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海港通用码头建设标准目录第一章总则第二章建设规模与项目构成第三章装卸工艺与设备第四章建筑与建设用地第五章配套工程第六章主要技术经济指标附加说明第一章总则第一条为适应社会主义市场经济发展的需要，加强固定资产投资与建设的宏观调控，提高海港通用码头工程项目决策和建设的科学管理水平，合理确定和正确掌握建设标准，推动技术进步，充分发挥投资效益，促进港口工程建设事业的发展，制定本建设标准。
第二条本建设标准是为工程项目决策服务和合理确定项目建设水平的全国统一标准，是编制、评估和审批海港通用码头工程建设项目可行性研究报告的重要依据，也是有关部门审查海港通用码头工程项目初步设计和监督检查整个建设过程建设标准的尺度。
第三条本建设标准适用于海港和河口港新建通用码头工程;对改、扩建海港通用码头工程可参照执行。
本建设标准未包括港外配套工程设施。
本建设标准中的各项指标，系指单个泊位的建设指标，对连续布置的多个通用泊位，其各项指标应根据具体条件进行相应调整。
第四条海港通用码头工程建设，必须遵守国家有关经济建设的法律、法规，贯彻执行国家有关港口建设的方针和技术经济政策，以及合理利用资源、节约用地、节约能源、节约用水、加强环境保护和职业安全卫生等有关规定。
第五条海港通用码头工程建设，应采用有利于提高劳动生产率，改善劳动条件和经济效益的先进、成熟的装卸工艺与设备;当需要引进国外新技术和设备时，应经技术经济论证后确定。
第六条海港通用码头工程建设，应进行多方案的技术经济比较，综合优化，选用技术先进、安全适用、投资省、经济效益高的建设方案。
第七条海港通用码头工程建设，应符合港口总体布局规划的要求，统筹安排、分期建设，正确处理近期和远期的关系，并适当留有发展余地。
海港通用码头的布置，应充分利用水域和岸线，码头前方、库场及集疏运等各环节的通过能力应互相适应，协调发展，因地制宜地采用多种集疏运方式，尽快形成装卸效率高、集疏运畅通、配套设施较为完善的综合生产运输体系。
公用码头施工组织设计1第一章、概述第一节、编制依据及原则一、依据文件1、根据联合体设计单位编制的重庆港忠县港区乌杨公用码头一期工程初步设计图纸及相关地址资料;2、我方所调查得知的历年来长江忠县段水文信息;3、根据交通部颁布的有关技术规范、检验评定标准、预算定额;4、我公司同类项目的施工经验、设备能力及管理水平编写。
二、依据主要技术标准和规程、规范( 1) 《河港工程总体设计规范》( JTJ212- ) ;( 2) 《斜坡码头及浮码头设计与施工规范》( JTJ294-98 ) ;( 3) 《港口道路堆场铺面设计与施工规范》( JTJ296-96) ;( 4) 《港口工程荷载规范》(JTS 144-1- );( 5) 《港口工程地基规范》(JTS 147-1- );( 6) 《港口工程桩基规范》( JTS 167-4- ) ;( 7) 《港口工程灌注桩设计与施工规程》( JTJ248- ) ;( 8) 《港口工程嵌岩桩设计与施工规程》( JTJ285- ) ;( 9) 《水运工程混凝土结构设计规范》( JTS 151- ) ;( 10) 《水运工程抗震设计规范》( JTS146- ) ;( 11) 《水运工程节能设计规范》( JTS 150- ) ;( 12) 《建筑设计防火规范》( GBJ16-87) ( ) ;2( 13) 《供配电系统设计规范》( GB50052-95) ;( 14) 《工业企业通信设计规范》( GBJ42-81) ;( 15) 《建筑给水排水设计规范》( GB50015- ) ;( 16) 《室外给水设计规范》( GB50013- ) ;( 17) 《室外排水设计规范》( GB50014- ) ;( 18) 《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》( GB50736- ) ;( 19) 《建筑抗震设计规范》( GB50011- ) ;( 20) 《港口工程环境保护设计规范》(JTS 149-1- );( 21) 《船舶污染物排放标准》( GB3552-83) ;( 22) 《港口工程劳动安全卫生设计规定》( JTJ320-1997) ;( 23) 交通部颁布的《港口建设项目工程可行性研究报告编制内容及文本格式》;( 24) 国家颁发的相关设计规程、规范。
一、概述（一）工程概况拟建的武钢矿石中转码头位于浙江省舟山凉潭岛，该岛位于六横岛东北部，与六横岛隔海相望，其地理位置为东经122°12′00″，北纬29°43′00″，行政区域隶属于浙江舟山市普陀区台门镇（见图1）。
图1 工程交通位置示意图本工程拟建建（构）筑物包括首选、备选25万吨级卸船码头各一座（位于凉潭岛北侧），5万吨级装船码头两座、1万吨级装船码头一座（位于凉潭岛南侧）。
两侧码头均由栈桥与陆地相连，其中卸船码头拟采用高桩墩式结构，基桩采用钢管嵌岩桩；装船码头拟采用高桩梁板式结构，基桩采用钢管桩和钢管嵌岩桩；栈桥基础均为桩基墩式结构，基桩采用钢管桩、钢管嵌岩桩及灌注桩；护岸拟采用抛石斜坡式结构。
本工程由武汉钢铁（集团）股份有限公司投资建设，中交集团第一航务工程勘察设计研究院负责设计工作。
受天津航道勘察设计研究院委托，由我公司承担武钢舟山凉潭岛矿石中转码头卸船码头、栈桥及护岸的岩土工程勘察工作。
本报告提供首选卸船码头、栈桥及护岸施工图设计阶段，和备选卸船码头初步设计阶段的岩土工程勘察成果。
（二）勘察目的、要求及依据为满足本工程码头、栈桥、护岸的初步设计及施工图设计需要，需查明拟建工程所在位置处的土层性质、分布规律、地质构造等地质条件，为设计提供可靠的依据，特安排本次钻探。
本次勘察技术要求由设计单位提出，详细如下：1、本工程共布置钻孔53个，其中原状孔28个，标贯孔19个，十字板兼取土孔3个，十字板兼标贯孔3个。
除护岸范围内的钻孔外其它钻孔深度均要求钻入岩基，其中位于码头范围内的钻孔（S1～S9、S11～26、S28～S36、S110～S115）需钻入中风化岩面以下6米，位于栈桥范围内的钻孔（S37～S42）若岩面以上的覆盖层厚度大于15米时钻入中风化岩面以下3米，否则应钻入中风化岩面以下6米；在预定的深度内如遇到微风化岩基则钻入微风化岩面下2米可终孔。
位于护岸范围内的钻孔（S43～47）需钻入砂性土下5米且标高不小于－20m，在预定的深度内如遇到风化岩基则钻入风化岩面下1m后可终孔。
浙江省交通厅关于定海三江快艇码头工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2008.10.21•【字号】浙交复[2008]135号•【施行日期】2008.10.21•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文浙江省交通厅关于定海三江快艇码头工程初步设计的批复（浙交复〔2008〕135号）舟山市交委：你委《关于上报定海三江码头扩建工程初步设计的请示》（舟交〔2008〕252号）悉。
2008年9月18日，省港航局组织有关单位对该工程初步设计进行了审查。
现批复如下：一、建设地点及建设规模：同意码头建在三江车渡泊位南侧。
建设规模为：新建500吨级客运（快艇）码头1座（2个泊位）及其配套设施，陆域总面积约17000平方米，设计年吞吐能力150万人次。
二、总平面布置与结构型式：原则同意码头总平面布置方案一，即码头采用浮码头结构型式，平面布置为T型，采用两艘40×9米钢筋砼趸船作码头平台，趸船间通过4×5米的钢过桥连接，前沿线布置在-5.5～-7米等深线之间，与北侧三江码头的趸船间距19.5米。
码头平台通过20×4米钢引桥及65×8米的栈桥与后方陆域相连。
栈桥采用高桩梁板式结构，桩基采用 800mm的钻孔灌注桩。
鉴于新建项目与现三江码头紧邻，客运设施建议利用三江码头已建的客运大楼，在临海侧布置旅客廊道与三江码头的现有旅客通道相连接。
在新回填的场地上布置停车场及相应的附属管理用房。
场地北侧的停车场与现三江码头停车场合并公用。
在场地中布置16米宽的主干道。
三、工程投资：本工程概算投资约1900万元，建设资金除国家定额补助外，其余由地方自筹。
二○○八年十月二十一日。
第1篇一、工程准备阶段1. 工程立项：根据我国相关法律法规，码头工程在正式施工前必须进行立项审批。
工程立项主要包括可行性研究报告、环境影响评价报告、初步设计文件等。
2. 工程设计：根据立项审批意见，进行工程详细设计。
设计内容包括码头结构设计、航道疏浚设计、附属设施设计等。
3. 工程招投标：按照我国招投标法规定，进行工程招投标工作。
招标内容包括工程设计、施工、监理等。
4. 施工合同签订：招标结束后，中标单位与建设单位签订施工合同。
5. 工程组织机构设置：建设单位设立项目管理机构，负责工程的全面管理。
二、施工准备阶段1. 施工现场勘察：对施工现场进行勘察，了解地质、水文、气象等条件，为施工提供依据。
2. 施工图纸会审：组织设计、施工、监理等单位对施工图纸进行会审，确保施工图纸的准确性。
3. 材料设备准备：根据施工图纸，准备所需材料、设备，确保材料、设备质量符合要求。
4. 施工组织设计：编制施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工进度等。
5. 施工人员培训：对施工人员进行技术培训，提高施工人员素质。
6. 施工现场布置：根据施工组织设计，布置施工现场，确保施工现场安全、整洁。
三、施工阶段1. 航道疏浚：根据航道疏浚设计，进行航道疏浚工作。
疏浚过程中，要保证航道水深、宽度、弯曲度等符合设计要求。
2. 码头基础施工：根据码头结构设计，进行码头基础施工。
基础施工主要包括地基处理、桩基施工、承台施工等。
3. 码头主体结构施工：根据码头主体结构设计，进行码头主体结构施工。
主体结构施工主要包括梁板、立柱、墙身等施工。
4. 附属设施施工：根据附属设施设计，进行附属设施施工。
附属设施施工主要包括设备安装、电气线路铺设、消防设施等。
5. 码头装修：根据装修设计，进行码头装修工作。
装修工作主要包括墙面、地面、门窗等施工。
6. 工程验收：施工结束后，组织设计、施工、监理等单位进行工程验收。
验收合格后，交付使用。
四、工程收尾阶段1. 工程结算：根据合同约定，进行工程结算工作。
![[项目管理]亚运安保码头项目施工图亚运安保码头施工设计说明](https://img.taocdn.com/s1/m/ec1fcdb319e8b8f67c1cb9f7.png)
（项目管理）亚运安保码头项目施工图亚运安保码头施工设计说明目录1、设计依据22、设计条件22.1地理位置22.2设计水位（珠基高程）：22.3 设计荷载32.4 地震32.5设计条件33、水工建筑物设计和施工技术要求33.1浮码头结构设计33.3防洪堤设计73.4 施工技术要求94、施工方法和施工计划134.1施工方法134.2 施工总体安排144.3施工进度计划145、码头的使用和维护141、设计依据（1）本工程测量与勘察报告（广州建港工程勘察设计院，2009年10月）；（2）我院与广州市重点公共建设项目管理办公室签定的设计合同；（3）《广州亚运城安保码头初步设计》（广州建港工程勘察设计院，2009年12月）；（4）交通部现行港口工程技术规范及有关行业标准。
2、设计条件2.1地理位置广州亚运城位于广州市南部、番禺片区中东部，是规划的广州新城建设启动区。
广州亚运城范围为京珠高速公路及地铁四号线以东，清河路以南，东临莲花山水道的区域，用地面积2.73平方公里。
亚运城距广州大学城约12公里，距珠江新城约22公里，距广州旧城中心区直线距离约30公里，距南沙经济技术开发区约15公里。
亚运城安保码头位于亚运城东南角，新建成的裕丰水闸以东、沙滩排球场以南地块。
2.2设计水位（珠基高程）：极端高水位:2.49m设计高水位:1.40m设计低水位:-1.22m极端低水位:-1.97m珠江基准面与广州城建高程的关系如下：珠江基准面5.0m广州城建基准面即：珠江基准面高程=广州城建高程-5.0m。
2.3设计荷载1、均布荷载：均布荷载按q=3.5KN/m22、船舶撞击力按300t执法艇满载排水量及法向靠泊速度V=0.25m/s计算，靠船簇桩最大水平力(kN)：300.0kN。
3、设计停靠最大船型：L*B*T=45*8*1.6（米）。
4、设计船型作业时允许风力为8级，风力为10级时码头禁止靠泊。
2.4地震根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)，本区地震基本烈度为7度，地震动峰值加速度为0.10g。
初步设计审批申请报告范⽂本（⼀）初步设计审批申请报告范⽂本：关于对××⼯程进⾏初步设计审批的请⽰南京市交通运输局：交通部以交规划发[2007]××号⽂对××⼯程的岸线使⽤进⾏了批复，省发改委以苏发改交能发[2007]××号⽂核准了××⼯程项⽬，其初步设计⽂件现已由××设计院编制完成。
本项⽬主要建设3万吨级（⽔⼯结构兼顾5万吨级）液体化⼯泊位1个及其相关配套设施，使⽤长江港⼝岸线××⽶，年设计通过能⼒××万吨，⼯程概算投资为××万元。
根据港⼝建设有关⽂件精神，特申请进⾏初步设计审批。
妥否，请批复。
附件：《××⼯程初步设计》（××设计院×年×⽉）1、第⼀篇设计说明书2、第⼆篇主要设备及材料3、第三篇设计图纸4、第四篇投资概算公章×年×⽉×⽇（⼆）施⼯图设计审批申请⽰范⽂本：关于对××⼯程进⾏施⼯图设计审批的请⽰南京市交通运输局：省交通厅以××号⽂对我公司××⼯程的初步设计进⾏了批复，根据初步设计批复，我公司委托××设计院编制了××⼯程的施⼯图设计⽂件。
本项⽬主要建设3万吨级（⽔⼯结构兼顾5万吨级）液体化⼯泊位1个及其相关配套设施，使⽤长江港⼝岸线××⽶，年设计通过能⼒××万吨，⼯程概算投资为××万元。
根据港⼝建设有关⽂件精神，特申请进⾏施⼯图设计审批。
妥否，请批复。
附件：《××⼯程施⼯图设计》（××设计院×年×⽉）公章×年×⽉×⽇（三）岸线利⽤服务表格（1）港⼝岸线使⽤申请报告范⽂本：关于南京港*港区*泊位⼯程使⽤长江岸线的请⽰南京市交通运输局：为满⾜腹地内*的⽔运需求，解决*泊位能⼒不⾜的⽭盾，同时为适应长江航道整治后外贸件杂货船舶⼤型化发展的趋势，我公司拟新建*港区*⼯程。
厦门港嵩屿港区二期工程（水域疏浚、东岸线码头）建设管理工作总结厦门港口开发建设有限公司二0一五年九月目录一、项目基本情况二、项目完成情况及本次交工验收内容三、项目建设管理情况四、参建单位的履约情况五、要求及建议厦门港嵩屿港区二期工程（水域疏浚、东岸线码头）工程建设管理总结一、项目基本情况1、地理位置嵩屿二期位于厦门港嵩屿港区内，厦门海沧开发区、嵩鼓水道和九龙江入海河道交汇处的象鼻嘴海域。
工程西侧为厦门港嵩屿港区一期工程和嵩屿电厂及配套煤码头工程，北侧为象鼻山，东侧隔嵩鼓水道与鼓浪屿相望，南侧隔海与漳州招银港区相望。
本工程位置工程地理位置图2、工程概况厦门港嵩屿港区二期工程岸线总长1022米，其建4个泊位，其中南岸线4#泊位373米建设1个5万吨级多用途泊位，东岸线5#、6#、7#泊位长649米（其中5#泊位长199米、6#泊位长230米、7#泊位长220米），建设1个2万吨级、2个4万吨级杂货泊位，码头水工结构按靠泊15万吨集装箱（船长398m、船宽56.4m、型深30.2m、满载吃水16.5m）设计预留，码头面高程+8.2m。
南岸线4#泊位前沿停泊水域宽度118米、设计底标高-17.0米，东岸线5#、6#、7#泊位前沿停泊水域宽度65米、设计底标高-14.0米，南岸线4#泊位回旋水域和嵩屿一期1#～3#泊位统筹按靠泊15万吨集装箱船考虑，长轴取2040m、短轴取680～720m，回旋水域及连接水域底高程取为-15.5m；东岸线统一按4万吨级杂货船、5万吨集装箱船设计，回旋水域长轴取1060m、短轴取586m，回旋水域及连接水域底高程取为-12.0m。
码头后方形成陆域面积共约38.5万平米，布置有生产作业区、生产生活辅助区、进港道路等配套设施。
项目设计年通过能力为390万吨，其中杂货290万吨，内贸集装箱10万标箱。
项目总投资为149986万元。
港区平面布置图码头结构断面图3、建设前期审批情况本工程以岸壁结构的形式先行启动建设，其前期手续严格按照国家、省、市及水运工程建设项目的有关行政审批程序和法规开展，作为码头工程于2012年3月份取得交通运输部关于港口岸线使用的批复，2012年9月取得港口管理局的行业审查意见，2012年10月取得环保局的环评批复，2012年11月取得经发局的节能评估审查意见，2013年1月取得了海洋与渔业局的港池及回旋水域海域使用论证批复及海洋环评批复，2013年4月取得规划局关于本项目规划意见的函，2013年6月已取得厦门市发改委的项目核准批复，2013年9月取得港口管理局的初步设计审查批复，2013年11月、2014年1月取得港口管理局的码头主体和回旋水域施工图设计审查批复。
1 ****码头初步设计 一、设计概述 该码头为业主码头，主要用于液体化工品的进出口，为泉州三宏化纤有限公司解决化纤、纺织生产所需的原材料的运输，又可提供码头仓储服务，拓展公司的发展空间，并为本地区和相邻石化工业服务。根据业主要求，拟建一个5000吨级液体化工码头泊位和一个2000吨级液体化工码头泊位。 拟建码头设计方案根据工可报告的审查批复及业主要求，码头岸线前沿在批准的规划红线基础上前移12米，码头泊位总长度266米，采用重力式结构，泊位南部设6米×6米的系缆墩，通过钢引桥与后方永久性护岸及陆域相连。北部临时护岸采用斜坡式结构，形成陆域面积12.22万平米。 本项目水工部分的设计内容主要包括码头和护岸部分：自然条件分析、货运量及船型、总平面布置、装卸工艺、水工结构、码头配套附属设施（供电照明、通信、给排水、消防、环保）及相关投资概算等。 二、 自然条件分析 1、地理位置 **** 2、风 年平均风速6.1m/s，常风向NE，频率27.2%，次常风向ENE和NNE，频率分别为12%和10.53%。本区季风明显，一年中6~8月以南 2
风为主，其他各月以东北风居多，强风向NE，最大风速27m/s，阵风最大风速大于40m/s。 3、雾 山腰气象站资料统计，年平均雾日数8天，最多12天，多出现在2~5月，夏季雾甚少。 4、水文 拟建工程海域的潮汐性质属正规半日潮（采用筑港零点为基准面）。 设计高水位 6.45m（高潮累积频率10%） 设计低水位 -0.02m（低潮位累积频率90%） 极端高水位 7.70m（五十年一遇） 极端低水位 -0.86m（五十年一遇） 5、波浪 （1）设计波要素 重现期为50年一遇，设计高水位6.45m的波要素。 主波向ENE，H1%=2.99m，H4%=2.52m，T=5.67s 主波向SE，H1%=2.69m，H4%=2.27m，T=5.45s （2）泊稳情况 本港区除受台风影响外，在一般天气情况下，水域的波浪不大，泊稳情况良好。波浪影响港口作业平均为14.2天。 船舶作业条件： 2000吨级船舶波浪：横浪H4%不大于0.6m；顺浪H4%不大于0.6m； 5000吨级船舶波浪：横浪H4%不大于0.8m；顺浪H4%不大于1.0m。 3
6、泥沙 湄州湾基本属于清水湾，多年来区内水深变化缓慢，基本处于冲淤平衡状态。 7、地形及地貌特征 拟建场区岸线较为曲折，海岸类型较复杂，但主要以岩岸、岩礁为主，岸线转折地带与泥质海岸交替出现，局部泥质滩涂区有人工抛填石，岸线海浪冲刷作用较强烈。土层自上而下依次为淤泥混砂、粗砂、贝壳混淤泥、粘土、残积砾质粘性土、全风化岩、强风化岩。 8、地震 拟建场地位于抗震设防烈度7度区，地震动峰值加速度值为0.10g，设计地震分组为第二组。 三、 货运量及船型 1、吞吐量发展预测 根据项目建设的背景及建设单位的规划，本工程主要用于液体化工原料、油品的运入。按照建设单位的规划，年总运量为90万吨。各主要原料及化工产品的种类及数量见下表： 4
泉州市液体化工产品及原料供需表 序号 输送物料 运量（万吨/年） 1 丙烯 30 2 乙二醇 10 3 对二甲苯 8 4 甲醇 4 5 邻苯二甲酸二辛酯 5 6 丙烯酸酯类 3 7 冰醋酸 3 8 燃料油 15 9 柴油 12 合计 90
2、设计船型
设计船型尺度表 船舶吨级(DWT) 总长 (m) 型宽 (m) 型深 (m) 满载吃水(m)
1000 67 10 5.0 4.3 2000 86 12.5 6.2 5.1 3000 98 14.6 7.8 6.2 5000 113 17.8 8.9 7.1
3、建设规模 根据货运量和流向，拟建5000吨级及2000吨级泊位各一个，年吞吐量90万吨。 四、总平面布置 1、平面主尺度 （1）泊位长度 按有掩护连续式危险品端部泊位，船型5000T级： Lb=L+d1+d2/2=113+17+35/2=148m 5
2000T级：Lb=L+ d1+d2/2=86+15+35/2=118m 考虑到本工程的码头泊位吨级较小，且本工程位于湄州湾内部，东向、北向及南向具有一定的掩护条件，结合有关规划的批示，综合确定：5000吨级泊位Lb=150m，2000吨级泊位Lb=116m。 （2）泊位水深 船型5000T级设计水深-8.27m，船型2000T级-6.27m。 为使用方便，最后确定本工程两个泊位的前沿设计底高程均为-8.3m。 （3）码头面高程 根据《海港总平面设计规范》4.3.3，按有掩护： 基本标准：E=HWL+1.0~1.5=7.45~7.95m 复核标准：E=极端高水位+0~0.5=7.7~8.2m 结合周边码头高程，综合确定本工程的码头面顶高程为8.0m。 （4）港池及回旋水域布置 码头前沿停泊水域宽度均按两倍的5000T级船宽考虑，为36m。 回旋圆直径：D=2.0×113=226m，取230m。回旋水域的设计水深与航道设计水深相同。回旋区的设计底标高取为-6.5m。 3、平面布置方案 本工程包括5000吨级和2000吨级液体化工码头泊位各1个，顺岸布置，泊位总长度为266米。码头面高程为8.0m，底高程为-8.3m，其中重力式结构长度为240m，泊位南部设6m×6m系缆墩，通过宽2m长20m钢引桥与后方永久性护岸及陆域相连。北侧做临时护岸长377 6
米。 4、港作车船 因该码头为危险品作业码头，不准车辆进入码头作业区，故不予考虑港作车辆。由于拖轮投资较高，大型船舶调头如需拖轮协助，建议租用附近港口的拖轮进行作业。 五、航道、锚地及导助航设施 1、航道选线方案 航道可用洋屿港区现有航道或规划航道，回旋水域与规划航道之间只需局部按单向浚深至-6.5米，大部分水深不需疏浚即可满足通航要求。 2、航道设计主尺度 因该工程为业主码头，进港航道按单向航道考虑。 7
航道所需底宽度为：W=120m ；航道设计底标高为-6.5m。 乘潮水位为3.27m（保证率为95%，乘潮历时4小时）。 3、航槽可挖性及稳定性分析 因回旋水域及航道处缺少相关地质资料，仅参考周边钻孔推测，航道疏浚土质部分为淤泥混砂，可采用挖泥船直接疏浚。另外，在回旋水域与进港航道接口处有礁石，可能需先爆破、击碎等预处理后进行疏浚。 4、常规导助航标志的配布 在转向处设浮标6个，码头两端设灯桩导航。 5、待泊锚地的布置 锚地选湄洲湾成品油锚地，在斗尾北侧。 六、装卸工艺 1、装卸工艺流程 装船：库区 → 泵 → 管线 → 输油臂（复合软管）→ 船 卸船：船 → 船泵→ 输油臂（复合软管）→ 管线→ 库区 2、工艺设备配置 5000吨级码头工作平台上设一台DN200和一台DN150输油臂，分别装卸丙烯、油品，另外，两个码头工作平台上个设软管架，其他油品的装卸船采用DN150复合软管。 5000吨级码头年通过能力计算表 设计船型 （吨级） 实载量 （吨） 装卸时间（h） 辅助时间（h） 通过能力 （万吨） 船型运量比例 泊位通过能力 （万吨） 5000 4000 22 6 63 0.2 52 3000 2400 13 5 57 0.2 8
2000 1800 10 5 52 0.3 1000 900 5 5 40 0.3
2000吨级码头年通过能力计算表 设计船型 （吨级） 实载量 （吨） 装卸时间（h） 辅助时间（h） 通过能力 （万吨） 船型运量比例 泊位通过能力 （万吨） 2000 1800 10 5 52 0.3 44 1000 900 5 5 40 0.7
按以上计算，码头设计年吞吐能力为96万吨，建设一个5000吨
级码头和一个2000吨级码头能够满足吞吐量90万吨的要求。 七、 水工建筑物 1、种类和等级 水工结构建筑物等级为Ⅱ级。 2、主要尺度 本工程包括5000吨级和2000吨级液体化工码头泊位各1个，泊位总长度为266米。码头面高程为8.0m，底高程为-8.3m，其中重力式结构长度为240m，泊位南部设6m×6m系缆墩，通过宽2m钢引桥与后方永久性护岸及陆域相连。 3、设计条件 设计波浪：50年一遇 主波向N，H1%=2.99m，H4%=2.52m，T=5.67s 主波向SE，H1%=2.69m，H4%=2.27m，T=5.45s 工艺荷载 码头面荷载：码头面均布荷载按20KN/m2考虑。 流动机械荷载：Q20汽车,25t轮胎吊 风荷载：按9级风考虑。 9
地震荷载：基本烈度为7度。 4、结构型式 本工程的码头结构型式的选择主要从地质方面考虑。从现有的地质资料上看，基础承载能力较好。由于本工程的地质条件较好，结合本工程处的自然条件和当地的施工能力，本设计阶段对重力式结构进行了沉箱方案和砼方块两个方案的比较。另外，南部与之相邻的东港公司石化仓储码头的护岸已基本完成，为尽量减小基槽开挖对其护岸的破坏程度，重力式泊位长度为240米，系缆墩通过钢引桥与后方永久性护岸及陆域相连。 （1）系缆墩的结构为高桩墩台，基桩为600×600C50预应力钢筋混凝土空心方桩，共五根，其中斜桩四根（斜度为4：1）、直桩一根。墩台为实体式钢筋混凝土结构，墩台平面尺寸为6m×6m,厚2米，墩台顶面高程为8米，墩台中央布置450KN系船柱，墩台通过钢引桥从西向与陆域连接。 （2）重力式码头结构： 方案一采用沉箱方案。码头基础采用大开挖，挖泥至全风化岩作为结构持力层，基床为10-100kg块石并进行夯实整平。墙身结构为预制钢筋砼沉箱，重量控制在500t以内，沉箱在附近码头岸壁上预制完成，由500T起重船起吊下水，压载浮运到施工现场，进行人工水上安装。沉箱内抛填10-50kg块石。胸墙为现浇混凝土结构，码头面宽度为20m。棱体采用10-100kg块石，棱体外设碎石混合倒滤层，回填采用砂和山皮土或开山石。结构断面参见码头结构图。
