弯沉检测方案

市住建委关于进一步加强建设工程结构实体质量检测管理的通知各县市区住建局、高新区建管办、葛洲坝基地管理局，各有关单位：2013年以来，市住建委根据下发的《关于开展房屋建筑和市政基础设施工程结构实体质量检测的通知》（宜市住建〔2013〕117号）文件，连续多年持续开展了相关检测工作。

该项工作对提高我市工程实体质量水平，保证建筑结构安全发挥了积极的作用。

为认真执行新修订的相关工程技术标准，进一步加强工程结构实体质量检测管理，近期，市住建委对上述文件进行了修订，现将有关内容通知如下：一、本市范围内新建、扩建、改建的房屋建筑和市政基础设施工程在结构验收前，建设单位应委托具有相应资质的检测单位对工程结构实体质量进行现场检测，并支付相关检测费用。

二、建设单位委托检测单位对工程结构实体质量进行现场检测的项目及数量应符合下列要求：（一）混凝土强度房屋建筑工程：混凝土强度检测以竖向受力构件为主。

地下室、半地下室每一强度等级抽检不少于一个批次，每个批次不少于5个构件；主体结构每一强度等级抽检不少于一个批次，每个批次不少于5个构件，其中底层及顶层必检。

C45以上（含C45）等级混凝土检测方法宜采用钻芯法检测。

市政基础设施工程：混凝土路面按每500延米抽检1处混凝土抗折强度，箱涵按每200延米抽检1处混凝土抗压强度，桥梁按构件数量的10%抽检混凝土抗压强度。

（二）现浇楼板厚度楼板厚度检测应包括每种设计厚度的现浇楼板。

地下室、半地下室抽检不少于一个批次，每个批次不少于5块板；主体结构每10层抽检不少于一个批次（不足10层按一个批次计算），每个批次不少于5块板。

检测方法宜采用无损检测,应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）附录F的要求。

（三）钢筋数量及间距钢筋数量及间距检测以梁、板、墙为主。

地下室、半地下室不同类型构件抽检数量不少于其总量的1%且不少于3个构件；主体结构每10层抽检不少于一个批次（不足10层按一个批次计算），每个批次不同类型构件抽检数量不少于其总量的1%且不少于3个构件。

目录一、前言 ............................................................................................................................... - 1 -1.1任务来源 (1)1.2项目概况 (1)1.3检测依据 (2)二、检测内容、方法及频率要求 ....................................................................................... - 4 -2.1检测界面划分 (4)2.2实体工程检测内容及频率 (4)2.3外观检查内容及要求 (10)2.4内业资料审查 (17)2.5实体工程项目检测方法 (19)三、交工质量检测组织情况 ............................................................................................. - 20 -3.1人员组织 (20)3.2检测主要仪器设备 (21)3.3交工检测条件、工作流程及工作组织 (22)四、工程质量鉴定方法 ..................................................................................................... - 30 -4.1鉴定方法 (30)4.2工程质量等级鉴定 (30)4.3工程质量不符合项 (31)五、检测工作要求及有关事项 ......................................................................................... - 34 -5.1检测工作质量保证措施及有关事项 (34)5.2廉政要求 (34)六、安全保障措施及相关要求 ......................................................................................... - 36 -七、相关单位应配合的有关事宜 ..................................................................................... - 39 -7.1建设单位 (39)7.2施工单位 (40)7.3监理单位 (40)7.4设计单位 (41)附件1：交工工程质量检测随机取样方法....................................................................... - 42 -附件2：交工检测日报制度 .............................................................................................. - 47 -附件3：内业资料检查项目明细 ...................................................................................... - 51 -附件4：各单位工程交工质量检测具体检测程序及方法............................................... - 57 -附件5：镇赫高速公路（陈贝屯至煤灰堡段）交工检测工程量清单........................... - 57 -一、前言1.1任务来源根据云南省昭通市镇雄至赫章高速公路（陈贝屯至煤灰堡段）项目建设需要，为了保证镇雄至赫章高速公路（陈贝屯至煤灰堡段）路基、路面、桥梁、隧道、房建、绿化、交安工程交工验收工作的顺利进行，昭通市镇赫高速公路建设指挥部根据委托云南航天工程物探检测股份有限公司（以下简称我公司）对该项目进行交工质量检测。

X X X X X X X X X新建工程
市政工程检测方案
编号：
一、工程概况
1、公路路基路面现场测试规程JTG E60-2008
2、城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008
三、检测方案
道路工程
给水工程
1、对于新建、改建和扩建的市政工程,建设单位必须办理检测方案的备案手续；
2、各质量责任主体制定检测方案后,须送工程质量监督部门审核备案后方可实施检测；
3、检测过程中发现基桩存在质量问题,各质量责任主体应按规范要求制定检测方案进一步扩大检测；
4、未办理备案的市政工程不得进行验收；
5、质监站、检测机构、建设单位、监理单位、施工单位各一份;。

H IGHWAY现代公路沥青路面破损调查方法通过对沥青路面破损调查可有效地测定沥青路面各类破损的数量与面积，计算路面破损率及裂缝率等，供路面质量管理与验收、建立路面管理系统和决定路面维修方案时使用。

准备工作根据目的选择各类破损调查的时间，如对强度不足或疲劳引起的荷载性裂缝(龟裂)，宜在春季或雨季最不利季节之后调查；对由于温度收缩等引起的非荷载件裂缝(块裂及横向裂缝)，宜在冬季以后观测；对车辙、波浪等热稳性变形，宜在夏季观测，对松散类破损宜在雨季观测，也可以在规定的同一时间观测，需要时可定期观测，以了解破损情况。

为了便于裂缝观测，适宜选择在雨后（或预先洒水）路表已干燥但尚有水迹的时机观测。

选择测试路段并量测其路面的长度及宽度，计算测试路段总面积；在毫米方格纸上按比例绘制破损记录方格，填好里程桥号。

如路面不洁妨碍观测时，应当采用扫帚清扫路面；同时在观测前应当通报有关交通管理部门，观测时应有专人指挥交通，在必要时可封闭交通，并且设置交通安全标志等以确保观测车及观测人的安全。

检测步骤当采用高速摄影车或其他高效测试设备测试时，按有关使用说明书操作，采用自动摄影车测试时，进行连续摄影或录像，然后在室内评定或采用计算机检测裂缝等各类破损数量。

当为人工检测时，由2～4人组成一组，沿路面仔细观察路面各类破损情况。

若观测裂缝时，一般以逆光观测较为清楚，对不明显的裂缝，可在裂缝位置用粉笔作出标记。

对于目测或用量尺测试路段的路面上各类破损的氏度或范围，准确至0.1m。

对于车辙检测按规定进行。

对路面出现的波浪、沉陷等变形类损坏除记录面积外，尚应测记拥起高度或下陷深度。

所记录的破损位置或者桩号，就地在方格纸上按比例描绘破损图，记录破损类别；在必要时，还可以拍摄照片或者录像备查。

沥青路面车撤测试方法通过测定沥青路面的车辙，供评定路面使用状况及计算维修工作量时使用。

测定时主要采取的检测仪器为路面横断面仪、路况自动测定车以及横断面尺。

挖方路基弯沉不合格的原因及处理方法挖方路基是大型土石方工程中的一项重要环节，是建造公路、铁路、水利工程等基础设施的必需环节。

而路基的弯沉现象会给工程带来严重影响，影响其正常使用和使用寿命。

因此，对挖方路基弯沉不合格的原因及处理方法进行分析和总结，对于质量保证和工程稳定性具有重要意义。

一、挖方路基弯沉不合格的原因1.施工技术不合理。

挖方路基的施工必须符合规范和要求，如不按规范施工、未对地基进行加固、未按要求进行压实等。

工程师的专业水平、经验和责任意识等因素也会影响施工质量。

2.地基条件较差。

挖方路基施工所在区域地质条件是关键因素。

如果地基具有高度不均匀性、聚集性、塌陷性、沉降性或多孔性，将增加施工难度和风险。

3.基础设计不合理。

路基的设计必须合理、科学、独立。

对挖方路基要根据地形地貌、地质条件、水文条件、气象条件等因素提前进行调查，确保工程设计方案符合要求。

4.使用劣质材料。

建造挖方路基需要使用优质材料，如果使用劣质材料，将增加路基的变形、塌陷和弯沉。

5.自然因素。

挖方路基的工程很容易受到自然灾害的影响，如地震、泥石流、山体滑坡等，给施工带来很大困难。

二、挖方路基弯沉不合格的处理方法1.加固措施。

对挖方路基实行加固，包括打桩、注浆、锚杆等，使路基构建更加结实和坚固。

2.采取适当的补救措施。

在路基弯沉不合格后，可以采取适当的补救措施，包括增加支撑、加强压实、进行砼垫层等。

3.采用科学、合理的设计方案。

对挖方路基的工程设计方案进行重新评估、改进和优化，选择可行的技术方案，确保施工效果和质量符合要求。

4.完善施工技术细节。

针对挖方路基施工中可能出现的问题，加强施工监测，完善施工技术细节，以更好地保证施工质量，避免弯沉发生。

5.提高施工质量。

提高施工人员的专业水平、增强责任心和维护工程质量的意识，对施工过程进行规范化管理，避免因疏忽大意而导致路基弯沉。

总之，对于大型土石方工程中的挖方路基弯沉问题，需多角度思考，采取综合措施进行处理，确保工程质量符合要求，让它更加坚固耐用。

路床施工质量控制要求及交验实施细则为保证路床的整体稳定性和强度，确保路基工程质量，同时能够及时将路床移交给路面施工标段，最终确保年度进度目标的顺利实现。

结合现场施工实际，特编制本细则用于A1项目经理部的路床施工质量控制及交工验收。

编制依据1、《公路工程竣（交）工验收办法》(交通部令[2004]第3号)2、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》(交公路发[2010]65号)3、云交质监[2018]125号云南省交通运输厅工程质量监督局关于贯彻落实《加强高速公路建设项目交工验收管理工作的实施意见的通知》4、《云南省交通运输厅工程质量监督局关于加强高速公路竣（交）工验收质量检测管理的实施意见》（云交质监[2019]118号）5、宜宾至昭通高速公路彝良（海子）至昭通段第A1段(K213+850~K237+600)《两阶段施工图设计文件》6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）7、《路基施工技术规范》（JTG F10-2006）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）9、《云南省高速公路施工标准化实施要点》第2册工程施工。

二、路床填筑施工质量控制要求1、全线路基路床采用碎石土填筑，填筑材料应符合设计文件及规范要求。

0~80cm路床范围内填料最大粒径不得大于10cm,上路床（0~30cm）填料最小强度（CBR）8%，下路床（30~80cm）填料最小强度（CBR）5%。

优先选用级配良好、强度高、透水性好、承载力强的砂砾、碎石土填筑，不得使用含有草根、有机质的腐质土。

2、路床压实度对路面结构的影响很大，故要求路床0~80cm 范围内压实度检测采用灌砂法，路床0~80cm范围内压实度≥96%。

检测频率为每200m 每压实层测4处。

3、路基顶面表层的修整，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行。

补填的土层压实厚度不小于10cm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。

厦门高崎国际机场病害区专项道面检测及评价报告二○一二年一月摘 要厦门高崎国际机场病害区专项道面检测是针对厦门机场跑道23#跑道端、A1联络道及A滑（平行滑行道）西端病害区进行的专项检测，主要检测目的为：分析病害出现的原因，并为病害的维修方案提供依据。

2011年12月，北京中企卓创科技发展有限公司受厦门机场委托对以上病害区域进行了检测。

本次检测内容包括：道面损坏状况调查、弯沉测试、探地雷达检测、钻芯取样以及沥青混凝土试验。

通过检测发现：跑道23#端0～100m、A1联络道中部、A滑西端中间等待线（A1联络道口前）以东150m范围内车辙、拥包等病害严重。

跑道23#端0～100m范围内ISM值约为300kN/mm左右，承载能力远低于其他区域；A1联络道道面停止等待线附近道面承载能力较低；A滑西端道面承载能力较均匀。

雷达图像反映出：跑道23#端0～100m范围内、A1联络道沥青混凝土结构层内存在结构层错乱、反射波异常等现象。

沥青混凝土试验表明病害区拥包、车辙等病害主要与道面中、下面层沥青混凝土性能的衰减有关。

根据以上检测结果，建议对跑道23#端0～100m、A1联络道停止等待线以南及A滑西端中间等待线以东150m范围进行紧急抢修及维护，以保证飞行区的安全运行；鉴于沥青混凝土中、下面层性能衰减的情况，建议对沥青混凝土上、中、下面层同时整修，以防止病害的反复出现。

目 录第一章工程概述 (1)1.1 项目背景 (1)1.2 主要工作内容 (1)1.3 编制依据 (3)第二章检测及评价方法 (4)2.1 检测方法 (4)2.2 评价方法 (7)第三章道面表面状况调查 (9)3.1 检测方案 (9)3.2 检测结果 (9)第四章弯沉检测结果及分析 (15)4.1 检测方案 (15)4.2 检测结果 (15)第五章雷达检测及评价 (19)5.1 检测方案 (19)5.2 检测结果及分析 (19)第六章沥青混凝土试验及评价 (27)6.1 检测方案 (27)6.2 检测结果 (27)第七章结论及建议 (33)7.1 结论 (33)7.2 建议 (34)附表 (35)附图 (42)第一章 工程概述1.1 项目背景厦门高崎国际机场（简称“厦门机场”）位于厦门岛东北隅的高崎镇，是我国东南沿海的定期国际航班机场和国内干线机场，同时也是华东地区区域性枢纽机场、厦门航空公司基地机场和亚洲一站式飞机维修基地机场。

关于和谐路原路基弯沉值检测大于设计值的原因分析一.工程概况：白湖镇和谐路全长2.356km，原路基（路面）为砂石路面，二零一四年进行改造升级。

设计单位是安徽瑞成土木工程设计咨询有限公司设计，项目经过招投标有安徽翔鹰建筑工程有限公司承建，监理方是庐江县建设工程监理有限公司，质监方是庐江县交通运输局。

该项目于二零一四年九月份正式启动按设计要求改建后的路基宽度为 6.5m，路面宽度为 5.0m。

路面结构为：3cmAC-13细粒式沥青混凝土+4cmAC-20中粒式沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石，两侧土路肩采用级配碎石硬化，硬化宽度为每侧0.5m，厚度0.15m。

二、弯沉值设计值与检测情况：设计要求需进行两次弯沉值检测，即路基加宽段顶为200.（0.01mm），老路基顶为155.3（0.01mm）。

施工方对原路基路肩部分和路基宽度不足的进行山皮石换填，并按图纸要求对整个路基进行整平压实。

十一月六号进行弯沉值检测，其检测结果处于农田地段全部不合格，平均弯沉值为365.5（0.01mm），检测点22个，不合格点22个。

处于山坡地段全部合格，检测点16个，合格点16个。

施工方按业主、监理要求对路基再一次进行整平压实，于十一月十九号进行第二次弯沉值检测，其结果仍然是处于农田地段全部不合格，弯沉值为265.3（0.01mm）虽较上次偏小，但还大于设计弯沉值。

三、弯沉值大于设计值的原因探讨：1.老路基在利用前，对老路基的路基类型未界定，是属于干燥、中湿、潮湿、还是过湿，因未界定，故对路基排水仍维持原排水系统；2.利用老路基前，没有调查老路基的破损、病害、裂缝、车辙状况；没有检测原路基的结构承载力；钻孔取样调查原路床范围内的土质类型、压实度、含水量；路基；没有调查原路基范围内的排水情况。

3.设计图纸说明虽有“如现场实测路基回弹模量不满足要求，应采取措施处理”，但鉴于对利用老路基没有做以上两方面工作，故对原路基无补强方案、无补强面积、无补强工程量，导致招标文件和工程量清单对此项内容没有编制。