一九七八年联合国海上货物运输公约

联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约(鹿特丹规则)缔约方：联合国大会缔约时间：12/11/2008效力状态：有效简介本公约缔约国，重申相信在平等互利基础上发展国际贸易是促进各国之间友好关系的一个重要因素，深信通过逐步协调统一国际贸易法，减少、消除国际贸易流通法律障碍，将大大促进所有国家在平等、公平和共同利益基础上的普遍经济合作，造福于各国人民，承认1924年8月25日在布鲁塞尔签署的《统一提单若干法律规则国际公约》及其各项议定书以及1978年3月31日在汉堡签署的《联合国海上货物运输公约》对协调海上货物运输法律的显著贡献，考虑到自这两项公约通过以来的技术和商业发展以及整合和更新这两项公约进行的必要性，注意到托运人和承运人无法利用一个有约束力的普遍性制度支持涉及其他运输方式的海上运输合同的运作，相信采用统一规则，对全程或部分海上国际运输合同进行规范，将促进法律确定性，提高国际货物运输效率，便利过去相距遥远的当事人和市场获得新的准入机会，从而对促进国内、国际贸易和经济发展发挥极其重要的作用，兹商定如下：第一章总则第一条定义在本公约中：一、“运输合同”是指承运人收取运费，承诺将货物从一地运至另一地的合同。

此种合同应对海上运输作出规定，且可以对海上运输以外的其他运输方式作出规定。

二、“批量合同”是指在约定期间内分批装运特定数量货物的运输合同。

货物数量可以是最低数量、最高数量或一定范围的数量。

三、“班轮运输”是指通过公告或类似方式向公众提供、按照公布船期表使用船舶在特定港口之间定期运营的运输服务。

四、“非班轮运输”是指不属于班轮运输的任何运输。

五、“承运人”是指与托运人订立运输合同的人。

六、（一）“履约方”是指承运人以外的，履行或承诺履行承运人在运输合同下有关货物接收、装载、操作、积载、运输、照料、卸载或交付的任何义务的人，以该人直接或间接在承运人的要求、监督或控制下行事为限。

（二）“履约方”不包括不由承运人而由托运人、单证托运人、控制方或收货人直接或间接委托的任何人。

1978年联合国海上货物运输公约是一项重要的国际法律文件，对于海上货运业的规范和发展起着至关重要的作用。

该公约详细规定了海上货物运输的各个方面，为国际货运提供了重要的法律依据和保障。

在本文中，我将从多个角度对这一公约进行全面评估，并撰写一篇深度和广度兼具的文章，以便让您更加全面地了解这一重要的国际法律文件。

1. 背景介绍1978年联合国海上货物运输公约的签订是在全球贸易迅速发展的背景下进行的，它为解决海上货物运输中的种种问题提供了国际法律框架。

正是由于全球化的浪潮，海上货物运输变得越来越重要，而这一公约的出台填补了国际货运领域的法律空白，为全球海上货物运输提供了良好的法律基础。

2. 公约内容分析该公约主要包括了货物运输合同的订立与履行、货物损失与延误的责任和赔偿、船舶租约和包租、航海人员的权利与义务、船舶的操作与管理等多个方面的内容。

在这些规定中，不仅明确了各方的权利与义务，还对海上货物运输的各个环节进行了法律规范，为货物运输提供了具体的法律依据。

3. 对公约的个人理解我个人认为，1978年联合国海上货物运输公约的出台填补了国际货运领域的法律空白，为全球海上货物运输提供了良好的法律基础。

通过细致的规定，此公约为海上货物运输提供了明确的法律准则，为各国间的货物运输提供了可靠的法律保障。

该公约的签订也反映了各国对于国际货运规则的重视与尊重，为国际货运的规范化与标准化注入了新的活力。

4. 总结与回顾1978年联合国海上货物运输公约的重要性不言而喻，它对于现代国际货运业的规范与发展起着举足轻重的作用。

在全球化的背景下，货物运输贸易不断增长，而这一公约的出台填补了国际货运领域的法律空白，为全球海上货物运输提供了具体的法律依据。

在未来，随着全球贸易的不断发展，这一公约也将不断得到完善与更新，以适应新形势下的国际货运需求。

通过以上对1978年联合国海上货物运输公约的全面评估，相信您已经对于这一重要的国际法律文件有了更加全面的了解。

水上运输法规海牙规则维斯规则汉堡规则国内水路货物运输规则海牙规则背景1893年《哈特法》（HarterAct）:在美国国内港口之间以及美国港口与外国港口之间进行货物运输的承运人，不得在提单上加入由于自己的过失而造成货物灭失或损害而不负责任的条款，同时还规定承运人应谨慎处理使船舶适航，船长船员对货物应谨慎装载、管理和交付。

澳大利亚1904年制定了《海上货物运输法》新西兰于1908年制定了《航运及海员法》加拿大于1910年制定了《水上货物运输法》为统一世界各国关于提单的不同法律规定，并确定承运人与托运人在海上货物运输中的权利和义务,1921年9月在荷兰首都海牙召开会议，制定了一个提单规则，定名为《海牙规则》，供合同当事人自愿采纳。

1924年8月25日，各国政府的代表也在布鲁塞尔通过了简称《海牙规则》的《1924年统一提单若干法律规定的国际公约》。

《海牙规则》于1931年6月2日正式生效。

欧美许多国家都加入了这个公约。

有的国家仿效英国的作法，通过国内立法使之国内法化；有的国家根据这一公约的基本精神，另行制定相应的国内法；还有些国家虽然没有加入这一公约，但他们的一些船公司的提单条款也采用了这一公约的精神。

所以，这一公约是海上货物运输中有关提单的最重要的和目前仍普遍被采用的国际公约。

我国虽然没有加入该公约，但却把它作为制定我国《海商法》的重要参考依据；我国不少船公司的提单条款也采纳了这一公约的精神。

所以，《海牙规则》堪称现今海上货物运输方面最重要的国际公约海牙规则主要内容承运人的责任和义务承运人的免责事项货物托运人的责任和义务承运人的赔偿责任限制索赔与诉讼时效公约的适用范围第一条本公约各名词的含义：(a)“承运人”(b)“运输合同”(c)“货物”(d)“船舶”(e)“货物运输”第二条承运人的责任每个海上货物运输合同的承运人，对有关货物的装载、搬运、积载、运输、保管、照料和卸载，都应按照下列规定承担责任和义务，并享受权利和豁免第三条承运人的责任第一款-承运人适航的基本责任承运人须在开航前和开航时克尽职责：(a)使船舶适于航行(b)适当地配备船员、装备和供应船舶(c)船舶适货第二款-承运人管货的基本责任承运人应适当和谨慎地装载、搬运、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物案例：甲国A公司从乙国B公司购买了一套设备,分别装于58只木箱中,委托C公司用海轮运回1></a>.船长在货物装船后签发了清洁提单.船到甲国港口后,卸货前发现部分设备的包装木箱损害严重.经收货人和承运人在货舱内对货物进行清点,发现共有18箱设备因为倾斜,移位撞击而受到不同程度的损坏.收货人认为,货物损坏的原因是承运人的配载不当,因此,承运人应当赔偿收货人的损失;而承运人则认为货物损坏的原因是由于包装不良,而且船舶在航运中又遇到了恶劣的气候,因此,承运人不应当承担赔偿责任.经查阅航海日记,了解到该船在航行中确实遇到了6级风浪.思考：C公司是否应该赔偿A公司的损失？第三款-提单在将货物收归其照管后，应托运人要求，承运人或船长或承运人的代理人必须给托运人签发提单.提单是运输合同的证明，但不是运输合同。

《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约摘要：一、联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约简介二、公约的主要内容1.适用范围2.运输合同的订立与履行3.货物运输的责任与义务4.索赔与争议解决三、公约在我国的实施情况1.我国加入公约的时间2.公约在我国的法律地位3.我国实施公约的具体情况四、公约在国际上的影响与意义正文：联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约，简称海牙- 维斯比规则（Hague-Visby Rules），是1924 年在海牙通过，1933 年起生效的一项国际公约。

该公约主要规定了海上货物运输合同中的权利和义务，旨在为国际海上货物运输提供一个统一的法律规范。

一、联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约简介海牙- 维斯比规则适用于国际海上货物运输合同，无论全程或部分海上运输。

公约对承运人、托运人以及其他相关方的权利和义务进行了详细规定，包括运输合同的订立与履行、货物运输的责任与义务、索赔与争议解决等方面。

二、公约的主要内容1.适用范围海牙- 维斯比规则适用于国际海上货物运输合同，无论是全程或部分海上运输。

此外，公约还适用于货物在运输过程中发生的任何事故，无论事故发生在哪个国家。

2.运输合同的订立与履行公约规定，运输合同应采用书面形式订立，并明确承运人和托运人的权利和义务。

合同中应包括货物的名称、数量、包装方式、起点和目的地等信息。

承运人和托运人应遵守合同约定，并采取一切合理措施保证货物的安全运输。

3.货物运输的责任与义务公约规定，承运人对货物的损失或损坏负有责任，但有一些免责事项，如战争、自然灾害等不可抗力因素。

托运人应对货物的安全负责，并支付运费。

其他相关方，如装卸工人、码头运营商等，也应遵守公约规定，确保货物安全。

4.索赔与争议解决公约规定，索赔应在货物交付后一定时间内提出，并应采用书面形式。

如果承运人和托运人之间发生争议，可以先进行协商解决；协商无果的，可提交仲裁或诉讼。

三、公约在我国的实施情况1.我国加入公约的时间我国于1980 年加入海牙- 维斯比规则。

文章主题：1978年联合国海上货物运输公约的实际案例近年来，国际贸易和海上运输业蓬勃发展，联合国海上货物运输公约在全球范围内发挥越来越重要的作用。

1978年联合国海上货物运输公约，也被称为《海上运输法》（The UN Convention on the Carriage of Goods by Sea）是一个重要的国际法律文件，它规范了海洋贸易中的货物运输合同和相关责任。

在这篇文章中，我们将通过实际案例来深入探讨1978年联合国海上货物运输公约的应用和影响。

1. 案例一：我国对外贸易中的货物运输纠纷在我国对外贸易中，海上货物运输往往扮演着至关重要的角色。

然而，由于国际海上运输公约并非万能法律文书，一些货物运输纠纷依然频繁发生。

一家我国出口企业与欧洲进口商之间的货物运输合同发生争议，涉及货物运输过程中的损坏和延迟问题。

根据1978年联合国海上货物运输公约的相关规定，双方将如何协商解决这些问题？2. 案例二：南美商品出口与海上货运公司的责任在南美洲，一些国家以出口农产品为主要经济支柱。

然而，由于运输距离较远以及运输条件较为恶劣，一些农产品在海上运输过程中遭受损坏，从而引发了一系列纠纷。

根据1978年联合国海上货物运输公约的规定，海上货运公司对于这些损坏应承担怎样的责任？在实际案例中，双方是如何解决这些纠纷的？3. 案例三：亚洲地区的货物运输保险问题在亚洲地区，一些货物运输企业面临的挑战主要在于如何有效规避风险，保证货物运输过程中不发生损坏和丢失。

这就需要对货物运输保险公约和1978年联合国海上货物运输公约进行深入理解和应用。

在一些实际案例中，亚洲地区的货物运输企业是如何利用这些公约和法律文书来保障自身利益的？回顾总结：1978年联合国海上货物运输公约在全球范围内发挥着重要的作用，然而在实际应用过程中，依然面临着一些挑战和问题。

为了更好地理解和应用这些国际法律文书，货物运输企业和国际贸易公司需要加强对其规定和条款的认识，以便更好地保护自身权益。

2 、1978 年《联合国海上货物运输公约》又叫《汉堡规则》，该公约于1992 年生效。

与《海牙规则》相比，下列哪一选项是错误的？A.《汉堡规则》取消了船长、船员在驾驶或管理船舶的航行过失免责B.《汉堡规则》没有规定延迟交货的责任2016年中律司法考试培训暑期强化提高阶段28C.《汉堡规则》第一次在一定范围内承认了保函的效力D.《海牙规则》中只有承运人的概念，《汉堡规则》确定了实际承运人的概念调整提单运输的国际公约的比较《海牙规则》《维斯比规则》《汉堡规则》提单的证据效力托运人和受让人是初步证据提单对善意受让人是最终证据同《维斯比规则承运人最低限度的义务适航、管货的强制义务，行使合理航线的义务同《海牙规则》同《海牙规则》实际承运人无无实际进行海上运输的人，订约承运人应对运输全程负责。

承运人和实际承运人都有责任，则两者负连带责任。

承运人的受雇人、代理人的地位未明确规定承运人的雇用人或代理人是否也能享受责任限制的保护承运人的雇用人或代理人也可以享受责任限制的保护承运人的雇用人或代理人也可以享受责任限制的保护承运人的责任期间从货物装上船起至卸完船为止的期间“钩至钩”同《海牙规则》货物在装货港、运送途中和卸货港在承运人掌管下的全部期间“港至港”承运人免责航行过失免责在内的17 项免责事项同《海牙规则》，增加了承运人的雇用人和代理人的责任限制取消了承运人对船长、船员等在驾驶船舶或管理船舶及火灾中的过失免责迟延交货无无第一次规定保函无无善意保函在托运人和承运人之间有效，不能对抗第三人货物范围不适用于舱面货和活牲畜同《海牙规则》适用于舱面货和活牲畜适航时间《海牙规则》并不要求船舶在任何时间都必须处于适航状态，仅要求在“开航前和开航时”。

因为海上风险太大，船舶在航行中可能由于各种原因而变得不适航，如要求承运人在整个航程中均应适航，则使承运人所负的责任与其享受的利益产生不平衡，同时在政策上也考虑到了对海上货运业的倾斜。

1978年联合国海上货物运输公约前言本公约各缔约国，熟悉到通过协议确信某些关于海上货物运输的规那么是合乎需要的，决定为此目的缔结一项公约，并已协议如下：第I部份总那么第1条概念在本公约中：1.“承运人”，是指由其本人或以其名义与托运人订立海上货物运输合同的任何人；2.“实际承运人”，是指受承运人委托从事货物运输或部份货物运输的任何人，包括受托从事此项工作的任何其他人；3.“托运人”，是指由其本人或以其名义或代其与承运人订立海上货物运输合同的任何人，或是由其本人或以其名义或代其将货物实际交给与海上货物运输合同有关的承运人的任何人；4.“收货人”，是指有权提取货物的人；5.“货物”，包括活动物；若是货物是用集装箱、货盘或类似装运工具集装，或货物带有包装，而此种装运工具或包装系由托运人提供，那么“货物”应包括此种装运工具或包装。

6.“海上运输合同”，是指承运人收取运费据以将货物从一个口岸运往另一个口岸的合同；可是，关于既涉及海上运输又涉及某些其他运输方式的合同而言，只有在其涉及海上运输时，才应视为本公约所指的海上运输合同。

7.“提单”，是指用以证明海上运输合同和货物由承运人接收或装船，和承运人保证据以交付货物的单证。

单证中关于货物应按记名人的指示交付、或按提示交付、或向提单持有人交付的规定，组成此种保证。

8.“书面”，除其他方式外，包括电报和电传。

第2条适用范围1.本公约各项规定，适用于在两个不同国家之间的所有海上运输合同，若是：（a）海上运输合同规定的装货港位于某一缔约国之内；或（b）海上运输合同规定的卸货港位于某一缔约国之内；或（c）海上运输合同规定的备选卸货港之一是实际卸货港，并位于某一缔约国之内；或（d）提单或作为海上运输合同证明的其他单证，是在某一缔约国之内签发；或（e）提单或作为海上运输合同证明的其他单证规定，本公约各项规定或使其生效的任何国家立法制约该合同。

2.不论船舶、承运人，实际承运人、托运人、收货人或任何其他有关的人的国籍如何，本公约各项规定均适用。

国际商法重要条约公约综述经济管理学院国际经济与贸易2011级1班傅阳学号：222011303240034一、《联合国宪章》１９４５年６月２６日，来自５０个国家的代表在美国旧金山签署了《联合国宪章》。

《联合国宪章》于同年１０月２４日起生效，联合国正式成立。

１９４７年１０月，联合国大会把１０月２４日定为“联合国日”。

二、《保护世界文化和自然遗产公约》１９７２年１１月１６日，联合国教科文组织大会第１７届会议在巴黎通过了《保护世界文化和自然遗产公约》。

公约主要规定了文化遗产和自然遗产的定义，文化和自然遗产的国家保护和国际保护措施等条款。

公约规定了各缔约国可自行确定本国领土内的文化和自然遗产，并向世界遗产委员会递交其遗产清单，由世界遗产大会审核和批准。

凡是被列入世界文化和自然遗产的地点，都由其所在国家依法严格予以保护。

三、关于国际货物运输与保险法的重要条约公约1、《海牙规则》1924年8月，主要航运国家代表在布鲁塞尔签订了第一部关于货物运输的国际公约—《关于统一提单的若干法律规定的国际公约》。

该公约于1931年生效。

因为最初是在海牙起草的，故简称为《海牙规则》(Hague Rules)2、《海牙—维斯比规则》随着国际航运技术和实践的发展，《海牙规则》暴露出一些问题，所以国际海事委员会自1959年开始着手修改《海牙规则》，最终于1968年2月在布鲁塞尔签署了《关于修改统一提单若干法律规定的国际公约的议定书》》，即《维斯比规则》，于1977年6月23日正式生效，经修改后的《海牙规则》称为《海牙—维斯比规则》（Hague-Visby Rules）3、《汉堡规则》鉴于《海牙—维斯比规则》并未触及《海牙规则》最实质的问题即承运人的不完全过失责任原则，联合国贸易和发展会议于1969年4月专门成立了国际航运立法工作组，制定新的国际公约。

最终于1978年联合国汉堡会议上讨论通过了《1978年联合国海上货物运输公约》，又名《汉堡规则》（Hamburg Rules）。

海上货物运输法的历史发展及其启示张文广• 2013-06-27 09:57:00 来源：《中国海商法研究》2013年第2期摘要：在过去的百年中，曾产生过若干个重要的海上货物运输立法，其中的经验与教训值得我们深思。

文章从海上货物运输法的历史沿革出发，对制约海运公约效力的因素加以详细剖析，总结海上货物运输法的基本特征，对《鹿特丹规则》的发展趋势做出了预测并提出我国的应对策略。

关键词：国际公约海上货物运输法鹿特丹规则启示当今的国际贸易中，80%以上的货物周转由海运完成。

作为一个全球性行业，海运需要一个统一的规则。

2008年12月11日，在经历了长达近十年的起草、磋商和谈判后，联合国大会通过了《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》，2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行了签署仪式，并将公约命名为《鹿特丹规则》。

截至2012年12月31日，在公约的24个签署国中，仅有西班牙和多哥两个国家批准了公约，距离满足公约的生效要件（20个批准国），尚有很长的路要走。

公约通过之后，国际社会再次掀起了一轮研究《鹿特丹规则》的高潮。

是否应当批准公约、公约何时生效及生效之后的国际影响力如何，成为各方关注的焦点。

在2009年公约签署前后，国际社会曾经比较乐观，认为《鹿特丹规则》很快就会生效。

然而，随着时间的推移，各方对公约的热情逐渐消退，质疑的声音也越来越大。

[①]历史总在重复发生。

公约的制定，本就是一个妥协和寻求共识的过程。

各方有不同意见，实属正常现象。

目前，公约已经通过，重新谈判的可能性微乎其微。

公约的前景，主要取决于各国尤其是航运大国和贸易大国的态度。

本文从历史的角度出发，分析海上货物运输法背后的各种因素，提出中国对待《鹿特丹规则》的态度。

一、《哈特法》《哈特法》（The Harter Act）的全称是《关于船舶航行、提单以及与财产运输有关的某些义务、职责和权利的法律》(An Act Relating to Navigation of Vessels, Bills of Lading, and to Certain Obligations, Duties, and Rights in Connection with the Carriage of Property)。