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探究地铁车门系统可靠性分析及应用随着城市化进程的不断加快，地铁成为越来越多城市的主要交通方式。
地铁的高效、快捷、环保受到了人们的青睐，而地铁车门系统作为地铁运行的重要组成部分，其可靠性对地铁的安全、运行效率和乘客体验起着至关重要的作用。
本文将探讨地铁车门系统的可靠性分析及应用，以期为地铁运营和管理提供一定的参考价值。
一、地铁车门系统的重要性地铁车门系统是地铁列车的重要组成部分，它不仅能够保障乘客的安全，还能够保证地铁列车的正常运行。
地铁车门系统的性能直接影响到地铁列车的整体安全和乘客的乘坐体验。
如果地铁车门系统出现故障，不仅会影响地铁列车的正常运行，还会对运输安全和乘客的出行造成极大的影响。
地铁车门系统的可靠性至关重要。
为了保障地铁车门系统的可靠性，需要对其进行全面的分析和评估。
地铁车门系统的可靠性分析主要包括以下几个方面：1. 设计可靠性分析：地铁车门系统的设计是保障其可靠性的基础。
在设计阶段，需要充分考虑各种外部环境因素和使用条件，保证地铁车门系统能够在各种恶劣条件下正常运行。
还需要充分考虑人为因素和操作因素，以排除不可靠因素的影响。
2. 制造可靠性分析：地铁车门系统的制造是其可靠性的保证。
在制造过程中，需要严格按照设计要求进行生产和制造，保证产品质量和工艺标准。
还需要进行严格的检测和测试，确保地铁车门系统符合相关的可靠性标准和要求。
3. 使用可靠性分析：地铁车门系统的使用是其可靠性的检验。
在实际使用过程中，需要进行定期的检测和维护，及时发现和排除各种故障和隐患。
还需要进行大量的使用试验，以验证地铁车门系统的可靠性和稳定性。
4. 故障分析和改进：一旦地铁车门系统出现故障，就需要进行及时的故障分析，并采取相应的改进措施。
通过故障分析，可以查明故障的原因和影响，为下一步的改进提供参考。
地铁车门系统的可靠性对于地铁的安全、运行效率和乘客体验起着至关重要的作用。
合理且严谨的应用可以大大提高地铁车门系统的可靠性，从而保障地铁的正常运行和乘客的安全。
地铁车门工作总结1. 背景和目的地铁是现代城市交通系统中一种重要的公共交通工具，车门作为地铁列车出入口的重要部分，在保障乘客安全和流动性方面发挥着关键作用。
本文旨在总结地铁车门的工作原理、常见问题及其解决方案，以及对车门工作进行优化的建议。
2. 车门工作原理地铁车门的工作原理通常包括以下几个环节：2.1 乘客请求开门乘客通常在到站前通过按钮或触摸屏请求车门开启，车门控制系统会接收到这一信号。
2.2 车门控制系统接收信号车门控制系统会接收到乘客请求开门的信号，并进行相应的处理。
2.3 车门打开车门控制系统根据接收到的信号，控制车门打开。
通常地铁车门采用侧滑式门或扇形门，打开方式有水平滑门、上行滑门等多种。
2.4 乘客上下车车门打开后，乘客可以安全地进行上下车操作。
2.5 车门关闭当乘客上下车完成后，车门控制系统会接收到信号，控制车门关闭。
3. 车门工作常见问题及解决方案3.1 车门无法正常关闭常见原因包括车门传感器故障、门扇故障等。
解决方案是检查传感器连接是否正常，更换故障部件。
3.2 车门打开速度过慢车门打开速度过慢可能会导致乘客等候时间增加。
解决方案是检查车门控制系统设置，调整车门打开速度。
3.3 车门打开不完全车门打开不完全可能会导致乘客无法正常上下车。
解决方案是检查门扇传动机构，确保其正常工作，如发现故障部件需要及时更换。
3.4 车门故障报警车门故障报警是车门系统的一项重要功能，可以及时发现车门故障并采取相应措施。
解决方案是定期检查报警系统，确保其正常工作。
4. 车门工作优化建议在地铁车门工作中，还存在一些可以进一步优化的问题，以下是一些建议：4.1 车门开关速度优化通过对车门控制系统进行优化，提高车门开关速度，减少乘客等候时间。
4.2 车门闭合安全性加强加强对车门闭合的安全性控制，避免发生夹人等意外事故。
4.3 车门故障预测和预防引入智能监测技术，通过对车门系统进行实时监测和数据分析，提前预测车门故障，并采取预防措施，避免故障发生。
轨道车辆车门状态检测系统的可靠性与安全性评估随着城市轨道交通的快速发展，轨道车辆的安全性和可靠性成为了关注的焦点。
车门是乘客进出轨道车辆的重要通道，车门状态的可靠检测对保障乘客的安全非常重要。
本文将针对轨道车辆车门状态检测系统的可靠性与安全性进行评估。
一、车门状态检测系统的介绍车门状态检测系统是一种利用现代感知技术和数据处理技术，检测和识别轨道车辆车门的状态，包括开门、关门、半开半关等状态的系统。
其主要目的是确保乘客的安全，防止乘客在不适当的时候进出车辆，以及避免车门在运行过程中出现故障。
车门状态检测系统通常由传感器、数据采集器、数据处理器和车门控制器等组成。
二、可靠性评估可靠性评估是对车门状态检测系统进行系统、全面的评估，以确定其在使用过程中的可靠程度。
针对轨道车辆车门状态检测系统的可靠性评估，可以从以下几个方面进行考虑：1. 故障率评估：通过对系统中各组件的故障率进行评估，包括传感器、数据采集器、数据处理器和车门控制器等。
评估故障率的方法可以采用故障统计分析或者实际运行数据分析等。
2. 故障恢复时间评估：考虑到系统故障的恢复时间对整个系统可靠性的影响，需要评估系统在出现故障时的恢复时间。
这需要考虑到故障排除、修复和系统重启等所需的时间。
3. 容错性评估：在设计车门状态检测系统时，需要考虑系统的容错能力，即在出现部分组件故障或者异常情况时，系统能够保持正常运行或者通过备用机制进行故障自动切换。
容错性的评估可以通过故障注入实验或者模拟运行数据进行评估。
4. 可维护性评估：评估车门状态检测系统的可维护性可以包括系统的易用性、维修难度、备件的可获得性等。
这些因素都会影响到系统的可靠性和维护成本。
三、安全性评估安全性评估是对车门状态检测系统在使用过程中的安全性进行评估，目的是确保车门状态检测系统不会对乘客和车辆造成威胁或者危害。
针对轨道车辆车门状态检测系统的安全性评估，可以从以下几个方面进行考虑：1. 组件安全性评估：评估系统中各组件的安全性能，包括传感器的精度和可靠性、数据采集器和处理器的数据处理能力、车门控制器的反应速度等。
探究地铁车门系统可靠性分析及应用地铁作为城市重要的交通工具，其车门系统的可靠性直接关系到乘客的安全和出行的舒适度。
对地铁车门系统的可靠性进行分析和应用具有重要意义。
本文将从地铁车门系统的结构和原理入手，对其可靠性进行探究，并结合实际应用情况进行分析和总结。
一、地铁车门系统结构和原理地铁车门系统一般由门体、门控制装置和门安全系统等部分组成。
门体是乘客上下车的通道，门控制装置则是控制门的打开和关闭，而门安全系统则是保证乘客安全的重要部分。
当乘客需要进出地铁时，门控制装置通过电控系统控制门体的打开和关闭，而门安全系统则通过红外线或其他传感器来感应门的周围环境，确保门在关闭时不会夹人或卡物。
地铁车门系统的可靠性主要体现在以下几个方面：1. 门体的稳固性和耐久性：地铁车门系统的门体通常由高强度的金属材料制成，具有较强的耐久性和稳固性，能够承受乘客频繁进出的使用。
2. 门控制装置的准确性和灵活性：地铁车门系统的门控制装置需要能够准确地控制门体的打开和关闭，同时还需要具备一定的灵活性，能够适应不同时间和不同站台的乘客流量。
3. 门安全系统的可靠性和敏感性：地铁车门系统的门安全系统需要具备高度的可靠性和敏感性，能够在乘客进出时及时感应到周围的环境并采取相应措施，保证乘客的安全。
二、地铁车门系统可靠性分析1. 设计可靠性：地铁车门系统的设计可靠性是整个系统的基础。
设计阶段需要考虑到乘客进出的频繁性和数量，门体的材料选择、结构设计，门控制装置的灵活性和准确性，以及门安全系统的可靠性和敏感性等方面，确保系统在实际应用中能够稳定可靠地运行。
2. 制造可靠性：地铁车门系统的制造可靠性主要体现在生产制造过程中的工艺控制和质量检测。
在生产制造过程中，需要严格控制每个环节，确保材料的质量和加工工艺的精度，从而保证地铁车门系统的各个组成部分都具有良好的可靠性。
3. 使用可靠性：地铁车门系统的使用可靠性主要体现在实际运行过程中。
在地铁运营过程中，地铁车门系统需要经受频繁的开闭操作和大量乘客的进出，因此需要具备良好的耐久性和稳定性。
探究地铁车门系统可靠性分析及应用随着城市化进程的加快，城市交通问题日益凸显，地铁作为城市重要的交通工具，受到了越来越多的关注。
地铁车门系统作为地铁列车的重要组成部分，其可靠性直接关系到地铁运营的安全和效率。
本文将就地铁车门系统的可靠性进行分析，并探讨其在地铁运营中的应用。
一、地铁车门系统的功能及要求地铁车门系统是地铁列车的重要部件，其主要功能是保证乘客上下车的安全和有效，以及保障列车的运行效率。
地铁车门系统的主要要求包括以下几点：1. 安全性：地铁车门系统在运行时必须能够保证乘客的安全，避免乘客在上下车时被夹伤或者其他意外事件发生。
2. 稳定性：地铁车门系统在运行过程中必须能够保持稳定，避免出现开合不畅、卡滞等问题，影响乘客的乘坐体验。
3. 效率性：地铁车门系统在开合时必须能够快速、准确地完成，以确保地铁列车的运行效率。
二、地铁车门系统可靠性分析地铁车门系统的可靠性分析可以从以下几个方面进行：1. 设计阶段：地铁车门系统的可靠性首先来源于其设计的合理性。
在设计阶段，需要考虑到各种运行环境条件下的使用需求，以及防止外部环境干扰对系统正常运行的影响。
2. 材料选择：地铁车门系统的可靠性也与所选择的材料相关。
如何选择一种适合地铁列车使用环境的耐磨材料，是保障地铁车门系统可靠性的重要因素之一。
3. 制造工艺：地铁车门系统的可靠性还与其制造工艺有关。
制造过程中的工艺控制，会直接影响到地铁车门系统的质量和可靠性。
4. 运行维护：在地铁车门系统的使用过程中，定期的维护和保养同样是保障其可靠性的重要环节。
只有经过严格的维护，地铁车门系统才能保持良好的运行状态。
通过以上几个方面的分析，可以看出地铁车门系统的可靠性与设计、材料、制造工艺和运行维护等多个方面相关，只有在这些方面都得到充分重视和保障，地铁车门系统才能够保持其良好的可靠性。
在地铁运营中，地铁车门系统的可靠性至关重要，其应用主要体现在以下几个方面：1. 乘客安全保障：地铁车门系统的可靠性直接关系到乘客的安全，保障乘客在上下车时不会受到伤害。
轨道车辆车门状态检测系统的安全性与防护措施研究近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道车辆在乘客运输中起到了至关重要的作用。
然而，车门安全问题一直是引起人们关注的焦点。
为了确保乘客的安全，轨道车辆车门状态检测系统的研究与防护措施变得尤为重要。
一、车门状态检测系统的安全性分析轨道车辆车门状态检测系统是通过传感器和控制装置实现的，它能够及时检测车门的状态，并对异常情况进行报警和处理。
在安全性方面，主要需要考虑以下几个因素。
1. 传感器的准确性：传感器是车门状态检测系统的核心部件，它能够感知车门的开关状态。
因此，传感器的准确性对整个系统的可靠性和安全性至关重要。
2. 控制装置的稳定性：控制装置负责接收传感器的信号，并根据信号进行相应的控制操作。
因此，控制装置的稳定性能直接影响到车门的运行状态。
需保证控制装置能够快速、准确地响应信号，保持良好的工作状态，从而确保乘客的安全。
3. 报警机制的可靠性：当车门状态异常时，系统应当能够及时发出警报，提醒相关工作人员对车门进行检修。
因此，系统的报警机制也是保证乘客安全的重要环节。
二、车门状态检测系统的防护措施分析除了确保车门状态检测系统的安全性外，还需要采取一些防护措施来保障乘客的安全。
1. 安全门设计：在轨道车辆的车门处设置“安全门”或“护栏门”，以阻止乘客在不适当的时间和位置进入或离开车厢。
这种设计可以有效地避免在行车过程中乘客误操作车门，从而减少事故的发生。
2. 轨道车辆的实时监控：通过安装摄像头等监控设备，对车门状态进行实时监测。
一旦发现车门异常，监控系统可以及时发出警报，并显示异常车门的位置，以便工作人员快速处理。
3. 规范操作流程：制定一套合理的操作流程，提供给驾驶员和工作人员参考，在车门开关、报警处理等方面作出明确的规定，确保操作的一致性和可操作性，降低人为操作引起的安全隐患。
4. 定期维护和保养：轨道车辆车门系统应定期进行维护和保养，检查传感器、控制装置以及相应的电气设备是否正常运作。
上海地铁车辆客室车门故障原因及整改措施的论文上海地铁车辆客室车门故障原因及整改措施的论文摘要：简要介绍了上海地铁现有列车的内藏门、塞拉门和外挂门的结构和原理, 针对三种客室车门故障的主要原因, 对其系统地实施了相应的整改措施, 有效地提高了车门的可靠度, 降低了车门故障率。
关键词：地铁车辆; 客室车门; 故障原因; 整改措施0 引言上海地铁 1, 2 号线 dc01, ac01/02 型电动列车的客室车门采用气动内藏对开式滑门, 3 号线 ac03 型电动列车采用电动式塞拉门, 1 号线 ac04 型电动列车的客室车门采用电动外挂式移门。
由于上海地铁客流较大, 使得列车客室车门故障率较高, 客室车门的可靠性成为制约列车安全、正点运营的瓶颈之一。
为了确保列车的正常运营, 有效地降低客室车门的故障, 本文就上海地铁车辆客室车门存在的设计缺陷和故障进行分析, 并对所采取的整改措施进行说明。
1 客室车门简介1.1 内藏门内藏对开式滑门简称内藏门。
车门开 /关时, 门叶在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间的夹层内移动。
内藏门主要由门叶、车门导轨、传动组件、门机械锁闭机构、紧急解锁机构、气动控制系统以及电气控制系统等组成。
门叶由钢丝绳连接, 左侧门叶与驱动风缸直接连接, 并通过安装在左门叶上方钢丝绳夹紧机构与钢丝绳相连; 右侧门叶与钢丝绳调整装置连接, 通过调整钢丝绳使其保持一定的张紧力。
门叶上方设有一个锁钩, 车门关闭后, 锁闭系统动作, 锁钩钩住两扇门叶上的锁销, 保证车门安全可靠地锁闭。
此外, 车门系统装有车门锁闭行程开关 s1、车门关闭行程开关 s2、车门切除开关 s3、紧急解锁行程开关 s4, 实现车门的电气控制。
内藏门通过中央控制阀来控制压缩空气的流向和流量, 实现双作用驱动气缸的前进和后退, 再通过钢丝绳、绳轮和驱动支架等组成的机械传动机构完成车门的开 /关动作。
机械锁闭机构可以使车门可靠地实现在关闭位置上锁闭。
地铁列车客室车门可靠性分析及应用研究摘要：随着社会经济的发展，我国城市地铁客流不断增加，地铁列车客室车门故障率较高，客室车门的可靠性和安全性不仅影响了轨道交通运营质量和安全效益，更重要的是影响到市民正常的生活和城市的有序运转。
为了有效地降低客室车门的故障，确保列车的正常运营，文章就我国地铁列车客室车门的可靠性和应用进行了研究，旨在分析导致车门故障的所有可能因素和薄弱环节，寻求有效的防治策略，提高地铁运营效率。
关键词：地铁；客室车门；可靠性；轨道交通：U270 ：A ：1009-2374（2013）08-0039-02地铁广泛地应用在各大城市中，给城市的交通带来了很大的方便，但是随之而来的车门故障问题，成了地铁相关部门重视的问题，客室车门出现故障对于整个地铁运行系统的影响都是非常大的，要对客室车门的安全进行定期的可靠性分析。
1 地铁列车客室车门地铁列车的客室车门通常有三种：第一种是内藏门；第二种是塞拉门；第三种是外挂门。
不同的门有不同的特点，下面简单地介绍一下各个门的特点：内藏门的原名叫做内藏对开式滑门，在车门开门与关门的时候，内藏门的门叶运动在夹层之中，在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间。
内藏门的左侧门叶与右侧门叶都是通过钢丝绳来进行连接的，虽然钢丝绳连接的地方不同，但是最终起到的效果是一样的，都是为了使门叶在进行钢丝绳的调节时，有一定的张合力。
另外在门叶的上方都有一个锁钩，这个锁钩是为了门关闭时，关闭系统控制锁钩，让锁钩钩住门叶上的钩销，以这样的方式保证内藏门的安全可靠性。
塞拉门在进行开关时，开的时候会移动到车外墙的外面，当关闭的时候，会和车体保持在同一个水平面上。
这样的设计除了在外形上比较美观以外，在车的高速运行中，相对其他门来讲会减小空气的阻力以及车体与空气进行摩擦产生的噪声。
在控制塞拉门的开关上，是利用丝杆和螺母对塞拉门产生力的作用，而带动塞拉门开关的。
在塞拉门的开关设计系统中，设计了制动装置机械结构，这个结构在塞拉门关闭后，会防止自动开启，并且在开启的时候，制动机械结构会用电磁阀进行控制。
探究地铁车门系统可靠性分析及应用地铁作为城市快速交通工具，其可靠性对于乘客的安全和运营的稳定至关重要。
而地铁车门系统作为地铁列车的重要组成部分，其可靠性更是至关重要。
本文将探讨地铁车门系统的可靠性分析及应用，以期对地铁运营管理提供参考和借鉴。
一、地铁车门系统概述地铁车门系统是地铁列车的重要组成部分，其主要功能是保障乘客的出入安全和列车运行的稳定。
地铁车门系统一般由车门控制器、车门电机、车门传动机构、车门门体等组成。
在列车运行时，车门系统能够根据列车的运行状态和车站的情况，自动开闭车门，以确保乘客的安全和出行的顺利。
地铁车门系统的可靠性是指系统在规定条件下能够正常运行的能力，包括故障率、寿命、维修时间等指标。
地铁车门系统的可靠性分析对于确保地铁运营的安全和稳定具有重要意义。
1. 故障率分析地铁车门系统的故障率是评价其可靠性的重要指标之一。
通过对车门控制器、车门电机等组件的故障数据进行统计分析，可以得出车门系统的故障率。
借助现代信息技术，可以对车门系统进行远程监控和故障诊断，及时发现并处理故障，提高系统的可靠性。
2. 维修时间分析3. 寿命分析地铁车门系统的可靠性分析为地铁运营管理提供了重要参考和借鉴。
可以通过以下方式来应用地铁车门系统的可靠性分析：1. 完善维护计划通过对地铁车门系统的可靠性分析，可以制定更合理的维护计划，包括定期检修、预防性维护等，以保障车门系统的正常运行和减少故障发生的可能性。
2. 优化运营管理通过对地铁车门系统的可靠性分析，可以优化运营管理，包括提高列车编组、提升列车运行速度等，以提高地铁运营的效率和安全性。
3. 提升技术水平四、结语地铁车门系统的可靠性分析及应用对于地铁运营管理具有重要意义。
通过对车门系统的故障率、维修时间和寿命等指标进行分析，可以制定更合理的维护计划，优化运营管理，提升技术水平，从而保障地铁运营的安全和稳定。
希望本文能够为地铁运营管理提供参考和借鉴，推动地铁技术的进步和发展。
上海地铁车辆客室车门故障原因及整改措施地铁车辆客室车门故障原因及整改措施有以下几个方面：
一、质量问题：由于车门的质量不合格，客室车门经常出现故障，严重影响了乘客出行的安全和舒适性。
整改措施：严格把控车门的生产质量，并建立安全检测机制，确保车门有较高的质量标准；定期对车门及零部件进行检查和维护，确保车门持续正常运行；更换经常出现故障的车门部件及其他耗材。
二、设备老化：由于地铁车门经常使用，部件运行寿命会受到影响，使得车门易出现故障。
整改措施：定期更换车门的零件，确保车门正常使用；定期对车门设备进行维护和检测，保持其正常运行；根据不同车门设备，定期更换车门部件，降低故障率。
三、操作不当：地铁客室车门运行起来时，乘客经常不当操作，引起车门经常出现故障。
整改措施：加强乘客注意车门使用安全教育，让乘客了解车门的使用方法，确保安全；合理配置车厢操作按钮，安装安全设备，避免出现不当操作的情况；定期开展培训，保障乘客和地铁职员正确操作客室车门。
上海轨道交通列车车门系统可靠性研究主要研究单位：上海申通轨道交通研究咨询有限公司同济大学主要研究人员：皇甫小燕、程祖国、王建兵、浦汉亮、何伟荣1、研究背景和项目来源项目背景、立项依据及必要性上海的轨道交通网络正在进一步扩大，车型增加，网络中车辆数及运营年限逐步增多，客流显著增长，大车、小车的客流在城市中心接驳，车门出现新故障，评估车门故障间隔时间、评估车门的可用性和维修性等显得尤为重要。
对车门可靠性、可用性、维修性、安全性(RAMS)性能各项指标有一个量化的、全面的新认识迫在眉睫，站在运营角度升级、完善车门功能，巩固车门效能；制定车门通用技术要求，使车门产品系列化、标准化、通用化；解决车门系列多、种类多引发的配件供应问题，是企业管理水平提升面临的重要课题。
上海轨道交通运输在公共交通运输中所占比例逐年增加，且越来越重要。
列车运营车门可靠性研究对车门维护维修、新线车辆采购相关条款的制定具有重要的指导意义。
通过本课题研究也为制定有关列车车门企业规范奠定基础。
2、主要研究内容2.1 研究内容2.1.1调研网络车辆车门技术规格，结合车型，按照动力源类型(气动、电动)对车门技术规格进行分类、研究、评估，以寻求和研究满足上海地区客流要求的车门技术要求或规范城市地铁车辆的车门主要有二大形式的驱动方式：电动和气动。
根据门页的运动轨迹分为：直线运动和非直线运动，通常称为：外挂门、内藏门和推拉门。
根据车辆设计安全性要求，它们的控制方式都是通过列车导线传递指令，是属于集中式开、关车门和锁门，而它们的结果信息目前采用网络方式（软件通信），分车辆级和列车级，前者一般采用RS485，后者使用网络结构，属串口连接，有的直接采用网络结构，但是直接采用网络方法，成本相对高、维护成本同样高。
每个车门的控制器需要增加一个网卡，如：MWB卡、PC-104工业总线和内部的通信协议，并且目前没有双向传输功能，只能发车门的结果状态信息，如：开门、锁门、切除和通信故障等。
随着数字化网络的发展，地铁车辆的车门控制和显示也越来越智能化，如：远程控制车门功能，可以选择单门任意开和关门、故障解除等。
不需要司机离开驾驶台就能完成车门的故障切除和故障修复等功能。
上海地铁1、2号线DC01、AC01/02型电动列车的客室车门采用了奥地利IFE 车门公司提供的气动内藏对开式滑门，3号线AC03型电动列车采用奥地利IFE 车门公司提供的电动式塞拉门，1号线AC04型电动列车的客室车门采用法国法维莱(Faiveley)公司提供的电动外挂式移门。
各线路运行列车车门类型共20种，其中：采用电动塞拉门的车型6种，采用电动外挂门5种，采用电动内藏门5种，采用气动内藏门4种。
课题分析了三类车门结构、特点，为进一步的分析奠定了基础。
2.1.2收集对照实际运营故障记录，对各类车门的平均故障间隔时间(MTBF)进行统计分析，对车门的可使用性进行评估；由于地铁列车运营线路站距短，客室车门频繁开启和关闭，因而导致客室车门的门控电气元件和机械零部件损坏；此外在车辆各级检修作业过程中，由于维修人员未严格按照维修手册中车门检修工艺的要求进行检修，造成正线运营列车的客室车门故障频发。
车辆分公司2010年1—6月份各线列车5分钟晚点共143起，图1是列车各大系统累计的故障率相对比，可见车门故障是蛋糕中份额最大者。
分析发现车门故障有明显的早晚高峰特征、工作日特征和季节特征。
一天24小时，以6分钟为单位，列车下线1970起故障的分布情况见图2。
可见早高峰7:30～8:30间车门故障率比平峰时间高出许多，8:00时刻车门故障率是平峰的10倍。
图1 列车各大系统故障导致5分钟晚点的比例图2 车门故障一天之内分布特征（纵坐标：故障次数）与客流分时分布市民早晨9点上班、下午17点下班。
结合上海上下班的平均出行距离与交通旅行速度，7:30～8:30是上班高峰时段，交通最为繁忙拥堵，客流量最大。
晚上下班不像上班，不一定很准时、很集中。
以上下班为主客流的公共交通客流特征呈早晚高峰特征。
车门故障高峰与客流高峰完全对应，见图2（右）。
按周统计列车故障下线次数可见双休日车门故障明显低于工作日，且周一故障最高。
如果把周二到周五视正常值，则周一故障率高出26％，周六、周日的故障率只有正常值的55％。
按工作习惯，上周的工作小结和本周的工作安排一般都是在周一进行，这种工作例会往往必须参加，故相对其它工作日周一出勤率最高、乘车人最多、车上最拥挤基本能解释得通（当然可能还有其它种种原因），周一车门故障率高于平常工作日与出勤率吻合。
休息为主的周六、周日出行时大多数不是为了上班，时刻的集中度、时间的抓紧度不及工作日，不必挤车。
乘客少了，又不因赶时间而挤车，车门的故障率显著降低。
还研究了车门可靠性可用性维修性等，详见报告。
2.1.3对平均故障间隔时间(MTBF)相对短的故障，或平均故障间隔时间(MTBF)相对长、但引发的运营事故级别高的故障基于运营维修、维护修程、原始设计等方面分析查找故障真正起因，寻求、提出具体解决方案或措施；并对措施实施的有效性进行论证2007年元旦到2009年4月20日1～9号线与车门有关的列车下线事故约2300起，详细记录故障时刻的列车下线1970起。
正线运营列举故障形式50多种，故障较轻则导致该车门被切除，故障较重则导致列车掉线、清客或救援的发生。
将各条线路各列车各种车门的各类故障累计在一起，车门主要零部件的MTBF如表1所示。
由表可见，查不出原因的故障最多，平均2起/天，异物引发的车门故障每9天一次，司机操作失误每百天出现一次。
表1 车门主要零部件MTBF（单位:天）对比根据车门故障类别统计，结合其具体结构，进行FMEA分析。
内藏门FMEA分析。
主要分析解锁气缸、S钩、驱动气缸、门槛条、护指橡胶条、继电器、关门锁闭开关S1、关门限位开关S2及车门维修导致的故障模式、故障对车门功能的影响，提出相应改进措施。
外挂门FMEA分析。
主要分析门控单元、继电器、门槛条、护指橡胶条、紧急解锁开关S4、关门限位开关S2、车门的装配导致的故障模式、故障对车门功能的影响，提出相应改进措施。
塞拉门FMEA分析。
主要分析门控单元、门定位销、继电器、紧急解锁开关S3、关门限位开关S1、车门的装配导致的故障模式、故障对车门功能的影响，提出相应改进措施。
2.1.4对于网络既有线路上运营列车的车门，根据研究结果及其必要性，提出具有针对性的具体技术改造升级方案，并进行可实施性研究，研发样机通过分析和调研结果，确立车门系统可靠性升级研究重点：气动车门自动检测多次再开门功能升级对策研究、电动车门本位机防死机功能升级对策研究、车门S1开关的安全回路触点监控对策研究。
气动车门自动检测多次再开门功能升级对策研究为应对高峰客流，重点研究气动车门本位机的再开门功能，一旦功能升级，将可能是降低高峰客流时车门故障的重要措施。
气动车门目前仅有1次自动检测，但是在某些时间仍然需要司机的再开门操作，甚至动用“ATC”切除，列车在线时，司机在操作时受时间限制，经常动用切除功能。
能多次再开门则在一定程度上避免经常切除该门。
在关门电磁阀的的气路中Q点增加一个三通连接器，将其一路气源连接的控制器的气源输入口，作用是检测关门压力，内部有压力继电器（压力可调, P<4kg/c㎡）,当车门存在阻力时，超过规定的压力，车门关门暂停1秒，这时可以迅速移动物体，然后车门继续执行关门动作，与电动车门一样反复6次（可调），最后自动将车门打开，等待司机的开关门的操作。
在B2接口中内部连接一个常闭继电器触点，正常情况下，该继电器不带电，只有检测到关门时存在阻力时，继电器才能工作，切断关门电磁阀Y2，控制器工作的必要条件是开门灯A10正常，否则本控制器失去任何控制。
气动车门控制器可安装在作动器上方。
该处空间充分，没有相干，不影响作动器原有功能。
电线接口和气路接口也能很好的集成在原结构中。
电动车门本位机防死机功能升级对策研究由于列车是正在正常运营的，所以在设计时必须考虑如下条件：对原功能没影响，改动最少，经改动过的线路不影响原功能；新功能和装臵的失效或故障，不影响原功能的正常使用；采用创新科技，MC33794器件应用于非接触式测量的传感器技术。
当车门EDCU得到来自司机室的“关门”高脉冲（110VDC）信号指令后，车门蜂鸣器便开始延时工作（约3~5秒），然后EDCU输出PWM信号，直流电机开始旋转，由机械带动二门页朝门框中心移动，逐步使二门页朝车厢内推进，完成车门的整个动作。
在正常情况下，二门页能顺利关闭，如果二门页有阻力存在（人或物），在电流传感器的检测下，门页会自动停止运动，并向相反方向分别略开20 mm的间隙，确保障碍物能迅速离开，停时片刻然后再关门（延时约1秒），这样可以连续进行3到5次，如果障碍物还不能离开，那么门页就停止运动，门页可能处在原地或完全打开状态，只有等待司机的再开、关门。
如果仍然不能使车门迅速关闭，司机就必须到故障的车门处进行车门隔离或重新进行车门的EDCU复位（确认车门控制是故障），最后再回到司机室或开关门一次。
整个周期结束需要一定的时间，而在这些操作时间内有时处理不当必将影响列车的发车时间。
往往在列车正常运营过程中经常出现一些故障现象，并且是瞬间的、随机的，导致列车无法启动或突然停止。
经有关车门制造单位、维护单位等共同讨论和分析认为：主要是制动器的应用上有些问题，导致“S1”的瞬间动作，而并不是乘客多的问题造成车门故障，只有在上述事件共同作用下，车门发生该型故障是必然的。
针对上述二个问题，无论列车总体设计者还是列车的使用者，双方都进行过反复的交流，目前仍然没有得到解决问题的方法。
要解决的方法必须涉及软件和硬件，前者需要车门制造商对EDCU的改进，可能性不大，或列车总承包商对列车网络管理软件修改同样比较难。
也许后者才能彻底解决它们。
尝试增加硬件（称之为“看门狗”）的方法，来解决EDCU的“死机”和S1或S2接触不良。
有了硬件“看门狗”，具有自动识别功能，司机可以减少工作量，缩短操作时间；同时列车运动时，监控车门的微动开关S1或S2的位移或接触得到良好稳定及保证。
车门S1开关的安全回路触点监控对策研究上海轨道交通1、2、3、4、5、8等线路列车在运营高峰时，发生一列车所有车门锁闭灯灭导致正线迫停的故障率较高。
经检查分析，主要是车门S1开关的安全回路触点断开，导致列车施加紧急制动。
这一故障对正线运营有以下两点重大影响：●故障发生时，DDU无任何故障信息，造成司机故障处理时间过长●正线处理该故障，紧急时必须切除ATC旁路开关，造成该故障升级为清客故障，严重影响正线运营提出共有三种整改方案：单片机监控S1常闭触点状态、LED灯指示S1常闭触点状态、增加一只关到位开关S5，比较三种方案的优缺点，建议优选中间方案。
