汽车后市场现状分析

所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。

的最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业:汽保行业;汽车金融行业;汽车IT行业;汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业;汽车维修及配件行业;汽车文化及汽车运动行业;二手车及汽车租赁行业。

汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义:定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务;定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务;定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、、保险、广告、装潢、维护、维修与保养;日常运行的油品;驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等;

国可以分为四个发展阶段:

第一阶段是1990-1996年，汽车后市场的开始阶段。服务对象:基本是公务车;第二阶段是1997-2006年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象:公务车为主，私车15%;第三阶段是2007-2010年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象:私车，50%公务车50%;第四阶段是2011年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象:私家车为主，每个地区有2-3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国，其它个体店要选择好自己发展道路。

汽车后市场正面临一个历史性的发展 汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%;2005年，国行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元;到2010年，总规模超过1900亿元;预计到2015年，总规模将超过7000亿元。目前国正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店)。并且汽车销售市场每年以30%速度递增;每台车售后服务金额约为车价的2倍，10年报废;加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强。因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。

齿轮易创

互联网+汽车后市场

齿轮易创

目录

互联网+汽车后市场 ..................................................................... 1

定义 ................................................................................................. 3

现状 ................................................................................................. 3

例子 ................................................................................................. 5

模式 ................................................................................................. 6

前景 ................................................................................................. 9

齿轮易创

定义

汽车后市场的标准定义包括的汽车配件，汽车用品，汽车维修保养以及汽车改装美容。在此之外，汽车服务产业链的相关细分市场如二手车，汽车金融，汽车保险等均将高速增长，总体年均复合增长率达到28%。

现状

根据罗兰贝格发布的《中国汽车后市场供应链白皮书》显示，中国汽车零配件后市场总规模已经由2011年的1900亿元成长到2018年超过6000亿元的体量，预计到2022年市场整体规模将超过8000亿元。

中国汽车后市场经营现状分析报告　

一、何为汽车后市场？　所谓汽车后市场是指汽车销售以　后，围绕汽车使用过程中的各种服务．它　涵盖了消费者买车后所需要的～切服　务。也就是说，汽车从售出到报废的过程　中．围绕汽车售后使用环节中各种后继　需要和服务而产生的一系列交易活动的　总称。这是近年来比较权威的解释　笔者　认为从发展角度看．这样解释是不全面　的。举例来说，汽保行业、汽车ＩＴ行业在　汽车销售之前就必须到位　当汽车４ｓ经　销商还没有进行汽车销售时就要将汽车　维修厂建好，相应的汽保设备、电脑及软　件都要安装到位．并经过汽车生产厂家　的验收才可以进行新车的销售　从这个　角度来讲．汽车后市场的很多项目及内　容在新车销售之前就已经开始运作或必　须运作完成。另外，随着汽车文化产业的　发展．汽车后市场服务的对象有很多是　不曾拥有汽车的广大群众或目标客户　而且汽车后市场的服务将有一部分是不　发生交易就可以完成的　同时．这些服务　也是不以赢利为目的的　所以笔者认为．　准确的汽车后市场解释（定义）应是：在汽　车销售前后．一切围绕汽车、汽车使用者　以及相应的社会公民所产生的服务行为　总称为汽车后市场　２０世纪３０年代初，汽车美容、养护业　在英美等发达国家开始起步．汽车后市　场的雏形开始形成　第二次世界大战后．　

前者的最难之处　受体制和发展阶段的影响，中国企　业历来有重硬件，轻软件、重规模扩张，　轻技术创新的倾向。不少企业软实力与　硬实力不协调，软实力成了企业的软肋　增强软实力正是中国很多企业必须努力　补上的一课　品牌是企业的无形资产．是企业高　端的“软实力”。现在，无论在服装、家电　还是ＩＴ．中国都成了制造大国．但仍是品　牌的小国　汽车行业似乎又在重复这一　情景。近年，汽车行业对培育自主品牌表　现出很高的热情　这说明中国汽车企业　已经开始不满足于仅在“生产制造”上风　光一时．而要在汽车产业上拥有自己的　一席之地。这是中国汽车企业经营理念　的一次飞跃　自主品牌是一种基于创新能力、自　主知识产权和企业文化的市场创造力　是用户对同类产品和服务进行市场比较　后对厂商及产品价值的一种社会认同．　并由此构成企业的商标信誉　汽车是复　杂类产品．用户与厂商对产品的信息具　有高度不对称性．因此用户选择产品时　往往首先选择厂商．这就在客观上强化　了汽车类产品的品牌影响力　汽车是一个高度国际化的产业．面　对世界强大的品牌生产商．要“冒”出新　的品牌并取得消费者广泛认同．有极大　的难度。中国企业必须懂得．创建自主品　牌是基于企业的长期战略．品牌建设远　比产能扩张困难得多．但闯不过品牌这　一关，就永远不能独立进入全球汽车产　业俱乐部　．　创建自主品牌有多种途径．但没有　捷径。尽管企业品牌战略各异．但核心应　当是潜心打造能支持优秀品牌的软实　力。包括市场定位、技术特色、文化品位、　营销策略、服务风格以及企业的价值观、　社会责任意识等　培育品牌要宣传，有时也需“造势”．　但把“宣传造势战略”就当成品牌战略．　那就进入了误区。没有自主创新能力、没　有核心技术和良好文化内涵的积淀．即　便“评”出或“造”出一个品牌．也只能昙　花一现。　工业化和经济高速增长的阶段．是　培育具有全球竞争力的产业和企业最有　利的时期：中国汽车市场持续、巨大的增　长空间．为培养中国世界级汽车企业提　供了历史机遇。机不可失，时不再来。中　国汽车企业任重道远　三、珍惜商用车出口的好形势　在商用车方面．中国有较长时期设　计、制造、营销方面的积累．改革开放后　又引进吸收了当代先进技术．这就使得　自主知识产权和自主品牌的商用车以良　好的性价比．在国内市场始终牢牢占据　主导地位　有国内巨大市场为后盾、经国　内市场与世界强者竞争的洗礼．为中国　商用车走向国际市场进行了前期准备　这就使商用车成了中国汽车走向全球市　场的一个切人点．几年来取得了较好的　业绩。这是令人鼓舞的。　倒退２０年．有谁相信中国的电视机、　冰箱，中国制造的手机、笔记本电脑能占　领世界市场呢？全球商用车市场巨大、需　求各异．我们可以审慎地预期．再经历一　段时间的锤炼和准备．不仅“中国制造”　的商用车会更多的挤进国际市场．而且　中国品牌的商用车也会逐渐取得世界的　认同。　国际汽车市场是一个成熟的市场　市场的区域分割早已形成　作为一个新　的进入者．会遇到极大的困难和风险。这　里涉及出口区域选择、法律环境对策、市　场需求调查、潜在用户的选择、竞争对手　研究、营销策略、品牌战略、销售和售后　服务代理商培育等复杂的问题。厂家要　不要进入国际市场、何时进入等．要作为　公司的一项重大经营战略．进行深度调　查研究、慎重决策　决不能把出口当作一　个个短期赚钱的机会：“打一枪换一个地　方”．会把自己未来的路堵死。　中国摩托车行业曾为扩大市场空间　而纷纷“走出去”。但是，“内仗外打”的结　果不仅使中国的摩托车很快都成了“地　摊货”、出口企业无利可图．而且使整个　中国摩托车行业的国际形象受到很大伤　害、对中国摩托车进～步开拓国际市场　制造了障碍。吃一堑长一智．历史不能简　单的重复。这是中国商用车出口起步阶　段就必须十分注意的。口　

中国汽车后市场现状及发展趋势

（一）、汽车后市场现状综合分析

2012年以来，我国汽车流通业得到较快发展，对引导生产、扩大消费、促进国民经济平稳较快发展发挥了重要作用。汽车流通规模不断扩大，新车销量连续四年全球排名第一。 与此同时，我们也注意到，2011年以来，新车销售增速明显放缓，汽车市场开始从高速增长过渡到平稳增长的发展阶段。

据估算，汽车后市场整体行业利润可以达到40%至50%，个别细分行业的利润甚至可以达到100%至200%。尽管这些数据有可能被高估，但不能否认的是，汽车后市场已经成为整个汽车产业链中最为耀眼的金矿。 在发达国家市场，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其他60%的利润是在服务领域中产生的，也就是说，售后服务利润一般是整车销售利润的3倍。

而目前国内汽车市场的销售额中，服务所占的比重还比较小，这也说明汽车服务市场有很大的上升空间。

未来汽车后市场紧俏的人才： 后市场营销人才、汽车维修养护人才、汽车金融、保险服务人才、汽车租赁人才、汽车改装市场人才、网络市场人才（高度重视，对未来的市场影响重大），在这里所需的人才，既不是专家级别的人才，也不是各行各业领军人物，而是大量制造业、流通业、服务业在开发、生产、销售、服务一线的精英。

（二）、国内汽车电子市场现状及发展趋势分析

汽车电子市场呈现新变化，从国内汽车电子的细化市场来看，这些变化包括：由于汽车电子动力控制系统普及率非常高，增长点较少，增长速度比较平缓，市场份额将逐步下降；底盘和安全控制系统应用较多，所以未来几年这一市场发展将快速增长；随着消费者对于车辆舒适性的追求不断提升，车身电子产品的普及率将不断提高，车身电子市场将得到较快发展；随着汽车信息和娱乐系统产品和服务的不断完善，以及市场进入门槛较低的原因，车载电子市场也将获得快速发展。

中国汽车电子市场发展路径，中国的汽车电子产业做大做强，首先是选好突破口，加大政府扶持力度。当前我国发展汽车电子产业的突破口应集中在拥有自主知识产权的载货车、客车和中低档轿车等领域。在这些方面，本土汽车电子企业拥有一定的市场话语权，政府要加大对这些企业的支持力度，通过设立汽车电子行业发展基金、汽车电子国家实验室等办法，帮助它们做大做强。同时，可以扶持实力较强的企业向动力控制等核心汽车电子器件过渡，最终达到较为合理的产品布局。