基于一体化理念的综合交通枢纽设计

基于站城一体化理念的地铁综合体规划方法研究——以沈阳市滂江街地铁综合体为例郭大奇【摘要】借鉴国内外地铁综合体规划建设理论及实践经验,以沈阳地铁建设为契机,针对滂江街地铁综合体项目开发建设存在的问题,基于站城一体化的规划理念,对地铁站点周边双重空间尺度展开研究,提出明确站点类型、确定站点周边地区功能定位、优化站点地区开发模式、构建一体化空间体系、完善一体化交通换乘系统、打造融合型城市景观、创建协同规划与运营保障机制的地铁综合体规划方法.【期刊名称】《城市住宅》【年(卷),期】2018(025)001【总页数】4页(P75-78)【关键词】地铁;综合体;站城一体化;规划;设计【作者】郭大奇【作者单位】沈阳市规划设计研究院【正文语种】中文0 引言上世纪初，大阪、东京、新加坡等国外发达城市以地铁站点建设为契机，建设开发从单纯的商业体逐步演变为多功能复合的城市综合体，通过地下通道增强与周边其他建筑的联系，形成地上地下商业网络，并采用地铁站点区域立体化综合开发模式。

近年来，随着我国轨道交通大规模建设，香港、上海等城市地铁上盖及旁盖物业的开发模式不断发展和成熟，为地铁综合体建设迅速发展提供了实践经验。

沈阳是我国地铁建设速度最快的城市之一，地铁1、2号线的投入使用与9、10号线的开工建设，标志着沈阳已进入城市空间结构优化调整和土地价值提升的最佳机遇期。

同时，沈阳老城区以城市综合体为代表的商业地产也呈快速增长趋势，如何一体化开发建设地铁站点与周边综合体、集约高效利用存量土地、引导老城区更新改造、提升城市服务功能，成为本次研究的重点。

1 现状分析1.1 现状概况该项目位于沈阳市大东区老城区内，龙之梦交通枢纽东侧，东西快速干道与滂江街主干道交汇处，紧邻地铁10号线与地铁1号线换乘站。

目前，地铁1号线的滂江街站已开通运营，地铁10号线滂江街站即将建设施工。

地块西北临地铁1号线站厅，周边有大量老旧住宅区，东侧紧邻的美军战俘营为省级文物保护单位，规划面积约3.0hm2（见图1）。

沈阳北站综合枢纽区域一体化交通规划设计李绍岩 刘威【摘要】沈阳北站综合交通枢纽的规划建设和实施，将对沈阳建设东北亚交通枢纽城市产生积极推进作用，也将对城市空间总体布局、产业发展、区域再开发产生重要影响。

枢纽的建设，涉及城市用地布局、区域交通设施、交通组织、环境整治等多项内容。

针对沈阳北站地区存在的问题和发展趋势，以沈阳市城市总体规划、综合交通规划、快速轨道交通线网规划和北站金融商贸开发区规划为基础，提出了北站综合枢纽的目标定位和规划原则，应用综合枢纽区域一体化交通规划设计的增量模型，分总体交通规划、交通组织设计、交通设施设计三个层次，进行了该地区的一体化交通规划设计，并对实施效果进行综合评价。

【关键词】沈阳北站；综合交通枢纽；区域一体化；交通设计；增量模型沈阳北站枢纽是沈阳市最为重要的综合客运交通枢纽，也是沈阳经济区重要的交通枢纽之一。

沈阳北站枢纽的交通规划与设计坚持以“立体交通，无缝换乘；突出功能，改善景观；尊重现状，有利实施”为思路，并通过逐层实施策略，将交通规划、交通组织、交通设计有机衔接，与工程设计和实施部门不断互动反馈，实现了由项目策划到项目实施的全过程跟踪设计，取得了良好的现实效果。

本文希望通过对北站枢纽交通规划与设计的简要分析介绍，为类似客运枢纽的规划设计提供参考和借鉴。

1 沈阳北站区域交通特征分析1.1 交通设施一体化城市综合交通枢纽地区最重要的特征就是交通设施一体化，通过合理的交通设施协调布局，在枢纽内部实现多种交通方式的“无缝换乘”。

北站综合枢纽将整合3条高铁（哈大客运专线、京沈客运专线、秦沈客运专线）、3条国铁（沈山铁路、长大铁路、沈吉铁路）、3条地铁（地铁2号线、地铁4号线、地铁6号线）以及地面公交、社会车、出租车、长客等多种交通方式，需要通过广场、站房、停车场等空间的立体化布局，实现各类交通设施的一体化，并综合利用地面、地下、高架等多种形式，实现与外部交通的无缝衔接。

1.2 地区功能复合化北站站前地区是沈阳市金融商贸开发区，包括金融、贸易、酒店、文化娱乐等多种功能，是沈阳市建设东北区域金融中心的重要载体。

城市交通枢纽建筑与多模式交通一体化如今，城市化进程不可阻挡地推动着城市交通的发展。

城市交通枢纽作为城市交通网络的重要组成部分，承载着城市居民出行的重要功能。

而多模式交通一体化则是城市交通枢纽建筑的设计和规划的核心思想，旨在提供更便捷、高效、环保的出行方式。

本文将从不同角度探讨城市交通枢纽建筑与多模式交通一体化的关系。

首先，城市交通枢纽建筑的设计应考虑到多种出行方式的融合。

城市内不同的交通模式应有机结合，通过设计合理的交通枢纽建筑，使得不同出行方式之间的转换更加方便快捷。

例如，人们在从地铁站出来后，可以直接步行到附近的公交站台，实现地铁和公交的无缝对接。

这样的设计不仅提升了居民的出行体验，还减少了中途换乘所带来的时间浪费。

其次，城市交通枢纽建筑应兼顾交通流量的高效处理。

城市的交通压力不断增加，如何处理好交通流量成为了一个亟待解决的问题。

多模式交通一体化旨在通过合理的交通规划和设施建设，最大限度地提高交通效率。

在交通枢纽建筑中，可以合理规划乘客上下车的通道，避免拥堵和混乱。

同时，科技的进步也为交通枢纽提供了更多解决问题的可能性，如智能交通管理系统的运用，可以根据实时交通数据进行路线调整，以减少拥堵和延误。

接下来，城市交通枢纽建筑还应注重可持续发展。

随着环境保护意识的提高，城市交通的可持续性成为了一个重要的考量因素。

多模式交通一体化可以通过鼓励公共交通的使用，减少机动车辆在城市交通中的占比，达到减少尾气排放和降低环境污染的目的。

城市交通枢纽建筑应设有完善的自行车停放区和步行通道，鼓励居民采用环保出行方式。

同时，可以在交通枢纽周边设置绿化空间，增加城市的生态环境和居民的生活品质。

此外，城市交通枢纽建筑还应注重人性化设计。

城市交通枢纽作为进城和离城的重要门户，应提供舒适、方便的出行环境。

例如，在交通枢纽内设置舒适的候车区域、休息区和服务设施，为乘客提供便利。

此外，还可以考虑设置儿童活动区、充电设施等，更好地满足不同人群的需求。

基于枢纽与城市功能整合的综合交通枢纽规划设计研究——以佛山西站综合交通枢纽设计为例林涛 李道勇【摘要】佛山西站是国家“十二五”内建设的最大型高铁综合交通枢纽。

其选址于佛山市南海区狮山，是佛山城市空间西拓和西翼崛起重要节点，成为支撑枢纽新城的重要引擎。

围绕打造珠三角门户枢纽及枢纽新城目标，通过基于枢纽与城市功能整合的规划设计，实现区域-城际-城市间交通高效换乘服务的同时，以枢纽交通功能为主导，依托复合立体交通拓展，城市大整合设计，交通与城市商业联动扩展与延伸，将枢纽交通、城市及建筑等功能融合，实现佛山西站枢纽植入城市，开创了枢纽与城市融合发展的新模式。

【关键词】佛山西站；综合交通枢纽；枢纽新城；功能整合；规划设计1.引言伴随我国高速铁路的建设浪潮，城市间远程交通联系模式进入高铁时代，高铁不仅带来传统交通模式改变，而且能带动区域经济和城市空间节点发展变化。

佛山西站是国铁贵广、南广线进入广佛都市圈的始发终到站，是珠三角地区的最重要铁路综合交通枢纽。

同时，佛山西站地处城市重要的发展节点，这一片区城市发展也迎来前所未有的历史机遇。

因此，枢纽规划设计不仅要打造珠三角区域综合交通枢纽，还将形成佛山城市空间发展的新节点。

本文通过基于枢纽与城市功能整合的规划设计思路，一是就如何利用枢纽空间，实区域‐城际‐城市间高效联络和多种交通方式快速转换，同时，还就如何依托综合交通枢纽功能扩展，实现枢纽、城市功能、建筑空间一体化整合，实现枢纽植入城市进行研究探讨。

2.枢纽与城市功能整合化发展趋势2.1枢纽与城市的功能解读（1）交通功能需求城市化进程带来的大量人口聚集使得人们对交通需求日益增长，现代综合交通枢纽以其高效率、高运能、交通空间立体化、交通组织密集有序等优势在城市交通体系中起到重要作用。

同时随着经济增长，交流的密切，出现的短途、商务性为特征的城际间客流对传统交通枢纽提出了更加丰富的功能要求。

面对出行旅客性质的改变，综合交通枢纽以其合理组织各种快速交通方式，高效便捷的交通效率成为枢纽城市综合体出现的最本质原因[5]。

中国铁路“站城一体化”设计思路探讨——以白云站方案设计为例摘要：以广州市白云站为例，本文阐述了基于TOD模式下“一体化”的铁路站房及其站区规划设计。

分别从“交通一体化”和“站城一体化”两方面对白云站设计方案进行了探讨。

“交通一体化”指的是流线交通的整合，包括了车行组织、人行组织之间的换乘联通。

“站城一体化”则是对站房与城市、站区与城市一体化设计的探讨。

关键词：畅通融合；站城一体化；交通枢纽1.概述随着现代化进程，中国铁路已经具备自主知识产权、国际水平的高速铁路，全国各地的高速铁路系统都在建设规划中。

随着中国铁路新时代的到来，在TOD站城融合一体化的设计理念下，“站城一体化”的设计理念应运而生。

其目的是降低旅客出行的时间和经济成本，规划设计综合交通枢纽，完善客站枢纽功能布局及流线组织，促进铁路与市政配套交通方式的紧密衔接，保证旅客进出站通道的顺畅，从而最大限度方便旅客。

“交通一体化”指的是流线交通的顺畅，包括了车行组织、人行组织之间的换乘联通。

“空间一体化”则对站房与城市、站区与城市的一体化进行探讨。

本文以广州市白云站为例充分实践和运用了中国铁路TOD模式“站城一体化”设计思路。

2.“一体化”概念界定“站城一体化”是新时代高铁站建设的第一要义，其理念是努力降低旅客出行的时间和经济成本，规划设计综合交通枢纽，完善客站枢纽功能布局及流线组织，促进铁路与市政配套交通方式的紧密衔接。

可以分为两个重要组成部分：“交通一体化” 和“站城一体化” 。

“交通一体化”主要指流线组织的合理性和畅通性，保证城市公共交通系统和铁路站房的交通衔接，旅客进出站通道的顺畅，最大限度方便旅客。

其中包括了“车行组织”的换乘和“人行组织”换乘。

“站城一体化”指促进铁路与市政配套交通方式的紧密衔接，铁路与城市之间没有明确的城市空间肌理分界，推进铁路与城市融合发展。

其中细分为“站房与城市” 、“站区与城市”两个方面的融合。

“人行组织”属于站场内部的交通换乘，“车行组织” 、“站房与城市” 、“站区与城市”属于站场外部。

客运一体化枢纽概念及分类1.1客运一体化枢纽的概念根据《上海市城市交通白皮书》中的定义，一体化交通体系由公共客运、道路运行、交通衔接和运输管理四个系统充分整合而成。

在协调运营的公共客运系统中，各种方式根据不同的功能定位，合理分工，紧密衔接，轨道交通为骨架，公共汽车为基础和出租汽车为补充。

在功能完善的道路运行系统中，各种功能等级的道路分层次地合理衔接，公交网络、步行网络、自行车网络和机动车网络平衡发展，停车与行车设施相互匹配。

通过多种方式协调的交通衔接系统，提供乘客方便的换乘条件，实现公共交通与个体交通的有效转换，促使对外交通与室内交通紧密连接，建设统一、协调和高效的运输管理系统，以先进的管理技术为手段，促使交通硬件和软件形成最佳组合，发挥交通体系的最大效益。

一体化交通系统应当具备各种不同的高效、舒适、便利的运输模式，这个系统主要组成部分是高等级的公共运输系统（飞机、铁路、地铁、轻轨、巴士、出租等）。

一体化交通系统中的公交袁术系统一日化的核心思想是建立一个综合性公交运输体系，其各组成部分高度发达且相互良好融合，票价合理，为乘客提供舒适的旅行服务。

所有的公共交通服务应涵盖在一体化的公交运输系统内，其组织架构建立在以下分层结构基础上：——轨道系统用于客运量较高的交通走廊；——接驳公交服务系统（如地铁巴士）用于客运量次之的交通走廊，作为快速轨道交通系统的补充和馈入；——快速公交和常规公交服务系统用于快速线及市中心线的高质量的巴士服务线路；——为连接市中心与周边地区，增加接驳公共客运服务如长途汽车和小公共汽车；——出租车提供私家车式服务。

然而，由于综合交通枢纽在信息上的非共享性、管理上的非统一性，导致枢纽布局、交通衔接、客流分配等方面存在严重的缺陷，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。

客流集散地区往往人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。

城市公共客运交通的问题，严重影响着城市形象。

在进入信息社会的今天，一体化的城市交通应运而生，本章就客运一体化枢纽进行详细的分析。

综合交通枢纽建筑设计与功能优化随着社会的发展和城市化进程的加快，综合交通枢纽作为城市中枢的重要组成部分，起着连接不同交通方式及出行需求、提供便捷、舒适出行环境的重要作用。

综合交通枢纽的建筑设计与功能优化是提升城市交通效率和人民出行体验的关键。

一、人性化设计提升出行体验综合交通枢纽不仅是交通工具换乘的场所，也是人们休息、等候的空间。

在建筑设计中，应注重人性化，提供舒适的候车区域。

例如，在候车大厅中加入座椅、小型图书馆等设施，让等候的人们能够尽情阅读或休息，缓解出行时的疲劳。

此外，应合理设置各种导向标识，让乘客能够迅速找到正确的换乘节点，并提供人性化的服务台，为人们提供信息咨询和解答疑惑。

二、交通方式无缝衔接提高效率综合交通枢纽的建筑设计应满足不同交通方式之间的互通，打破交通壁垒，提高交通效率。

例如，设计合理的步行通道和天桥，使得不同交通设施之间的联系紧密而无缝衔接。

此外，充分考虑地铁、汽车站等交通工具的接驳，设置出入口和过街天桥等，方便乘客流动和换乘。

通过建筑的合理规划，能够充分利用空间和通风系统，减少人流拥堵和换乘等待的时间，提高乘客出行效率。

三、多功能一体提供便利传统的交通枢纽建筑往往只满足基本的换乘功能，但现代综合交通枢纽不仅需要满足交通功能，还应具备多功能的一体化特点。

例如，利用综合交通枢纽的空地，可以建设商业设施或社区文化中心等，满足人们购物、娱乐等需求。

此外，结合现代科技，可以在枢纽内设置智能化设备，如自动售票机、自助取票机、无线充电区等，方便乘客出行和生活。

通过多功能一体设计，不仅提高了综合交通枢纽的利用价值，还提升了城市形象和居民生活质量。

四、生态环保与可持续发展在综合交通枢纽的建筑设计中，应注重生态环境保护和可持续发展。

例如，在建筑物周围布置绿化带和花坛，吸附空气中的有害物质，提供舒适的环境。

同时，在建筑物屋顶设置太阳能光伏板，利用可再生能源为枢纽供电，减少对传统能源的依赖。

通过合理规划交通道路和停车场，鼓励市民绿色出行，减少交通拥堵和尾气排放。