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高速公路涵洞常见病害及解决措施摘要：高速公路涵洞在公路运营中发挥着重要作用，同时因受到自然沉降，环境侵蚀等诸多因素的影响而出现病害，不光影响涵洞的正常功能发挥，还对高速公路路基的稳定性造成了不可逆的破坏。
这就需要对病害及时进行解决和处理，才能有效保证公路结构的耐久性和稳定性，使公路的使用寿命得到延长。
因此需要加强病害成因的分析和研究，从而更有利于制定具有针对性的解决措施，本文就此进行了分析和探讨。
关键词：高速公路涵洞；病害；解决措施引言目前公路基础建设得到飞速发展，同时高速公路建设规模和数量不断增长，也极大地促进了经济发展。
其中高速中的涵洞不光发挥着重要的排水泄洪作用同时也兼顾通车过人的作用，是公路运营中重要组成部分之一，由于长期受到地质环境、自然气候、水流等因素的影响，极容易出现裂纹、变形、倾斜等病害，对公路路基的稳定性造成不利影响。
所以对常见病害的成因加强分析，制定出相应的解决措施，对病害防治有着重要的作用和价值。
一、高速公路涵洞常见病害分析在高速公路中，涵洞主要发挥着排泄洪水的作用，为了确保公路路基的整体强度和稳定性，在设计荷载范围内不会出现位移和变形，病害防治就显得及其重要，才能在自然环境的长期影响下，具有较高的可靠性和耐久性[1]。
在实际公路运营中，涵洞长期处于行车荷载、地质环境、气候条件等诸多影响因素的作用下，容易出现以下常见病害：（一）结构稳定性病害影响涵洞结构稳定性病害主要有：顶部出现渗漏、横向、纵向裂缝或变形；两侧出现渗漏、变形、开裂或倾斜的现象；沉降缝出现错位、裂开或填料脱落的现象；底部铺砌出现沉降或破损；基础受到严重冲刷；洞口翼墙、端墙倾斜或开裂。
某高速K11+162段涵洞出现变形涵洞因时间等因素影响引起的垮塌现象（二）功能病害影响涵洞功能的病害主要有：通道净空间不足，使正常通行受到影响；底部铺砌杂物、淤泥等堆积，对正常泄洪能力造成影响；洞口因杂物或植被堆积，使排水能力受到影响；在混凝土表面出现空洞、麻面以及露筋等缺陷；结构表面出现勾缝脱落、风化等现象[2]。
涵洞修补方案引言概述：涵洞作为交通基础设施的重要组成部分，在城市交通中起着至关重要的作用。
然而，由于长期使用和自然因素的影响，涵洞常常会出现损坏和破损的情况。
为了确保交通的安全和顺畅，我们需要制定有效的涵洞修补方案。
本文将从五个大点出发，详细阐述涵洞修补方案的内容。
正文内容：1. 涵洞损坏的原因1.1 自然因素：如地震、洪水、地质灾害等自然灾害会导致涵洞的损坏。
1.2 车辆负载：长期的车辆通行会给涵洞带来巨大的负荷，导致结构疲劳和损坏。
1.3 施工质量：涵洞施工过程中的设计、材料和施工质量问题可能导致其损坏。
2. 涵洞修补的目标2.1 保证交通安全：修补涵洞的目标之一是确保交通的安全通行，防止涵洞损坏对交通造成的潜在危险。
2.2 提高通行效率：修补涵洞还旨在恢复涵洞的正常功能，保证交通的顺畅通行，减少交通拥堵。
2.3 延长使用寿命：通过修补涵洞，可以延长其使用寿命，减少频繁的维修和更换成本。
3. 涵洞修补方案3.1 结构加固：对于受损的涵洞，可以采取结构加固的方法，如加固墙体、加固顶板和增加支撑等，以提高涵洞的承载能力和稳定性。
3.2 补强材料使用：选择高强度、耐久性好的补强材料，如钢筋混凝土、玻璃纤维等，对涵洞进行补强，以增加其抗压和抗震能力。
3.3 防水处理：涵洞常常会因为渗水而导致损坏，因此，在修补涵洞时，应注重防水处理，采用防水涂料、防水层等措施，以保证涵洞的干燥和稳定。
3.4 耐久性考虑：在涵洞修补方案中，应考虑材料的耐久性和抗老化性能，选择具有长期使用寿命的材料，以减少维修和更换频率。
3.5 施工质量控制：在涵洞修补过程中，应严格控制施工质量，确保施工过程符合规范要求，避免施工质量问题导致修补效果不佳。
总结：涵洞修补方案的制定需要考虑涵洞损坏的原因，明确修补的目标，并采取相应的修补措施。
结构加固、补强材料使用、防水处理、耐久性考虑和施工质量控制是涵洞修补方案的重要内容。
通过有效的修补方案，我们可以保证交通的安全和顺畅，延长涵洞的使用寿命，为城市交通的发展做出贡献。
公路涵洞病害成因分析与防治摘要：涵洞作为公路重要组成部分之一，在长期使用过程中会产生一些常见病害，为使涵洞能够正常发挥其作用，增加其使用寿命，建议在设计、施工和养护各个环节中，按照相应规范设计、施工和养护，积极采取有效措施预防、处理病害，共同努力保证涵洞安全，提高涵洞工程质量，确保公路路基稳定。
关键词：公路涵洞；病害成因；质量控制Abstract：as an important part of the highway culvert，in the process of long-term use will produce some common diseases，in order to make the culvert to normal play its role，increase its service life，in the design，construction and maintenanceof various sectors，in accordance with the corresponding norms for the design，construction and maintenance，and actively take effective measures of preventionand treatment of diseases to ensure safety，improve the quality of Engineering culverts，culverts，ensure highway subgrade stability.Key words：highway culvert; cause of disease; quality control1公路涵洞病害成因1.1设计问题公路涵洞结构设计方面出现病害的主要原因有以下几点：（1）涵洞类型选择不当，各种地形水文资料适应不一样的涵洞类型；（2）涵洞钢筋数量、配置和混凝土强度选择不当；（3）在涵洞洞口出口处的铺砌面不按实际情况铺筑，没有超过翼墙的尾端，并且在排水渠底部和隔水外墙之间没有进行有效加固，导致水流对铺砌面和涵洞底部冲刷严重；（4）公路涵洞节与节之间的对接设计不当，导致对接不上、对接偏差、侧移而发生错台；（5）翼墙和端墙背面坡度设计不当，导致翼墙或端墙出现外倾现象；（6）翼墙或端墙的厚度设计不当，如厚度过小导致墙体自重较轻引发坍塌现象；（7）墙体基础设计埋深不够，在设计的时候没有考虑到山区高原地区的冻土深度或者水流冲刷，会对墙体造成破坏。
公路小桥涵水毁防治浅析摘要：笔者结合自身工作实际，介绍了小桥涵水毁的原因及防治对策。
关键词：小桥涵水毁的原因防治对策小桥涵是公路的主要排水设施之一，特别是在山区公路的水毁中，小桥涵的水毁占有很大的比例，并且破坏形式也多种多样，影响因素众多。
为发挥小桥涵的正常排水作用及自身的抗洪能力，须做好小桥涵的水毁防治工作。
1、小桥涵水毁调查1.1水文调查水文资料是河流水情变化的记录，是进行水文分析和计算的依据，应认真细致地进行搜集和整理。
首先，必须全面细致地收集和整理洪水资料，然后根据这些资料采取各种可能的途径进行洪水分析计算，求得设计洪水流量，并计算设计洪水位和设计流速，以此作为防护工程设计的依据。
水文资料的来源主要有3方面：水文站观测资料、历史洪水调查资料、县志等地方志的历史纪录。
公路沿线跨越的河流一般是中小河流居多，这些河流上往往没有设立水文站，或者虽有水文站观测资料但是年限较短（少于 20年），而且无条件进行插补和延长，因而在实际工作中经常需要在缺乏流量观测资料的情况下推算设计流量。
水文调查内容应包括以下内容。
（1）小桥涵概况调查。
找出线路及桥涵所在位置，了解其所跨河沟的发源地；桥位以上流域面积、形状及流域内地物地貌情况；形态断面测量，主要有河流桥位处洪水比降、河道沟渠糙率、桥梁轴线与河道轴线的夹角。
（2）洪水调查。
首先，对沿河气象、水文分区有一定了解，如附近有较大河流时要注意搜集河道水文资料。
其次，附近如有相应的公路和铁路，要尽量搜集其桥涵勘测设计、施工、竣工资料。
第三，向养护部门调查现有桥涵在运营期间的泄洪能力和冲淤情况。
第四，在桥位上、下游两岸进行洪水调查，尤其是历史上历次大洪水的水位、发生年月及重现周期。
1.2 水毁灾害调查（1）资料收集。
主要是对自然气候条件、地质地形、流域范围、工程防护措施的图件与计算资料、工程定额等资料的收集。
重点搜集以下资料：小桥涵的详细设计资料；水文地质、植被条件、地形等资料；降雨等气象资料；历年水毁详细记录，发生地点、规模、类型、原因；小桥涵的养护记录。
公路涵洞病害成因及处理措施浅析【摘要】本文通过对公路涵洞在公路中的重要性及使用要求。
并且从不同角度的病害产生原因进行分析，找出其成因，并提出整治涵洞病害合理的建议，为以后涵洞的设计与施工提供可借鉴的理论依据。
【关键词】公路涵洞；病害；成因；措施随着经济建设的飞速发展，高速公路的兴建已是必然。
为了更好地节约资源，对原来的公路的病害防治越来越引起重视。
通过对几条高速公路的调查发现，目前高速公路上的涵洞普遍存在着很多问题，如何避免这些病害是值得我们深思的。
涵洞是为了渲泄地面水流而设置的横穿路基的小型排水构造物，其作用是迅速排除公路沿线的地表水，保证路基安全。
作为公路工程中的重要组成部分之一，无论是在工程数量还是在工程造价上，都占有相当的比重。
可以说，不存在没有涵洞的公路。
涵洞作为山区公路的主要结构物之一，对交通运输、排洪灌溉起到十分重要作用，涵洞的损坏将对公路的正常、安全运营造成严重威胁。
一、涵洞在公路中的重要性及使用要求（一）涵洞在公路中的重要性涵洞在公路工程中占较大比例，是公路工程的重要组成部分，主要表现在工程数量和工程造价上。
据有关资料介绍：涵洞工程数量约占桥涵总数的60%～70%，平原地区，每公里约有1～3座；山岭重丘区，每公里平均约有4～6座。
涵洞工程造价约占到桥涵总额的40%左右。
（二）涵洞在公路中的使用要求由于涵洞是处于大自然环境（风、霜、雨、雪、冰冻、高温、水流冲击）和行车荷载的作用下，因此要求涵洞必须具备满足排泄洪水能力，保证在50年一遇洪水的情况下，顺利快捷地排泄洪水。
还要具有足够的整体强度和稳定性，保证在设计荷载的作用下，构件不产生位移和变形。
同时具有较高的可靠性和耐久性，保证在自然环境中，长期完好，不发生破损。
二、涵洞病害产生的原因分析（一）涵洞设计原因涵洞的形式，如压力涵和无压力涵的断面型式选择不当；涵洞设计时混凝土强度、钢筋配置不合理；涵节与涵节之间的平直对接形式，中间缝隙用沥青麻袋填塞，其侧向抗剪力相对来说很小，当涵两侧路基土在填筑或夯实不均匀时在行车荷载的作用下，使某些涵节与涵节之间发生侧向位移而产生错台；洞口铺砌面短，特别是出水洞口，一般都没有超过翼墙尾端，而且隔水墙外也没对沟渠底进行有效加固，造成涵洞的底部冲刷由此处发生；翼墙、端墙厚度偏小，墙背面坡比小，墙体自重轻，抗倾覆能力低，在墙外填土压力作用下，特别是当涵洞偏短，路基边坡较陡，路面上有车辆行驶时，致使墙体向外倾斜，直至倒塌；墙体基础埋深浅，对最大冲刷和最大冻深考虑不周，从而造成墙体的破坏。
涵洞过量沉降的成因分析与防治摘要:本文从涵洞过量沉降的成因分析入手，提出了预防和解决这种病害的措施。
关键词:涵洞沉降成因防治在柬埔寨援外工程软土地区的公路建设施工中，由于地基的沉降变形和失稳，导致许多公路病害，涵洞过量沉降是诸多病害的一种，它给工程造成极大危害，这就要求我们对其进行认真研究，分析其成因，在设计、施工中加以避免。
软土地区的涵洞的工后沉降通常会出现中段比出入口大。
当这种不均匀沉降发展到一定程度时，预留的拱度已不能弥补基础的不均匀沉降，形成涵身明显下陷，沉降缝被拉宽，同时出入口两端涵节向外侧挤出，并向后仰，有的甚至中间涵节全部陷入地下。
这就发生了我们通常所说的涵洞过量沉降现象。
涵洞出现过量沉降后，涵身沉陷导致涵洞过水断面减小，直接影响涵洞的过水能力，甚至使涵洞完全丧失过水能力；再者由其造成的沉降缝被拉宽，导致沉降缝处漏水、漏土，给路基带来危害；若涵洞过量沉降发展到一定程度会使路基失稳，直接影响公路的通车。
故在软土地区路基施工中防治涵洞过量沉降是一个不可小视的问题。
一、涵洞过量沉降的成因分析产生过量沉降的原因很多，且各处不尽相同，但其主要原因是地基土的压缩变形和剪切破坏。
（一）地基的压缩变形由于路堤断面多为梯形，我们可近似地认为路堤土不传递剪力，这时可将路堤视为一个柔性基础，根据柔性基础的特点可知，由路堤自重和其上荷载产生的压力就和路堤断面相似。
涵洞为克服变形和伸缩每隔一段设有沉降缝，这样将涵洞分成了几段，当如上部的压力作用在涵顶时，我们可以近似认为压力通过涵洞分段传向地基。
这时地基受到的附加应力相应地会也现两侧小中间大的不均匀分布，根据地基的固结理论，地基的沉降量在一定的范围内与附加应力呈线性关系，这样不难理解，地基的沉降也会出现两边小中间大的状况。
这种不均匀沉降与地基上的性质及填土的高度有关，当填土高度增高时，这种不均匀沉降更趋明显，发展到一定程度时，就产生涵洞过量沉降。
（二）地基的剪切破坏软土的强度低，当土基的附加应力超过地基的抗剪强度时，地基就发生剪切破坏，由于地基的附加应力不均匀，最先发生剪切破坏的应是附加应力较大的段落（即中间段落），这样也就出现了涵身沉陷。
高原钢波纹管涵洞病害及防治措施结合工程实例对钢波纹涵存在的主要病害，分析病害成因，从设计、施工方面提出钢波纹管涵病害防治措施。
标签：道路工程；钢波纹管涵；病害；防治措施一概述钢波纹管涵（YTHG）是采用波纹状管或由波纹状板通过连接、拼装形成的一种涵洞形式。
从材料与结构和功能的本质关系上分析，采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有适应地基与基础变形的能力，可以解决因地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题，而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特征，轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变，可以更大程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结构的优势。
特别适用于高寒多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土地区。
目前我省在国道214线、省道308线等公路建设中得到广泛应用，取得了良好的经济和社会效益。
二钢波纹管在国外国内应用简况（一）国外应用：1896年美国率先进行钢波纹管通道、钢波纹涵管的可行性研究；1923年美国铁路工程协会在伊利诺斯州的中央铁路应用钢波纹管通道进行实体测试；1929年加拿大首座钢波纹管用于一煤矿中；1990年日本高速公路设计规范制定了钢波纹管设计技术规范，随着钢波纹管在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。
（二）国内应用：1965年云南公路局在滇缅公路的大修工程中曾挖掘出一段钢质波纹管的过水涵管，被证实是在二次大战期间美国进口安装的；1997～1999年，青藏公路多年冻土地区3道，大兴安岭加漠公路100余道。
国道214线青康公路姜路岭至清水河段，2001～2002年推广到西宁久治公路大武至久治段、花石峡至达日公路、二指哈拉山至尕海等公路建设中，至2002年四条公路项目已累计使用418道。
1998～1999年上海市在上海四号线、浦东国际机场中采用了钢质波纹板通道。
2002年至今内蒙古、河北、青海、宁夏、新疆、西藏等省市区的公路建设中使用2000多道波纹管涵洞得到广泛应用。
