口管、出水管，它们分别用橡胶管与气缸盖上的出水口及水泵的进水口相连。
由气缸盖上出水口流出的热水经散热器进水管进入上储水室，流经散热器芯冷却后进入下水室，再由水泵经散热器出水口吸入，并加压送到发动机缸体水套中去。
散热器出水管底部设有放水阀，借以放净散热器内的冷却水。
散热器芯为管片式结构，采用铜质材料。
芯管是扁平型，以减小空气阻力，增大散热面积。
散热器盖是一个装有蒸汽--空气阀门的复式阀门。
散热器盖平时严密盖住散热器水口，使发动机冷却系形成一个完全封闭并与大气隔绝的循环冷却系统，冷却液也不会溅出与泄漏。
当系统中的蒸汽过多，使冷却系内的压力超过122.5-135.2kPa时，蒸汽阀开启，一部分蒸汽由蒸汽管排出，从而限制了系统的最高压力。
当压力下降到蒸汽阀的开启压力以下时，阀门被弹簧压下，重新关闭盖的颈口，维持系统内的压力;当冷却水的温度下降，冷却系中的压力也随之下降，当压力达到97.02-86.2kPa时，即达到了空气阀的开启真空度。
空气阀被吸下(压缩了空气阀弹簧)，空气从蒸汽排出管进入冷却系统。
当系统内压力与外部压力接近相等时，空气阀关闭，保持系统压力。
3.如何检修散热器散热器的清洗，应先洗净其外部尘垢，再置于洗涤池内脱除水垢。
洗涤池内盛有含苛性钠10%-15%的水溶液，加热，使温度保持在80℃左右，使散热器浸煮25-30min，取出后，用热水清洗。
对水垢严重的散热器可使用3%-5%盐酸溶液，按每升溶液加入3-5g六亚甲基四胺，加热到60-70℃，进行清洗约30min，再用热碱水清洗，最后用热清水冲洗。
散热器经洗涤后，仍不能清除内部水垢时，可用软金属通条疏通清除积垢，再用以上方法清洗干净。
用尖嘴钳拆去损坏散热管的散热片，剪下损坏的散热管，从芯子的端头插进通条，穿过剪去部分的上下口并整理平直，从旧废散热器上剪裁一段大小相当的可用的散热管，将上下接口用焊锡焊合。
将电阻加热器插入需要抽换的散热管内，接通24V电源，。
电阻丝烧红后，散热管焊锡熔化而脱开，切断电源，将散热管连同电阻加热器抽出，换上新的散热管并焊牢。
将散热器检测器装到散热器盖口处，检查冷却系的泄漏情况。
对散热器加压176kPa，检查在正常工作温度下冷却液的泄漏，如有泄漏，须加以修整。
4.东风EQ6100-1型发动机节温器的结构特点东风EQ6100-1型发动机安装了蜡质胶管式节温器，用以控制发动机的温度变化范围，使它达到一个最佳值。
节温器安装在缸盖出水管出水口处的节温器罩内。
节温器的上支架与阀座、下支架铆成一体。
芯杆固定于上支架中心处，并插入橡胶管中心孔。
橡胶管与感应体之间的腔室装有石腊。
为防止石腊受热时流出，感应体壳上端翻边通过感应体盖及下面的压力板将下橡胶管压紧在感应体台肩面上，副阀门与感应体固定在一起。
当水温低于76℃时，弹簧使主阀门处于关闭状态。
来自发动机缸盖出水管的循环热水只能从节温器下部的小通道(小循环管)经水泵流回缸体，俗称小循环。
当冷却水温度升高时，固态石腊受热熔化逐渐变成液态，其体积膨胀增大，迫使橡胶管收缩。
由于芯杆上端是固定不变的，故芯杆(反推杆)对橡胶管及感应体产生向下作用的推力。
当发动机冷却水的温度达到或超过主阀门的全开温度(≥86℃时)，主阀门全开，节温器下部的感应体上副阀门正好全部关闭了小循环管的通道。
这时全部冷却水将沿出水管进入散热器进行冷却，俗称大循环，此时散热器的散热能力将最大发挥。
在发动机中等负荷状态，发动机冷却液的温度大于节温器的初开温度而小于全开温度时，节温器主、副阀门均处于半开状态，冷却水的大、小循环同时进行。
这时由于发动机的热负荷并不高，散热器部分散热即可保持平衡，冷却系保持在最佳工作状态。
5.蜡质胶管式节温器有哪些常见故障，如何判断蜡质胶管式节温器的主要故障有两个：(1)漏蜡。
制造质量低劣，石蜡胶管外壳铆制密封不好;或是长时间使用自然失效而漏蜡。
(2)蜡质粗劣，不起作用。
节温器用蜡十分严格，只能用精炼至一定纯度的石蜡，否则劣质蜡对温度、膨胀均不敏感，无法适应工作要求。
蜡质胶管式节温器失效后，主阀门不再开启，即使散热器呈现沸腾状态，这时用手触摸散热器上下水室，也是上水室过热，而下水室一般温度很低。
一旦出现这种现象可以准确判断，是节温器失效了，应当立即摘除、更换。
摘换下来的节温器可以放在水中加温检查：将节温器放在装有热水的容器中。
不要把节温器放在底部，逐渐提高水温，观察温度计，计下阀门开始开启时的温度，再继续加热，计下节温器完全开启时的温度，东风EQ1090E型汽车节温器主阀门初开温度应为(76±2)℃，初开升程为0.08-1.50mm，主阀门全开温度应为(86+1)℃，全开升程为≥8mm，按升程检查的节温器使用限度6mm。
蜡质胶管式节温器工作可靠，但随着使用期的延长，其性能会逐渐衰减，即主阀门开度逐渐减小，冷却系逐渐“过热”。
在发动机解体检查时，应把节温器放在水中加温按上述参数检查，达不到的应立即更换。
汽车每行驶8000km维护时应在热水中检查节温器的工作状态。
6.东风EQ6100-1型发动机水泵的结构特点水泵为蜗壳式九叶离心式水泵，安装在缸体的前端，水泵轴1的一端安装水封3、4和叶轮5，叶轮和轴的连接是靠轴端的扁方传力，轴端头的紧固螺栓8防止叶轮的轴向窜动。
轴的另一端装风扇V带轮轮毂，它们以键连接传动，凸缘和V带轮一起用螺栓紧定在轮毂上，风扇用螺栓紧困在凸缘上。
旋转的水泵叶轮5和水泵壳体2间靠压配在叶轮上的不锈钢动环总成4和压在壳体上的石墨静环总成3组成水封整体起封水作用，静环、动环的摩擦面都经过仔细研磨，以保证良好的密封。
石墨环用胶粘在橡胶波形管外端，波形管里端有硫化密封垫环，垫环呈“L”形断面伸出，隔离水泵轴1和波形管，以免轴磨破管，垫环外端部有两个对称的凸起，正好卡在静环的槽内，使静环定位，动环和静环总成都可用手压在水泵叶轮上或壳体的座圈上。
水泵体下有一个泄水孔，由水封处渗漏的少量水滴可以从孔内漏出，所以不能将此孔堵住，以免水积在水泵腔内浸泡轴承，破坏轴承润滑。
如果停车时从孔中漏水不止，则需拆下水泵，检修水封。
当水泵工作时，曲轴V带轮通过风扇V带带动风扇V带轮，从而带动水泵叶轮旋转。
叶轮转动时，带动冷却水旋转，在自身离心力作用下，沿着叶片的边缘甩出，然后沿着蜗壳上与叶轮成切线方向的缝隙通道被压入发动机缸体水套中。
叶轮中心管，由于液体流动而产生一定的真空度，对水泵进水口产生一定的吸力，使散热器中的冷却水经进水管进入水泵，连续泵水，形成冷却系内的强制循环。
7.东风EQ6100-1型发动机风扇的结构特点东风EQ6100-1型发动机风扇为前弯、吸风式轴流风扇。
风扇叶片和托板是用钢板冲压而成的，两层托板通过铆钉将风扇叶片牢固地夹持着铆成一体。
风扇总成安装在水泵轴的前端，用螺栓与水泵V带轮、V轮轮毂连接，V带轮轮毂通过键与水泵轴连接，并与水泵同步旋转，风扇的动力是通过V带轮传递的。
风扇旋转时，带动空气向里侧流动，形成气流，气流通过散热器吸收部分通过散器、冷却水的热量，并散发出去，使发动机在适当的工作温度范围内工作。
为了使通过散热器芯的气流分布更均匀，且集中穿过风扇，在散热器的框架上安装了护风罩，以减小空气回流现象，提高冷却效率。
8.如何检查与调整风扇V带的松紧度发动机工作了一个时期以后，风扇V带因伸长而松弛，结果发生打滑现象，使水泵、风扇和发电机转速均降低，影响发动机散热和发电机的输出电流，并增大风扇V带的磨损。
因此，发动机应定期检查调整风扇V带的松紧度。
风扇V带的松紧度应经常检查，以40N的力按下V带，其挠度为10-15mm。
风扇V 带过紧会使水泵轴承、发电机轴承过早损坏，过松则会引起V带打滑，使发动机过热或影响发电机的正常发电。
风扇V带的松紧度通过调节发电机对调节臂的相对位置来实现。
调整时，首先松开发电机调节臂上的锁紧螺母，然后扳动发电机，使V带达到规定的松紧度，然后拧紧锁紧螺母。
9.东风EQ6100-1型发动机百叶窗的结构特点和调整方法为了控制冷却气流的进风量，起到限制散热效能的作用，在散热器的前面安装了百叶窗。
百叶窗是上下开启式，通过杠杆操纵机构可改变叶片开启的开度。
当汽车在环境温度较低的状态下(如冬季、寒冷地区等)工作时，风扇的气流将会带走散热器的大量热量，冷却系将较长时间处于过冷状态，从而对发动机的动力性、经济性以及零件的可靠性带来影响。
借助于百叶窗关闭时的保温作用，可使发动机始终处于80-85℃的最佳温度状态下工作。
百叶窗操纵机构的调整如下：当百叶窗操纵手柄向上处于全开位置时，百叶窗应能全部打开;手柄向下处于全关位置时，百叶窗应能全部关闭，否则应进行调整。
调整时，可改变拉杆的长度，然后再用锁紧螺母紧固在操纵臂上。
