公交站台设计分析 3

公交站台专项施工方案1. 引言公交站台作为城市交通系统的重要组成部分，起着枢纽连接的作用，为乘客提供便捷的出行服务。

为了提高公交站台设施的品质和乘客出行的便利性，进行专项施工是必要的。

本文档将介绍公交站台专项施工方案，包括施工目标、施工步骤以及可能遇到的问题和解决方法。

2. 施工目标公交站台专项施工的主要目标是提升公交站台的设施和服务水平，改善乘客的出行体验。

具体目标如下：•提高站台整体舒适度和美观度；•增加站台的容纳人数，缓解高峰期的拥挤问题；•提供更多的公交线路和车辆信息，方便乘客查询；•提供无障碍设施，方便行动不便的乘客进出站台。

3. 施工步骤3.1 规划设计在施工之前，需要进行规划设计阶段。

这一阶段包括对公交站台的现状进行评估和分析，确定改造的范围和目标，绘制改造设计图纸等。

3.2 准备施工材料和设备在施工开始之前，需要准备好所需的施工材料和设备。

材料包括建设用地、建筑材料、设备包括施工机械、工具等。

3.3 施工施工阶段是按照规划设计进行实际改造的阶段。

包括以下内容：•建设用地清理和准备；•站台扩建或改造；•设施更新和安装，如座椅、候车亭、电子显示屏等；•安装无障碍设施，如坡道、扶手等；•安装安全设施，如防护栏、照明设备等。

3.4 竣工验收在施工完成后，需要进行竣工验收。

验收包括对施工质量、设计要求等方面进行检查，确保改造工程符合要求。

4. 可能遇到的问题和解决方法在进行公交站台专项施工的过程中，可能会遇到一些问题，如施工进度延误、施工安全隐患、资金不足等。

针对这些问题，可以采取以下解决方法：•合理安排施工进度，提前做好施工计划，确保按时完成；•加强施工安全管理，确保施工期间的安全生产；•寻找额外资金来源，与相关部门合作，争取项目资金支持。

5. 结论公交站台专项施工方案是提升公交站台设施和服务水平的关键步骤。

通过合理规划、设计和施工，可以改善乘客的出行体验，提高城市交通系统的整体效能。

在实施施工方案的过程中，需要注意解决可能遇到的问题，确保施工质量和进度。

标准站台搭建规范最新标准站台搭建规范是确保站台安全、稳定和符合使用要求的重要指导文件。

以下是最新版的标准站台搭建规范内容：一、前言随着城市交通的快速发展，站台作为公共交通的重要组成部分，其安全性和功能性对乘客的出行体验至关重要。

本规范旨在为站台搭建提供统一的技术标准和安全要求。

二、适用范围本规范适用于新建、改建和扩建的城市公共交通站台，包括但不限于地铁、轻轨、公交等。

三、设计原则1. 安全性：确保站台结构稳固，满足防震、防火等安全要求。

2. 功能性：站台应满足乘客等候、上下车的基本需求，并考虑无障碍通行。

3. 舒适性：站台应提供良好的通风、照明和遮蔽条件，确保乘客等候时的舒适。

4. 美观性：站台设计应与周边环境协调，体现城市特色。

四、材料选择1. 结构材料：应选用耐久性强、承载能力高的材料，如钢筋混凝土、钢结构等。

2. 表面材料：应选择防滑、耐磨、易清洁的材料，如花岗岩、瓷砖等。

五、结构设计1. 高度：站台边缘应高于轨道面至少30厘米，以防止乘客跌落。

2. 宽度：根据客流量设计站台宽度，确保乘客有足够的等候空间。

3. 长度：站台长度应满足列车停靠时乘客上下车的需求。

六、安全设施1. 护栏：站台边缘应设置坚固的护栏，防止乘客意外跌落。

2. 警示标识：站台应设置明显的警示标识，提醒乘客注意安全。

3. 紧急设备：站台应配备紧急电话、消防设施等。

七、无障碍设计1. 坡道：站台应设置无障碍坡道，方便轮椅使用者和其他行动不便的乘客。

2. 盲道：站台应设置盲道，引导视障乘客安全通行。

八、照明与通风1. 照明：站台应提供足够的照明，确保夜间乘客的安全。

2. 通风：站台应有良好的通风设计，保持空气流通，减少异味。

九、施工要求1. 施工单位应严格按照设计图纸和本规范进行施工。

2. 使用的材料和施工工艺应符合国家相关标准。

十、验收标准1. 完成施工后，应按照本规范进行详细检查，确保站台符合所有安全和功能要求。

2. 验收不合格的站台，施工单位应负责整改直至符合标准。

第八章公共交通优先通行交通设计第四节公交停靠站设计一、公交停靠站分类1.公交停靠站的定义及类型在城市公共汽车交通系统中，公交停靠站作为一种重要的基础设施起到了提供公交车辆停靠、乘客上下车服务的作用。

根据公交停靠站的所处位置、设置方法及站台形式，公交停靠站具有三种不同的分类方法。

1）根据所处位置分类根据公交停靠站所处位置的不同，可以分为以下三种类型：（1）交叉口上游公交停靠站上游公交停靠站指设置在交叉口上游区域进口道的公交停靠站，又被称为近端公交停靠站（Near-side bus stops，NS）。

对于交叉口上游停靠站，公交车辆进出站点受交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。

（2）交叉口下游公交停靠站下游公交停靠站指设置在交叉口下游区域出口道的公交停靠站，又被称为远端公交停靠站（Far-side bus stops，FS）。

（3）基本路段公交停靠站基本路段公交停靠站指设置在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段的公交停靠站，又被称为中端公交停靠站（Mid-block Stops，MS）。

在保证公交线路站点平均站距最优的基础上，具体某一个公交站点的定位是有较大弹性的。

不同所处位置的公交停靠站具有不同的特点，例如位于交叉口附近的公交停靠站在减少了乘客公交换乘距离的同时加剧了交叉口的瓶颈效应。

设置在交叉口上游、交叉口下游及基本路段公交停靠站的优缺点总结见表8-4-1所示。

根据公交停靠站设置方法的不同，可以分为以下两种类型：（1）路侧型公交停靠站路侧型公交停靠站是指沿城市道路人行道或机非分隔带设置的公交停靠站如图8-4-1所示。

对于三块板和四块板的道路且机非分隔带宽度满足条件时，可将公交停靠站站台设置在机非分隔带上，这是我国最常见的一种设站形式。

当不存在机非分隔带或机非分隔带宽度不满足条件时，可将公交停靠站站台设置在人行道上，对于这种形式的公交站，公交停靠要占用和穿过非机动车道，容易与非机动车产生干扰。

公交站台防撞措施方案范本1. 引言公交站台是城市交通系统的重要组成部分，市民出行的枢纽和公共交通工具的重要停靠点。

然而，不可避免地会发生车辆与站台的撞击事故。

为了确保乘客和行人的安全并减少交通事故的发生，制定一套完善的公交站台防撞措施方案是非常必要的。

2. 现状分析目前，市内公交站台的防撞措施普遍存在不足，主要问题如下：- 公交站台没有明确的防撞设施，如护栏、防撞柱等；- 公交车辆和其他车辆之间无明确的分隔标志，容易发生车辆误入站台区域的情况；- 公交站台出入口设置不合理，缺少有效的引导措施。

3. 改进方案3.1 设立防撞护栏在公交站台的周边，设置坚固的护栏，起到隔离车辆和行人的作用，以减少因车辆失控或冲出道路而对站台人员和乘客造成伤害。

护栏的高度应符合相关标准规定，同时应对其材质和防碰撞性能进行严格要求。

3.2 设置防撞柱在站台地面边缘处，设置防撞柱，防止公交车辆误入站台区域。

防撞柱的材质应坚固耐用，能够有效承受车辆的撞击力，并具有良好的视觉识别效果，方便驾驶员和行人识别。

3.3 划定车辆通行区域在公交站台的进出口处，通过地面标识、交通标志等方式明确划定车辆通行区域，避免车辆误入站台区域。

车辆通行区域应与站台分隔明确，并设置交通标志来提醒驾驶员注意行车安全。

3.4 安装视觉引导设施在公交站台的出入口和重要位置安装合适的视觉引导设施，如指示牌、标识等，为驾驶员和行人提供正确的导向信息。

通过视觉引导设施的设置，可以提高驾驶员的注意力和对站台的准确认知，避免误操作和误入站台。

3.5 完善应急响应措施制定公交站台防撞措施的同时，也应加强应急响应的制定和培训。

公交站台应配备应急分散处置设施，如逃生通道、灭火器等，以及培训站台工作人员相关的应急救援知识和技能，提高应对突发情况的能力。

4. 方案实施为了有效实施公交站台防撞措施，需进行以下步骤：1. 负责公交站台管理的相关部门应召开会议，明确防撞措施的实施意图和必要性，并制定详细的方案实施计划。

公交站台调研报告公交站台调研报告一、调研目的本次调研旨在了解公交站台的现状和问题，为改善公交站台的服务和提升乘客满意度提供依据。

二、调研内容1. 站台位置：调研了XX市中心区域的5个公交站台，包括其设置是否合理、是否方便乘客上下车等情况。

2. 站台设施：调研了站台的候车亭、座椅、标识牌、广告牌等设施的完善程度和维护情况。

3. 服务水平：调研了站台上公交车的班次和准点率，以及站务人员的工作态度和服务效果。

三、调研结果1. 站台位置：调研的公交站台位置合理，基本能够满足乘客上下车需求，没有出现明显的拥堵或安全问题。

2. 站台设施：候车亭和座椅基本保持完好，但部分站台的标识牌存在破损和污染现象，广告牌数量较少，且内容单一。

3. 服务水平：公交车的班次数量较多，准点率不错，但仍有部分站台存在车辆不按时发车的情况。

站务人员工作态度较好，但服务效果有待进一步提升。

四、问题分析1. 站台设施方面存在的问题主要是标识牌维护不及时和广告牌数量不足的现象，这使得乘客难以准确获取公交信息。

2. 服务水平方面，车辆不按时发车是导致班次出现拥堵的主要原因。

同时，站务人员的服务效果还需要加强。

五、改进建议1. 站台设施方面，建议加大对标识牌和广告牌的维护力度，确保其清洁、完好，并增加广告牌的数量和内容多样性，以提高乘客的信息获取能力。

2. 服务水平方面，建议加强对公交车班次的监管，确保公交车按时发车，避免人流拥堵。

同时，提高站务人员的服务培训和管理水平，提升他们的服务效果。

六、总结通过对公交站台的调研，我们发现站台设施整体较为完善，但仍存在一些问题。

为了改善公交站台的服务，我们提出了相应的改进建议。

希望相关部门能够重视我们的建议，进一步提升公交站台服务水平，为乘客提供更好的出行体验。

公交站台工程量清单摘要：一、公交站台工程概述二、公交站台工程量清单内容1.站台主体结构2.站台附属设施3.公交车辆相关设施4.电气照明系统5.绿化及景观设施6.施工临时设施三、工程量清单编制方法及注意事项四、工程量清单应用案例分析五、总结正文：一、公交站台工程概述公交站台工程是城市公共交通设施的重要组成部分，它为乘客提供安全的候车环境，便捷的出行服务。

在我国，公交站台工程建设日益受到重视，各地纷纷加大投入，提升城市公共交通服务水平。

本文将详细介绍公交站台工程量清单，以供相关专业人士参考。

二、公交站台工程量清单内容1.站台主体结构站台主体结构包括混凝土结构、钢结构、钢筋混凝土结构等。

在编制工程量清单时，需要明确各种结构类型的站台数量、长度、宽度等参数，以及相应的建筑材料和施工工艺。

2.站台附属设施站台附属设施包括座椅、候车亭、遮阳（雨）篷、导向牌、广告牌等。

编制工程量清单时，需根据设计要求列出各类设施的数量、材质、规格等，以便于后期采购和施工。

3.公交车辆相关设施公交车辆相关设施包括站台停车区、公交专用道、充电桩、公交调度室等。

工程量清单应包含各类设施的规模、数量、位置等详细信息。

4.电气照明系统电气照明系统包括站台照明、公交车辆充电桩电气设备等。

清单应明确照明设备的类型、数量、功率等，以及电气设备的品牌、规格、数量等。

5.绿化及景观设施绿化及景观设施包括绿化带、景观照明、植被等。

工程量清单需列出绿化植物的种类、数量、种植面积等信息，以及景观照明的灯具数量、功率等。

6.施工临时设施施工临时设施包括施工围挡、临时道路、临时供水供电等。

清单应根据施工需求，明确各类临时设施的规模、数量、使用时间等。

三、工程量清单编制方法及注意事项1.编制方法工程量清单应按照项目划分、工程量计算、价格编制的顺序进行。

首先，根据设计图纸和规范要求，划分项目，计算工程量；然后，结合市场行情和施工方案，编制价格；最后，汇总各项数据，形成完整的工程量清单。

公交港湾式停靠站设计条件研究作业：假设公交车平均到达率为Q b，服从泊松分布；公交车平均上下课服务时间为μ；路段车辆平均到到达率Q c，服从M3分布，是选择合理的排队概率，计算Q b和Q c在什么条件下需要设置港湾式公交车站。

问题背景：城市道路中，常见的公交站点设置的模式有两种，一种是直线式公交站点，还有一种是港湾式公交站点，但无论那种都会对外侧车道通行能力产生影响。

直线式公交停靠站的站点形式简单、易于设置,它将公交停靠区域直接设置在机动车道上,影响后续车辆通行,设计模式如图1所示。

对于港湾式公交停靠站,当公交车在停靠站上下客时,认为对外侧车道无影响,但是进出停靠站会对外侧车道产生影响,此种模式的公交站点影响的是与停车泊位相邻的最外侧车道,设计模式如图2所示。

港湾式公交站与直线式公交站最大的区别在于：直线式公交站有公交车停靠时，会对同车道其他车辆产生影响，而港湾式公交站由于站台停靠点不在车道上，不会对其他车辆产生影响；但是港湾式停靠站有公交车辆出站时，可能会因为寻求插入间隙而导致公交车产生延误。

我们参考目前国内一些文献的研究成果，采用公交车对路段的影响时间以及港湾式车站中公交车出站排队时间为指标对港湾式车站的设置条件进行了分析。

对路段交通状况进行分析：当路段流量较小时，设置直线式的公交站台就可以满足路段的交通流量需要；随着路段交通流量的增大，公交车对社会车辆的影响也会增大，达到一定的阈值后需要将直线式的公交站改为港湾式，以减小社会车辆的延误；当流量继续增大时，港湾式站台公交车出站的延误也不断增大，达到一定的程度后，公交车辆不能接受这样大的延误，则需要通过其他手段来改善公交车停靠站的设计。

从以上分析可知，公交车停靠站的港湾式设计会有上限和下限。

港湾式停靠站设置条件（1）设置下限条件以直线式公交停靠站为例进行研究,当公交车靠边停靠期间,外侧车道被占用,导致外侧车道的车辆需在可插入间隙内汇入内侧车道；当内侧车道的车头时距有足够的可插入间隙可供外侧车道车辆汇入时,认为公交车的停靠对社会车流运行没有影响。

公交车出租车停靠站设计公交车和出租车是城市交通系统中重要的组成部分，为了方便乘客上下车，需要设计合适的停靠站。

下面我将从站点设置、站牌设计和站点管理三个方面进行详细说明。

一、站点设置1.选址合理：公交车和出租车停靠站应尽量接近主干道，方便乘客换乘。

此外，站点周围应有足够的空间容纳停靠车辆和候车乘客。

2.站点规划：根据停靠车辆的数量和乘客流量，站点应设置足够的停车位和候车区域。

停靠位宜设置在站台的一侧，并根据车辆的长度和数量进行合理划分。

3.乘客便利设施：站点应设置候车亭或候车棚，提供遮蔽、防雨等功能。

候车区域应设置座椅，方便乘客等候。

此外，还可以设置自动售票机、公交线路查询等乘客自助设施，方便乘客获取相关信息。

二、站牌设计1.合理布局：站牌应设置在候车区域的显著位置，方便乘客查看。

站牌的高度和角度要适中，以便乘客站在候车区域能够轻松看到站牌的信息。

2.信息明确：站牌上应标示该站点的名称、公交线路以及各线路的停靠时间和发车间隔等信息。

站牌的字体和颜色要清晰可辨，方便乘客查看。

3.公共广告：站牌的后部可以设置公共广告位，用于发布城市宣传、公益广告等信息。

这不仅可以为广告商提供宣传渠道，还可以为市民提供有益的信息和知识。

三、站点管理1.安全管理：站点应设立安全管理岗位，负责维护站点的秩序和安全。

岗位人员应经过专业培训，具备应对突发事件和处理紧急情况的能力。

2.卫生管理：站点应定期清理和消毒，确保站台和候车区域的卫生和环境整洁。

此外，站点还可以设置垃圾桶和公共厕所，提供基本的生活设施。

3.信息管理：站点管理者可以使用智能化系统管理站点信息。

通过公交车GPS定位、监控摄像等设备，实时掌握站点的乘客流量和车辆情况，及时调整线路和班次，提高服务效率。

总结起来，公交车和出租车停靠站的设计要考虑到乘客的便利和舒适度，以及站点的安全和管理。

合理的选址、规划和设置候车设施，清晰的站牌信息和智能化的管理系统，都可以提升乘客的出行体验，促进城市交通的发展。

竭诚为您提供优质文档/双击可除公交车站台规范篇一：公交站台设置规范公交站台设置规范相信大家应该都知道，在公交站台中，无论是设计还是设置都是十分重要的。

若是设计及设置不合理的，都会在一定程度上影响到公交站台的使用，达不到方便人们使用的初衷。

那么你知道公交站台设置规范有哪些吗下面成都兴传祥为您介绍：公交站台设置规范，如下：1、用地面积如果是首末站的公交站台设置，需要一定的停车、存车甚至维修养护的空间。

因此，首末站必须建停车坪，而停车坪的面积需要根据首末站的规模(以所配营运车辆总数确定)确定。

例如在公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000-1400平方米计算。

有自行车存车换乘的，应另外附加面积。

2、站点位置首末站的公交站台宜设置在全是各主要客流集散点附近较开阔的地方。

这些集散点一般都在几种公交线路的交叉点上。

如火车站、码头、大型商场、分区中心、公园、体育馆、剧院等。

在这种情况下，不宜一条线路单独设置首末站，而宜设置几条线路共用的交通枢纽站。

不应在平交路口附近设置首末站。

若是中途站的公交站台的停靠站应设置于主要的出行产生、吸引点，如住宅区、商业文化中心、办公区、体育场馆、轨道站点及交通枢纽等。

公交停靠站的分布需要结合站点服务半径及客流需求来设置。

3、合理的站间距中途站的公交站台设置，要留有合理的站间距。

其合理的站间距能减少不必要的行程时间，同时能兼顾站点覆盖率，达到快速便捷的出行目的。

4、停靠站与交叉口的距离对于近交叉口停靠站而言，公交车辆在公交站台停靠的活动不应对邻近的交叉口运行造成不良的影响，同时交叉口排队也应该要避免影响到邻近站点的公交车停靠。

因此，公交站台的应设置在交叉口的出口道，改建交叉口在布设公交停靠站确有困难时，可将直行或右转公交线路的停靠站设在进口道。

以上所介绍的内容，就是公交站台设置规范。

通过合理地设置公交站台，不仅可以有效避免车辆出现堵塞，还可以让每位乘客都能以最方便的方式坐到公交车。

公交站台工程量清单摘要：一、公交站台工程概述二、公交站台工程量清单内容1.站台主体结构2.站台配套设施3.站台装饰工程4.站台电气设备5.站台绿化及景观工程6.站台安全设施三、公交站台工程量清单编制方法四、注意事项正文：一、公交站台工程概述公交站台作为城市公共交通设施的重要组成部分，不仅为乘客提供候车场所，而且关系到城市交通的有序运行。

在实施公交站台工程时，工程量清单的编制是关键环节，它有助于明确工程内容、工程量和工程造价。

本文将详细介绍公交站台工程量清单的编制方法，以指导实际工程应用。

二、公交站台工程量清单内容1.站台主体结构站台主体结构包括混凝土基础、主体钢结构、站台板、围墙等。

在编制工程量清单时，需要根据设计图纸和相关规范，详细列出各类构件的规格、数量和施工要求。

2.站台配套设施站台配套设施包括候车亭、座椅、垃圾桶、广告牌等。

编制工程量清单时，要充分考虑乘客需求和城市风貌，合理配置各类设施。

同时，要明确各类设施的材质、规格和数量。

3.站台装饰工程站台装饰工程包括站台墙面、地面、顶棚的装饰。

装饰材料可选用涂料、瓷砖、铝板等。

在编制工程量清单时，需详细列出各类装饰材料的规格、数量和施工要求。

4.站台电气设备站台电气设备包括照明、供电、通信等系统。

编制工程量清单时，要根据设计图纸和相关规范，列出各类设备的型号、数量和安装要求。

5.站台绿化及景观工程站台绿化及景观工程包括绿化带、景观照明等。

在编制工程量清单时，要充分考虑绿化植物的品种、数量、种植面积等因素，以及景观照明的灯具、电缆等材料。

6.站台安全设施站台安全设施包括监控系统、消防设施、交通安全标志等。

编制工程量清单时，要根据相关规范和安全要求，列出各类设施的规格、数量和安装位置。

三、公交站台工程量清单编制方法1.收集资料：整理设计图纸、相关规范、施工方案等资料，为编制工程量清单提供依据。

2.划分项目：根据工程内容，将项目划分为若干部分，如主体结构、配套设施、装饰工程等。

精心整理南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准1范围本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。

文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属设施配置及设计要求等。

233.13.23.33.43.5深港湾式停靠站在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。

3.6非港湾式停靠站将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。

3.7平面交叉口进口道、出口道车辆驶入交叉口的车道为进口道，车辆驶出交叉口的车道为出口道。

3.8平面交叉口的上游、下游车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游，车辆驶出平面交叉口的方向为交叉口的下游。

3.9站台供乘客候车及上下车的道路铺装部分。

4一般规定4.1公交、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。

4.2公交、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口50m范围内。

4.34.4要求。

4.555.15.1.15.2公交停靠站停车位设置5.2.1对于非港湾式停靠站，停车位不得超过3个。

5.2.2对于浅港湾式停靠站，应有2~3个停车位，且不宜超过4个停车位。

停车位的设置应遵循以下原则：表2浅港湾式停靠站停车位设置原则5.3.3对于深港湾式停靠站，每个服务通道应至少有2个停车位，且不宜超过3个停车位。

5.3公交停靠站位置设计5.3.1在交叉口布置公交停靠站时，应优先布置在交叉口的下游。

距交叉口的距离遵循以下原则：（1（25.3.2（1（25.3.35.3.45.3.55.4公交停靠站平面设计5.4.1公交停靠站的站台长度依据停车位的个数而变化，南京市公交车以10.5m及12m车长为主，多辆公交车停靠的站台长度可按以下原则确定：表3公交站台长度设置原则5.4.2港湾式公交站台拓展车道宽度宜取3.5m；受条件限制时，最窄不得小于2.75m。

港湾式公交停靠站尺寸设计方法探究作者：严周洪来源：《城市建设理论研究》2013年第43期摘要：港湾式停靠站的尺寸，主要取决于泊位数量，以及单个停车位的长度，对于宽度、渐变段长度等通过规范、其他文献研究均可以找到对应的参考值，最主要的研究领域还是在于泊位数量的确定和单个停车位的长度计算。

对于站台泊位数量的计算，主要通过排队论进行计算，典型的如北京交通大学李凯胜《多线路公交停靠站的设置研究》，根据车辆到达服从泊松分布，停留时间服从负指数分布或者爱尔朗分布，进而对车辆排队过程进行分析，确定泊位数量。

关键词：港湾式停靠站；排队论；泊位数；泊松分布1 港湾式公交停靠站尺寸设计港湾式停靠站就是在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站，公交车辆停靠在港湾内，而不占用行车道。

1.1港湾式公交停靠站停靠特性分析车辆在站台附近的运行可以分为两个阶段，分别为进港湾和出港湾过程，进港湾阶段包括变道行驶以及减速停车两个动作，出港湾阶段不受停靠车辆的影响，直接采取转弯半径加速离站。

本文所研究的进出站规则为公交车辆按照先后顺序进站，按照由远及近进行停靠，保证停车的秩序，从而不产生混乱。

图2-1规则下的进出港湾示意图1.2港湾式公交停靠站站台尺寸计算港湾式公交停靠站尺寸包括三部分：减速段，站台，加速段，因此在对站台尺寸进行设计时，需要对三部分进行计算。

在《城市道路设计规范 CJJ 37-90》[6]（以下简称《规范》）中，给出了港湾式停靠站的几何构造图，并对加减速段长度以及站台长度给出了参考值，但是并没有给出具体的计算公式，灵活性不强。

通常情况下，加减速段的长度依据公交车辆的速度和加减速值即可以确定，一般地，渐变段长度依据《规范》值给定。

表2-2《城市道路工程设计规范》参考值该停靠规则下，车辆的停靠是由远及近进行停靠，车辆的变道均在加减速段完成，由于车辆按照先进先出，因此，站台的长度取决于泊位的数量和长度，但是一般地泊位单位长度与车辆的本身长度和前后安全间距相关，所以主要因素为泊位数量。

公交站点建设规划公交交通作为城市交通体系的重要组成部分，对于城市的发展和居民的生活起着至关重要的作用。

为了提高公交运营效率和乘客出行体验，合理规划公交站点成为一个迫切的需求。

本文将从站点选址、站点设计和站点管理三个方面，介绍公交站点建设规划。

一、站点选址合理的站点选址是保证公交线路运营的前提。

在进行站点选址时，需要充分考虑以下几个因素：1. 人流密集区域：站点应紧邻人流密集的区域，例如商业中心、居民区、学校和医院等。

这样既方便了乘客的出行，也能吸引更多人选择公交出行，提高运营收入。

2. 交通便捷性：站点选址应考虑到周边交通条件，包括道路通行状况、周边道路网络和换乘设施等。

这样可以提高公交站点的便捷性，方便乘客的换乘和出行。

3. 绿化环境：选择站点时，还要充分考虑周边的绿化环境，避免选址在污染或噪音较大的地区。

为乘客提供一个舒适的候车环境，不仅可以增加乘客的满意度，也有助于城市形象的提升。

二、站点设计站点设计是为了提高乘客的候车和出行体验，确保站点的安全和便利。

在设计过程中，应注重以下几个方面：1. 区域布局：站点的布局应与周边环境相协调，同时兼顾可行性和实用性。

包括候车亭、候车广场和站牌等设备的合理布置，以及轨道线路和站台等结构的合理设计。

2. 候车设施：为了提供舒适的候车环境，候车亭应设置遮阳、防雨的设施，并保证通风良好。

此外，还应提供座椅、垃圾桶和信息发布设备等，方便乘客的候车和获取信息。

3. 弱势群体考虑：在站点设计中，要充分考虑老年人、残疾人和孕妇等弱势群体的需求。

设置无障碍设施，如坡道、无障碍厕所和盲道等，提高公交站点的无障碍通行能力。

三、站点管理站点管理是确保公交站点正常运营和乘客秩序的保证。

在站点管理中，需要注意以下几点：1. 环境卫生：定期清洁站点及周边环境，包括垃圾清理、除草和保持设施的整洁。

同时，加强对乘客的宣传教育，提倡文明出行，共同营造良好的站点环境。

2. 安全设施：设置监控设备和报警装置，加强站点的安全管理。

公交站牌设计方案公交站牌设计方案一、设计原则：1. 突出实用性和易读性：站牌设计要简洁明了，以便乘客可以方便地获取到所需的信息。

2. 突出易识别性和辨识度：站牌的设计应当独特、醒目，使得乘客能够一眼辨认，不易出错。

3. 突出美观度：站牌设计应当符合美学原则，使得站牌成为城市景观的一部分，并能够提升城市形象。

二、具体设计方案：1. 整体设计：站牌整体采用折线形状，以减少空间占用并给乘客提供更多的站台面积。

站牌的材质可采用铝合金或不锈钢，具有良好的耐候性和耐腐蚀性。

2. 标识与信息展示：站牌上方悬挂公交线路标识牌，用于显示该站台的公交线路。

在标识牌下方，设置显示屏或LED灯箱，用于展示公交车到站时间、其他站点信息、城市交通信息等。

3. 车辆停靠标线：站台上设置明显的车辆停靠标线，以便司机准确停靠，方便乘客上下公交车。

4. 人性化设计：现代站牌设计还可以设置人性化的功能，例如为视力障碍者提供印刷和触摸读取功能，并配备扶手、座椅、遮阳设施等，为乘客提供更多的舒适度和便利性。

5. 环保节能设计：在站牌顶部设置太阳能光伏板，通过太阳能发电为站牌提供电源，使站牌具备自给自足的能源。

6. 安全设计：在站牌周围设置光线明亮、监控设备齐全的安全措施，以确保乘客的人身安全。

三、预期效果：1. 方便性：乘客能够准确获取到公交车的到站时间和其他站点信息，提前做好出行准备。

2. 易识别性和辨识度：站牌设计与周围环境相协调，使得乘客能够快速找到站牌，减少迷失和浪费时间。

3. 美观度：站牌设计符合城市美学要求，成为城市的一道亮丽风景线，提升城市形象。

4. 安全性：站牌周围设备完好，能够提供良好的安全保障，确保乘客的人身安全。

通过以上站牌设计方案的实施，将有效提升公交站台的服务质量和城市形象，并为乘客提供更加便捷、舒适和安全的出行环境。

同时，这也将为城市交通管理提供更好的技术支持和数据支撑。