自卸车液压原理图

铲车起重部分液压系统及工作原理分析1．液压系统图图5—2一l为起重部分液压系统图(职能式)2．液压元件油泵——叶片泵，构造、工作原理如前所述。

它用来供给压力油到系统中，以推动起升、倾斜油缸工作。

油缸——升降油缸为单作用式，倾斜油缸为双作刚式，构造、工作原理如前所述．它用来带动起重架、货叉进行工作。

单向节流阀一一构造、工作原理如前所述。

货物起月‘时要求速度较快，货物下降时要求速度较慢。

它用来控制升降速度。

手动换向滑阀——构造、工作原理如前所述。

它用来操纵升降油缸及倾斜汕缸工作，实现速度快慢变化及运动方向的变换。

实际上是将几个换向精捌集中组合成一体使用，这样可以便于操作，简化油路，缩小体积。

这种集中的多路换向滑闷又叫做液压分配器。

铲车上的液压分配器结构见图5—2—2。

3．液压传动统工作原理分析见图5—2—1泵4将压力油送入系统，通过油管进入分配器3，由分配器的换向滑阀送入工作油缸1或2进行工作。

回油时从工作油缸经分配器返回油箱。

夸档位置(中位)：两换向阀处于中间位置(图示位置)。

油缸中各油腔断开无通路。

泵4打出的油从油管到分配器再经滤油器直接流回油箱。

升降或倾斜油缸停止在任何位置静止不动。

升降油缸的工作：操纵滑阀A，使之在图示上边位置，这时空档时的直通回油道断开，油缸的进油道接通压力油，经单向节流阀进入升降油缸，货物起升，此时节流阀不起节流作用。

操纵滑阀A使之在图示下边位置时，压力油道断开，回油道接通，油缸中的油在重物压迫下，经单向节流阀返回油箱。

回油时单向节流阀起节流作用。

倾斜油缸的工作：操纵滑阀B，使之在图示上边位置时，空档时的直通回油道断开，压力油通入倾斜油缸后腔，前腔油道与回油管相通，则活塞向前移动，反之，操纵滑阀向后，使之在图示下边位置时，压力油通入油缸前腔，后腔油道通油箱，油流反向，活塞向后移动。

活塞前后移动，由活塞杆拉动起重框架完成前后1项斜运动。

安全与调速：当超负荷或某处卡住时，油液压力升高而达到Nc的调整极限压力时，压力油经C返回油箱。

自卸车的液压装置原理一、自卸车结构
自卸车主要由车厢、液压升起机构、转运机构等组成。

二、液压升起机构
1.主要包括油泵、油缸、液压传动机构等。

2.液压油缸将车厢抬起一个倾角。

三、液压原理
1. 油泵提供高压流体油向液压油缸供油。

2. 流体在油缸内作用下推动活塞运动。

3. 活塞通过杆件带动车厢抬升。

四、液压传动机构
1. 主要有油管、变径器、阀组等。

2. 它们将油泵输出的压力传到执行机构。

3. 变径器可控制油流,调节液压油缸速度。

五、电控液压系统
1. 设置电控比例阀、电磁阀等组件。

2. 通过PLC或控制电路控制阀门开闭。

3. 实现升起高度、速度的精确控制。

六、液压装置的优点
1. 压力传导灵活,动力大。

2. 控制精确灵活。

3. 结构紧凑,使用方便。

4. 对污染物相对敏感。

综上所述,这就是自卸车液压装置的工作原理,通过液压传力实现准确控制,是自卸车的关键部件。

AUTO TIME181AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场时代汽车 矿用自卸车液压举升系统原理及常见故障排除赵忠立1　梁尔松21.临工集团济南重机 山东省济南市 2500002.中国重汽集团轻卡部 山东省济南市 250000摘 要： 基于保障自卸车安全使用和高效化的目的，围绕此课题，做简单的论述，围绕常见故障，提出故障排除策略，共享给相关人员参考。

深度分析液压举升系统的运行原理，根据环境因素和设备因素等，分析故障类型，采取针对性防范与应对措施，减少故障的影响，能够保障运行的效益。

关键词：矿山　自卸车　液压举升系统近年来，重型自卸车、无人驾驶卡车、纯电动矿卡等已经开始投入使用，促使工作效率得到有效提高，为各项工作的开展提供支持与保障，作业效益水平较高。

深度分析此课题，结合自卸车使用和研究经验，面向未来车型的使用运行维护与管理，提出相应的措施，有着重要的意义。

1　矿用自卸车的发展现状现阶段，矿山巨兽不断升级，涌现出很多重型自卸车与新能源自卸车，为作业的开展提供能动力。

例如，徐工XG90宽体自卸车，配置燃油加热系统，能够适应恶劣的运行环境。

车辆使用了高强度的耐磨板材，材料结实且耐用，车辆自重很大且油耗低。

再比如，新能源纯电动矿用自卸车，适应绿色矿山的发展。

配置了特殊的电机制动系统，运行时能量回收率超过10%，全工况下系统运行效率处于高效率去的时间超过80%。

基于大数据技术和现代化控制逻辑，运行的节能效果较高，适应矿山未来发展。

未来，越来越多的新型车辆投入使用，虽然车辆性能不断优化，但是运行环境恶劣且极易受到损坏产生故障，积极总结运行管理经验，为现代化系统的运行与维护提供支持，具有现代化意义。

2　矿用自卸液压举升系统的原理与故障类型的分析2.1　系统工作原理目前，矿山使用的自卸液压举升系统，由液压油箱和工作泵以及液压举升阀等部件组成，运行原理如图1所示。

实际运行时工作泵的运转，主要利用取力器带动运行。

自卸车液压系统原理及常见故障和排除方法一．液压系统的构造及工作原理以前顶自卸车气控液压系统举例说明，其液压系统由取力器、齿轮油泵、气动分配阀、手动换向阀、油箱和液压油缸等构成。

原理图如下：下面简单介绍一下自卸车液压系统的工作原理。

1、当自卸车需要举升时，把组合控制气阀的拨把推向举升位置，此时，组合控制气阀的进气口IN与举升口TIP相通，气压再通过限位气阀的P、A口输入到慢降气控分配阀举升口，分配阀的进油口P与油缸连接的工作油口A相通，压力油进入油缸下腔，车厢开始举升。

当车厢举升到一定高度时，油缸或其它发讯装置触及限位气阀的调距限位杆时，进入举升气口的气压被切断，车厢停在某个位置。

2、当自卸车需要中停时，把组合控制气阀的拨把推向中停位置，此时，组合控制气阀的进气口IN与举升口TIP、下降口LOW断开，慢降气控分配阀举升口A关闭，油缸里的液压油在分配阀内单向阀的作用下不能回流，分配阀的进油口P与回油口O相通，压力油回油箱，车厢停在某个位置。

3、当自卸车需要下降时，把组合控制气阀的拨把推向下降位置，此时，组合控制气阀的进气口IN与下降口LOW相通，气压输入到分配阀的下降气口，慢降气控分配阀举升口A与回油口O相通，油缸里的液压油在车厢重力作用下回油箱，车厢下降。

4、当自卸车需要慢降时，在车厢下降的过程中，打开组合控制气阀PTO口，气压输出到慢降气口，此时，分配阀内的节流系统起作用，回油口变小，车厢慢降。

二．液压系统常见故障及排除方法（一）车箱不能举升或举升速度过慢车箱不能举升，首先要查看取力器的取力齿轮与变速器取力齿轮是否正确啮合，如果不能正确啮合，则通过增加或减小取力器与变速器间密垫的厚度予以调整。

其次查看齿轮油泵工作是否正常。

若油泵工作正常，则可能是下述原因所致。

1．储油箱缺油油箱内油面过低，将导致油泵油量不足，不能建立起系统所需的压力，从而影响车箱的举升。

排除方法是加油至规定高度。

2．储油箱内滤油器或液压管路被堵塞滤油器及液压管路被堵塞，导致液压系统中油量不足或根本没有油，不能提供车箱举升所需的压力。

轮式装载机液压原理图说明(总1页)
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一、综述
轮式液压系统由液压泵、单向阀、溢流阀、优先阀、油缸、过滤器等组成二、液压原理图
三、工作情况
1.工作液压系统
工作液压系统主要由举升油缸、翻转油缸、操作阀等组成。

翻转油缸主要控制轮式装载机铲斗的翻转过程。

当通过操作手柄对操作阀进行接通时，液压系统进行工作。

流量通过回路流经操作阀，到达翻转油缸执行翻转操作，然后通过回油路返回油缸。

铲斗的翻转方向由操作阀控制。

举升油缸主要控制铲斗的升降过程。

当通过操作手柄对操作阀进行接通时，液压系统进行工作。

流量通过回路流经操作阀，到达举升油缸执行举升操作，然后通过回油路返回油缸。

铲斗的举升方向由操作阀控制。

2.转向液压系统
转向液压系统主要由优先阀、转向油缸、转向器、油缸组合阀组等组成。

转向系统主要控制轮式装载机车轮的转向问题。

当通过方向盘执行操作时，对转向器施加机械力，转向器接入，流量通过回路进入转向器，再进入液压马达。

一方面，油路通过液压马达和回路到达转向油缸，使装载机进行转向操作。

另一方面，液体压力通过液压马达转换成旋转运动，推动转向器，达到与方向盘施加的作用为平衡状态，此时转向停止。

转动方向和角度由方向盘控制。

2。

附录自卸车液压伺服系统设计思路及公式(一)液压系统工作组成及原理：如下图所示为某重型自卸式垃圾车上的液压伺服式液压系统，由三部分组成：动力部分、操纵部分和执行部分(举升被压缸)。

动力部分主要有取力器、液压泵以及连接两者的传动机构。

操纵部分用来控制举升液压缸实现车厢倾翻，它应具有举升、保持和下降三个动作，工作原理如下：液压伺服控制阀液压系统1-手动阀2-换向阀3-三通阀4-限位阀5-举升液压缸6-四通阀7-液压阀8-邮箱9-单向阀 10-安全阀11-进油管12～19-油管A-加油腔(1)举升手动阀1的手柄在旋出位置，换向阀2在常开状态，限位阀4在常闭状态，举升缸呈收缩状态。

当自卸式垃圾车倾斜货物时，先驱动液压泵7，这时泵输出的压力油经单向阀9、四通阀6、换向阀2、三通阀3，流回油箱8，车厢不动，为液压泵空转启动。

再将手动阀手柄向里旋进，则排出压力油去推动换向阀2的阀芯，将进出油口隔断，使其由常开状态变为常闭状态，这时泵输出的压力油经单向阀9、四通阀6进入液压缸5。

将车厢顶起，倾卸货物。

在举升过程中，若系统压力超过一定压力，安全阀10则被打开，溢流，使系统压力保持在调节压力以下。

当车厢倾斜到极限位置时，举升缸触动限位阀4的阀杆，使限位阀由常闭状态变为常开状态，泵输出的压力油经四通阀6、限位阀4、三通阀3流回油箱8，车厢保持在极限倾斜位置。

(2)下降当货物卸完，车厢需下降时，先关闭泵7，再将手动阀1的手柄向外旋出，换向阀的控制油泄回手动阀，举升缸在车厢重力作用下将油液压出，打开换向阀，使其由常闭状态变为常开状态，举升缸内的油液经四通阀6、换向阀2、二通阀3流回油箱8，车厢回位。

(3)保持若需将车厢举升至某一位置，只要使手动阀l 的手柄仍在旋进位置，停止泵上作，车厢即可保持在任一位置。

(二)操纵换向阀的方式可分为手动机械杠杆式、手动液压伺服式和气动操纵式三种。

机械操纵式的可靠性好，通用性强，维修方便。

但它的杆件较多，布置复杂，对于可翻转式驾驶室不宜采用这种操纵方式。